本發(fā)明涉及汽車冷卻領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證發(fā)動機以及變速箱在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，維持最佳的冷卻水溫度(80～95℃)。發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)是汽車總成中的一個很重要的分系統(tǒng)，它可以使發(fā)動機和傳動裝置在各種不同的環(huán)境溫度和運轉(zhuǎn)工況下具有最佳的熱狀態(tài)，即不能過熱，也不能過冷。溫度過高會使?jié)櫥蜏囟壬叨兊眠^稀、機油壓力變低，加速零件磨損；溫度過低時機油粘度變大，流動性變差，不僅增加零件磨損，還會增大運動阻力，使機械損失增加，燃燒惡化，輸出功率也相對減少。因此，發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)劣對汽車性能具有重要影響。

目前廣泛采用的一種汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)是將變速器的冷卻器與發(fā)動機冷卻水路并聯(lián)，并在冷卻器出水口增加一個蠟式節(jié)溫器(開啟溫度80±2℃)，當(dāng)冷卻器出水口水溫低于開啟溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻器水路不通；當(dāng)冷卻器出水口水溫達到開啟溫度時，節(jié)溫器開啟，冷卻器水路打開，使發(fā)動機的冷卻水通過變速器的冷卻器，為變速器油液降溫。但由于發(fā)動機冷卻水循環(huán)增加了一個支路為變速箱油液提供冷卻，導(dǎo)致發(fā)動機冷卻水流量減少，以至于在夏季高溫工況時(如熱帶地區(qū)環(huán)境溫度常常40℃以上)整車無法達到熱平衡狀態(tài)，且空調(diào)切斷、嚴重影響駕駛舒適性，同時由于發(fā)動機冷卻水量不足，導(dǎo)致發(fā)動機一直處于過熱狀態(tài)，嚴重影響發(fā)動機及相關(guān)零部件的性能及使用壽命，降低了發(fā)動機效率，增加了能量損耗，同時增加了整車油耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，使得流經(jīng)發(fā)動機以及變速器冷卻器的冷卻水流量均有增加，以提高高溫工況下發(fā)動機的性能，保證整車熱平衡的通過，同時保證變速器的冷卻潤滑。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)，包括：散熱器、水泵、發(fā)動機缸體、暖風(fēng)裝置、進氣閥門和變速箱冷卻器，所述散熱器的冷卻液出口通過管道與所述水泵的冷卻液入口相連接，所述水泵的冷卻液出口與所述發(fā)動機缸體的冷卻液入口相連接；

所述發(fā)動機缸體的冷卻液出口分成三條支路，第一支路連接所述散熱器的冷卻液入口，第二支路連接所述進氣閥門，第三支路連接所述暖風(fēng)裝置，所述變速箱冷卻器布置在所述第三支路上與所述暖風(fēng)裝置串聯(lián)，所述第二支路和所述第三支路均連接所述水泵的冷卻液入口。

優(yōu)選地，所述變速箱冷卻器串聯(lián)于所述暖風(fēng)裝置的前端。

優(yōu)選地，所述水泵的冷卻液出口還連接有發(fā)動機油冷器，所述發(fā)動機油冷器的冷卻液出口與所述水泵的冷卻液入口相連。

優(yōu)選地，所述散熱器的冷卻液出口分為兩路，一路經(jīng)膨脹水壺連接至所述水泵的冷卻水入口，另一路經(jīng)節(jié)溫器連接至所述水泵的冷卻水入口，并且所述發(fā)動機缸體的冷卻水出口還與所述節(jié)溫器相連接。

優(yōu)選地，所述變速箱冷卻器為用于雙離合自動變速器的冷卻器。

本發(fā)明提供的汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)，包括：散熱器、水泵、發(fā)動機缸體、暖風(fēng)裝置、進氣閥門和變速箱冷卻器，其中，水泵、發(fā)動機缸體和散熱器構(gòu)成發(fā)動機冷卻循環(huán)。發(fā)動機缸體的冷卻液出口分成三條支路，第一支路連接散熱器，第二支路連接進氣閥門，第三支路連接暖風(fēng)裝置，變速箱冷卻器布置在第三支路上與暖風(fēng)裝置串聯(lián)，第二支路和第三支路均連接水泵的冷卻液入口。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明取消了變速箱冷卻器的單獨冷卻水支路，而是將其與發(fā)動機暖風(fēng)裝置相串聯(lián)，從而增加了發(fā)動機自身水循環(huán)中的冷卻水流量，保證了正常熱平衡的通過，同時流經(jīng)變速箱冷卻器的冷卻水量亦有增加，也保證了變速器的冷卻潤滑，提升了發(fā)動機的整體性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)的原理示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-散熱器2-水泵3-發(fā)動機缸體4-暖風(fēng)裝置5-進氣閥門6-變速箱冷卻器7-第一支路8-第二支路9-第三支路10-發(fā)動機油冷器11-膨脹水壺12-節(jié)溫器

