本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置，更具體地說，它涉及一種汽車可變回壓渦流排氣裝置。

背景技術(shù)：

渦流排氣裝置是汽車上常用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置，但目前都還存在一些不足。如公告號為CN202012390U的中國實(shí)用新型專利公開了一種渦流排氣裝置，其是在兩端個(gè)別具有進(jìn)氣口與出氣口的外殼的內(nèi)部空間設(shè)有環(huán)周壁具有數(shù)個(gè)穿孔的外管，而外管的內(nèi)部再設(shè)有兩端具有的縮管段的內(nèi)管，且內(nèi)管的縮管段設(shè)有數(shù)個(gè)孔洞，而內(nèi)管的內(nèi)部容室另固設(shè)有渦流組件，渦流組件是主軸管與固設(shè)在軸管外表面的數(shù)個(gè)渦旋葉片所構(gòu)成，另外在外管的內(nèi)壁面與外管的外壁面之間設(shè)有吸音過濾層。雖然，該技術(shù)方案可以使排氣順暢，加速廢氣的排放速度與流量，但由于技術(shù)方案中渦流進(jìn)出口前后有縮管段，縮管段上有孔，內(nèi)管還有導(dǎo)氣腔，因汽車在排廢氣時(shí)，廢氣經(jīng)過渦流裝置后，形成渦流排氣，使渦流裝置進(jìn)口的排氣背壓小于渦流裝置出口背壓，汽車排氣形成渦流后會(huì)產(chǎn)生離心力，這樣就會(huì)使得廢氣通過渦流裝置出口縮口孔被甩入內(nèi)管導(dǎo)氣腔，因渦流裝置進(jìn)口的背壓小于出口的背壓，內(nèi)管腔的廢氣就會(huì)導(dǎo)入渦流裝置進(jìn)口，也因此大大降低了渦流排氣裝置的效率。該技術(shù)方案因沒有可變回壓裝置，所以對汽車扭矩不但不會(huì)提升反而會(huì)下降。而公開號為CN204755039U的實(shí)用新型公開的一種汽車可變回壓渦流排氣裝置則更進(jìn)一步改進(jìn)了原有的渦流排氣裝置，其包括連接在觸媒轉(zhuǎn)換器與消音器之間的裝置主體，裝置主體中設(shè)有渦流組件；渦流組件包括軸管、外管和呈周向均布的渦旋葉片；渦流組件定位于裝置主體的后部；在裝置主體的前部可拆卸地設(shè)有一可變回壓組件；可變回壓組件包括一膨脹部和一噴嘴部；在所述膨脹部的周壁上設(shè)有周向均布的膨脹孔；噴嘴部對應(yīng)于其下游的渦流組件的軸管。通過在尾氣排放裝置中設(shè)置相互配合作用的可變回壓組件和渦流組件，使渦流組件根據(jù)車型進(jìn)行調(diào)節(jié)使其前部空間形成最佳的負(fù)壓抽吸效果，加速廢氣的排放速度與流量，提升汽機(jī)車的性能。但CN204755039U公開的汽車可變回壓渦流排氣裝置也仍存在一些缺陷，即可變回壓組件上的端面上的肩胛與可變回壓渦流排氣裝置主體上的進(jìn)氣端法蘭上的肩胛槽配合，因該配合機(jī)構(gòu)是活動(dòng)的無法將可變回壓組件和可變回壓渦流排氣裝置主體二者可靠固定，可變回壓組件管子外壁和該裝置主體進(jìn)口內(nèi)壁有間隙，在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有汽車可變回壓渦流排氣裝置中，可變回壓組件和可變回壓渦流排氣裝置主體二者見不能可靠固定，易產(chǎn)生異響，為克服這一缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)更合理，可變回壓組件和可變回壓渦流排氣裝置主體固定更可靠，降噪效果更好的汽車可變回壓渦流排氣裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車可變回壓渦流排氣裝置，包括連接在觸媒轉(zhuǎn)換器與消音器之間的裝置主體，裝置主體包括主體外殼、渦流組件、設(shè)于主體外殼中的可變回壓組件和位于可變回壓組件后的導(dǎo)氣腔，渦流組件包括外管和設(shè)于外管內(nèi)的渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)，可變回壓組件與主體外殼螺紋連接或焊接，或通過端面間的法蘭連接。螺紋連接結(jié)構(gòu)、法蘭連接結(jié)構(gòu)或焊接結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生牢固的連接固定效果，這樣可使可變回壓組件與主體外殼牢固連接，有效消除異響。

