本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于柴油車的保溫油箱。

背景技術(shù)：

目前貨運(yùn)車輛中，仍然以柴油車輛為主，柴油車馬力大，適合各種路況，但是柴油車也有個(gè)弊端，隨著寒冬的到來，尤其在北方，弊端尤為突出，柴油凝固點(diǎn)低，在北方的冬天很容易就能夠使得柴油凝固，這樣必然就會(huì)導(dǎo)致汽車無法正常使用。

目前市面上的柴油最多為零下10度結(jié)冰，而北方稍微冷點(diǎn)的天氣就能達(dá)到這個(gè)凝固點(diǎn)，因此經(jīng)?？吹胶枚嗳嗽缟掀饋?，用明火加熱柴油油箱，明火加熱油箱非常危險(xiǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)因明火加熱柴油油箱而導(dǎo)致的汽車或者挖掘機(jī)等柴油設(shè)備引發(fā)火災(zāi)。

首先明火加熱不利于環(huán)保，導(dǎo)致大量廢棄排放；第二明火加熱非常危險(xiǎn)，容易引發(fā)火災(zāi)，帶來安全隱患；第三明火加熱非常麻煩，需要找柴火或者其他可燃物，并不方便快捷，油箱受熱也不均勻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于柴油車的保溫油箱，可以監(jiān)測(cè)和控制加熱層加熱量以及加熱溫度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于柴油車的保溫油箱，包括箱體、溫度控制單元、車載蓄電池，所述的溫度控制單元通過線路與所述的箱體相連，所述的車載蓄電池通過線 路與所述的溫度控制單元相連；

所述的箱體包括外殼、保溫層、加熱層、絕緣層，所述的絕緣層位于所述的外殼的內(nèi)側(cè)，所述的保溫層位于所述的外殼與絕緣層之間，所述的加熱層位于所述的保溫層與絕緣層之間，所述的加熱層通過線路與所述的溫度控制單元相連。

進(jìn)一步，所述的保溫油箱上設(shè)置有進(jìn)油管、抽油管，所述的進(jìn)油管穿過所述的箱體的頂部，并伸入至所述的箱體的內(nèi)部，所述的抽油管穿過所述的箱體的頂部，并伸入至所述的箱體的內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述的抽油管的長(zhǎng)度大于所述的進(jìn)油管的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，所述的箱體的內(nèi)部設(shè)置有加熱管組，所述的加熱管組通過線路與所述的溫度控制單元相連。

進(jìn)一步，所述的加熱管組包括若干的加熱管，所述的加熱管固定于所述的箱體內(nèi)部的兩側(cè)，所述的位于箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)的加熱管交錯(cuò)設(shè)置。

進(jìn)一步，所述的進(jìn)油管的底部位于所述的加熱管組的上方。

進(jìn)一步，所述的箱體的內(nèi)部設(shè)置有液位傳感器，所述的液位傳感器通過線路與所述的溫度控制單元相連。

進(jìn)一步，所述的加熱層的材質(zhì)采用石墨烯；所述的絕緣層的材質(zhì)采用工程塑料或陶瓷；所述的保溫層的材質(zhì)選擇有機(jī)保溫材料；所述的外殼的材質(zhì)采用金屬材質(zhì)。絕緣層主要作用為防止加熱層與柴油直接接觸產(chǎn)生危險(xiǎn)，其首先要具有一定的防腐蝕性、不導(dǎo)電以及不產(chǎn)生靜電。加熱層主要是石墨烯薄膜，由于石墨烯具有良好的導(dǎo)電性，通電之后可以均勻加熱，且加熱效率較高，即加熱速度快；石墨烯薄膜可以制備成任意形狀，也適用于不同形狀的輸油管道的加熱，石墨烯層接入溫度監(jiān)控系統(tǒng)，并連接車載蓄電池供電， 在郵箱內(nèi)設(shè)置溫度檢測(cè)探頭顯示柴油溫度；保溫層可采用有機(jī)保溫材料，例如聚苯乙烯泡沫板等，滿足保溫層較薄且有效隔熱，在較低溫度下有比較好的保溫效果。

進(jìn)一步，所述的保溫層的厚度為所述的絕緣層的厚度的1-3倍；所述的絕緣層的厚度為所述的外殼的厚度的1-3倍；所述的外殼的厚度為所述的加熱層的厚度的50-100倍。

