本發(fā)明總體涉及用于控制混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料使用的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用多種不同的燃料來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)工況，所述多種不同的燃料可以被單獨(dú)輸送或以變化比被輸送。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用均具有不同爆震抑制能力的第一燃料(例如，乙醇)和第二燃料(例如，汽油)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制同時(shí)改善總體燃料經(jīng)濟(jì)性。作為另一示例，不同的燃料可以導(dǎo)致不同的發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣功(例如，當(dāng)不同的燃料包括氣體燃料與液體燃料或進(jìn)氣道噴射的燃料與直接噴射的燃料時(shí))。作為又一示例，不同的燃料可以導(dǎo)致不同的寄生損失(諸如當(dāng)燃料包括經(jīng)由高壓直接噴射輸送的燃料與經(jīng)由低壓進(jìn)氣道噴射輸送的燃料時(shí))。作為又一示例，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用燃料噴射和水噴射。

各種途徑可以被用來(lái)將不同的燃料和其他物質(zhì)(諸如用于水噴射的水)存儲(chǔ)在車輛上。例如，不同的物質(zhì)可以被單獨(dú)存儲(chǔ)在不同的存儲(chǔ)箱中，并且因此被單獨(dú)填充。替代地，不同的物質(zhì)可以以混合的狀態(tài)(諸如乙醇和汽油)被存儲(chǔ)，并且然后在車輛上進(jìn)行分離以實(shí)現(xiàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送的單獨(dú)控制。對(duì)于不同的物質(zhì)在車輛上進(jìn)行分離的車輛系統(tǒng)，各種分離器系統(tǒng)可以被包括在車輛中。

leone等人在us7,845,315中示出一種用于車載燃料分離的示例途徑。dearth等人在us8,015,951中示出另一示例途徑。示例途徑經(jīng)由電動(dòng)泵給燃料加壓，并且然后在經(jīng)過(guò)熱交換器時(shí)給加壓燃料加熱，所述熱交換器實(shí)現(xiàn)與冷卻劑或排氣的熱傳遞。接下來(lái)，熱加壓燃料經(jīng)過(guò)隔膜單元，所述隔膜單元將混合燃料分離為較高辛烷值的餾分(fraction)(諸如乙醇)和較低辛烷值的餾分(諸如汽油)。較高辛烷值的餾分作為蒸汽離開(kāi)分離器，但是在熱交換器中被冷凝并且利用電動(dòng)泵被泵送到存儲(chǔ)箱內(nèi)。熱的較低辛烷值的燃料作為液體燃料保留在分離器中。該餾分在另一熱交換器中被冷卻并且返回到主燃料箱。除了上面提到的電氣部件外，當(dāng)車輛速度低時(shí)，電扇可以用于熱交換器。

然而，發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種系統(tǒng)的潛在問(wèn)題。作為一個(gè)示例，由于大量的電氣運(yùn)轉(zhuǎn)的部件被需要用于燃料分離，車輛系統(tǒng)上的電氣負(fù)載可以是大量的。因此，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在高電氣負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀況期間，燃料分離系統(tǒng)不能被可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，可能存在低效的高電流。這能夠引起燃料分離受限制。燃料分離也會(huì)由于在較低負(fù)載下的差發(fā)動(dòng)機(jī)效率并且因此產(chǎn)生分離器所需的電力的差效率而在較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下低效。因此，在那些狀況期間，來(lái)自較高辛烷值的燃料的可用性和使用的燃料經(jīng)濟(jì)性益處可以在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下被與燃料分離相關(guān)的燃料損失(penalty)遮蔽。另一潛在問(wèn)題是車輛的驅(qū)動(dòng)橋不能在針對(duì)給定燃料餾分為最佳的速度-負(fù)載狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣地，在駕駛員需求的變化期間，可能存在能夠引起發(fā)動(dòng)機(jī)以針對(duì)給定燃料小于最佳點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的快速速度-負(fù)載轉(zhuǎn)變。所有這些問(wèn)題都導(dǎo)致車載燃料分離系統(tǒng)的最佳燃料經(jīng)濟(jì)性益處不被實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到通過(guò)將燃料分離系統(tǒng)集成到混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)內(nèi)，各種協(xié)作能夠被實(shí)現(xiàn)。例如，混合動(dòng)力技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)被安排以不同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載點(diǎn)，燃料被選擇使用。此外，混合動(dòng)力車輛的較高電壓系統(tǒng)架構(gòu)能夠改善電動(dòng)燃料分離器的效率。在一個(gè)示例中，潛在協(xié)作通過(guò)一種用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的方法獲得，該方法包含：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出傳遞到發(fā)電機(jī)，并且從所述發(fā)電機(jī)向電動(dòng)燃料分離器供應(yīng)電功率，而使所述電動(dòng)燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的功率不被存儲(chǔ)在電池中；以及在所述分離器處將燃料分離為較高辛烷值的餾分和較低辛烷值的餾分。此外，分離器輸出可以在選定狀況期間(諸如在低負(fù)載狀況期間和在再生制動(dòng)期間)被適時(shí)地增加。以此方式，車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性能夠被提高。

