本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種進(jìn)氣歧管及具有其的發(fā)動(dòng)機(jī)總成和車輛。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)體與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋法蘭面之間，空氣進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后，由進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓后，經(jīng)由進(jìn)氣歧管內(nèi)的各個(gè)氣道引入并分配到各個(gè)氣缸中。現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)通常需要與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相匹配，一旦設(shè)計(jì)不合理，例如進(jìn)氣歧管中的穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未考慮進(jìn)氣順序引起的對(duì)流或短時(shí)間內(nèi)真空問(wèn)題等，將會(huì)導(dǎo)致氣流穩(wěn)定性不高，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管的NVH(Noise Vibration Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能差，影響整車的整體NVH水平，不利于乘客乘坐的舒適性。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種進(jìn)氣歧管來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管具有多個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相對(duì)應(yīng)的第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)，每一個(gè)所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)具有沿所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的高度方向的階梯容腔。

進(jìn)一步地，各所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)并排布置，并且各所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的高度沿其并排方向逐漸遞增。

進(jìn)一步地，各所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的上連接表面連接成傾斜面，該傾斜面相對(duì)于各所述第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)并排方向具有夾角θ，該夾角θ范圍為10°至35°。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣歧管包括管體和管片，所述管體和管片以對(duì)接的方 式焊接在一起，并且焊接面為平面。

進(jìn)一步地，所述管體和管片以摩擦焊的方式連接在一起。

進(jìn)一步地，所述管體上設(shè)有凸臺(tái)，螺栓貫穿所述凸臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋固定連接。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)中鑲嵌有銷套，所述銷套套設(shè)在所述螺栓外，且端面抵接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管為如上所述的進(jìn)氣歧管。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成為如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連接在對(duì)應(yīng)階梯容腔的下部，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒吸氣的時(shí)候，階梯容腔下部的氣體首先被吸入到氣缸中，而從進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口進(jìn)入的氣體需要首先進(jìn)入到比第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)體積更大的第二穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)中穩(wěn)壓后，然后才進(jìn)入到第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)中，也就是說(shuō)，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的氣體無(wú)法及時(shí)對(duì)階梯容腔下部氣體進(jìn)行補(bǔ)充，此時(shí)階梯容腔上部的氣體彌補(bǔ)了這一缺陷，并能夠及時(shí)將穩(wěn)壓后的氣體補(bǔ)入到階梯容腔的下部，引導(dǎo)進(jìn)氣歧管的氣體會(huì)有序地從階梯容腔的上部補(bǔ)充氣體，因此避免引起進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣過(guò)程中瞬間產(chǎn)生真空甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸搶氣的問(wèn)題，從而有利于改善進(jìn)氣歧管的NVH性能，進(jìn)而改善整車的NVH性能，為提升乘客乘坐的舒適性提供條件。

本實(shí)用新型既可以適用于柴油機(jī)，也可以使用與增壓的汽油機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所提供的一優(yōu)選實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖，在圖中示意出了第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為階梯狀的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的主視圖。

圖4是圖1中各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)的上連接表面連成的傾斜面相對(duì)于各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)并排方向的夾角示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

圖1和圖2中示意出了X、Y和Z三個(gè)方向，其中，Z方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸(圖中未示出)并排布置的方向，既可以是從第一氣缸指向第N(一般情況下，N＝4或5)氣缸的方向，也可以是第N氣缸指向第一氣缸的方向。X方向?yàn)闅怏w從第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3流入到相應(yīng)氣缸中的流動(dòng)方向。Y方向?yàn)榇怪庇赬Z平面的方向，既可以是從“上”到“下”的方向，也可以是從“下”到“上”的方向。

如圖1至3所示，本實(shí)施例所提供的進(jìn)氣歧管具有多個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相對(duì)應(yīng)的第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3，第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的數(shù)量為4個(gè)或5個(gè)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)具有4個(gè)氣缸，那么第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的數(shù)量為4個(gè)，每一個(gè)第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3與一個(gè)氣缸相連通，并為所連通的氣缸提供穩(wěn)壓并具有運(yùn)動(dòng)特性的氣體。每一個(gè)第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3具有沿第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的高度方向的階梯容腔，第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的高度方向?yàn)閳D2中示出的Y方向。也就是說(shuō)，階梯容腔的各個(gè)臺(tái)階沿著Y方向延伸，并且各個(gè)臺(tái)階沿著Y方向自下而上呈現(xiàn)出逐漸朝著X方向相反的方向回縮的趨勢(shì)。本實(shí)用新型中的“下”相比與“上”更加靠近氣缸。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連接在對(duì)應(yīng)階梯容腔的下部，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒吸氣的時(shí)候，階梯容腔下部的氣體首先被吸入到氣缸中，而從進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口7進(jìn)入的氣體需要首先進(jìn)入到比第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3體積更大的第二穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)8中穩(wěn)壓 后，然后才進(jìn)入到第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3中，也就是說(shuō)，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的氣體無(wú)法及時(shí)對(duì)階梯容腔下部氣體進(jìn)行補(bǔ)充，此時(shí)階梯容腔上部的氣體彌補(bǔ)了這一缺陷，并能夠及時(shí)將穩(wěn)壓后的氣體補(bǔ)入到階梯容腔的下部，引導(dǎo)進(jìn)氣歧管的氣體會(huì)有序地從階梯容腔的上部補(bǔ)充氣體，因此避免引起進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣過(guò)程中瞬間產(chǎn)生真空甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸搶氣的問(wèn)題，從而有利于改善進(jìn)氣歧管的NVH性能，進(jìn)而改善整車的NVH性能，為提升乘客乘坐的舒適性提供條件。