所述的溫度控制單元采用CJ1W-TC CJ系列溫度控制單元或TCU系列溫度控制單元。

所述的抽油管與箱體為一體化結(jié)構(gòu)；所述的進(jìn)油管與箱體為一體化結(jié)構(gòu)。保證柴油從油箱到內(nèi)燃機(jī)之間不會(huì)發(fā)生凝固。

零號(hào)柴油(0#柴油)通常適用的溫度范圍為8℃～4℃，本實(shí)用新型了提高零號(hào)柴油的使用溫度范圍，使零號(hào)柴油可以在較低的環(huán)境溫度(4℃～-4℃)下使用。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于柴油車的保溫油箱具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的用于柴油車的保溫油箱設(shè)置有溫度控制單元與加熱層，加熱層與溫度控制單元相連，以監(jiān)測(cè)和控制加熱層加熱量以及加熱溫度，輸油管外部需要設(shè)計(jì)保溫層，保證柴油從油箱到內(nèi)燃機(jī)之間不會(huì)發(fā)生凝固。

(2)本實(shí)用新型所述的用于柴油車的保溫油箱的內(nèi)部設(shè)置有加熱管組，是內(nèi)部的柴油均勻的加熱，防止發(fā)生凝固現(xiàn)象；液位傳感器的設(shè)置，根據(jù)感應(yīng)到的液位對(duì)內(nèi)部的柴油進(jìn)行加熱，節(jié)省電能的同時(shí)提高了溫度控制單元的智能性。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于柴油車的保溫油箱的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-箱體；2-溫度控制單元；3-車載蓄電池；4-進(jìn)油管；5-抽油管；6-加熱管組；7-外殼；8-保溫層；9-加熱層；10-絕緣層；11-液位傳感器。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接， 也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種用于柴油車的保溫油箱，包括箱體1、溫度控制單元2、車載蓄電池3，所述的溫度控制單元2通過線路與所述的箱體1相連，所述的車載蓄電池3通過線路與所述的溫度控制單元2相連；

所述的箱體1包括外殼7、保溫層8、加熱層9、絕緣層10，所述的絕緣層10位于所述的外殼7的內(nèi)側(cè)，所述的保溫層8位于所述的外殼7與絕緣層10之間，所述的加熱層9位于所述的保溫層8與絕緣層10之間，所述的加熱層9通過線路與所述的溫度控制單元2相連。

所述的保溫油箱上設(shè)置有進(jìn)油管4、抽油管5，所述的進(jìn)油管4穿過所述的箱體1的頂部，并伸入至所述的箱體1的內(nèi)部，所述的抽油管5穿過所述的箱體1的頂部，并伸入至所述的箱體1的內(nèi)部。

所述的抽油管5的長(zhǎng)度大于所述的進(jìn)油管4的長(zhǎng)度。

所述的箱體1的內(nèi)部設(shè)置有加熱管組6，所述的加熱管組6通過線路與所述的溫度控制單元2相連。

所述的加熱管組6包括若干的加熱管，所述的加熱管固定于所述的箱體1內(nèi)部的兩側(cè)，所述的位于箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)的加熱管交錯(cuò)設(shè)置。

所述的進(jìn)油管4的底部位于所述的加熱管組6的上方。使進(jìn)入箱體1的柴油均能加熱，保證了加熱效率；同時(shí)抽油管5的伸至位于最下方的加熱管組6處，可抽取加熱的柴油，保證隨時(shí)抽取都能抽取到溫度達(dá)標(biāo)的柴油。

所述的箱體1的內(nèi)部設(shè)置有液位傳感器11，所述的液位傳感器11通過線路與所述的溫度控制單元2相連。

所述的加熱層9的材質(zhì)采用石墨烯；所述的絕緣層10的材質(zhì)采用陶瓷；所述的保溫層8的材質(zhì)選擇聚苯乙烯泡沫；所述的外殼7的材質(zhì)采用金屬材質(zhì)。

所述的保溫層8的厚度為所述的絕緣層10的厚度的2倍；所述的絕緣層10的厚度為所述的外殼7的厚度的2倍；所述的外殼7的厚度為所述的加熱層9的厚度的80倍。

所述的保溫油箱主要作用在汽車發(fā)動(dòng)之前，先打開電源，對(duì)箱體1中的柴油進(jìn)行加熱，由于石墨烯導(dǎo)電能力強(qiáng)，且能夠均勻發(fā)熱，在較短時(shí)間內(nèi)即能夠均勻地加熱箱體1中的柴油并使之達(dá)到可以使用的溫度范圍，通過溫度控制單元2也可以控制油品的加熱速度以及加熱時(shí)間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。