作為一個(gè)示例，混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)可以被配置為具有用于經(jīng)由馬達(dá)扭矩推進(jìn)車輛車輪的電池提供動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)(或馬達(dá)/發(fā)電機(jī))以及用于經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推進(jìn)車輛車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括車載電動(dòng)燃料分離器。燃料分離器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況期間被運(yùn)轉(zhuǎn)，以將燃料箱中的燃料分離為較高辛烷值的燃料餾分和較低辛烷值的燃料餾分。發(fā)動(dòng)機(jī)然后可以以較高辛烷值的燃料餾分和較低辛烷值的燃料餾分中的一種或多種運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被運(yùn)轉(zhuǎn)為產(chǎn)生足夠的扭矩來(lái)推進(jìn)車輛并且使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，馬達(dá)輸出然后被用來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料分離器，用于燃料分離器的電功率不被存儲(chǔ)在系統(tǒng)電池中。因此，混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)可以具有比在傳統(tǒng)車輛上使用的電動(dòng)馬達(dá)(例如，12v)更高的輸出(例如，48v)。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間經(jīng)由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)燃料分離器，混合動(dòng)力車輛的較高的額定電氣系統(tǒng)能夠被用來(lái)將較高電壓和較低電流施加于電動(dòng)燃料分離器，從而使燃料分離更燃料高效。此外，通過(guò)從過(guò)多馬達(dá)/發(fā)電機(jī)功率運(yùn)行分離器，而不將過(guò)多馬達(dá)/發(fā)電機(jī)功率存儲(chǔ)在電池中并且以后從電池提取該功率，與電池充電/放電相關(guān)聯(lián)的效率損失能夠被減少。燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)還可以在選定狀況下被適時(shí)地增加，諸如當(dāng)車輛電力需求較低時(shí)、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載在最小負(fù)載處或附近時(shí)或當(dāng)過(guò)多電能在車輛處可用時(shí)(例如，在再生制動(dòng)期間)。在這種狀況下，燃料分離器輸出(例如，速度或壓力)可以被適時(shí)地增加以最大化燃料分離。在一個(gè)示例中，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低時(shí)增加燃料分離器壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以被升高。添加的電氣負(fù)載可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在更高效的速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)，并且因此具有較高的燃料經(jīng)濟(jì)性。燃料分離器可以在當(dāng)車輛電力需求較高時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況期間被禁用。如果足夠量的燃料已經(jīng)被分離，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未正在運(yùn)行時(shí)(諸如當(dāng)車輛僅由馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)時(shí))，進(jìn)一步的燃料分離可以被禁用。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)和/或連續(xù)可變變速器可以被用來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)利用針對(duì)正在被使用的燃料進(jìn)行優(yōu)化同時(shí)提供駛員扭矩需求的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一個(gè)示例，當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高辛烷值的燃料餾分運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以選擇使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(針對(duì)給定功率水平)運(yùn)轉(zhuǎn)的cvt的速度比，以利用較高辛烷值的燃料的較大抗爆震性和較高效率。作為另一示例，當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低辛烷值的燃料餾分運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)受爆震限制，則cvt速度比可以被用來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩(針對(duì)給定功率水平)運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少爆震減輕所需的火花延遲(和相關(guān)聯(lián)的燃料損失)的量。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)受爆震限制，則一些電池功率可以被用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)以相同發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)(針對(duì)給定駕駛員請(qǐng)求的車輛功率水平)，以減少爆震減輕所需的火花延遲(和相關(guān)聯(lián)的燃料損失)的量。

