專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，特別涉及一種152QMI型摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
摩托車因其使用靈活、方便、價格便宜，對道路適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，得到廣泛使用。摩托車的“心臟”部件是發(fā)動機(jī)，對于目前152QMI型摩托車發(fā)動機(jī)所采用的化油器，其基本性能可基本滿足發(fā)動機(jī)對排氣污染物、扭矩以及功率等各項性能的要求。
空燃比，即將喉管流出的空氣質(zhì)量與被吸出的汽油質(zhì)量之比，是決定發(fā)動機(jī)性能的兩大關(guān)鍵因素之一。但由于目前化油器的特性不能使發(fā)動機(jī)各種工況的空燃比達(dá)到最佳狀態(tài)，直接影響了發(fā)動機(jī)的性能。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)空燃比低，影響發(fā)動機(jī)性能所產(chǎn)生的問題和不足，提供一種有效改善發(fā)動機(jī)空燃比，提高發(fā)動機(jī)總體性能的摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案該摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，在發(fā)動機(jī)化油器的進(jìn)氣管側(cè)壁上設(shè)置有補(bǔ)氣裝置；所述補(bǔ)氣裝置包括一端設(shè)置于所述進(jìn)氣管側(cè)壁上并與其連通的補(bǔ)氣管以及設(shè)置于所述補(bǔ)氣管另一端的空氣濾清器。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動機(jī)在工作時進(jìn)氣管產(chǎn)生真空度，通過設(shè)置于二次補(bǔ)氣裝置上的空氣濾清器，進(jìn)氣管吸入凈化過的新鮮空氣，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的空燃比，使發(fā)動機(jī)的怠速污染物中，一氧化碳大約降低了75％，碳?xì)浠衔锎蠹s降低了20％；發(fā)動機(jī)的其他性能如最大扭矩大約提高了5.6％，最大功率大約提高了7.3％，有效提高了發(fā)動機(jī)的總體性能；同時本實用新型還具備結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參見圖1，本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，在發(fā)動機(jī)化油器6的進(jìn)氣管1側(cè)壁上設(shè)置有補(bǔ)氣裝置2；所述補(bǔ)氣裝置2包括一端設(shè)置于所述進(jìn)氣管1側(cè)壁上并與其連通的補(bǔ)氣管3以及設(shè)置于所述補(bǔ)氣管3另一端并與外界接觸的空氣濾清器4。
為限制吸入空氣量的大小在所述補(bǔ)氣管3內(nèi)壁上設(shè)置有直徑為0.8至1.0毫米的補(bǔ)氣節(jié)流孔5。
在制造時，所述補(bǔ)氣管3可一次成型，也可由多管連接制成。
下面對本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置的工作原理以及有益效果說明如下由于發(fā)動機(jī)在工作時進(jìn)氣管1產(chǎn)生真空度，通過設(shè)置于二次補(bǔ)氣裝置2上的空氣濾清器4，進(jìn)氣管1吸入凈化過的新鮮空氣，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的空燃比，使發(fā)動機(jī)的怠速污染物中，一氧化碳大約降低了75％，碳?xì)浠衔锎蠹s降低了20％；發(fā)動機(jī)的其他性能如最大扭矩大約提高了5.6％，最大功率大約提高了7.3％，有效提高了發(fā)動機(jī)的總體性能；同時本實用新型還具備結(jié)構(gòu)簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
上述具體實施方式
以較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了說明，但這只是為了便于理解而舉的一個形象化的實例，不應(yīng)被視為是對本實用新型范圍的限制。同樣，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其較佳實施例的描述，可以做出各種可能的等同改變或替換，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于，在發(fā)動機(jī)化油器的進(jìn)氣管側(cè)壁上設(shè)置有補(bǔ)氣裝置；所述補(bǔ)氣裝置包括一端設(shè)置于所述進(jìn)氣管側(cè)壁上并與其連通的補(bǔ)氣管以及設(shè)置于所述補(bǔ)氣管另一端的空氣濾清器。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于，所述補(bǔ)氣管內(nèi)壁上設(shè)置有直徑為0.8至1.0毫米的補(bǔ)氣節(jié)流孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于，所述補(bǔ)氣管可一次成型，也可由多管連接制成。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置。為解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)空燃比低，影響發(fā)動機(jī)性能所產(chǎn)生的問題和不足而設(shè)計。本實用新型該摩托車發(fā)動機(jī)二次補(bǔ)氣裝置，在發(fā)動機(jī)化油器的進(jìn)氣管側(cè)壁上設(shè)置有補(bǔ)氣裝置；所述補(bǔ)氣裝置包括一端設(shè)置于所述進(jìn)氣管側(cè)壁上并與其連通的補(bǔ)氣管以及設(shè)置于所述補(bǔ)氣管另一端的空氣濾清器。本實用新型可有效改善發(fā)動機(jī)空燃比，提高發(fā)動機(jī)總體性能。
文檔編號F02M23/00GK2830671SQ20052010381
公開日2006年10月25日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者黃小芳, 徐正軍, 應(yīng)有成 申請人:臺州本菱發(fā)動機(jī)制造工業(yè)有限公司