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柴油機(jī)預(yù)熱塞的制作方法

文檔序號:5245032閱讀:4462來源:國知局
專利名稱:柴油機(jī)預(yù)熱塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)預(yù)熱裝置,尤其是柴油機(jī)預(yù)熱塞。
背景技術(shù)
預(yù)熱塞通常安裝在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管上,作為低溫條件下促使柴油機(jī)順利點(diǎn)火啟動的進(jìn)氣預(yù)熱裝置,并廣泛應(yīng)用在以柴油機(jī)作為動力的各種輕、重型車輛、工程機(jī)械、船用動力及農(nóng)用車輛機(jī)械等等?,F(xiàn)有的柴油機(jī)預(yù)熱塞由殼體、閥體、閥芯、鋼球、電阻絲等構(gòu)成,由鋼球啟閉閥口進(jìn)行逆向關(guān)閉,閥口的開啟必須在電阻絲預(yù)先加熱達(dá)一定溫度、閥體膨脹后才能使鋼球開啟,冷卻的燃油才可進(jìn)入油腔預(yù)熱,因此預(yù)熱時間長,消耗的電能大,另外,如鋼球關(guān)閉閥口時產(chǎn)生偏位,就會造成滴漏現(xiàn)象。中國專利號為97249859.1的“火焰預(yù)熱塞”,雖然解決了柴油機(jī)預(yù)熱慢的問題,但因其是側(cè)向進(jìn)油方式,油路的關(guān)閉由電磁閥等控制,結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單,預(yù)熱快,耗能少,無滴漏,順向關(guān)閉閥口的柴油機(jī)預(yù)熱塞。
本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種柴油機(jī)預(yù)熱塞,其包含殼體,殼體內(nèi)設(shè)有軸向定位連接的閥體,閥體內(nèi)孔為階梯通孔,閥體上卷繞有一端接殼體負(fù)極、另一端接接線柱正極的電阻絲,其特征在于所述的閥體內(nèi)設(shè)有與其連接的閥針,該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔,下端部的圓錐狀與閥體通孔形成順向關(guān)閉燃油的閥口,并在閥針上設(shè)有與油腔相通的導(dǎo)油孔。
所述的閥針頂部設(shè)有緊固的壓頭,壓頭上設(shè)有與閥針導(dǎo)油孔相通的油孔。
所述的電阻絲由耐高溫合金絲包復(fù)絕緣層燒結(jié)而成。
所述的殼體下部連接有防護(hù)圈,電阻絲負(fù)極接在防護(hù)圈上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型柴油機(jī)預(yù)熱塞對內(nèi)部結(jié)構(gòu)作了根本性的改變,采用了閥針和閥針上的導(dǎo)油孔等結(jié)構(gòu),閥口由閥針順向關(guān)閉,進(jìn)油與電阻絲加熱同步,因此預(yù)熱快,耗能少,同時還具有結(jié)構(gòu)簡單、電源關(guān)閉后呈冷縮自動關(guān)閉油路、無冒煙滴漏等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將按上述附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說明。
如圖1所示,柴油機(jī)預(yù)熱塞包括殼體12,殼體與柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管連接,并通過螺母10緊固,殼體內(nèi)設(shè)有閥體9,閥體在殼體內(nèi)軸向定位并由螺母2和絕緣墊3緊固,所述的軸向定位連接即在兩者結(jié)合部位F處閥體制成雙扁司軸,而殼體制成雙扁司孔加圓孔的組合,閥體的雙扁司軸略小于殼體的雙扁司孔,閥體雙扁司軸軸徑略小于殼體圓孔內(nèi)徑,當(dāng)閥體置入殼體結(jié)合部位時,將閥體轉(zhuǎn)動90°,再加上螺母2的緊固,閥體與殼體即被軸向定位連接。殼體下部通過點(diǎn)焊連接防護(hù)圈6,卷繞在閥體上的電阻絲7一端連接防護(hù)圈作為負(fù)極,另一端連接接線柱4作為正極,閥體內(nèi)是階梯通孔,并設(shè)有螺紋連接的閥針8,該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔5,閥針內(nèi)的導(dǎo)油孔11與油腔相通,其下端呈圓錐狀與閥體通孔形成可開啟的順向關(guān)閉的閥口,閥口直徑大小按供需雙方視火焰大小而商定設(shè)計(jì),一般閥口小孔直徑為φ1.8~2毫米,確保燃油流量4~6毫升/分。閥針頂部設(shè)有與閥體螺紋連接的壓頭13,防止閥針受振動而松動,電阻絲7由耐高溫的合金絲包復(fù)耐高溫絕緣層燒結(jié)而成。
當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時,在電阻絲接上電源的同時,燃油從進(jìn)油口1經(jīng)壓頭、閥針導(dǎo)油孔進(jìn)入油腔,電阻絲發(fā)熱的同時燃油亦被同步加熱,此時由于材質(zhì)不同的原因造成閥體膨脹大于閥針膨脹,使閥針與閥口形成間隙,油路閥口即被打開,已加熱至燃點(diǎn)的燃油即汽化,遇到包復(fù)有絕緣層的電熱絲即燃燒,并被進(jìn)氣管的氣流吸入發(fā)動機(jī)的汽缸,實(shí)現(xiàn)順利點(diǎn)火啟動。電阻絲在不通電狀況下燃油冷卻使閥體收縮,閥針即關(guān)閉閥口。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)預(yù)熱塞,其包含殼體(12),殼體內(nèi)設(shè)有軸向定位連接的閥體(9),閥體內(nèi)孔為階梯通孔,閥體上卷繞有一端接殼體(12)負(fù)極、另一端接接線柱(4)正極的電阻絲(7),其特征在于所述的閥體(9)內(nèi)設(shè)有與其連接的閥針(8),該閥針與閥體通孔形成環(huán)形油腔(5),下端部的圓錐狀與閥體通孔形成順向關(guān)閉燃油的閥口,并在閥針上設(shè)有與油腔相通的導(dǎo)油孔(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞,其特征在于所述的閥針(8)頂部設(shè)有緊固的壓頭(13),壓頭上設(shè)有與閥針導(dǎo)油孔(11)相通的油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞,其特征在于所述的電阻絲(7)由耐高溫合金絲包復(fù)絕緣層燒結(jié)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)預(yù)熱塞,其特征在于所述的殼體(12)下部連接有防護(hù)圈(6),電阻絲(7)負(fù)極接在防護(hù)圈上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種涉及柴油機(jī)預(yù)熱裝置的柴油機(jī)預(yù)熱塞,其包括殼體,閥體與殼體軸向定位連接,閥體內(nèi)孔為階梯通孔,其上卷繞有一端接殼體負(fù)極,另一端接接線柱正極的電阻絲,本設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是閥體內(nèi)采用閥針和閥針導(dǎo)油孔結(jié)構(gòu),由閥針順向關(guān)閉閥口,燃油進(jìn)入與電阻絲加熱同步,因此預(yù)熱快、耗能少,同時還具有結(jié)構(gòu)簡單,電源關(guān)閉后呈冷縮自動關(guān)閉油路,無冒煙滴漏等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M31/02GK2839592SQ20052010256
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月27日
發(fā)明者徐正良 申請人:寧波市電熱塞廠
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