本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置，具體地說是高壓共軌噴油裝置。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上開始逐步采用高速電磁閥式噴油器以適應(yīng)最新的排放法規(guī)。這種電控噴油器突出的特點(diǎn)在于利用電控單元輸出的電信號(hào)控制高速電磁閥，來實(shí)現(xiàn)靈活的噴油規(guī)律。采用高速電磁閥的噴油器，其系統(tǒng)響應(yīng)快，控制精度高，具有多次噴射的能力。但這種電控噴油器也存在需要改進(jìn)的地方：在噴油過程中，一直存在高壓燃油流經(jīng)進(jìn)、出油節(jié)流孔。這部分高壓燃油由油泵加壓而來，卻沒有做功直接回到油箱，動(dòng)態(tài)回油量大，造成能量損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供可實(shí)現(xiàn)微動(dòng)態(tài)回油，針閥響應(yīng)特性突出和無靜態(tài)泄漏功能的蓄壓孔板式電控噴油器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型蓄壓孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內(nèi)部設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體內(nèi)部設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設(shè)置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件外部，緊帽的上端通過螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座、支撐控制滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐控制滑塊安裝在球閥復(fù)位彈簧座里，支撐控制滑塊的上端與限流活塞之間設(shè)置球閥，支撐控制滑塊的下端與其下方的球閥復(fù)位彈簧座之間安裝球閥復(fù)位彈簧，限流活塞里設(shè)置活塞盲孔和限流孔，支撐控制滑塊里設(shè)置軸向中心通孔，球閥復(fù)位彈簧座與其下方的噴油器體之間設(shè)置過渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開，軸向中心通孔與過渡油腔連通；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線圈，電磁鐵上方設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧座，電磁鐵下方設(shè)置銜鐵，銜鐵與電磁閥復(fù)位彈簧座之間設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設(shè)置在閥座下方，中間塊里設(shè)置回油孔、中間油路、下行進(jìn)油孔，回油孔在平衡閥桿的控制下與油箱連通或斷開；

所述針閥組件包括針閥限位套、孔板、針閥體、噴嘴，針閥限位套位于噴嘴里，孔板位于針閥限位套里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于噴嘴里，孔板與針閥體之間形成控制腔，控制腔里設(shè)置孔板復(fù)位彈簧，針閥體中部設(shè)置凸起部分，凸起部分與其上方的針閥限位套之間設(shè)置針閥復(fù)位彈簧，孔板的上端面分別設(shè)置低壓口、高壓口，孔板里設(shè)置節(jié)流孔，節(jié)流孔分別連通低壓口和控制腔，高壓口連通下行進(jìn)油孔，孔板與其外部的針閥限位套之間形成側(cè)面油路，針閥體與噴嘴之間形成盛油槽，噴嘴端部設(shè)置噴孔；

中間油路連通低壓口，下行高壓油路的上端連通過渡油腔，經(jīng)噴油器體、閥座、中間塊、噴嘴連通盛油槽，下行進(jìn)油孔連通下行高壓油路。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、噴孔噴油時(shí)，過渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐控制滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復(fù)位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當(dāng)噴孔流出的燃油質(zhì)量超過閾值時(shí)，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復(fù)位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開；噴孔停止噴油時(shí)，在球閥復(fù)位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐控制滑塊整體恢復(fù)到初始位置。

2、線圈通電時(shí)，平衡閥桿向上運(yùn)動(dòng)，回油孔與油箱為連通狀態(tài)，控制腔內(nèi)的燃油通過中間油路、回油孔回油至油箱，針閥體向上抬起，噴孔開啟噴油；線圈斷電后，平衡閥桿在電磁閥復(fù)位彈簧的作用向下運(yùn)動(dòng)，被壓在中間塊上端面上，回油孔與油箱斷開。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型采用了控制腔內(nèi)置節(jié)板的結(jié)構(gòu)。這種孔板的結(jié)構(gòu)能夠顯著地減少噴油過程中燃油的動(dòng)態(tài)回油量，有效地降低了能源損耗，提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型采用了蓄壓腔結(jié)構(gòu)，可以大大改善整個(gè)噴油系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，特別是可以減小各個(gè)噴油器噴油時(shí)的互相干擾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上采用了限流閥組件，有效避免了異常噴油等不正常情況的發(fā)生，保證正常穩(wěn)定的噴油過程的同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的可靠性。本實(shí)用新型通過電磁閥控制平衡閥桿來調(diào)節(jié)回油油路的開關(guān)，有利于提高針閥的響應(yīng)速度和控制精度，提供了靈活的噴油規(guī)律，有效的改善了柴油機(jī)的排放穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。噴嘴部分內(nèi)部液壓平衡、無靜態(tài)壓力差，實(shí)現(xiàn)了噴油器無靜態(tài)泄漏的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為限流閥組件示意圖；

