本發(fā)明涉及的是一種發(fā)動機(jī)噴油器，具體地說是高壓共軌噴油器。

背景技術(shù)：

高壓共軌系統(tǒng)作為柴油機(jī)燃油噴射的先進(jìn)系統(tǒng)，因其將噴射壓力產(chǎn)生和噴射過程分開、精確地柔性控制噴油量和噴油正時(shí)。使柴油機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性與排放特性，目前已被廣泛地應(yīng)用于柴油機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)逐漸趨于成熟。在配有高壓共軌系統(tǒng)的柴油機(jī)實(shí)際工作過程中，高壓共軌系統(tǒng)部件中的電控噴油器存在高壓燃油動態(tài)泄漏的問題，具體表現(xiàn)在：從共軌管進(jìn)入電控噴油器的高壓燃油會有一部分不參與電控噴油器的工作，經(jīng)由低壓油道直接返回到低壓燃油箱中，造成高壓燃油的浪費(fèi)、共軌管燃油壓力的下降、功耗的相對增加。除此之外，柴油機(jī)性能的優(yōu)劣極大程度上取決于電控噴油器的噴油特性，其先緩后急的噴油規(guī)律，能有效降低柴油機(jī)碳煙排放和燃油消耗率，針閥需在滯燃期緩慢開啟，在著火之后迅速開啟，以保證足夠高的噴油速率，噴油結(jié)束時(shí)針閥需快速關(guān)閉，以保證快速斷油并防止二次噴射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供燃油動態(tài)泄漏量小、能夠?qū)崿F(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律的雙路進(jìn)油長針閥孔板式電控噴油器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

雙路進(jìn)油長針閥孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器體、電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、控制板、限位套、長針閥、針閥限位塊、噴嘴，電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、限位套、自上而下安裝在噴油器體里，針閥限位套、噴嘴依次設(shè)置在噴油器體下方,噴油器體里設(shè)置主油道、第一輸油道、回油道，第一輸油道與主油道相通；

所述電磁閥組件包括電磁閥體、控制閥桿，電磁閥座設(shè)置在電磁閥體下方，電磁閥座和電磁閥體之間形成銜鐵腔，銜鐵腔里設(shè)置銜鐵，電磁閥體里設(shè)置鐵芯，鐵芯里纏繞線圈，控制閥桿與銜鐵固連，控制閥桿的上端位于鐵芯里，控制閥桿的下端位于電磁閥座里，控制閥桿的頂部與其上方的鐵芯之間設(shè)置閥桿復(fù)位彈簧，電磁閥座里設(shè)置第三輸油道，控制閥桿的中部與電磁閥座之間形成控制閥桿上腔，第三輸油道分別與主油道和控制閥桿上腔相通；

電磁閥座下方的中間塊里設(shè)置分別設(shè)置低壓油道、中間油道、第二輸油道，平衡閥桿的下端與電磁閥座以及中間塊之間形成連接油道，低壓油道連通低壓燃油箱，中間油道連通連接油道，第二輸油道連通主油道；

限位套里安裝控制板，控制板里設(shè)置出油量孔，控制板與其外側(cè)的限位套之間形成環(huán)形側(cè)面油道，中間塊下端面與控制板之間分別形成環(huán)形進(jìn)油量孔和中間孔，長針閥的上端位于限位套里，長針閥的頂部與控制板之間安裝控制板復(fù)位彈簧，長針閥的下端穿過針閥限位塊并伸入噴嘴里，控制板、限位套以及長針閥之間形成控制腔，環(huán)形進(jìn)油量孔連通第二輸油道，中間孔分別連通中間油道和出油量孔，控制腔分別連通出油量孔和環(huán)形側(cè)面油道，長針閥上分別設(shè)置上方凸起和下方凸起，限位套上設(shè)置限位凸起，上方凸起與限位凸起之間安裝長針閥復(fù)位彈簧，下方凸起與針閥限位塊配合限制長針閥行程，上方凸起與下方凸起之間的長針閥部分與其外部的噴油器體之間形成低壓油腔，低壓油腔連通回油道；

噴嘴里設(shè)置盛油槽，噴嘴的端部設(shè)置噴孔，長針閥與噴孔配合控制噴孔與盛油槽的連通或斷開，盛油槽連通第一輸油道。

本發(fā)明還可以包括：

1、線圈未通電時(shí)，控制閥桿被壓在中間塊上，控制閥桿上腔與連接油道相通，低壓油道與中間油道以及連接油道斷開，長針閥堵住噴孔；線圈通電后，控制閥桿隨銜鐵向上運(yùn)動，控制閥桿上腔與連接油道斷開，低壓油道與連接油道、中間油道相通，控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)出油量孔、中間油道、連接油道、進(jìn)入低壓油道，長針閥抬起，噴孔噴油。

