本發(fā)明涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動機強化程度不斷提高，熱負(fù)荷越來越高，極易導(dǎo)致潤滑油油溫過高從而影響發(fā)動機潤滑效果，甚至導(dǎo)致潤滑失效而影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性等。通常做法是在油底殼底面上加設(shè)散熱筋，還加裝風(fēng)冷或水冷機油冷卻器，增加了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計的復(fù)雜性，同時相關(guān)部件的加工難度和成本也顯著增加。為了滿足不同熱負(fù)荷下面的潤滑油冷卻并且成本低，可靠性好的要求，需要從油底殼的結(jié)構(gòu)、冷卻方式等方面進(jìn)行設(shè)計、改進(jìn)、優(yōu)化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，增強發(fā)動機油底殼散熱能力，有效降低機油溫度的發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)，包括油底殼本體，油底殼本體的外底面向外凸起形成有散熱筋，油底殼本體的內(nèi)底面且對應(yīng)各散熱筋的位置均設(shè)置有沿散熱筋長度方向延伸的散熱槽。

在本發(fā)明中，機油在油底殼本體內(nèi)底面流動，位于油底殼本體外底面的散熱筋能夠增加與空氣的接觸面積，進(jìn)而使油底殼本體向外的散熱能力得到增強；機油自身的熱量通過熱傳遞傳遞給油底殼本體進(jìn)而完成機油溫度的降低，設(shè)置在油底殼本體的內(nèi)底面上的散熱槽能夠增加機油與油底殼本體之間的接觸面積，進(jìn)而使機油能夠像油底殼本體傳遞更多的熱量。另外散熱槽的位置與外部的散熱筋的位置相對應(yīng)，散熱槽周邊的油底殼本體接受到的熱量直接通過散熱面積較大的散熱筋散發(fā)熱量，能夠更為快速的將熱量散發(fā)出去，增強了發(fā)動機油底殼散熱能力，能夠有效的對機油進(jìn)行降溫。

作為優(yōu)化，所述散熱筋包括兩條相對設(shè)置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設(shè)置有朝向?qū)Ψ窖由斓目v筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，所述油底殼本體的下方還設(shè)置有油底殼蓋板，油底殼蓋板與所述油底殼本體的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板之間形成流道。在散熱要求較高的機型上，常規(guī)的風(fēng)冷已經(jīng)無法滿足油底殼本體內(nèi)機油的冷卻要求，通過設(shè)置油底殼蓋板，使其與油底殼本體上的散熱筋之間形成流道，以便將流道接入水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)循環(huán)里，使用冷卻液進(jìn)行散熱，提高散熱能力。

作為優(yōu)化，所述油底殼蓋板朝向所述油底殼本體的一側(cè)側(cè)面上且對應(yīng)所述流槽的位置凸起形成有沿所述流槽長度方向延伸的凸筋ⅰ，凸筋ⅰ伸入到所述流槽內(nèi)且分別與所述流槽的槽底和槽壁間隔設(shè)置。凸筋ⅰ伸入到流槽內(nèi)，能夠增加與冷卻液的接觸面積，能夠更多的帶走冷卻液中的熱量，進(jìn)而提高了散熱能力。

作為優(yōu)化，所述油底殼蓋板背對所述油底殼本體的一側(cè)側(cè)面上且對應(yīng)所述流槽的位置凸起形成有沿所述流道長度方向延伸的凸筋ⅱ。凸筋ⅱ可以加強散熱面積，以增強與油底殼本體之間的流道的冷卻，從而有效的增強整個油底殼機油的冷卻效果。另外凸筋ⅱ與流道的位置相對應(yīng)，能夠更為直接地、快速地帶走來自流道內(nèi)冷卻液的溫度，提高散熱效果。

作為優(yōu)化，所述縱筋上沿其長度方向間隔設(shè)置有穿過所述縱筋的通孔，通孔的軸線與所述縱筋沿其長度方向中心線相垂直。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不斷增加，流道內(nèi)冷卻液的壓力和流速也不斷增加，產(chǎn)生較大的節(jié)流，此時流道內(nèi)的冷卻液可以從縱筋上的通孔直接短路流過，可以減少流道內(nèi)的阻力，并且增加流道內(nèi)冷卻液的流速和流量，從而有效地的增強整個油底殼本體內(nèi)機油的冷卻效果。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，制造成本低；可以實現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)冷和強化風(fēng)冷/水冷的冷卻方式以滿足不同熱負(fù)荷的系列化內(nèi)燃機潤滑油的冷卻要求；其應(yīng)用廣泛，可在活塞式發(fā)動機直升機以及各種內(nèi)燃機汽車上使用。