圖3為電磁閥組件示意圖；

圖4為針閥組件示意圖；

圖5為A-A視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-5，本實(shí)用新型蓄壓孔板式電控噴油器包括噴油器頭1、限流閥組件3、電磁閥組件5、針閥組件6、緊帽9、噴油器體10。噴油器頭1通過螺紋進(jìn)行配合連接安裝在噴油器體10上，并通過放置在噴油器體10上的密封圈2進(jìn)行密封。噴油器頭1內(nèi)設(shè)置主進(jìn)油孔12，并與噴油器體10內(nèi)的蓄壓腔11連通。蓄壓腔11下方設(shè)有限流閥組件3。限流閥組件3安裝在噴油器體10內(nèi)部，其主要結(jié)構(gòu)包括有擋圈13、阻尼彈簧14、球閥16、支撐控制滑塊17、球閥復(fù)位彈簧20、球閥復(fù)位彈簧座21、限流活塞22、限位彈簧座24。其中，限流孔15以及活塞盲孔23加工在限流活塞22上，軸向中心通孔18加工在支撐控制滑塊17上，這樣保證了燃油可以順利流向下方油路。噴油器體10下方依次設(shè)有電磁閥組件5、針閥組件6，通過緊帽9進(jìn)行裝配連接。電磁閥組件5主要結(jié)構(gòu)包括有電磁閥復(fù)位彈簧座25、線圈26、銜鐵27、閥座28、中間塊32、平衡閥桿33、電磁鐵34、電磁閥復(fù)位彈簧35。銜鐵27和平衡閥桿33組合安裝在閥座28內(nèi)部?；赜涂?9、下行進(jìn)油孔30、中間油路31等加工在中間塊32內(nèi)部。位于噴油器底部的針閥組件6主要結(jié)構(gòu)包括孔板37、孔板復(fù)位彈簧38、針閥限位套39、針閥體40、噴嘴41、針閥復(fù)位彈簧42。中間塊32同針閥限位套39和針閥體40形成控制腔43。孔板37放置于控制腔43內(nèi)。針閥體40安裝在噴嘴41內(nèi)，套有針閥復(fù)位彈簧42的針閥體40上端部設(shè)置在針閥腔里，針閥體40與噴嘴41之間設(shè)置盛油槽8。

圖1為本實(shí)用新型蓄壓孔板式電控噴油器的整體結(jié)構(gòu)示意圖，噴油器體10上開有蓄壓腔11，蓄壓腔11與噴油器頭1上的主進(jìn)油孔12相連通。限流活塞22內(nèi)油腔依次通過活塞盲孔23和開在其上的限流孔15與蓄壓腔11相連通。噴油器頭1與噴油器體10通過螺紋線進(jìn)行裝配，密封圈2將二者進(jìn)行密封。當(dāng)輸送進(jìn)來的高壓燃油通過主進(jìn)油孔12進(jìn)入噴油器內(nèi)部時(shí)，通過蓄壓腔11中的燃油會(huì)向下經(jīng)過限流閥組件3。燃油從限流閥組件3流出后流經(jīng)下行高壓油路4進(jìn)入控制腔43和盛油槽8。噴油器體10下方依次布置有電磁閥組件5、針閥組件6。在電磁閥組件5內(nèi)，通過電磁力控制著銜鐵27和平衡閥桿33的抬起和落座。當(dāng)線圈26通電時(shí)，平衡閥桿33向上抬起，回油孔29開啟，控制腔43中燃油依次流經(jīng)節(jié)流孔44和中間油路31，通過回油孔29泄油。故控制腔43內(nèi)燃油壓力下降，與盛油槽8內(nèi)壓力形成燃油壓差，使得針閥體40抬起，噴油開始。該過程中，針閥限位套39起到限制針閥體40的位移的作用。線圈26斷電時(shí)，平衡閥桿33向下落座時(shí)，回油孔29關(guān)閉，燃油通過下行進(jìn)油孔30進(jìn)入其下游側(cè)的高壓口36，高壓口36在中間塊32下端表面形成一個(gè)環(huán)形油槽，包圍著圓形低壓口46。環(huán)形油槽和圓形低壓口46內(nèi)的高壓燃油的油壓與控制腔43內(nèi)油壓形成壓差，使得孔板37克服孔板復(fù)位彈簧38的彈簧力向下運(yùn)動(dòng)，打開了孔板37的側(cè)面油路45。流經(jīng)中間油路31和下行進(jìn)油孔30的高壓燃油通過環(huán)形側(cè)面油路45和節(jié)流孔44兩路迅速進(jìn)入控制腔43，并快速建立油壓，使得針閥體40落座，從而結(jié)束噴油過程。針閥體40安裝在噴嘴41內(nèi)部，并被針閥復(fù)位彈簧42壓緊。噴嘴41和電磁閥組件5都安裝在緊帽9內(nèi)部，并由噴油器體10以及螺紋線緊固。噴嘴41內(nèi)部液壓平衡、無靜態(tài)壓力差，實(shí)現(xiàn)了噴油器無靜態(tài)泄漏的功能。

圖2為本實(shí)用新型限流閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由擋圈13、阻尼彈簧14、球閥16、支撐控制滑塊17、球閥復(fù)位彈簧20、球閥復(fù)位彈簧座21、限流活塞22、限位彈簧座24等構(gòu)成。限流閥組件3通過蓄壓腔11設(shè)置在噴油器體10內(nèi)部。擋圈13不僅對(duì)整體限流閥組件3起到了限位作用，而且與限位彈簧座24進(jìn)行配合，一方面作為阻尼彈簧14的彈簧座，另一方面限制了限流活塞22的最大位移。在阻尼彈簧14和球閥復(fù)位彈簧20的彈簧預(yù)緊力作用下，球閥16同限流活塞22的下端面和支撐控制滑塊17的上端面配合。球閥復(fù)位彈簧座21在球閥復(fù)位彈簧20的彈簧力作用下，被壓緊在底部，其上部變截面處形成球閥16的落座面。高壓燃油通過蓄壓腔11進(jìn)入限流活塞22內(nèi)的活塞盲孔23，流經(jīng)限流孔15進(jìn)入到支撐控制滑塊17的軸向中心通孔18。流出的燃油經(jīng)過下行高壓油路4通向下方油路。當(dāng)噴油器正常工作時(shí)，噴孔7噴出燃油，使得過渡油腔19內(nèi)的燃油壓力下降。由于限流孔15對(duì)燃油的節(jié)流作用，使得限流活塞22內(nèi)的活塞盲孔23和蓄壓腔11內(nèi)的燃油壓力升高，與過渡油腔19內(nèi)燃油壓力形成壓差，故限流活塞22、球閥16和支撐控制滑塊17三者整體向下位移，這就對(duì)噴油器噴射的燃油進(jìn)行了一定的補(bǔ)償，但不會(huì)使得球閥16落座在球閥復(fù)位彈簧座21上。當(dāng)噴油停止工作時(shí)，隨著燃油流過限流孔15，限流活塞22上下表面的壓差會(huì)逐漸減小，在球閥復(fù)位彈簧20的作用下，限流活塞22、球閥16和支撐控制滑塊17三者又恢復(fù)到初始位置。當(dāng)噴孔7持續(xù)不斷的噴射燃油，流出的燃油質(zhì)量超過閾值，使得噴油器出現(xiàn)異常工作狀態(tài)時(shí)，限流活塞22的下方過渡油腔19的油壓迅速下降，形成上下壓差，導(dǎo)致限流活塞22壓緊球閥16落座在球閥復(fù)位彈簧座21上，阻止了燃油繼續(xù)流通。由于切斷了燃油供給，噴油器停止工作，這就一定程度上降低了異常噴油情況的發(fā)生，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的穩(wěn)定性。

圖3為本實(shí)用新型電磁閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由電磁閥復(fù)位彈簧座25、線圈26、銜鐵27、閥座28、中間塊32、平衡閥桿33、電磁鐵34、電磁閥復(fù)位彈簧35等構(gòu)成。電磁閥復(fù)位彈簧座25、線圈26、電磁鐵34和電磁閥復(fù)位彈簧35內(nèi)置在噴油器體10內(nèi)，其中電磁閥復(fù)位彈簧座25通過螺紋緊固在電磁閥最頂端。電磁閥復(fù)位彈簧35在電磁閥復(fù)位彈簧座25和銜鐵27二者之間，銜鐵27和平衡閥桿33設(shè)置在處于噴油器體10下方的閥座28內(nèi)部。中間塊32處于閥座28下方。當(dāng)噴油器開始噴油時(shí)，線圈26通電，與銜鐵27和電磁鐵34形成磁回路，產(chǎn)生電磁力，吸引平衡閥桿33上移，處于中間塊32中的回油孔29打開。這時(shí)，控制腔43內(nèi)的燃油依次通過中間油路31和回油孔29回油至油箱，控制腔43內(nèi)燃油壓力下降，針閥體40上表面受壓減小，與盛油槽8內(nèi)的燃油壓力形成壓差。針閥體40向上抬起，開啟噴孔7噴油。當(dāng)噴油器停止噴油時(shí)，線圈26斷電，由于銜鐵34和平衡閥桿33緊密結(jié)合為一體，故它們共同受到電磁閥復(fù)位彈簧25的彈簧預(yù)緊力作用向下運(yùn)動(dòng)，而被壓緊在中間塊32上端面上，并堵住了回油孔29。中間塊32內(nèi)下行進(jìn)油孔30進(jìn)油，進(jìn)入到下方針閥組件。