本發(fā)明的優(yōu)勢在于：本發(fā)明在控制腔中設(shè)計(jì)有控制板，控制腔泄油前期控制板關(guān)閉中間塊上的環(huán)形進(jìn)油量孔，能夠有效減少電控噴油器實(shí)際工作時(shí)產(chǎn)生的動態(tài)燃油泄漏量，從而降低燃油損耗、有效提高共軌管中的噴油壓力；控制板上出油量孔的存在使得泄油前期控制腔內(nèi)燃油壓力下降緩慢，導(dǎo)致長針閥抬起緩慢，隨著控制腔壓力下降，長針閥開啟速度加快，此外，主油道、第三輸油道、控制閥桿周圍的連接油道、中間油道、控制板上出油量孔和控制板周圍的環(huán)形側(cè)面油道至控制腔形成了額外的進(jìn)油油路，加快了控制腔內(nèi)燃油的建壓速度，提高了長針閥落座速度，整個(gè)工作過程長針閥的運(yùn)動滿足先緩后急的要求，保證了電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電磁閥組件示意圖；

圖3為控制板部分及周圍油路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-3，本發(fā)明一種雙路進(jìn)油長針閥孔板式電控噴油器，它由電磁閥組件1、緊固殼體2、噴油器體3、緊帽6、針閥限位塊7、電磁閥座9、中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13、長針閥復(fù)位彈簧15、長針閥復(fù)位彈簧座16、長針閥17和噴嘴18組成。電磁閥組件1、電磁閥座9、中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13自上而下依次相連安裝在噴油器體3里，電磁閥組件1利用緊固殼體2固定在噴油器體3上方，電磁閥組件1包括：接線柱20、電磁閥體21、線圈22、銜鐵23、止動環(huán)24、鐵芯25、閥桿復(fù)位彈簧26、閥桿復(fù)位彈簧座27、密封圈28和控制閥桿29，控制閥桿29周圍布置有連接油道34，線圈22外接線頭借助接線柱20與柴油機(jī)電控單元相連接，電磁閥體21通過緊固殼體2來固定，緊固殼體2與噴油器體3之間通過螺紋連接，電磁閥體21與噴油器體3之間安裝有密封圈28，控制閥桿29利用止動環(huán)24與銜鐵23相連，控制閥桿29內(nèi)置于電磁閥座9中。電磁閥組件1布置在電磁閥座9之上，電磁閥座9下方依次裝有中間塊10、控制板11、控制板復(fù)位彈簧12、限位套13，控制板復(fù)位彈簧12布置在控制板11與限位套13之間，限位套13中心開有通孔，長針閥17上端布置在通孔內(nèi)部，控制板11、限位套13、長針閥17三者圍成的內(nèi)部空間形成控制腔，控制板11上開有連通中間油道36與控制腔的出油量孔33，靠近限位套13下端長針閥17部分與限位套13之間還安裝有長針閥復(fù)位彈簧15與長針閥復(fù)位彈簧座16，長針閥17下端部分布置有針閥限位塊7，針閥限位塊7上部開有環(huán)形油槽，長針閥17下端安裝在針閥限位塊7下方的噴嘴18里，噴嘴18與噴油器體3下方之間通過緊帽6固定在一起。

電磁閥組件1、噴油器體3、電磁閥座9、中間塊10、控制板11以及噴嘴18構(gòu)成本發(fā)明雙路進(jìn)油長針閥孔板式電控噴油器的主體部分。噴油器體3內(nèi)布置有主油道4、第一輸油道5、回油道14、第三輸油道30，控制板11上方的中間塊10內(nèi)布置有第二輸油道31、中間油道36、低壓油道35，電磁閥座9內(nèi)控制閥桿29周圍布置有連接油道34，主油道4與第一輸油道5、第二輸油道31、第三輸油道30分別連通，回油道14將長針閥17與噴油器體3之間的低壓油腔與低壓燃油油路連通起來，燃油經(jīng)由主油道4、第一輸油道5、針閥限位塊7及噴嘴18上的油路可進(jìn)入到盛油槽18中，經(jīng)由主油道4、第二輸油道31、控制板11上方的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過控制板11內(nèi)的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37或者經(jīng)由第三輸油道30、控制閥桿29周圍連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過控制板11內(nèi)的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37均可進(jìn)入到控制腔內(nèi)，中間油道36通過控制板11上的出油量孔33與控制腔相連通，通過控制電磁閥組件1中的控制閥桿29的抬起落座來控制中間油道36至中間塊10內(nèi)低壓油道35的通斷。

