本實用新型涉及一種發(fā)動機正時齒輪傳動系統，屬于汽車發(fā)動機/齒輪傳動系統領域。

背景技術：

隨著車用發(fā)動機排放水平的提高，燃油泵與發(fā)動機曲軸的速比也發(fā)生了變化，例如由1:2升級為4:3。對于直列式六缸四沖程發(fā)動機而言，如果著火順序是1-5-3-6-2-4，同時燃油泵是對稱二柱塞式，則發(fā)動機工作時，存在一種燃油泵齒輪的敲擊聲，即曲軸每旋轉3圈齒輪敲擊一次，它是齒輪系扭振波動幅值較大引起的，原因是曲軸與燃油泵的最大激勵力矩發(fā)生部分重疊。該敲擊聲影響發(fā)動機聲品質，不受歡迎。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術的不足，而提出的一種改善發(fā)動機聲品質的正時齒輪傳動系統。該齒輪傳動系統可以有效地消除燃油泵齒輪的敲擊聲，改善發(fā)動機聲品質。

本實用新型的技術方案：本實用新型的改善發(fā)動機聲品質的正時齒輪傳動系統包括依次嚙合的燃油泵齒輪、惰齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪，其燃油泵齒輪與曲軸齒輪的速比為3:2，燃油泵齒輪上的正時標記定為燃油泵1#柱塞處于燃油泵上止點前90°位置，發(fā)動機第一缸活塞上的止點標記定為發(fā)動機的一缸處于上止點位置。

本實用新型技術效果：本實用新型有效地消除了燃油泵齒輪敲擊聲，改善了發(fā)動機聲品質?？蓱糜诟鞣N直列式六缸四沖程發(fā)動機，包括柴油機、汽油機及氣體發(fā)動機等。

附圖說明

圖1是本實用新型的正時齒輪傳動系統示意圖。

圖2是本實用新型的錯開曲軸與燃油泵的最大激勵力矩示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的一種改善發(fā)動機聲品質的正時齒輪傳動系統的示意圖，本實用新型包括依次嚙合的燃油泵齒輪1、惰齒輪2、凸輪軸齒輪3、曲軸齒輪4，其特征在于：燃油泵齒輪1與曲軸齒輪4的速比為3:2，燃油泵齒輪1上的正時標記5定為燃油泵1#柱塞處于燃油泵上止點前90°位置，發(fā)動機第一缸活塞上的止點標記6定為發(fā)動機的一缸處于上止點位置。

如圖2所示：本實用新型適用于直列式六缸四沖程發(fā)動機，著火順序是1-5-3-6-2-4，同時燃油泵是對稱二柱塞式。燃油泵與發(fā)動機曲軸的速比為3:2，并將燃油泵初始工作相位限定到1#柱塞上止點前90°，即曲軸齒輪齒數36/燃油泵齒輪齒數24＝3:2，且增加燃油泵正時標記和發(fā)動機1缸上止點標記。它的基本原理是曲軸旋轉一周著火3次，燃油泵旋轉一周泵油工作2次，通過速比3:2使得發(fā)動機發(fā)火頻率和燃油泵工作頻率一致，再結合齒輪傳動系統標記限定燃油泵相對于發(fā)動機發(fā)火的初始工作相位，錯開曲軸與燃油泵的最大激勵力矩。通過發(fā)動機噪聲測試和聲品質分析，證明該齒輪傳動系統有效地消除了燃油泵齒輪的敲擊聲，改善了發(fā)動機聲品質。

本實用新型的核心是發(fā)動機燃油泵與曲軸的速比為3:2，且有燃油泵正時標記和發(fā)動機1缸活塞上止點標記共同限定燃油泵相對發(fā)動機發(fā)火的初始工作相位。因此，凡是曲軸驅動燃油泵，無論是直接的，還是間接的，均屬于本實用新型的保護范圍。