附圖說明

為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本發(fā)明實施例1的剖視圖；

圖2為本發(fā)明實施例1中油底殼本體的仰視圖；

圖3為本發(fā)明實施例2的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例3的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實施例1

如圖1和圖2所示，本具體實施方式中的發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)，包括油底殼本體1，油底殼本體1的外底面向外凸起形成有散熱筋2，油底殼本體1的內(nèi)底面且對應(yīng)各散熱筋2的位置均設(shè)置有沿散熱筋2長度方向延伸的散熱槽3。

本具體實施方式中，所述散熱筋2包括兩條相對設(shè)置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設(shè)置有朝向?qū)Ψ窖由斓目v筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，所述油底殼本體1的下方還設(shè)置有油底殼蓋板4，油底殼蓋板4與所述油底殼本體1的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板4之間形成流道。

實施例2

如圖3所示，作為本發(fā)明的第二種具體實施方式，本具體實施方式中的發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)，包括油底殼本體1，油底殼本體1的外底面向外凸起形成有散熱筋2，油底殼本體1的內(nèi)底面且對應(yīng)各散熱筋2的位置均設(shè)置有沿散熱筋2長度方向延伸的散熱槽3。

本具體實施方式中，所述散熱筋2包括兩條相對設(shè)置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設(shè)置有朝向?qū)Ψ窖由斓目v筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，所述油底殼本體1的下方還設(shè)置有油底殼蓋板4，油底殼蓋板4與所述油底殼本體1的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板4之間形成流道。

本具體實施方式中，所述油底殼蓋板4朝向所述油底殼本體1的一側(cè)側(cè)面上且對應(yīng)所述流槽的位置凸起形成有沿所述流槽長度方向延伸的凸筋ⅰ5，凸筋ⅰ5伸入到所述流槽內(nèi)且分別與所述流槽的槽底和槽壁間隔設(shè)置。

實施例3

如圖3所示，作為本發(fā)明的第三種具體實施方式，本具體實施方式中的發(fā)動機油底殼散熱結(jié)構(gòu)，包括油底殼本體1，油底殼本體1的外底面向外凸起形成有散熱筋2，油底殼本體1的內(nèi)底面且對應(yīng)各散熱筋2的位置均設(shè)置有沿散熱筋2長度方向延伸的散熱槽3。

本具體實施方式中，所述散熱筋2包括兩條相對設(shè)置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設(shè)置有朝向?qū)Ψ窖由斓目v筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，所述油底殼本體1的下方還設(shè)置有油底殼蓋板4，油底殼蓋板4與所述油底殼本體1的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板4之間形成流道。

本具體實施方式中，所述油底殼蓋板4背對所述油底殼本體1的一側(cè)側(cè)面上且對應(yīng)所述流槽的位置凸起形成有沿所述流道長度方向延伸的凸筋ⅱ6。

本具體實施方式中，所述縱筋上沿其長度方向間隔設(shè)置有穿過所述縱筋的通孔7，通孔7的軸線與所述縱筋沿其長度方向中心線相垂直。

另外，在具體實施的過程中，還可以這樣做，在所述油底殼蓋板的邊緣向外延伸設(shè)置有連接部ⅰ，所述油底殼本體的底面與連接部ⅰ相對應(yīng)的位置凸起形成有連接部ⅱ，連接部ⅰ與連接部ⅱ通過連接螺栓進(jìn)行固定連接以使油底殼蓋板與油底殼本體的底面密封連接在一起。也可以在油底殼蓋板朝向油底殼本體和遠(yuǎn)離油底殼本體的側(cè)面上均設(shè)置沿流道長度方向延伸設(shè)置的凸筋ⅰ和凸筋ⅱ，同時加強對經(jīng)過流道內(nèi)的冷卻液的熱交換和油底殼蓋板的向外散熱能力。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍。