本發(fā)明屬于汽車(chē)尾氣排放凈化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輛尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題已經(jīng)是大氣污染的源頭之一，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于尾氣排放指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)格。之前，車(chē)輛一般是在車(chē)輛排氣管上安裝三元催化器來(lái)降低車(chē)輛有害氣體的排放，但是三元催化器有著易老化、轉(zhuǎn)換效率低的不足。現(xiàn)有技術(shù)中，有通過(guò)廢氣再循環(huán)方法來(lái)降低有害氣體排放的，比如說(shuō)：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的發(fā)明專(zhuān)利：一種車(chē)輛尾氣凈化復(fù)合電子控制裝置，2011100531134，具體通過(guò)空氣噴射電子控制子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控子系統(tǒng)來(lái)降低nox的排放，但是該技術(shù)方案中的兩個(gè)電子控制單元的輸入端僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，即第一電子控制單元的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、第二電子控制單元的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，這樣一來(lái)兩個(gè)電子控制單元所采集到的數(shù)據(jù)有限，不能夠真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況；從而導(dǎo)致兩個(gè)電子控制單元輸出端對(duì)兩個(gè)高頻電磁閥工作的控制，進(jìn)而不能夠準(zhǔn)確地降低nox排放。還有，現(xiàn)有技術(shù)中的尾氣凈化控制裝置中，都是針對(duì)一款車(chē)型進(jìn)行設(shè)置電子控制單元的工作參數(shù)，即一套尾氣凈化控制裝置只能適用于一款車(chē)型，這就大大限制了尾氣凈化控制裝置的推廣與普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種可以更加有效地降低nox排放、且進(jìn)一步擴(kuò)大車(chē)輛尾氣凈化裝置適用范圍的車(chē)輛尾氣凈化裝置。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車(chē)輛尾氣凈化裝置：它包括中央電子控制單元ecu、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、用于測(cè)量汽車(chē)輪胎上轉(zhuǎn)速的車(chē)速傳感器、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上水箱溫度的水溫傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)；轉(zhuǎn)速傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，車(chē)速傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，水溫傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)包括用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)上排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)氣管的旁通管路，旁通管路內(nèi)設(shè)有高頻電磁閥，高頻電磁閥的控制端與ecu輸出端信號(hào)連接；排氣管上設(shè)有三元催化器，三元催化器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與旁通管路之間；ecu輸出端設(shè)有用于調(diào)定ecu工作參數(shù)的通訊接口；旁通管路與排氣管連接處設(shè)有抽氣裝置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，旁通管路上設(shè)有濾清器，濾清器位于高頻電磁閥與排氣管之間。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的抽氣裝置包括托板、滑板和用于與旁通管路連通的吸管，托板一端設(shè)有豎桿，滑板滑動(dòng)連接在豎桿上，托板與滑板平行設(shè)置，排氣管位于滑板與托板之間的間隙內(nèi)，豎桿上端旋合有第一螺母，滑板位于第一螺母與托板之間；吸管滑動(dòng)連接在滑板上，吸管與豎桿平行，吸管穿過(guò)排氣管側(cè)壁插入到排氣管內(nèi)，且吸管上位于排氣管內(nèi)部一端抵靠在排氣管內(nèi)壁上，吸管沿排氣管直徑方向插入到排氣管內(nèi)，滑板上設(shè)有供吸管滑動(dòng)的導(dǎo)向孔，吸管上位于排氣管外部一端設(shè)有錐臺(tái)，導(dǎo)向孔下端設(shè)有用于與錐臺(tái)抵緊的倒角，吸管上旋合有第二螺母，滑板位于第二螺母與錐臺(tái)之間；吸管上套接有密封圈，密封圈位于錐臺(tái)與排氣管外壁之間；滑板上設(shè)有用于測(cè)量排氣管外壁溫度的溫度傳感器，滑板上設(shè)有蓄水箱，滑板內(nèi)設(shè)有供水流動(dòng)的灑水流道，蓄水箱的出水口與灑水流道的入水口連接，灑水流道的出水口位于排氣管上方，蓄水箱的開(kāi)關(guān)與溫度傳感器信號(hào)連接。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，托板上朝向排氣管一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上朝向排氣管一側(cè)為內(nèi)凹面。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，排氣管側(cè)壁上設(shè)有供吸管穿過(guò)的通孔。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，吸管內(nèi)設(shè)有供尾氣流動(dòng)的抽氣流道，抽氣流道沿吸管長(zhǎng)度方向設(shè)置，吸管上位于排氣管內(nèi)部區(qū)域設(shè)有多個(gè)用于與抽氣流道連通的格柵，多個(gè)格柵繞吸管軸線(xiàn)均勻分布。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，豎桿垂直設(shè)置在托板上。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明一種車(chē)輛尾氣凈化裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)外部電腦與通訊接口對(duì)接，進(jìn)而調(diào)定ecu的工作參數(shù)；也就是說(shuō)，同一個(gè)車(chē)輛尾氣凈化裝置可以應(yīng)用于不同車(chē)型的尾氣排放狀況，只需要調(diào)定ecu中的轉(zhuǎn)速范圍、車(chē)速范圍和水溫范圍即可，進(jìn)而擴(kuò)大車(chē)輛尾氣凈化裝置的適用范圍；另外，通過(guò)匯集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛行駛車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫情況，可以更加全面地分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，從而可以更加精確地控制高頻電磁閥工作，進(jìn)而可以更加有效地降低nox排放；還有，在旁通管路從排氣管抽氣的過(guò)程中，吸管插入到排氣管內(nèi)，且吸管端部抵靠在排氣管內(nèi)壁上，從而吸管、豎桿、托板和滑板構(gòu)成了一個(gè)四邊形的結(jié)構(gòu)，且排氣管被夾在滑板與托板之間，這樣一來(lái)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，不但吸管與排氣管側(cè)壁之間可以承受車(chē)輛震動(dòng)帶來(lái)的載荷，而且托板、滑板與排氣管外壁之間也能對(duì)排氣管起到支撐作用，進(jìn)而使得吸管與排氣管的連接更加可靠，排氣管與吸管連接處也不易發(fā)生變形；通過(guò)溫度傳感器可以檢測(cè)排氣管側(cè)壁的溫度，當(dāng)排氣管溫度達(dá)到一定程度，溫度傳感器可以發(fā)出信號(hào)以啟動(dòng)蓄水箱上的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，從而蓄水箱中的冷卻液流經(jīng)灑水流道，最后噴灑到排氣管外壁上，進(jìn)而對(duì)排氣管進(jìn)行局部冷卻，避免排氣管局部溫度過(guò)高而引起密封圈變形失效，進(jìn)而提高密封圈的工作可靠性和使用壽命。綜上所述，本發(fā)明提供一種可以更加有效地降低nox排放、且進(jìn)一步擴(kuò)大車(chē)輛尾氣凈化裝置適用范圍的車(chē)輛尾氣凈化裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車(chē)輛尾氣凈化裝置的模塊圖。

