本發(fā)明屬于模擬訓(xùn)練裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電車冷卻控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電車是城市交通的重要工具，自1881年德國人維爾納·馮·西門子發(fā)明有軌電車后，已在世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。20世紀70年代，是無軌電車復(fù)興的時期，除了出現(xiàn)大批斬波調(diào)壓車外，還出現(xiàn)了一批新的車型，如采用感應(yīng)電動機驅(qū)動的交流傳動電車和帶有輔助動力裝置的無軌電車等。最簡單的輔助動力是蓄電池，這種電車能在無接觸網(wǎng)的地區(qū)作短途運行。此外，還有以柴油機為輔助動力的電車。

近年來，節(jié)油、低排放等成為汽車消費的重要指標，電車適應(yīng)這種節(jié)能與環(huán)保的要求，正日益成為汽車發(fā)展的前沿方向。

冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷。如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統(tǒng)。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。由于水冷系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電車冷卻控制系統(tǒng)，該裝置整體結(jié)構(gòu)可拆卸，操作安全方便，適應(yīng)不同需求，有效提高工作效率。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種電車冷卻控制系統(tǒng)，包括冷卻水管固定架，所述冷卻水管固定架包括固定盒、內(nèi)螺紋管、外螺紋管、轉(zhuǎn)動管、限位片；

所述固定盒為立方體，所述固定盒一端面開有內(nèi)螺紋管安裝通孔，另一端面對稱固定有兩個方形塊；

所述內(nèi)螺紋管安裝于內(nèi)螺紋管安裝通孔內(nèi)，所述外螺紋管安裝于內(nèi)螺紋管內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動管安裝于內(nèi)螺紋管；

所述外螺紋管端面固定有圓形片，所述外螺紋管與內(nèi)螺紋管嚙合；

所述限位片為方形片，所述限位片表面沿邊線開有半圓形通孔。

進一步地，所述固定盒一端面開有圓形槽，所述圓形片表面固定有限位環(huán)，所述限位環(huán)和圓形槽配合。

進一步地，所述方形塊表面貫穿設(shè)有條形槽，所述限位片側(cè)壁固定有第二限位條，所述第二限位條與條形槽配合。

進一步地，所述內(nèi)螺紋管安裝通孔側(cè)壁對稱固定有兩個第一限位條，所述內(nèi)螺紋管周側(cè)外表面開有條形限位槽，所述條形限位槽貫穿設(shè)于內(nèi)螺紋管周側(cè)外表面，所述限位槽與第一限位條配合。

進一步地，所述內(nèi)螺紋管周側(cè)外表面開有環(huán)形槽，所述半圓形通孔側(cè)壁固定有弧形條，所述弧形條與環(huán)形槽配合。

進一步地，所述外螺紋管周側(cè)內(nèi)表面均布有五個螺旋狀凹槽，所述轉(zhuǎn)動管周側(cè)沿圓周方向均布有五個螺旋狀凹槽，所述轉(zhuǎn)動管與外螺紋管配合。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明公開了一種冷卻水管固定裝置，通過將冷卻水管通過橡膠圈固定于轉(zhuǎn)動管，并將轉(zhuǎn)動管穿過固定盒，并通過方形片卡緊內(nèi)螺紋管防止轉(zhuǎn)動管轉(zhuǎn)動，同時該裝置中還設(shè)置有冷卻水管安裝盒體，通過將固定盒固定于方形槽內(nèi)可以實現(xiàn)冷卻水管呈s形固定于安裝盒體底面，該裝置整體結(jié)構(gòu)可拆卸，操作安全方便，適應(yīng)不同需求，有效提高工作效率。

當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明爆炸視圖。

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明外螺紋管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明盒體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種電車冷卻控制系統(tǒng)，包括冷卻水管固定架，所述冷卻水管固定架包括盒體1、盒蓋2、固定盒3、內(nèi)螺紋管4、外螺紋管5、轉(zhuǎn)動管6、限位片7，如圖1，2所示；

如圖4所示，所述盒體1為中空長方體，一端開口，盒體1內(nèi)底面對稱開有多個固定盒安裝槽101并固定有條形架102，較優(yōu)的，條形架102一端固定有鍥形塊，盒體1端面安裝有盒蓋2；

較優(yōu)的，盒體1側(cè)壁開有圓形通孔用于水管進出；

所述盒蓋2表面開有風扇安裝槽；

所述固定盒3固定于固定盒安裝槽101，固定盒3為立方體，固定盒3一端面開有內(nèi)螺紋管安裝通孔和圓形槽301，另一端面對稱固定有兩個方形塊302，所述方形塊302表面貫穿設(shè)有條形槽；

所述內(nèi)螺紋管安裝通孔側(cè)壁對稱固定有兩個第一限位條303；

所述內(nèi)螺紋管4安裝于內(nèi)螺紋管安裝通孔內(nèi)，內(nèi)螺紋管4周側(cè)外表面開有條形限位槽401和環(huán)形槽402，所述條形限位槽401貫穿設(shè)于內(nèi)螺紋管4周側(cè)外表面，所述限位槽401與第一限位條303配合，本實施例中，內(nèi)螺紋管4周側(cè)外表面對稱設(shè)有兩個條形限位槽401，兩個條形限位槽401對稱設(shè)置；

如圖3所示，所述外螺紋管5端面固定有圓形片501，所述圓形片501表面固定有限位環(huán)502，所述限位環(huán)502和圓形槽301配合，外螺紋管5周側(cè)內(nèi)表面均布有五個螺旋狀凹槽，外螺紋管5與內(nèi)螺紋管4嚙合；

所述轉(zhuǎn)動管6周側(cè)沿圓周方向均布有五個螺旋狀凹槽，所述轉(zhuǎn)動管6與外螺紋管5配合；

所述限位片7為方形片，限位片7表面沿邊線開有半圓形通孔，所述半圓形通孔側(cè)壁固定有弧形條701，所述弧形條701與環(huán)形槽402配合；

限位片7側(cè)壁固定有第二限位條702，所述第二限位條702與條形槽配合。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電車冷卻控制系統(tǒng)，固定盒一端面開有內(nèi)螺紋管安裝通孔，另一端面對稱固定有兩個方形塊；內(nèi)螺紋管安裝于內(nèi)螺紋管安裝通孔內(nèi)，外螺紋管安裝于內(nèi)螺紋管內(nèi)，轉(zhuǎn)動管安裝于內(nèi)螺紋管；外螺紋管端面固定有圓形片，外螺紋管與內(nèi)螺紋管嚙合；限位片為方形片，限位片表面沿邊線開有半圓形通孔。本發(fā)明公開了一種冷卻水管固定裝置，通過將冷卻水管通過橡膠圈固定于轉(zhuǎn)動管，并將轉(zhuǎn)動管穿過固定盒，并通過方形片卡緊內(nèi)螺紋管防止轉(zhuǎn)動管轉(zhuǎn)動，同時該裝置中還設(shè)置有冷卻水管安裝盒體，通過將固定盒固定于方形槽內(nèi)可以實現(xiàn)冷卻水管呈S形固定于安裝盒體底面，該裝置整體結(jié)構(gòu)可拆卸，操作安全方便，適應(yīng)不同需求，有效提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：項學(xué)斌;項盧楊;盧英霞
受保護的技術(shù)使用者：合肥東凱智控科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.16
技術(shù)公布日：2017.11.10