專利名稱：排氣管的排氣回壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣管的排氣回壓裝置，尤指可適當(dāng)提升引擎輸出馬力、增加扭力的排氣回壓裝置。
背景技術(shù)：
汽車引擎的排氣順暢與否，與其運(yùn)轉(zhuǎn)順暢有極密切的關(guān)系，從流體力學(xué)來看，排氣管內(nèi)的排氣阻力有二個(gè)部份，一個(gè)是排氣管內(nèi)壁對流體的摩擦力，另一個(gè)就是排氣管內(nèi)氣流的壓力，亦即是大家所熟知的“回壓”一詞(或可稱背壓、反壓)，適當(dāng)?shù)慕档团艢饣貕?，可讓吸、排氣的交替更順暢，亦即于變相的延長氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)引擎吸氣量，可以改變引擎的特性，提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和輸出；不過，若使排氣過份無阻礙(回壓過低)時(shí)，易使引擎于中低轉(zhuǎn)時(shí)，混合油氣根本未燃燒完便會(huì)被排出，造成輸出扭力降低，甚至還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以適當(dāng)?shù)幕貕簩τ谝孢\(yùn)轉(zhuǎn)的順暢性具有決定性的影響。
而就汽車的排氣管結(jié)構(gòu)而言，粗短的排氣管具有較低的排氣阻力(回壓低)，致使引擎于中低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣流速慢，而高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣通暢無比，有利于引擎于高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出；而細(xì)長的排氣管具有較高的排氣阻力(回壓高)，引擎于中低轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣會(huì)很迅速地排出，但于高轉(zhuǎn)速時(shí)，則會(huì)面臨排氣不良的缺失，因此具有利于低轉(zhuǎn)速扭力輸出，此為二者特性上的差異；傳統(tǒng)汽車的排氣管結(jié)構(gòu)，基于成本、組裝、維修及空間、駕駛習(xí)慣(引擎轉(zhuǎn)速不高)上的考量，一般的排氣管結(jié)構(gòu)多較細(xì)長，以求取滿足一般駕駛條件下(低轉(zhuǎn)速)的高扭力輸出需求；然而，如前所述，此種單一尺寸規(guī)格(較細(xì)長)的排氣管結(jié)構(gòu)，其對于引擎高轉(zhuǎn)速的馬力輸出是難以兼得，因此，乃有改善以提升輸出馬力的空間。
有鑒于常見的汽車排氣管結(jié)構(gòu)有上述的缺點(diǎn)，創(chuàng)作人針對該些缺點(diǎn)研究改進(jìn)的道，終于有本實(shí)用新型產(chǎn)生。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種排氣管的排氣回壓裝置，其可適當(dāng)提升引擎輸出馬力、增加輸出扭力。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種排氣管的排氣回壓裝置，其可降低油耗、增加引擎的反應(yīng)特性。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種排氣管的排氣回壓裝置，其特征在于，包括一具有中空容置空間的儲(chǔ)氣槽；一進(jìn)氣管，與儲(chǔ)氣槽的容置空間內(nèi)部相連通，并銜接在排氣管中段。
從而，可導(dǎo)引該排氣管內(nèi)的廢氣進(jìn)入該儲(chǔ)氣槽，形成一類似膨脹室結(jié)構(gòu)，以減緩排氣管內(nèi)廢氣流動(dòng)的速度。
據(jù)此，可達(dá)到輸出馬力及扭力間的平衡調(diào)整需求。
至于本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說明即可得到完全的了解。


圖1本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖。
圖2本實(shí)用新型的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖，由該圖可以很明顯地看出，本實(shí)用新型主要包括儲(chǔ)氣槽1及進(jìn)氣管2等二部份，其中該儲(chǔ)氣槽1系一中空的容置空間，而進(jìn)氣管2則以一端連通于該儲(chǔ)氣槽1的容置空間內(nèi)，且該進(jìn)氣管2具有一90度的弧形彎折部。
如圖2所示，本實(shí)用新型的平面實(shí)施示意圖，由該圖所示，進(jìn)氣管2以另端銜接于汽車引擎的排氣管3中段，用以導(dǎo)引該排氣管3內(nèi)的廢氣進(jìn)入該儲(chǔ)氣槽1，形成一類似膨脹室結(jié)構(gòu)，以減緩排氣管內(nèi)廢氣流動(dòng)的速度；而利用將進(jìn)氣管2改變與排氣管3銜接位置(前段、中段、后段)而可產(chǎn)生引擎輸出馬力及扭力間的變化，以達(dá)到輸出馬力及扭力間的平衡調(diào)整。
本實(shí)用新型通過該具有90度弧形彎折部的進(jìn)氣管2形狀設(shè)計(jì)，可使該儲(chǔ)氣槽1定位預(yù)設(shè)位置時(shí)，呈與排氣管3貼近且平行的方式及位置，可有效減少占用的體積且易于收納。
本實(shí)用新型上述進(jìn)氣管2的弧形彎折部延伸方向以平行于排氣管3內(nèi)的廢氣流動(dòng)方向(如箭頭所示)具有較佳的廢氣導(dǎo)入效果。
由上所述可知，本實(shí)用新型排氣管的排氣回壓裝置確實(shí)具有增加引擎反應(yīng)特性的功效，具有產(chǎn)業(yè)上的利用性、新穎性及進(jìn)步性。
以上所述僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種排氣管的排氣回壓裝置，其特征在于，包括一具有中空容置空間的儲(chǔ)氣槽；一進(jìn)氣管，與儲(chǔ)氣槽的容置空間內(nèi)部相連通，并銜接在排氣管中段。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣管的排氣回壓裝置，其特征在于該進(jìn)氣管具有一90度的弧形彎折部。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣管的排氣回壓裝置，其特征在于該進(jìn)氣管的弧形彎折部延伸方向平行于排氣管內(nèi)的廢氣流動(dòng)方向。
專利摘要一種排氣管的排氣回壓裝置，包括儲(chǔ)氣槽及進(jìn)氣管二部分，其中該儲(chǔ)氣槽為一中空的容置空間，而進(jìn)氣管則將儲(chǔ)氣槽的容置空間連通于排氣管中段，用以導(dǎo)引該排氣管內(nèi)的廢氣進(jìn)入該儲(chǔ)氣槽，形成一類似膨脹室結(jié)構(gòu)，以減緩排氣管內(nèi)廢氣流動(dòng)的速度，從而，達(dá)到了輸出馬力及扭力間的平衡調(diào)整需求。
文檔編號F01N13/08GK2821175SQ20052010394
公開日2006年9月27日 申請日期2005年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月19日
發(fā)明者林獻(xiàn)堂 申請人:林獻(xiàn)堂