本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的核心部件——散熱器。

背景技術(shù)：

專利“鋁質(zhì)型管汽車散熱器”(專利號：201410003257.2)中，采用鋁質(zhì)型管作為汽車散熱器的水室主體，但是，至于采用哪一種截面形狀的型管，沒有確定。型管截面的形狀有多種，并不是每一種都適合作散熱器的水室主體，由于型管截面的形狀涉及到水室主體的有效適用平面、工藝加工、零件安裝等，因而應(yīng)該對型管水室確定最合理的截面形狀，不然會給實際應(yīng)用帶來多項選擇和多項不確定，會直接影響散熱器的設(shè)計和制造。

專利“鋁質(zhì)型管汽車散熱器”中，用于解決汽車散熱器芯體中的邊板與冷卻管在工作中膨脹與收縮不同步的方案是，邊板與鋁質(zhì)型管底部平面的釬焊連接，一端是強(qiáng)連接，另一端是弱連接，該結(jié)構(gòu)仍然保留了芯體中的邊板零件，實際操作復(fù)雜。

專利“鋁質(zhì)型管汽車散熱器”中，用于解決立式結(jié)構(gòu)的散熱器在水室上復(fù)合膨脹箱的方案是，進(jìn)水室的鋁質(zhì)型管采用b形管。該方案的不足之處是，由于膨脹箱與水室在同一個b形管內(nèi)，兩個空腔是相等長度，如果需要膨脹箱的長度比水室的長度短，會帶來工藝上的復(fù)雜加工。膨脹箱的容量與冷卻系統(tǒng)的總?cè)萘坑嘘P(guān)，而水室的容量卻與散熱器冷卻管的總?cè)萘坑嘘P(guān)，所以，當(dāng)散熱器的品種改變時，膨脹箱與水室的改變量并不相同，至使b形管的截面就需要重新設(shè)計，需要制造新的b形管，導(dǎo)至制造成本升高，即使新制造的b形管同樣也缺少可以調(diào)節(jié)的靈活性。另外，b型管中，兩空腔之間的φ8mm小孔不容易加工，需要鉆通b型管的外壁后，才能再鉆通其中間隔層的φ8mm小孔，然后，再封堵外壁上的孔洞，工藝復(fù)雜。

專利“鋁質(zhì)型管汽車散熱器”中，對于轎車?yán)鋮s系中的副儲水箱(或稱儲液罐)，能否與型管水室組成復(fù)合結(jié)構(gòu)，沒有給出解決方案。

專利“鋁質(zhì)型管汽車散熱器”中，對于安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的散熱器，如何避讓其它零件通過散熱器的水室，如何解決散熱器總成的定位銷軸在水室上的定位，沒有提出解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服鋁質(zhì)型管汽車散熱器的上述不足，本發(fā)明提供一種矩形管水室汽車散熱器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：采用鋁質(zhì)矩形管做散熱器的水室主體，矩形管壁厚1.0mm～2.0mm，矩形管兩端用堵蓋密封，矩形管或者堵蓋上可以安裝進(jìn)水管、出水管、加水口、排汽管、放水閥座、定位銷軸等零部件，矩形管上沖制冷卻管孔，安裝冷卻管，冷卻管之間安裝散熱帶，整體一次釬焊，完成散熱器總成。

矩形管水室汽車散熱器另一個實施例的特征在于，兩個矩形管水室之間的散熱器芯體，當(dāng)冷卻管為單排時，只包含冷卻管和散熱帶，沒有邊板，原來設(shè)置邊板的位置由冷卻管取代。

矩形管水室汽車散熱器另一個實施例的特征在于，進(jìn)水室與膨脹箱復(fù)合的結(jié)構(gòu)不采用b形管，而是用另一件矩形管做膨脹箱，疊加在進(jìn)水室上，散熱器整體釬焊后與進(jìn)水室成為一體，膨脹箱與進(jìn)水室之間的通道是一個φ8mm小孔，膨脹箱上安裝加水口和補(bǔ)水管。

矩形管水室汽車散熱器另一個實施例的特征在于，進(jìn)水室的上部疊焊一件矩形管作副儲水箱，與加水口上的排汽軟管連接。

矩形管水室汽車散熱器另一個實施例的特征在于，當(dāng)有其它零件需要通過散熱器的進(jìn)水室時，可以降低進(jìn)水室的高度，將另一件縮短長度的進(jìn)水室疊加在降低高度的進(jìn)水室上，兩個進(jìn)水室之間加工出通孔，通孔的截面積大于等于同一散熱器上的加水口孔的截面積，散熱器整體釬焊后成為一體，此種將水室分解為兩個型腔從而留出避讓空間的方案，也用于解決散熱器總成的定位銷軸在水室上的定位。

