所公開的本實用新型概念涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管。更具體地，所公開的本實用新型概念涉及用于消除從進氣歧管流入內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸中的積聚的液態(tài)水的方法和系統(tǒng)。所公開的方法和系統(tǒng)包含形成在進氣歧管的基部中的水管理腔。水管理腔包括定位在積聚的水上方的負拔模擋板。

背景技術(shù)：

運行的內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管通常在負壓下操作，通過該負壓，空氣燃料混合物通過進氣歧管吸入并進入汽缸中。由于進氣歧管和環(huán)境空氣之間的壓力差，液態(tài)水有可能進入并積聚在進氣歧管中。這種情況的一個實例出現(xiàn)在車輛通過深水的地方。這種情況的另一個實例出現(xiàn)在過多雨的期間。

如果即使少量的積聚液態(tài)水進入一個或多個汽缸，也會引起發(fā)動機失火。液態(tài)水進入發(fā)動機還會導致一個或多個傳感器(例如節(jié)氣門位置傳感器)的故障，因為一些傳感器對水的存在敏感。如果更大量的水進入汽缸，則可引起發(fā)動機以彎曲或斷裂的連桿的形式損壞。這是因為液態(tài)水是不可壓縮的，并且當活塞在壓縮沖程期間朝向燃燒室的頂部移動時，即使少量的液態(tài)水也可以提供足夠的非壓縮質(zhì)量以抵抗活塞的自由運動。

為限制液態(tài)水從進氣歧管流入汽缸中，已經(jīng)將含水部件引入歧管的下部。然而，已知的包含部件仍然允許液態(tài)水進入汽缸，因此如上所述導致失火、傳感器故障和發(fā)動機損壞。

因此，由于在車輛技術(shù)的許多領(lǐng)域中，存在與用于限制液態(tài)水從進氣歧管流入內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸中的方法和系統(tǒng)相關(guān)的改進空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

所公開的本實用新型概念克服了與用于最小化或消除液態(tài)水從進氣歧管進入內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的通道的已知方法和系統(tǒng)相關(guān)的問題。具體地，所公開的本實用新型概念為含水部件的頂部提供以一個或多個擋板形式的負拔模。該擋板增加水溢出到一個或多個汽缸中所必須達到的最小角度。溢出所需的角度是重力和車輛的加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于設(shè)計的負拔模溢出保護，則不會有預期的溢出。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管，包括：具有內(nèi)部集氣室的歧管主體，內(nèi)部集氣室具有下端；與歧管主體相關(guān)聯(lián)的含水部件，含水部件包括具有敞開的上部的含水容器和定位在上部上方的限水擋板，含水容器包括具有上端的側(cè)壁，限水擋板連接至上端并且從上端向下傾斜。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器包括基部，并且限水擋板相對于基部以一定角度傾斜。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管，包括：具有內(nèi)部集氣室的歧管主體，內(nèi)部集氣室具有下端；與歧管主體相關(guān)聯(lián)的含水部件，含水部件包括具有敞開的上部的含水容器和定位在上部上方的限水擋板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器包括具有上端的側(cè)壁，并且其中，限水擋板連接至側(cè)壁的上端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板從側(cè)壁的上端以向下角度傾斜。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板包括兩個相對的限水擋板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，歧管主體包括上歧管部分，含水容器連接至上歧管部分。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板與上歧管部分一體成型。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器由一對相對側(cè)壁、前壁、后壁和基部限定。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器包括基部，并且限水擋板相對于基部以一定角度傾斜。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，歧管主體由模制塑料形成。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管，包括：具有內(nèi)部集氣室的歧管主體，內(nèi)部集氣室具有下端；在下端中形成的含水容器，含水容器具有上端；以及定位在含水容器的上端處的限水擋板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器包括具有上端的側(cè)壁，并且其中，限水擋板連接至側(cè)壁的上端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板從側(cè)壁的上端以向下角度傾斜。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板包括兩個相對的限水擋板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，歧管主體包括上歧管部分，含水容器連接至上歧管部分。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，限水擋板與上歧管部分一體成型。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器由一對相對側(cè)壁、前壁、后壁和基部限定。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，含水容器包括基部，并且限水擋板相對于基部以一定角度傾斜。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，歧管主體由模制塑料形成。

