本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)管道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種微阻力管道叉。

背景技術(shù)：

V型大功率柴油機(jī)通常裝有兩個(gè)增壓器，機(jī)組排氣系統(tǒng)一般順應(yīng)設(shè)計(jì)兩條排氣管路。每條排氣管路從增壓器天圓地方開(kāi)始，包含有波紋管、管道、余熱鍋爐、消聲器及支架等。一臺(tái)機(jī)組的兩條排氣管路就有兩臺(tái)余熱鍋爐和兩只消聲器及其余重復(fù)的多套附件，造成結(jié)構(gòu)累贅及成本浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種微阻力管道叉安裝在機(jī)組排氣系統(tǒng)，利用本實(shí)用新型管道叉將柴油機(jī)兩個(gè)增壓器天圓地方接波紋管后的兩條排氣管路合并，再接對(duì)應(yīng)機(jī)組要求的一條管道、一臺(tái)余熱鍋爐、一只消聲器及支架，將原有的兩條排氣管道變成一條，解決了原有兩條排氣管路結(jié)構(gòu)累贅和成本浪費(fèi)等問(wèn)題。本實(shí)用新型目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種微阻力管道叉，所述管道叉包括出口法蘭，排氣總管，隔板，排氣支管及進(jìn)口法蘭，所述出口法蘭安裝于排氣總管出口端；所述排氣支管為兩個(gè)且具有連接端，對(duì)稱(chēng)安裝于排氣總管的進(jìn)口端并與排氣總管連接相通；所述隔板從兩排氣支管的連接端延伸到排氣總管的出口端；所述進(jìn)口法蘭為兩個(gè)，分別安裝于兩個(gè)排氣支管的進(jìn)口端。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述排氣總管為圓柱形。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述排氣支管為圓柱形，且兩個(gè)排氣支管的結(jié)構(gòu)相同。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述出口法蘭及進(jìn)口法蘭均為圓法蘭。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述出口法蘭流通截面積為兩個(gè)進(jìn)口法蘭流通截面積之和的110％～135％，進(jìn)一步優(yōu)選為115％。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述隔板與排氣支管中心線(xiàn)之間的夾角小于15°。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述排氣支管形成的氣流截面由進(jìn)口時(shí)的圓形逐漸過(guò)渡到出口時(shí)的半圓形，兩個(gè)排氣支管的總出口氣流截面比總進(jìn)口氣流截面增加10％～35％，進(jìn)一步優(yōu)選為15％。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、將本實(shí)用新型管道叉應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，通過(guò)管道叉將兩個(gè)增壓器天圓地方接波紋管后的兩條排氣管路合并，再接對(duì)應(yīng)機(jī)組要求的一條管道、一臺(tái)余熱鍋爐、一只消聲器及支架，這樣變成一條排氣管道，解決了原有兩條排氣管路需要安裝兩臺(tái)余熱鍋爐、兩只消聲器及其附件的結(jié)構(gòu)累贅和成本浪費(fèi)。

2、本實(shí)用新型隔板與排氣支管中心線(xiàn)之間形成的夾角小于15°，兩條排氣支管內(nèi)氣流前行的相互干擾小，兩股氣流匯合和動(dòng)能損失小，兩條排氣支管的氣流相互還能起到較好的引射作用；同時(shí)排氣支管流出的氣流與排氣總管管壁碰撞不會(huì)發(fā)生渦流，氣流擾動(dòng)損失小。因此降低了管道叉氣流阻力，利于發(fā)動(dòng)機(jī)背壓的降低和氣體的排放。

3、本實(shí)用新型將出口法蘭流通截面積限定為為兩個(gè)進(jìn)口法蘭流通截面積之和的110％～135％，可以降低排氣總管內(nèi)壓力波動(dòng)，使氣體流動(dòng)損失減少，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓低，利于發(fā)動(dòng)機(jī)氣體匯合排放和新鮮空氣的吸入，燃料燃燒充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率能充分實(shí)現(xiàn)；由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率提高其經(jīng)濟(jì)性，燃料燃燒充分發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到更好的環(huán)保要求。

4、本實(shí)用新型的管道叉成本少，阻力低微，進(jìn)口和出口的圓法蘭連接安裝方便，適宜機(jī)組排氣系統(tǒng)裝用，并能較大幅度的減少機(jī)組成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型管道叉主視圖。

圖2為本實(shí)用新型管道叉剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型管道叉左視圖。

圖4為本實(shí)用新型管道叉三維圖。

圖5為本實(shí)用新型管道叉安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-出口法蘭，2-排氣總管，3-隔板，4-排氣支管，5-進(jìn)口法蘭，6-隔板與排氣支管中心線(xiàn)之間夾角α。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