本發(fā)明的有益效果是，確定鋁質(zhì)型管汽車散熱器的水室的截面形狀為矩形，由于矩形管水室的四個面都為平面，便于各類孔的加工和零件的安裝，因而是最適合的截面形狀。

由冷卻管取代單排管散熱器上的邊板，徹底解決了單排管散熱器脹縮不同步的缺陷。

散熱器和膨脹箱合為一體，降低了膨脹箱的生產(chǎn)成本，節(jié)省了散熱器聯(lián)接膨脹箱的管路。

用矩形管作副儲水箱，將其與上水室釬焊為一體，降低了生產(chǎn)成本。

矩形管水室具備結(jié)構(gòu)上的靈活性，可以把單管水室分解為雙管水室，釬焊為一體，雙管水室之間有孔聯(lián)通，用于解決避讓通過水室的零件或者解決散熱器總成的定位銷軸在水室上的定位。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明矩形管水室汽車散熱器的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的a-a剖視放大圖。

圖4是矩形管水室疊加膨脹箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的b-b剖視放大圖。

圖6是臥式汽車散熱器矩形管水室疊加膨脹箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是矩形管水室疊加副儲水箱的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是臥式汽車散熱器矩形管水室疊加副儲水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是矩形管水室分解為2個型腔的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.放水閥，2.出水室，3.冷卻管，4.散熱帶，5.進(jìn)水室，6.進(jìn)水管，7.加水口，8.加水口蓋，9.排汽管，10.堵蓋，11.出水管，12.膨脹箱，13.補(bǔ)水管，14.排汽軟管，15.副儲水箱，16.放水閥座，17.連接管，18.定位銷軸。

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3所示實施例中，冷卻管(3)、散熱帶(4)、出水室(2)、出水管(11)、進(jìn)水室(5)、進(jìn)水管(6)、加水口(7)、排汽管(9)和堵蓋(10)順序裝配，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經(jīng)檢驗合格后，安裝加水口蓋(8)和放水閥(1)。

在圖4、圖5所示實施例中，冷卻管(3)、散熱帶(4)、出水室(2)、出水管(11)、進(jìn)水室(5)、進(jìn)水管(6)、加水口(7)、堵蓋(10)、膨脹箱(12)和補(bǔ)水管(13)順序裝配，其中膨脹箱(12)和進(jìn)水室(5)疊合時，兩個φ8mm小孔必須圓心重合，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經(jīng)檢驗合格后，安裝加水口蓋(8)和放水閥(1)。

在圖6所示實示例中，進(jìn)水室(5)和膨脹箱(12)通過排汽管(9)和排汽軟管(14)聯(lián)通，沒有采用φ8mm小孔內(nèi)部聯(lián)通。

在圖7和圖8所示實施例中，副儲水箱(15)與進(jìn)水室(5)疊裝在一起，圖7中的加水口(7)的位置可由連接管(17)提升，散熱器總成釬焊完成后，由排汽軟管(14)把加水口(7)與副儲水箱(15)聯(lián)通。

在圖9所示實施例中，進(jìn)水室(5)分解成兩個空腔，空腔之間聯(lián)通，定位銷軸(18)依次安裝在設(shè)定的位置上，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次釬焊完成散熱器總成

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3所示實施例中，冷卻管(3)、散熱帶(4)、出水室(2)、出水管(11)、進(jìn)水室(5)、進(jìn)水管(6)、加水口(7)、排汽管(9)和堵蓋(10)順序裝配，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經(jīng)檢驗合格后，安裝加水口蓋(8)和放水閥(1)。

在圖4、圖5所示實施例中，冷卻管(3)、散熱帶(4)、出水室(2)、出水管(11)、進(jìn)水室(5)、進(jìn)水管(6)、加水口(7)、堵蓋(10)、膨脹箱(12)和補(bǔ)水管(13)順序裝配，其中膨脹箱(12)和進(jìn)水室(5)疊合時，兩個φ8mm小孔必須圓心重合，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經(jīng)檢驗合格后，安裝加水口蓋(8)和放水閥(1)。

在圖6所示實示例中，進(jìn)水室(5)和膨脹箱(12)通過排汽管(9)和排汽軟管(14)聯(lián)通，沒有采用φ8mm小孔內(nèi)部聯(lián)通。

在圖7和圖8所示實施例中，副儲水箱(15)與進(jìn)水室(5)疊裝在一起，圖7中的加水口(7)的位置可由連接管(17)提升，散熱器總成釬焊完成后，由排汽軟管(14)把加水口(7)與副儲水箱(15)聯(lián)通。

在圖9所示實施例中，進(jìn)水室(5)分解成兩個空腔，空腔之間聯(lián)通，定位銷軸(18)依次安裝在設(shè)定的位置上，經(jīng)氮?dú)獗Ｗo(hù)釬焊爐一次釬焊完成散熱器總成。