柴油機(jī)工作時(shí)，共軌管內(nèi)高壓燃油進(jìn)入到電控噴油器中的主油道4，一部分燃油經(jīng)過第一輸油道5、針閥限位塊7及噴嘴18上的油路進(jìn)入到電控噴油器的盛油槽19內(nèi)，一部分燃油經(jīng)過第二輸油道31、控制板11上方的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過控制板11的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37進(jìn)入到控制板11、限位套13、長針閥17三者圍成的控制腔內(nèi)，還有一部分燃油經(jīng)過第三輸油道30、控制閥桿29周圍的連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過控制板11的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37同樣進(jìn)入到控制腔內(nèi)。在電磁閥組件1中的線圈22尚未通電時(shí)，控制閥桿29阻斷了中間油道36至中間塊10內(nèi)低壓油道35的連接，此時(shí)高壓燃油充滿整個(gè)控制腔以及除低壓油道35外的各大油道，長針閥17受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長針閥復(fù)位彈簧15的向下作用力要大于長針閥17受到噴嘴18中盛油槽19內(nèi)高壓燃油的向上作用力，長針閥17被壓在噴嘴18上堵住噴孔8，利用電磁閥組件1中的接線柱20，柴油機(jī)電控單元開始給線圈22通電，鐵芯25、銜鐵23逐漸被磁化，形成經(jīng)由鐵芯25、氣隙、銜鐵23三者的閉環(huán)磁回路，銜鐵23所受電磁力不斷增大，最終克服閥桿復(fù)位彈簧26的預(yù)緊力、運(yùn)動阻力等作用力向上運(yùn)動，控制閥桿29利用止動環(huán)24固定在銜鐵23上，并跟隨銜鐵23一起向上運(yùn)動，控制閥桿29的抬起使得中間油道36與低壓油道35得以連通、而第三輸油道30、控制閥桿29周圍油道34至中間油道36的油路被阻斷，控制腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)過控制板11的出油量孔33、中間油道36、控制閥桿29周圍的連接油道34進(jìn)入到低壓油道35最終返回低壓燃油箱中，由于控制板11的出油量孔33的作用，控制腔內(nèi)部燃油壓力下降速度要小于中間油道36內(nèi)燃油壓力下降速度，燃油緩慢地通過出油量孔33泄出，泄油前期控制板11受到控制腔內(nèi)燃油的液壓力要大于中間油道36燃油的液壓力，控制板11仍然被頂起，此時(shí)環(huán)形進(jìn)油量孔32被堵住，當(dāng)控制腔內(nèi)燃油壓力下降到一定程度時(shí)，控制板11下降，此時(shí)環(huán)形進(jìn)油量孔32才打開，減少了電控噴油器整個(gè)工作過程中燃油的動態(tài)泄漏量。在電控噴油器工作過程中，由于針閥耦件間的配合間隙泄漏到長針閥17與噴油器體3之間的低壓油腔的燃油，通過回油道14進(jìn)入低壓燃油油路中，最終返回低壓燃油箱，電磁閥組件1中的控制閥桿29對于上方的進(jìn)油路的密封面，采用錐面密封形式，對于下方的回油路的密封面，采用平面密封形式。當(dāng)控制腔內(nèi)高壓燃油壓力下降到一定程度后長針閥17受到盛油槽19內(nèi)高壓燃油壓力大于控制腔內(nèi)高壓燃油及長針閥復(fù)位彈簧15預(yù)緊力時(shí)，長針閥17抬起，噴油器開始噴油，由于控制腔內(nèi)燃油緩慢地泄出，長針閥17先緩慢地開啟，隨著控制腔內(nèi)燃油壓力的下降，開啟速度逐漸加快。當(dāng)電磁閥組件1中的線圈22斷電，銜鐵23在閥桿復(fù)位彈簧26的作用下帶動控制閥桿29落座，中間油道36與低壓油道35的連接重新被控制閥桿29阻斷、第三輸油道30至中間油道36的油路得以接通，高壓燃油經(jīng)由主油道4、第二輸油道31、中間塊10上的環(huán)形進(jìn)油量孔32，隨后經(jīng)過控制板11上的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37或者主油道4、第三輸油道30、控制閥桿29周圍的連接油道34、中間油道36，隨后經(jīng)過控制板11上的出油量孔33和控制板11周圍的環(huán)形側(cè)面油道37這兩條油路進(jìn)入到控制腔中重新建立起高壓，進(jìn)油油路的增加提高了控制腔內(nèi)燃油建壓速度，長針閥17受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長針閥復(fù)位彈簧15的向下合力大于長針閥17受到盛油槽19內(nèi)高壓燃油的向上作用力后，長針閥17迅速落座，噴油器噴油迅速停止。

由上述的工作過程可知：本發(fā)明控制板11及其周圍油路的設(shè)計(jì)促使控制板11在工作過程中始終處于動態(tài)平衡狀態(tài)，中間油道36既作為控制腔泄油油路的一部分，也作為控制腔進(jìn)油油路的一部分，控制腔泄油前期控制板11會堵住環(huán)形進(jìn)油量孔32，大大減小了噴油器工作時(shí)的燃油動態(tài)泄漏量，降低燃油損耗、有效提高共軌管中的噴油壓力；同時(shí)長針閥17在噴油開始時(shí)先緩慢地開啟，隨后開啟速度加快，在噴油結(jié)束時(shí)能夠迅速落座，其運(yùn)動規(guī)律符合電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律的要求，促使電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率。