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)，如圖1所示，該冷卻系統(tǒng)包括：散熱器1、水泵2、發(fā)動機缸體3、暖風(fēng)裝置4、進氣閥門5和變速箱冷卻器6，其中變速箱冷卻器6優(yōu)選是用于雙離合自動變速器的冷卻器，用于為雙離合自動變速器的油液提供冷卻降溫。

其中，散熱器1的冷卻液出口通過管道與水泵2的冷卻液入口相連接，水泵2的冷卻液出口與發(fā)動機缸體3的冷卻液入口相連接，發(fā)動機缸體3的冷卻液出口分為三條支路，第一支路7連接散熱器1的冷卻液入口，第二支路8連接進氣閥門5，第三支路9連接暖風(fēng)裝置4，變速箱冷卻器6布置在第二支路8上與進氣閥門5串聯(lián)，或者布置在第三支路9上與暖風(fēng)裝置4串聯(lián)，第二支路8和第三支路9均連接水泵2的冷卻液入口。其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明提供的發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)中的冷卻液可以為冷卻水。

如上所述的汽車發(fā)動機艙冷卻系統(tǒng)，將變速箱冷卻器6串聯(lián)在暖風(fēng)裝置4或者進氣閥門5的水路通道上，取消了變速箱冷卻器單獨的冷卻水路，使得流經(jīng)發(fā)動機自身的循環(huán)水流量得到增加，在高溫工況下(環(huán)境溫度＞40℃)有助于整車熱平衡的通過，同時流經(jīng)變速箱冷卻器6所在支路的冷卻水流量也相應(yīng)地有所增加，從而有助于提高高溫工況下變速器的冷卻潤滑性能。另外，在低溫工況下(環(huán)境溫度＞0℃)，在不影響發(fā)動機性能的基礎(chǔ)上，將變速箱冷卻器與進氣閥門或暖風(fēng)裝置串聯(lián)，也能夠有助于變速箱油液的快速升溫，提高變速器的使用性能。

優(yōu)選地，變速箱冷卻器6與暖風(fēng)裝置4串聯(lián)時，其布置于暖風(fēng)裝置4的前端，保持暖風(fēng)裝置常開，這樣使得變速箱冷卻器6中始終有冷卻水流過，且冷卻水在流經(jīng)變速箱冷卻器6后再通過暖風(fēng)裝置4的管路，避免了先流經(jīng)暖風(fēng)裝置4后冷卻水溫度升高而對變速箱冷卻器6的冷卻效果產(chǎn)生影響。

此外，水泵2的冷卻液出口還連接有發(fā)動機油冷器10，該發(fā)動機油冷器10的冷卻液出口與水泵2的冷卻液入口相連，從而為發(fā)動機油冷器提供冷卻水，對發(fā)動機機油提供冷卻降溫，保證發(fā)動機的性能。

進一步地，如圖1所示，散熱器1的冷卻液出口分為兩路，一路經(jīng)膨脹水壺11連接至水泵2的冷卻水入口，另一路經(jīng)節(jié)溫器12連接至水泵2的冷卻水入口，并且發(fā)動機缸體3的冷卻水出口還與節(jié)溫器12相連接。

具體地，發(fā)動機剛啟動時，冷卻水的溫度較低，沒有達到節(jié)溫器12的開啟溫度(大約85～95℃)，此時節(jié)溫器12關(guān)閉，只有發(fā)動機缸體3(包括缸套水套和缸蓋水室)中的冷卻水在水泵2的作用下循環(huán)，其中節(jié)溫器12上有一個很小的孔，發(fā)動機缸體3中的冷卻水有很小的一部分通過節(jié)溫器12上的小孔進入水泵2；當(dāng)發(fā)動機運行一段時間后，冷卻水的溫度達到節(jié)溫器12的開啟溫度后，節(jié)溫器12打開，發(fā)動機缸體3出口處的冷卻水流經(jīng)散熱器1、節(jié)溫器12后流入水泵2。

此外，在散熱器1和水泵2之間的膨脹水壺11，其與節(jié)溫器12并聯(lián)，散熱器1中的蒸汽泡和發(fā)動機缸體3中的蒸汽泡能夠通過導(dǎo)管進入膨脹水壺11，從而使氣、水徹底分離，同時由于膨脹水壺11內(nèi)溫度較低，進入其中的氣體得到冷凝，一部分變成液體，重新流入水泵2，而積存在膨脹水壺液面上的氣體則起到緩沖和穩(wěn)壓的作用，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定狀態(tài)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。