作為優(yōu)選，所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為折疊旋葉結(jié)構(gòu)，包括折疊成V形的旋葉片，折疊成V形的旋葉片設(shè)于外管的內(nèi)壁上。折疊旋葉結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生渦流，而且V形的旋葉片可通過點(diǎn)焊工藝裝配到外管的內(nèi)壁上，加工較為方便。

作為優(yōu)選，旋葉片上設(shè)有消音孔。旋葉片上設(shè)置消音孔，渦流組件在生成渦流時(shí)能更好地消除噪聲。

作為另選，所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為螺旋結(jié)構(gòu)，包括凹凸型螺旋紋，凹凸型螺旋紋設(shè)于外管的內(nèi)壁上。凹凸型螺旋紋也可以產(chǎn)生渦流，而且凹凸型螺旋紋可通過沖壓工藝在外管上加工出凹凸型螺旋紋。

作為優(yōu)選，凹凸型螺旋紋上設(shè)有消音孔。凹凸型螺旋紋上設(shè)置消音孔，渦流組件在生成渦流時(shí)能更好地消除噪聲。

作為另選，所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為渦旋葉片結(jié)構(gòu)，包括與外管同軸設(shè)置的軸管，外管和軸管間設(shè)有周向均布的渦旋葉片。渦旋葉片雖然加工難度稍大，但也可以產(chǎn)生渦流。

作為優(yōu)選，裝置主體為分體結(jié)構(gòu)，主體外殼包括回壓組件外殼，可變回壓組件設(shè)于回壓組件外殼內(nèi)，渦流組件設(shè)于回壓組件外殼外。裝置主體如果為一體結(jié)構(gòu)，則尺寸就是固定的，難以適應(yīng)不同的汽車車體安裝空間，制成分體結(jié)構(gòu)后，可變回壓組件和渦流組件可以根據(jù)具體的汽車車體安裝空間進(jìn)行直接對接、中間接長、偏移連接等多種靈活操作，從而更好地適應(yīng)安裝空間，滿足具體需要。

作為優(yōu)選，主體外殼還包括渦流組件外殼，渦流組件設(shè)于渦流組件外殼內(nèi)。渦流組件也可以設(shè)置在一渦流組件外殼內(nèi)，使得可變回壓組件、渦流組件相對獨(dú)立，更方便地根據(jù)需要進(jìn)行組合或拆分。

作為優(yōu)選，外管的管壁為光滑封閉結(jié)構(gòu)或帶消音孔的鏤空結(jié)構(gòu)。外管采用實(shí)體管壁，加工相對容易；加設(shè)消音孔則可進(jìn)一步強(qiáng)化降噪效果。

作為優(yōu)選，可變回壓組件、渦流組件的外壁與主體外殼內(nèi)壁之間填充有吸音過濾材料。吸音過濾材料可將可變回壓組件、渦流組件周壁消音孔傳出的噪聲吸收，進(jìn)一步降噪。

本實(shí)用新型的有益效果是：

提高可變回壓組件和可變回壓渦流排氣裝置主體間的固定可靠性，降噪效果更好。本實(shí)用新型采用更合理的固定結(jié)構(gòu)，使可變回壓組件和可變回壓渦流排氣裝置主體間的固定更可靠，更好地消除異響。