圖2為本發(fā)明車(chē)輛尾氣凈化裝置的工作原理圖。

圖3為本發(fā)明車(chē)輛尾氣凈化裝置中抽氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中吸管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、中央電子控制單元ecu，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、轉(zhuǎn)速傳感器，4、車(chē)速傳感器，5、水箱，6、水溫傳感器，7、排氣管，8、進(jìn)氣管，9、旁通管路，10、高頻電磁閥，11、三元催化器，12、通訊接口，13、濾清器，14、托板，15、滑板，16、吸管，17、豎桿，18、第一螺母，19、導(dǎo)向孔，20、錐臺(tái)，21、第二螺母，22、蓄水箱，23、灑水流道，24、密封圈，25、凸臺(tái)，26、抽氣流道，27、格柵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，它包括中央電子控制單元(ecu)1、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)2上曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器3、用于測(cè)量汽車(chē)輪胎上轉(zhuǎn)速的車(chē)速傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)2上水箱5溫度的水溫傳感器6和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)；轉(zhuǎn)速傳感器3與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，車(chē)速傳感器4與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，水溫傳感器6與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)包括用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)2上排氣管7與發(fā)動(dòng)機(jī)2上進(jìn)氣管8的旁通管路9，旁通管路9內(nèi)設(shè)有高頻電磁閥10，高頻電磁閥10的控制端與(ecu)1輸出端信號(hào)連接；排氣管7上設(shè)有三元催化器11，三元催化器11位于發(fā)動(dòng)機(jī)2與旁通管路9之間；(ecu)1輸出端設(shè)有用于調(diào)定(ecu)1工作參數(shù)的通訊接口12；旁通管路9與排氣管7連接處設(shè)有抽氣裝置。所述的中央電子控制單元(ecu)1為arm32位控制器，該控制器具有體積小、耗能低、高性能的特點(diǎn)。