上述實(shí)施例中的第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的外表面輪廓也可以是沿其高度方向布置的階梯狀，這種結(jié)構(gòu)可以在一定程度上起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)進(jìn)氣歧管的整體強(qiáng)度，簡(jiǎn)化進(jìn)氣歧管表面加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)氣歧管模具的制作和增加模具的使用壽命。

在一個(gè)實(shí)施例中，各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3沿Z方向并排布置，并且各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的高度沿所述所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸并排布置的方向逐漸遞增，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸并排布置的方向?yàn)閳D1中示出的Z方向。也就是說(shuō)，各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的上連接表面相對(duì)于Z方向呈傾斜狀，如圖4所示，各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的上連接表面連成一個(gè)傾斜面，該傾斜面相對(duì)于Z方向具有夾角θ,這種傾斜式的結(jié)構(gòu)主要是考慮到在為各氣缸補(bǔ)充氣體的時(shí)候，氣體通常是按照從高處流向需要補(bǔ)充氣體的位置，從而保證了進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的流動(dòng)方向更加穩(wěn)定，提高進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣量目的，防止因氣流流動(dòng)方向突變導(dǎo)致的速度分離現(xiàn)象和進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣量不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。

優(yōu)選地，各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的上連接表面連成的傾斜面相對(duì)于Z方向的夾角θ的夾角范圍為10°至35°。圖4中給出的是各第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3的上連接表面連成的傾斜面中的任一直線L相對(duì)于Z方向的夾角θ的夾角范圍為10°至35°。該范圍可以保證氣體流動(dòng)均勻性較好，而不會(huì)造成搶氣、真空等問(wèn)題，降低進(jìn)氣噪聲提升NVH性能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述進(jìn)氣歧管包括管體1和管片2，管體1位于管片2的上方。管體1和管片2以對(duì)接的方式焊接在一起，并且焊接面S為平面。焊接面采用平面結(jié)構(gòu)，焊接工藝簡(jiǎn)單，增大了成品率。優(yōu)選地，管體1和管片2以摩擦焊的方式連接在一起，焊接工藝簡(jiǎn)單。

在一個(gè)實(shí)施例中，管體1上設(shè)有凸臺(tái)4，螺栓5貫穿凸臺(tái)4與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(圖中未示出)固定連接。通過(guò)螺栓5可以將進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生高壓，但是由于螺栓5的壓緊力的作用，克服 部分進(jìn)氣歧管內(nèi)部對(duì)進(jìn)氣歧管的壓力，減低對(duì)于焊接工藝和爆破壓力的要求，所以進(jìn)氣歧管的焊接方式采用普通焊接形式就能滿足進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力的需求。優(yōu)選地，管體1的每一個(gè)第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3上對(duì)應(yīng)設(shè)置有凸臺(tái)4，這樣可以保證進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋之間的密封墊圈受到足夠的壓緊力，提高密封性能。

在一個(gè)實(shí)施例中，凸臺(tái)4中鑲嵌有銷套6，銷套6套設(shè)在螺栓5外，且端面抵接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。銷套6起到限位的作用，由于進(jìn)氣歧管上的凸臺(tái)4未與缸蓋安裝面接觸，在打緊螺栓5時(shí)，如果沒(méi)有銷套6，會(huì)造成進(jìn)氣歧管變形，出現(xiàn)密封不嚴(yán)、漏氣等問(wèn)題，也可以保證螺栓5無(wú)法相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)且不容易脫落。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管為上述各實(shí)施例中所述的進(jìn)氣歧管。所述的進(jìn)氣歧管的第一穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)3與各氣缸相連接，并且氣缸與第一穩(wěn)壓腔3的階梯容腔下部相連通。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成為上述實(shí)施例中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。