本實用新型涉及引射泵，尤其是用在車輛燃油系統(tǒng)中的引射泵。

背景技術(shù)：

引射泵也稱為射流泵，是一種利用具有一定壓力的液體作為工作液體來引射或抽吸具有較低壓力或無壓力液體的裝置。引射泵廣泛地應(yīng)用于多種流體設(shè)備中。例如，它可以用在汽車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，以便引射油箱底部的燃油。

在汽車油箱的應(yīng)用場合，引射泵通常與用于將燃油從油箱泵送至發(fā)動機的油泵相配合。具體地說，引射泵布置在油箱的底部，接收來自油泵支路或回油管路的加壓燃油以作為工作液體，并且將油箱底部的燃油抽吸至油泵或油泵所在的儲油桶，由此當(dāng)油箱中燃油的液位亦即油位很低時也能通過油泵泵送該燃油。然而，現(xiàn)有的引射泵,當(dāng)吸入燃油的流量很大時，吸入流量會將自噴嘴射出的驅(qū)動流量一同沖到混合管一側(cè)，導(dǎo)致混合管另一側(cè)的燃油的流速很低，從而使得吸油效率降低。因此，現(xiàn)有引射泵存在吸油效率較低的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種引射泵，其具有較高的吸油效率。

本實用新型提供的一種引射泵，其具有驅(qū)動流體通道、位于驅(qū)動流體通道末端的噴嘴、腔體、與腔體相連通的吸入流體通道及混合通道，所述噴嘴位于腔體內(nèi)，吸入流體通道位于噴嘴一側(cè)且與噴嘴末端相對，在吸入流體通道與腔體的結(jié)合處設(shè)有筋，且該筋位于吸入流體通道的中間位置。

較佳地，所述筋的高度大于吸入流體通道的內(nèi)徑。

較佳地，所述筋的寬度為吸入流體通道內(nèi)徑的1/4至1/3。

較佳地，該引射泵還包括驅(qū)動外殼、固定于驅(qū)動外殼的噴嘴外殼及固定于噴嘴外殼的混合外殼，所述驅(qū)動外殼及噴嘴外殼共同限定驅(qū)動流體通道，所述噴嘴固定于噴嘴外殼，所述腔體、吸入流體通道及混合通道形成于混合外殼。

較佳地，所述混合外殼的腔體具有一貫通面，該貫通面抵壓于噴嘴外殼的配合面，且噴嘴外殼具有自配合面朝腔體內(nèi)延伸的第一固定部，噴嘴具有主體及自主體延伸形成的與第一固定部配合的第二固定部。

較佳地，所述筋抵壓于第二固定部。

較佳地，所述腔體內(nèi)壁與筋相對的位置處設(shè)有第二筋，該第二筋同樣抵壓于噴嘴的第二固定部。

較佳地，所述驅(qū)動外殼具有第一通道及與該第一通道相連的第二通道，第二通道比第一通道寬從而在第一通道與第二通道之間形成一臺階部，該引射泵內(nèi)還設(shè)有單向閥，該單向閥包括密封件及彈簧，彈簧一端固定于噴嘴外殼內(nèi)，另一端與密封件固定并可將該密封件抵壓于驅(qū)動外殼的臺階部從而將第一通道密封，且該密封件與第二通道的周壁之間具有一定間隙。

較佳地，所述噴嘴外殼還設(shè)有用于將該引射泵安裝于儲油桶內(nèi)的卡扣部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在吸入流體通道與腔體的結(jié)合處設(shè)有筋，且該筋位于吸入流體通道的中間位置，即使吸入燃油的流量很大時，由于吸入流量受到筋的阻擋，也不會將自噴嘴射出的驅(qū)動流量一同沖到混合管一側(cè)，使得驅(qū)動流量兩側(cè)的燃油流速較為均勻，而不會受到吸入流量的影響而降低，從而使得該引射泵具有較高的吸油效率。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實用新型引射泵的立體圖；

圖2是圖1引射泵的A-A剖視圖；

圖3是圖2引射泵的B-B剖視圖；

圖4是本實用新型引射泵的分解圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖4，本實用新型提供的引射泵1具有驅(qū)動流體通道10、位于驅(qū)動流體通道10末端的噴嘴2、腔體51、與腔體51相連通的吸入流體通道52、混合通道53及擴(kuò)散通道57，所述噴嘴2位于腔體51內(nèi)，吸入流體通道52位于噴嘴2一側(cè)且與噴嘴2末端相對，在吸入流體通道52與腔體51的結(jié)合處設(shè)有筋54，且該筋54位于吸入流體通道52的中間位置。由于在吸入流體通道52與腔體51的結(jié)合處設(shè)有筋54，且該筋54位于吸入流體通道52的中間位置，即使吸入燃油的流量很大時，由于吸入流量受到筋54的阻擋，也不會將自噴嘴2射出的驅(qū)動流量一同沖到腔體51一側(cè)，使得驅(qū)動流量兩側(cè)的燃油流速較為均勻，而不會因為受到吸入流量的影響而降低，從而使得該引射泵1具有較高的吸油效率。所述筋54的高度優(yōu)選為大于吸入流體通道52的內(nèi)徑，從而能夠有效地阻擋吸入流量。所述筋54的寬度優(yōu)選為吸入流體通道52內(nèi)徑的1/4至1/3，既能一定程度阻擋吸入流量，又不會使得吸入流量過小。

該引射泵1還包括驅(qū)動外殼3、固定于驅(qū)動外殼3的噴嘴外殼4及固定于噴嘴外殼4的混合外殼5，所述驅(qū)動外殼3及噴嘴外殼4共同限定驅(qū)動流體通道10，所述噴嘴2固定于噴嘴外殼4，所述腔體51、吸入流體通道52及混合通道53形成于混合外殼5。所述混合外殼5的腔體51具有一貫通面511，該貫通面511抵壓于噴嘴外殼4的配合面41，且噴嘴外殼4具有自配合面41朝腔體51內(nèi)延伸的第一固定部42，噴嘴2具有主體21及自主體21延伸形成的與第一固定部42配合的第二固定部22。所述筋54抵壓于噴嘴2的第二固定部22，從而可以避免噴嘴2脫落。所述腔體51內(nèi)壁與筋54相對的位置處設(shè)有第二筋55，該第二筋55同樣抵壓于噴嘴2的第二固定部22，該第二筋55與筋54共同作用于噴嘴2，從而更有效地支撐噴嘴并避免噴嘴2在工作過程中脫落。

在本實施例中，所述驅(qū)動外殼3具有與燃油泵的泵芯或管道(圖未示)相連的連接通道31、垂直于該連接通道31的第一通道32及與該第一通道32相連的第二通道33，所述驅(qū)動流體通道10包括連接通道31、第一通道32、第二通道33及驅(qū)動外殼3末端與噴嘴外殼4內(nèi)壁圍設(shè)形成的第三通道44，第二通道33比第一通道32寬從而在第一通道32與第二通道33之間形成一臺階部34，該引射泵1內(nèi)還設(shè)有單向閥6，該單向閥6包括密封件61及彈簧62，彈簧62一端固定于噴嘴外殼4內(nèi)，另一端與密封件61固定并可將該密封件61抵壓于驅(qū)動外殼3的臺階部34從而將第一通道32密封，且該密封件61與第二通道33的周壁之間具有一定間隙35。當(dāng)密封件61受到來自燃油泵的油壓時，密封件61擠壓彈簧62并產(chǎn)生位移，燃油從密封件61與驅(qū)動外殼3之間形成的縫隙流經(jīng)間隙35，繼而流向噴嘴2。較佳地，所述噴嘴外殼4還設(shè)有用于將該引射泵1安裝于儲油桶內(nèi)的卡扣部45。

雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種變動與修改，均應(yīng)納入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。