旁通管路9上設(shè)有濾清器13，濾清器13位于高頻電磁閥10與排氣管7之間。

所述的抽氣裝置包括托板14、滑板15和用于與旁通管路9連通的吸管16，托板14一端設(shè)有豎桿17，滑板15滑動(dòng)連接在豎桿17上，托板14與滑板15平行設(shè)置，排氣管7位于滑板15與托板14之間的間隙內(nèi)，豎桿17上端旋合有第一螺母18，滑板15位于第一螺母18與托板14之間；吸管16滑動(dòng)連接在滑板15上，吸管16與豎桿17平行，吸管16穿過(guò)排氣管7側(cè)壁插入到排氣管7內(nèi)，且吸管16上位于排氣管7內(nèi)部一端抵靠在排氣管7內(nèi)壁上，吸管16沿排氣管7直徑方向插入到排氣管7內(nèi)，滑板15上設(shè)有供吸管16滑動(dòng)的導(dǎo)向孔19，吸管16上位于排氣管7外部一端設(shè)有錐臺(tái)20，導(dǎo)向孔19下端設(shè)有用于與錐臺(tái)20抵緊的倒角，吸管16上旋合有第二螺母21，滑板15位于第二螺母21與錐臺(tái)20之間；吸管16上套接有密封圈24，密封圈24位于錐臺(tái)20與排氣管7外壁之間；滑板15上設(shè)有用于測(cè)量排氣管7外壁溫度的溫度傳感器，滑板15上設(shè)有蓄水箱22，滑板15內(nèi)設(shè)有供水流動(dòng)的灑水流道23，蓄水箱22的出水口與灑水流道23的入水口連接，灑水流道23的出水口位于排氣管7上方，蓄水箱22的開(kāi)關(guān)與溫度傳感器信號(hào)連接。

托板14上朝向排氣管7一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)25，凸臺(tái)25上朝向排氣管7一側(cè)為內(nèi)凹面。

排氣管7側(cè)壁上設(shè)有供吸管16穿過(guò)的通孔。

吸管16內(nèi)設(shè)有供尾氣流動(dòng)的抽氣流道26，抽氣流道26沿吸管16長(zhǎng)度方向設(shè)置，吸管16上位于排氣管7內(nèi)部區(qū)域設(shè)有多個(gè)用于與抽氣流道26連通的格柵27，多個(gè)格柵27繞吸管16軸線(xiàn)均勻分布；吸管16上用于與排氣管7內(nèi)壁接觸一端倒圓角。

豎桿17垂直設(shè)置在托板14上。

工作原理：首先，將該裝置的元器件安裝到車(chē)輛上，外部電腦與通訊接口12連接，對(duì)ecu中的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，具體參數(shù)如下，對(duì)ecu中的轉(zhuǎn)速、車(chē)速和水溫進(jìn)行設(shè)定，比如說(shuō)：將轉(zhuǎn)速設(shè)置在1500-3000r/min，車(chē)速設(shè)置在30-80km/h，水溫設(shè)置在60℃；

然后，車(chē)輛點(diǎn)火啟動(dòng)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器3測(cè)得的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min、車(chē)速傳感器4測(cè)得的車(chē)速達(dá)到40km/h、水溫傳感器6測(cè)得的水溫達(dá)到60℃，此時(shí)ecu發(fā)出信號(hào)以使得高頻電磁閥10工作,高頻電磁閥10會(huì)根據(jù)不同的車(chē)速值、水溫值和轉(zhuǎn)速值而作出相應(yīng)的開(kāi)度以控制尾氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2的數(shù)量，排氣管8中的尾氣流經(jīng)濾清器13、高頻電磁閥10、進(jìn)氣管8至發(fā)動(dòng)機(jī)2，進(jìn)行再次燃燒，從而降低尾氣中nox的排放；

而對(duì)于不同車(chē)型的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，只需要通過(guò)通訊接口12來(lái)對(duì)ecu中的轉(zhuǎn)速、車(chē)速和水溫進(jìn)行設(shè)定，就可以起到降低尾氣中nox排放的作用。

另外，在旁通管路9從排氣管7中抽氣的過(guò)程中，首先將吸管16插入到排氣管7中，直至吸管16下端部抵靠在排氣管7內(nèi)壁上；隨后，將滑板15一端套接在豎桿17上，另一端通過(guò)導(dǎo)向孔19套接在吸管16上，再將第一螺母18旋合在豎桿17上，第二螺母21旋合在吸管16上，直至導(dǎo)向孔19下端倒角與吸管16上的錐臺(tái)20抵緊為止，此時(shí)，密封圈24也被壓緊在錐臺(tái)20與排氣管7外壁之間；也就是說(shuō)，排氣管7一側(cè)抵靠在托板14上凸臺(tái)25的內(nèi)凹面上，排氣管7另一側(cè)被滑板15壓緊，從而排氣管7外壁被夾緊在托板14與滑板15之間，并通過(guò)第一螺母18和第二螺母21進(jìn)行鎖止，即托板14、滑板15、豎桿17和吸管構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的四邊形結(jié)構(gòu)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明權(quán)利要求之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。