所公開的本實用新型概念提供一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的方法和系統(tǒng)，其中，該內(nèi)燃發(fā)動機包括具有歧管主體的進氣歧管，并且歧管主體具有內(nèi)部集氣室。進氣流道從主體延伸并與內(nèi)部集氣室流體連通。

進氣歧管的主體包括結(jié)合有含水部件的下端。含水部件包括具有大體上敞開的上部的含水容器和大體上定位在上部上方的限水擋板。

含水容器包括一對相對側(cè)壁、前壁、后壁和基部。每個側(cè)壁具有上端。每個擋板從至少一個側(cè)壁的上端延伸。每個擋板優(yōu)選地從側(cè)壁的上端以向下角度傾斜。優(yōu)選地，存在兩個相對擋板。

進氣歧管主體可為單一件，或者可為兩個單獨形成但連接的組件，其包括上歧管部分，含水容器連接至上歧管部分。擋板可與上歧管部分一體成型。歧管主體可由各種材料制成，但是優(yōu)選地由模制塑料形成。

可選擇性地調(diào)節(jié)擋板的長度、數(shù)量和角度，從而使得所公開的本實用新型概念的系統(tǒng)具有可調(diào)性。此外，可選擇性地調(diào)節(jié)含水容器的尺寸和形狀，從而使得所公開的本實用新型概念的系統(tǒng)更具有可調(diào)性。例如，含水容器越深，水將從進氣歧管流入汽缸的可能性越小。

通過調(diào)節(jié)這些變量，尤其是擋板，空氣燃料混合物流動模式也可被調(diào)節(jié)，從而使得進氣歧管不僅限制水流量，而且輸送缸內(nèi)流動模式，其改善燃燒效率并且因此提高燃料經(jīng)濟性。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管為含水部件的頂部提供以一個或多個擋板形式的負拔模，該擋板增加水溢出到一個或多個汽缸中所必須達到的最小角度，從而限制液態(tài)水從進氣歧管流入內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸中。

通過下面結(jié)合附圖對優(yōu)選的實施例的詳細描述，上述優(yōu)點和其他優(yōu)點和特征將是顯而易見的。

附圖說明

為了更完整地理解本實用新型，現(xiàn)在應(yīng)參考在附圖中更詳細例示以及下面通過本實用新型的示例描述的實施例，其中：

圖1例示了用于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣歧管的透視圖，其以虛線例示了含水部件；

圖2例示了根據(jù)所公開的本實用新型概念的第一實施例的進氣歧管的截面圖；以及

圖3例示了根據(jù)所公開的本實用新型概念的第二實施例的進氣歧管的截面圖。

具體實施方式

在下面的附圖中，相同的附圖標記將用于指代相同的部件。在下面的描述中，對于不同構(gòu)造的實施例描述各種操作參數(shù)和部件。這些特定的參數(shù)和部件作為示例包含在內(nèi)，而非意味著限制。

一般而言，所公開的本實用新型概念提供一種限制或消除液態(tài)水從進氣歧管進入內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的通道的方法和系統(tǒng)。一般而言，根據(jù)所公開的本實用新型概念的進氣歧管為含水部件的頂部提供負拔模(negative draft)。負拔模具體地以擋板的形式提供。該擋板增加水溢出所必須達到的最小角度。溢出所需的角度是重力和車輛的加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于設(shè)計的負拔模溢出保護，則不會有預期的溢出。重要的是，所公開的本實用新型概念實現(xiàn)限制或消除進入發(fā)動機的汽缸中的液態(tài)水的流動，同時滿足發(fā)動機系統(tǒng)功能要求的目標。

參考圖1，例示了根據(jù)所公開的本實用新型概念的進氣歧管10。進氣歧管10包括歧管主體12，歧管主體12具有在其上形成的空氣燃料進氣凸緣14?？諝馊剂匣旌涎b置，諸如節(jié)氣門體(未示出)連接至空氣燃料進氣凸緣14。