圖4為本實(shí)用新型針閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。針閥組件5主要結(jié)構(gòu)包括孔板37、孔板復(fù)位彈簧38、針閥限位套39、針閥體40、噴嘴41、針閥復(fù)位彈簧42。噴油開始之前，整個(gè)控制腔43是處于液壓平衡狀態(tài)，均充滿高壓燃油。而孔板37由于受孔板復(fù)位彈簧38彈簧預(yù)緊力的作用被頂起，并堵住高壓口36。當(dāng)線圈26通電，電磁閥的平衡閥桿33抬起后，回油孔29打開?？刂魄?3內(nèi)的燃油依次流經(jīng)孔板37上的節(jié)流孔44和中間油路31進(jìn)行回油。隨著控制腔43內(nèi)燃油壓力下降，針閥體40克服針閥復(fù)位彈簧42的彈簧預(yù)緊力向上抬起，開始噴油。在噴油過程中，節(jié)流孔44的存在使得控制腔43內(nèi)的燃油壓力比中間油路31內(nèi)的燃油壓力高，其壓力差值和彈簧力的合力足以克服高壓口36形成的環(huán)形油槽內(nèi)的燃油壓力，這樣一來，孔板37一直被緊壓在中間塊32的下端面，堵住了下行進(jìn)油孔30進(jìn)入其下游側(cè)的環(huán)形油槽，阻止了高壓燃油的進(jìn)入，有效地減少了噴油過程中流回低壓油箱的高壓燃油量。當(dāng)線圈26斷電，電磁閥的平衡閥桿33落座后，回油孔29被堵住。由于控制腔43內(nèi)油壓高于中間油路31油壓，在壓差的作用下，控制腔43內(nèi)燃油回流到中間油路31中，中間油路31內(nèi)燃油壓力上升直到壓差歸零。高壓口36內(nèi)高壓燃油同控制腔43內(nèi)的燃油壓力形成壓差，使得孔板37克服孔板復(fù)位彈簧39的彈簧預(yù)緊力，孔板37下移打開，與此同時(shí)，孔板37周圍環(huán)形側(cè)面油路45打開。高壓燃油流經(jīng)下行進(jìn)油孔30，通過節(jié)流孔44和環(huán)形側(cè)面油路45兩路進(jìn)入控制腔43，控制腔43內(nèi)油壓快速建立，針閥迅速落座，噴油停止。

圖5為針閥體40的截面A-A放大圖。其弧形面可以很好的起到導(dǎo)向作用。

由上述工作過程可知，本實(shí)用新型蓄壓孔板式電控噴油器的噴油過程中，內(nèi)置于針閥組件6中的孔板37結(jié)構(gòu)，大大減小了噴油過程中的動(dòng)態(tài)回油量，保證了微動(dòng)態(tài)回油的特點(diǎn)。通過孔板37的節(jié)流孔44、環(huán)形側(cè)面油路45的兩路進(jìn)油，加速了控制腔43的建壓過程，提高了針閥落座的響應(yīng)速度。此外，噴油器體10內(nèi)裝有的限流閥組件3，有效的阻止了異常噴油狀態(tài)的持續(xù)進(jìn)行，保證了工作過程的穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)噴油過程采用電磁閥控制，利用電磁力帶動(dòng)平衡閥桿33的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油過程響應(yīng)速度快，控制精度高，可變噴油規(guī)律的要求。本實(shí)用新型應(yīng)用于共軌系統(tǒng)上時(shí)，在大油量噴射狀態(tài)下，采用蓄壓腔11的結(jié)構(gòu)能有效減小共軌壓力波動(dòng)，從而減少了各缸噴油過程的均勻性和穩(wěn)定性下降現(xiàn)象的發(fā)生。