一種微阻力管道叉，如圖1至圖4所示，所述管道叉包括出口法蘭1，排氣總管2，隔板3，排氣支管4及進(jìn)口法蘭5，所述出口法蘭1安裝于排氣總管2出口端；所述排氣支管4為兩個(gè)且具有連接端，對(duì)稱(chēng)安裝于排氣總管2的進(jìn)口端并與排氣總管2連接相通；所述隔板3從兩排氣支管4的連接端延伸到排氣總管2的出口端；所述進(jìn)口法蘭5為兩個(gè)，分別安裝于兩個(gè)排氣支管4的進(jìn)口端。本實(shí)用新型的兩個(gè)排氣支管4是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的管路匯合，并通過(guò)排氣總管2匯合到一個(gè)管路，隔板的作用是對(duì)兩個(gè)排氣支管4的氣流進(jìn)行分流，防止其互相干涉，進(jìn)一步降低管路阻力。

本實(shí)用新型微阻力管道叉采用薄板成型的焊接結(jié)構(gòu)，按照本實(shí)用新型管道叉結(jié)構(gòu)圖將兩個(gè)排氣支管4對(duì)稱(chēng)焊接安裝在排氣總管2的兩側(cè)，然后再在兩個(gè)排氣支管4的進(jìn)口端安裝進(jìn)口法蘭5，在排氣總管2出口端安裝出口法蘭1即可完成本實(shí)用新型管道叉的焊接固定安裝。

為了能更好與實(shí)際排氣系統(tǒng)管道相符合，本實(shí)用新型將所述排氣總管2和兩個(gè)排氣支管4設(shè)定為圓柱形，進(jìn)一步，兩個(gè)排氣支管4的結(jié)構(gòu)完全相同，對(duì)稱(chēng)安裝于排氣總管2的進(jìn)口段并與排氣總管2連接相通個(gè)。

同時(shí)，為了便于本實(shí)用新型微阻力管道叉與排氣系統(tǒng)管理的安裝，將本實(shí)用新型的出口法蘭1及進(jìn)口法蘭5設(shè)計(jì)成為與管道結(jié)構(gòu)相符合的圓法蘭。進(jìn)一步，所述出口法蘭1流通截面積為兩個(gè)進(jìn)口法蘭5流通截面積之和的110％～135％，進(jìn)一步優(yōu)選為115％。其目的是降低排氣總管2內(nèi)壓力波動(dòng)，使氣體流動(dòng)損失減少，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓低，利于發(fā)動(dòng)機(jī)氣體匯合排放和新鮮空氣的吸入，燃料燃燒充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率能充分實(shí)現(xiàn)；由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率提高其經(jīng)濟(jì)性，燃料燃燒充分發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到更好的環(huán)保要求。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述隔板3與排氣支管中心線(xiàn)之間的夾角α6小于15°。具體地，夾角α6為隔板的延長(zhǎng)線(xiàn)與排氣支管中心線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)之間的夾角，可以更進(jìn)一步優(yōu)選為12°、8°。將夾角α6設(shè)定為小于15°，兩條排氣支管4氣流前行的相互干擾小，兩股氣流匯合和動(dòng)能損失小，兩條排氣支管4的氣流相互還能起到較好的引射作用；同時(shí)排氣支管流4出的氣流與排氣總管1罐壁碰撞不會(huì)發(fā)生渦流，氣流擾動(dòng)損失小。因此降低了管道叉氣流阻力，利于發(fā)動(dòng)機(jī)背壓的降低和氣體的排放。

作為本實(shí)用新型一種微阻力管道叉的一個(gè)具體實(shí)施例，所述排氣支管4形成的氣流截面由進(jìn)口時(shí)的圓形逐漸過(guò)渡到出口時(shí)的半圓形，兩個(gè)排氣支管4的總出口氣流截面比總進(jìn)口氣流截面增加10～35％，進(jìn)一步優(yōu)選為增加15％。其目的是降低排氣總管2內(nèi)壓力波動(dòng)，使氣體流動(dòng)損失減少，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓低，利于發(fā)動(dòng)機(jī)氣體匯合排放和新鮮空氣的吸入，燃料燃燒充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率能充分實(shí)現(xiàn)；由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率提高其經(jīng)濟(jì)性，燃料燃燒充分發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到更好的環(huán)保要求。

本實(shí)用新型微阻力管道叉在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中的應(yīng)用安裝圖如圖5所示。將兩個(gè)排氣支管4與發(fā)動(dòng)起排氣系統(tǒng)中接波紋管后的兩條排氣管路連接，并通過(guò)進(jìn)口法法蘭5實(shí)現(xiàn)緊固；將排氣總管2對(duì)接機(jī)組要求的一條管道、一臺(tái)余熱鍋爐、一只消聲器及支架，并通過(guò)出口法蘭1實(shí)現(xiàn)緊固。這樣就將原有的兩條排氣管道變成了一條管道，解決了原有兩條排氣管路需要安裝兩臺(tái)余熱鍋爐、兩只消聲器及其附件的結(jié)構(gòu)累贅和成本浪費(fèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。