進氣歧管10包括多個流道16。每個流道16從歧管主體12向外延伸。在每個流道16內(nèi)是空氣燃料通道18。每個空氣燃料通道18在一端與進氣歧管10的主體12流體連通，并且在另一端20與出口端口流體連通。當進氣歧管10連接到發(fā)動機時，每個出口端口布置成與對應(yīng)的發(fā)動機汽缸端口連通。

含水部件整體地設(shè)置有進氣歧管10。具體地，水管理腔22形成在進氣歧管10的基部中。水管理腔22在圖1中以虛線示出。

圖2所示為進氣歧管10的截面圖。進氣歧管10可由各種材料中的任一種組成，包含但不限于剛性塑料。在歧管主體12內(nèi)形成的是集氣室23。進氣歧管10的歧管主體12可為一體式結(jié)構(gòu)，或者可由如圖所示的兩個分離部分形成。這些部分包括上主體部分24和含水容器26。含水容器26限定水管理腔22。

如果由分離部件形成，含水容器26通過多種方法中的任何一種連接至上主體部分24。連接方法包括但不限于塑料焊接、粘合劑接合或如本文所示的以機械緊固件28的形式的機械緊固。

可選擇性地調(diào)節(jié)含水容器26的尺寸和形狀，因此使得所公開的本實用新型概念的系統(tǒng)具有高度可調(diào)性。例如，含水容器26越深，水將從進氣歧管10流入汽缸的可能性越小。然而，含水容器26的深度必須與具有更深基部的進氣歧管所需的增加的空間相平衡。

圖3所示為所公開的本實用新型概念的含水部件的替代布置，其中示出了根據(jù)所公開的本實用新型概念的第二實施例的進氣歧管的截面圖。具體地，參考圖3，例示了進氣歧管30。進氣歧管30包括具有多個流道34的歧管主體32。每個流道34從歧管主體32向外延伸。在每個流道34內(nèi)是空氣燃料通道36。集氣室37在歧管主體32內(nèi)形成。

類似于上述進氣歧管10，進氣歧管30可由各種材料中的任何一種組成，包含但不限于剛性模制塑料。進氣歧管30的主體32優(yōu)選地由兩個部分組成，如圖所示，它們可是分離的部件。上述部分包括上主體部分38和含水容器40。

如果由分離部件形成，含水容器40通過多種方法中的任何一種連接至上主體部分38。這些方法包括但不限于塑料焊接、粘合劑接合或如本文所示的以機械緊固件42的形式的機械緊固。

圖3的進氣歧管30包括設(shè)置在含水容器40上方的擋板44。擋板44優(yōu)選地以如圖3所示的向下角度傾斜，以增強它們的水流出限制功能。擋板44可一體成型為上主體38的一部分(如圖所示)，或者可單獨形成。如果單獨形成，擋板44可被捕獲在上主體38和含水容器40之間。如上所述，擋板44增加了水溢出需要達到的最小角度。溢出所需的角度可以調(diào)節(jié)，因為它是重力和車輛加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于設(shè)計的負拔模溢出保護，則不會有預期的溢出。

可選擇性地調(diào)節(jié)擋板44的長度、數(shù)量和角度以及含水容器40的尺寸和形狀，從而使得所公開的本實用新型概念的系統(tǒng)具有高度可調(diào)性。通過調(diào)節(jié)這些變量，尤其是擋板44，空氣燃料混合物流動模式也可被調(diào)節(jié)，從而使得進氣歧管30不僅限制水流量，而且輸送缸內(nèi)流動模式，其改善燃燒效率并且因此提高燃料經(jīng)濟性。

上述公開的本實用新型克服了設(shè)計者設(shè)法限制或消除液態(tài)水從進氣歧管流入內(nèi)燃發(fā)動機的一個或多個汽缸中所面臨的挑戰(zhàn)。然而，通過說明、附圖和權(quán)利要求項，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能輕松認識到，可以在不偏離本實用新型主題和以下權(quán)利要求項所定義的本實用新型范圍的前提下對本實用新型進行改動、修改和變化。