以此方式，混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中的燃料經(jīng)濟(jì)性能夠被改善。將車載燃料分離技術(shù)集成在混合動(dòng)力車輛中的技術(shù)效果中的一個(gè)是：即使當(dāng)電氣負(fù)載改變時(shí)，電動(dòng)地提供動(dòng)力的燃料分離器也可以被更可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)從發(fā)電機(jī)而不經(jīng)過(guò)電池來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)燃料分離器，燃料分離可以被實(shí)現(xiàn)，同時(shí)與給系統(tǒng)電池充電和放電相關(guān)聯(lián)的效率損失被減少。通過(guò)將混合動(dòng)力車輛的較高電壓用于車載燃料分離，較低電流和較高效率能夠通過(guò)燃料分離器實(shí)現(xiàn)。通過(guò)改善燃料分離的可靠性，燃料使用并且由此燃料經(jīng)濟(jì)性被改善。此外，通過(guò)經(jīng)由對(duì)混合動(dòng)力馬達(dá)和/或連續(xù)可變變速器的調(diào)整而針對(duì)給定燃料安排發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載，爆震缺陷被減少，從而進(jìn)一步改善燃料經(jīng)濟(jì)性。將混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的較高電壓系統(tǒng)用于使發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)效果是：燃料分離能夠在需要時(shí)以減少的寄生損失被完成，因?yàn)檩^高電壓系統(tǒng)以較低電流運(yùn)轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致較低的損失，因?yàn)殡姽β蕮p失與電流的平方成比例(p損失＝i²r)。此外，盡管駕駛員或車輪扭矩需求變化，但是選定的燃料餾分的使用能夠被延長(zhǎng)。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，要求保護(hù)的主題的范圍被緊隨具體實(shí)施方式之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開(kāi)的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

圖1圖示說(shuō)明用于混合動(dòng)力車輛的示例推進(jìn)系統(tǒng)。

圖2示出局部發(fā)動(dòng)機(jī)視圖。

圖3示出可以與混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的燃料分離器的示例實(shí)施例。

圖4示出用于協(xié)調(diào)混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的車載電動(dòng)燃料分離器的運(yùn)轉(zhuǎn)的高水平流程圖。

圖5示出用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整電動(dòng)燃料分離器的輸出的高水平流程圖。

圖6示出用于協(xié)調(diào)經(jīng)由cvt和/或馬達(dá)扭矩影響的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載調(diào)整與燃料分離和燃料使用調(diào)整以改善混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的高水平流程圖。

圖7示出在混合動(dòng)力車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)期間的示例燃料分離和燃料使用調(diào)整。

具體實(shí)施方式

以下描述涉及用于改善混合動(dòng)力車輛(諸如圖1的車輛系統(tǒng))中的燃料經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)和方法。該車輛系統(tǒng)可以包括被配置用于車載燃料分離和分離的燃料餾分的使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，如參考圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和圖3的燃料分離系統(tǒng)描述的。車輛控制器可以被配置為執(zhí)行控制程序(諸如圖4的示例程序)，以基于燃料加注要求以及混合動(dòng)力車輛工況使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂破骺梢栽谶x定狀況下增加燃料分離器的輸出以最大化燃料分離效率，如在圖5處詳述的。控制器可以被進(jìn)一步配置為使用馬達(dá)和/或cvt調(diào)整來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)以基于選定燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線運(yùn)轉(zhuǎn)，所述調(diào)整使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震限制能夠被減少，如參考圖6詳述的。圖7示出利用車載燃料分離、示例燃料使用以及馬達(dá)調(diào)整的示例混合動(dòng)力車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。以此方式，車載燃料分離技術(shù)能夠與混合動(dòng)力車輛技術(shù)協(xié)作以實(shí)現(xiàn)顯著的燃料經(jīng)濟(jì)性改善。