提高安裝適應(yīng)性。本實(shí)用新型可制成分體結(jié)構(gòu)，回壓組件外殼和渦流組件外殼可以根據(jù)具體的汽車車體安裝空間進(jìn)行直接對接、中間接長、偏移連接等多種靈活操作，從而更好地適應(yīng)安裝空間，滿足具體需要。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中渦流組件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中渦流組件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例3中渦流組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中可變回壓組件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中分體結(jié)構(gòu)的裝置主體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-裝置主體，2-主體外殼，3-渦流組件，4-外管，5-旋葉片，6-凹凸型螺旋紋，7-導(dǎo)氣腔，8-外殼法蘭，9-可變回壓組件，10-軸管，11-渦旋葉片，12-消音孔，13-膨脹部，14-縮口噴嘴部，15-膨脹孔，16-回壓組件法蘭，17-回壓組件外殼，18-渦流組件外殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2、圖5所示，一種汽車可變回壓渦流排氣裝置，包括連接在觸媒轉(zhuǎn)換器與消音器之間的裝置主體1，裝置主體1包括主體外殼2和設(shè)于主體外殼2中的可變回壓組件9和渦流組件3，可變回壓組件9和渦流組件3間設(shè)有導(dǎo)氣腔7，渦流組件3包括外管4和設(shè)于外管4內(nèi)的渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)，可變回壓組件9前端口設(shè)有回壓組件法蘭16，主體外殼2端面設(shè)有外殼法蘭8，回壓組件法蘭16與外殼法蘭8疊合后用螺栓連接。所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為折疊旋葉結(jié)構(gòu)，包括折疊成V形的旋葉片5，折疊成V形的旋葉片5設(shè)于外管4的內(nèi)壁上，旋葉片5上及外管4壁上均設(shè)有消音孔12?？勺兓貕航M件9、渦流組件3的外壁與主體外殼2內(nèi)壁之間填充有吸音過濾材料?？勺兓貕航M件9包括一膨脹部13和一縮口噴嘴部14,膨脹部13的周壁上周向均布與主體外殼2內(nèi)部腔體連通的膨脹孔15。

本汽車可變回壓渦流排氣裝置使用過程中，觸媒轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的氣流先進(jìn)入可變回壓組件3，氣流通過膨脹部13的膨脹孔15往外放大膨脹，再經(jīng)由下游的渦流組件2的渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)產(chǎn)生螺旋氣流，使得渦流組件2內(nèi)部產(chǎn)生負(fù)壓，使經(jīng)過與之對應(yīng)的可變回壓組件3的氣流產(chǎn)生更大的吸力，將觸媒轉(zhuǎn)換器中的積碳順勢帶出，同時(shí)亦可將過高的溫度略為降低。本裝置使車輛在低速時(shí)扭矩加強(qiáng)，在高速時(shí)排氣更加順暢，使車輛在高速加速時(shí)不會(huì)因觸媒轉(zhuǎn)換器排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而使車輛有加速較慢，且速度于油門放掉后隨即下降的情況，同時(shí)為汽車提供智慧型可變回壓提高汽車動(dòng)力。

實(shí)施例2：

如圖3所示，可變回壓組件9端口設(shè)有與主體外殼2端面焊接。所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為螺旋結(jié)構(gòu)，包括凹凸型螺旋紋6，凹凸型螺旋紋6設(shè)于外管4的內(nèi)壁上，凹凸型螺旋紋6及外管4壁上均設(shè)有消音孔12。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例3：

如圖4所示，可變回壓組件9上設(shè)有外螺紋，主體外殼2上設(shè)有內(nèi)螺紋，可變回壓組件9與主體外殼2螺紋連接。所述渦流發(fā)生結(jié)構(gòu)為渦旋葉片結(jié)構(gòu)，包括與外管4同軸設(shè)置的軸管10，外管4和軸管10間設(shè)有周向均布的渦旋葉片11。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例4：

如圖6所示，裝置主體1、主體外殼2均為分體結(jié)構(gòu)，主體外殼2包括回壓組件外殼17和渦流組件外殼18，可變回壓組件9和導(dǎo)氣腔7設(shè)于回壓組件外殼17內(nèi)，渦流組件3設(shè)于渦流組件外殼18內(nèi)，渦流組件3外管4壁為帶消音孔12的鏤空結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例5：

裝置主體1為分體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于主體外殼2內(nèi)的可變回壓組件9、導(dǎo)氣腔7和設(shè)于主體外殼2外的渦流組件3，外管4壁為光滑封閉結(jié)構(gòu)。渦流組件3外不設(shè)殼體。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例6：

旋葉片5上不設(shè)消音孔12。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例7：

凹凸型螺旋紋6上不設(shè)消音孔12。其余同實(shí)施例2。

實(shí)施例8：

渦流組件3位于裝置主體1內(nèi), 渦流組件3后端設(shè)有延長管壁,以適應(yīng)加長型的裝置主體1。所述延長管壁為光滑封閉結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例9：

所述延長管壁為帶消音孔（12）的鏤空結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例1。