本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，具體為一種環(huán)保型雙層汽車排氣管。

背景技術(shù)：

近年來隨著我國改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車銷售量正在迅速增加，汽車成為我們不可缺少的交通工具，截至2014年底，我國汽車數(shù)量達(dá)1.4億，預(yù)測到2020年，我國汽車數(shù)量將達(dá)到2.5億輛，伴隨而來的汽車尾氣也已經(jīng)成為大氣的主要污染源，我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，所以，加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費(fèi)的1/3以上，而且隨著汽車保有量的上升，我國汽車污染物排放總量也日趨增加，來自聯(lián)合國教科文衛(wèi)組織和環(huán)境組織的聯(lián)合調(diào)查顯示:現(xiàn)代城市污染中，汽車污染占34%。其尾氣污染至少在20年內(nèi)無法排除，而這20年將給都市人帶來不可估量的災(zāi)難，將給人的呼吸、視覺、聽覺、精神造成巨大損害。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間，需要尋求新的平衡，2015年我國石油消費(fèi)5.43億噸，其中汽車消耗的部分占三分之一，而且也隨著我國汽車保有量不斷增加，石油消耗量也在不斷增加。因此，隨之而來的是更加嚴(yán)峻的環(huán)境污染，這在很大程度上影響了人們的生活和身心健康。由于排放大量的汽車尾氣，極易造成光化學(xué)煙霧污染，國內(nèi)一些大城市尤為明顯，例如北京、南京、上海等，nox也是城市空氣污染的主要來源，中小型城市nox的污染也日益突出。

目前交通系統(tǒng)消耗了全球約1/3的能源，以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是最主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法回避的問題。根據(jù)上個世紀(jì)七八十年代美國、日本對城市空氣污染源的調(diào)查，城市空氣中90%以上的一氧化碳、60%以上的碳?xì)浠衔锖?0%以上的氮氧化物都來自汽車尾氣的排放，這些污濁的氣體使人類的生存環(huán)境受到極大威脅。汽車污染已成為世界性公害，其對于溫室氣體濃度增加的“貢獻(xiàn)”不容忽視。隨著世界各國汽車保有量的增加，汽車已成為城市大氣質(zhì)量惡化的主要污染源，其排放的co、nox、hc、so2、pb等污染物不僅危害人體健康，還是造成酸雨和光化學(xué)煙霧的主要成分，汽車尾氣污染已受到全球廣泛的注視。截止2006年底，我國民用汽車保有量已接近3700萬輛，并仍保持著快速增長的趨勢。雖與發(fā)達(dá)國家相比，其總量不多，但由于主要集中在大城市，而且車況差，燃油質(zhì)量低，單車的排污量往往高出國外同類車的幾倍，汽車尾氣對我國城市空氣質(zhì)量造成巨大的威脅。因此，研究汽車尾氣的排放控制的新技術(shù)，減少有害氣體的排放量，對提高城市空氣的質(zhì)量，保障人類生存環(huán)境，具有重大意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種環(huán)保型雙層汽車排氣管，旨在減少尾氣中的有害成分，達(dá)到環(huán)保的效果。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種環(huán)保型雙層汽車排氣管，包括內(nèi)層管與外層管，所述內(nèi)層管套于外層管內(nèi)，該內(nèi)層管與外層管之間形成有處理空腔；所述內(nèi)層管一端開口，其另一端連通有進(jìn)氣管一端，該進(jìn)氣管另一端延伸至外層管外部，所述外層管一端密封，其另一端連接有密封蓋，所述密封蓋內(nèi)設(shè)置有吸氣裝置；所述處理空腔內(nèi)設(shè)置有過濾層與吸塵層，所述過濾層與吸塵層均為圓環(huán)狀，所述內(nèi)層管套于圓環(huán)內(nèi)圈，所述圓環(huán)外圈緊貼外層管內(nèi)壁；所述外層管連通有兩個相互對稱的第一排氣管與第二排氣管，所述第一排氣管與第二排氣管分別固定在外層管兩側(cè)，其管口位于外層管前側(cè)；所述第一排氣管與第二排氣管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)插管與反應(yīng)槽，所述反應(yīng)槽內(nèi)填充有反應(yīng)溶液，所述內(nèi)插管一端與處理空腔相連通，其另一端插于反應(yīng)溶液內(nèi)。

本發(fā)明通過進(jìn)氣管將汽車行駛過程中產(chǎn)生的尾氣排放到內(nèi)層管內(nèi)，內(nèi)層管將尾氣輸送到外層管與內(nèi)層管之間的處理空腔中去，通過密封蓋中的吸氣裝置將尾氣進(jìn)行定向吸引，使尾氣依次通過設(shè)置處理空腔中的過濾層與吸塵層，通過過濾層與吸塵層能夠?qū)⑽矚庵械囊恍╊w粒等雜質(zhì)進(jìn)行過濾與吸附的初步處理，然后尾氣會進(jìn)入到第一排氣管與第二排氣管中的內(nèi)插管中，通過內(nèi)插管將尾氣輸送至反應(yīng)槽內(nèi)，通過反應(yīng)槽中的反應(yīng)溶液能夠?qū)⑽矚庵械挠卸境煞秩缍趸虻葰怏w進(jìn)行反應(yīng)處理，最終處理后的尾氣會從第一排氣管與第二排氣管的管口排出。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述吸氣裝置包括驅(qū)動電機(jī)與驅(qū)動風(fēng)輪，所述驅(qū)動風(fēng)輪固定在驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，所述驅(qū)動電機(jī)通過支撐架固定在外層管內(nèi)，通過驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動，將尾氣進(jìn)行定向吸引。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述反應(yīng)槽上設(shè)置有進(jìn)液口與排液口，所述進(jìn)液口與排液口上設(shè)置有密封塞，便于更換新的反應(yīng)溶液于排放廢舊的反應(yīng)溶液。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述吸塵層內(nèi)填充有活性炭，具有很好的吸附作用。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，密封蓋與外層管通過螺紋連接，便于拆卸。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一排氣管與第二排氣管尾端設(shè)置有消音層，所述消音層為中空結(jié)構(gòu)形成有填充腔，所述填充腔內(nèi)填充有消音棉材料，能夠起到很好的消音作用。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述過濾層與吸塵層上設(shè)置有掛鉤，便于鉤掛取出。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述吸塵層與過濾層的內(nèi)圈設(shè)置有密封墊圈，起到密封的作用。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述反應(yīng)溶液采用尿素溶液，能夠與尾氣中的有毒成分進(jìn)行充分的反應(yīng)。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述反應(yīng)槽上設(shè)置有密封蓋板，所述密封蓋板上設(shè)置有通孔，所述內(nèi)插管穿過通孔且通過固定夾進(jìn)行固定，能夠防止汽車在顛簸時反應(yīng)槽12內(nèi)的反應(yīng)溶液13振蕩溢出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明整體設(shè)計能夠?qū)⑵嚺欧诺奈矚膺M(jìn)行多次處理，保證最終排放的尾氣污染性達(dá)到最低，采用雙層管的設(shè)計能夠增加尾氣的排放路徑，為深層次的處理提供了基礎(chǔ)，整體設(shè)計體現(xiàn)了環(huán)保這個發(fā)展理念，具有較為廣闊的市場前景，便于推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1切面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中過濾層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中吸塵層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中反應(yīng)槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2中密封蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-內(nèi)層管；2-外層管；3-處理空腔；4-進(jìn)氣管；5-密封蓋；6-吸氣裝置；7-過濾層；8-吸塵層；9-第一排氣管；10-第二排氣管；11-內(nèi)插管；12-反應(yīng)槽；13-反應(yīng)溶液；14-驅(qū)動電機(jī)；15-驅(qū)動風(fēng)扇；16-支撐架；17-轉(zhuǎn)軸；18-進(jìn)液口；19-排液口；20-密封塞；21-活性炭；22-消音層；23-消音棉；24-掛鉤；25-密封墊圈；26-填充腔；27-密封蓋板；28-通孔；29-固定夾。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實施例：

請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5與圖6，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種環(huán)保型雙層汽車排氣管，包括內(nèi)層管1與外層管2，所述內(nèi)層管1套于外層管2內(nèi)，該內(nèi)層管1與外層管2之間形成有處理空腔3；所述內(nèi)層管1一端開口，其另一端連通有進(jìn)氣管4一端，該進(jìn)氣管4另一端延伸至外層管2外部，所述外層管2一端密封，其另一端連接有密封蓋5，所述密封蓋5內(nèi)設(shè)置有吸氣裝置6；所述處理空腔3內(nèi)設(shè)置有過濾層7與吸塵層8，所述過濾層7與吸塵層8均為圓環(huán)狀，所述內(nèi)層管1套于圓環(huán)內(nèi)圈，所述圓環(huán)外圈緊貼外層管2內(nèi)壁；所述外層管2連通有兩個相互對稱的第一排氣管9與第二排氣管10，所述第一排氣管9與第二排氣管10分別固定在外層管2兩側(cè)，其管口位于外層管2前側(cè)；所述第一排氣管9與第二排氣管10內(nèi)設(shè)置有內(nèi)插管11與反應(yīng)槽12，所述反應(yīng)槽12內(nèi)填充有反應(yīng)溶液13，所述內(nèi)插管11一端與處理空腔3相連通，其另一端插于反應(yīng)溶液13內(nèi)。

本發(fā)明通過進(jìn)氣管4將汽車行駛過程中產(chǎn)生的尾氣排放到內(nèi)層管1內(nèi)，內(nèi)層管1將尾氣輸送到外層管2與內(nèi)層管1之間的處理空腔3中去，通過密封蓋5中的吸氣裝置6將尾氣進(jìn)行定向吸引，使尾氣依次通過設(shè)置處理空腔3中的過濾層7與吸塵層8，通過過濾層7與吸塵層8能夠?qū)⑽矚庵械囊恍╊w粒等雜質(zhì)進(jìn)行過濾與吸附的初步處理，然后尾氣會進(jìn)入到第一排氣管9與第二排氣管10中的內(nèi)插管11中，通過內(nèi)插管11將尾氣輸送至反應(yīng)槽12內(nèi)，通過反應(yīng)槽12中的反應(yīng)溶液13能夠?qū)⑽矚庵械挠卸境煞秩缍趸虻葰怏w進(jìn)行反應(yīng)處理，最終處理后的尾氣會從第一排氣管9與第二排氣管10的管口排出。

具體的，所述吸氣裝置6包括驅(qū)動電機(jī)14與驅(qū)動風(fēng)輪15，所述驅(qū)動風(fēng)輪15固定在驅(qū)動電機(jī)14的轉(zhuǎn)軸17上，所述驅(qū)動電機(jī)14通過支撐架16固定在外層管2內(nèi)，通過驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動，將尾氣進(jìn)行定向吸引。

具體的，所述反應(yīng)槽12上設(shè)置有進(jìn)液口18與排液口19，所述進(jìn)液口18與排液口19上設(shè)置有密封塞20，便于更換新的反應(yīng)溶液于排放廢舊的反應(yīng)溶液13。

具體的，所述吸塵層8內(nèi)填充有活性炭21，具有很好的吸附作用。

具體的，密封蓋5與外層管2通過螺紋連接，便于拆卸。

具體的，所述第一排氣管9與第二排氣管10尾端設(shè)置有消音層22，所述消音層22為中空結(jié)構(gòu)形成有填充腔26，所述填充腔26內(nèi)填充有消音棉材料23，能夠起到很好的消音效果。

具體的，所述過濾層7與吸塵層8上設(shè)置有掛鉤24，便于用鉤掛取出。

具體的，所述吸塵層8與過濾層7的內(nèi)圈設(shè)置有密封墊圈25，起到密封效果。

具體的，所述反應(yīng)溶液13采用尿素溶液，能夠與尾氣中的有毒氣體進(jìn)行充分的反應(yīng)。

具體的，所述反應(yīng)槽12上設(shè)置有密封蓋板27，所述密封蓋板27上設(shè)置有通孔28，所述內(nèi)插管11穿過通孔28，且通過固定29進(jìn)行固定，能夠防止汽車在顛簸時反應(yīng)槽12內(nèi)的反應(yīng)溶液13振蕩溢出。

基于上述，本發(fā)明具有的優(yōu)點在于：本發(fā)明整體設(shè)計能夠?qū)⑵嚺欧诺奈矚膺M(jìn)行多次處理，保證最終排放的尾氣污染性達(dá)到最低，采用雙層管的設(shè)計能夠增加尾氣的排放路徑，為深層次的處理提供了基礎(chǔ)，整體設(shè)計體現(xiàn)了環(huán)保這個發(fā)展理念，具有較為廣闊的市場前景，便于推廣。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。