圖1示意性地示出用于車輛的示例混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)100。推進(jìn)系統(tǒng)100包括發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)130，所述發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)130均配置為經(jīng)由變速器160為車輛的至少一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪170選擇性地提供推進(jìn)力，如在190、192和194指示的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)130還能夠從驅(qū)動(dòng)車輪170選擇性地接收能量，以便提供所謂的車輛的再生制動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)130能夠以并聯(lián)或串聯(lián)的構(gòu)造進(jìn)行布置，以使發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)中的一個(gè)或兩個(gè)能夠向驅(qū)動(dòng)車輪170供應(yīng)扭矩或從驅(qū)動(dòng)車輪170接收扭矩。因此，圖1中示出的示例不應(yīng)當(dāng)限于特定的混合動(dòng)力車輛構(gòu)造。例如，在其他示例中，推進(jìn)系統(tǒng)100可以包括兩個(gè)或更多個(gè)馬達(dá)和/或可以包括設(shè)置在變速器160與發(fā)動(dòng)機(jī)110相反的一側(cè)上的馬達(dá)130。作為又一示例，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以替代地與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以被選擇性地運(yùn)轉(zhuǎn)為產(chǎn)生可由馬達(dá)130用于推進(jìn)車輛的能量。作為一個(gè)非限制性示例，馬達(dá)130可以包括能夠被供應(yīng)能量以提供扭矩并且能夠被運(yùn)轉(zhuǎn)為響應(yīng)于輸入扭矩而產(chǎn)生電能的電動(dòng)馬達(dá)。

推進(jìn)系統(tǒng)100還可以包括與馬達(dá)130連通的能量存儲(chǔ)裝置140，如在196處指示的。作為一個(gè)示例，推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)，其中能量存儲(chǔ)裝置140包括用于存儲(chǔ)電能的一個(gè)或多個(gè)電池或電容器。因此，如圖1所示，馬達(dá)130能夠從能量存儲(chǔ)裝置140接收能量或向能量存儲(chǔ)裝置140供應(yīng)能量，如在196處指示的。另外，能量存儲(chǔ)裝置140能夠從車輛外部的能量源接收能量，如在142處指示的。例如，推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中能量存儲(chǔ)裝置140能夠經(jīng)由合適的電線或電纜被連接到外部電能供應(yīng)裝置以實(shí)現(xiàn)能量存儲(chǔ)裝置的再充電。在替代示例中，能量存儲(chǔ)裝置140可以被配置為飛輪、液壓能量存儲(chǔ)裝置、氣動(dòng)能量存儲(chǔ)裝置等。因此，馬達(dá)130可以被配置為氣動(dòng)、液壓或其他馬達(dá)。

電動(dòng)馬達(dá)130可以以再生模式(即，作為發(fā)電機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)，以從車輛運(yùn)動(dòng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)吸收能量并且將吸收的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為適合于存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置140中的能量形式。此外，電動(dòng)馬達(dá)130可以根據(jù)需要而作為馬達(dá)或發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以諸如在不同的燃燒模式之間的發(fā)動(dòng)機(jī)110的轉(zhuǎn)變期間(例如，在火花點(diǎn)火模式與壓縮點(diǎn)火模式之間的轉(zhuǎn)變期間)增加或吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩。例如，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出高于駕駛員需求時(shí)的狀況期間，扭矩差可以在馬達(dá)處被吸收并且被用來(lái)給電池充電，由此使扭矩瞬變平滑。

圖1示出包括多個(gè)汽缸或燃燒室30的發(fā)動(dòng)機(jī)110。發(fā)動(dòng)機(jī)110能夠在選定工況下經(jīng)由壓縮機(jī)112從環(huán)境接收進(jìn)氣，如在118處指示的。在其他狀況期間，至少一部分進(jìn)氣能夠通過(guò)壓縮機(jī)旁通閥117繞過(guò)壓縮機(jī)。在圖1示出的特定示例中，壓縮機(jī)112由渦輪114提供動(dòng)力，渦輪114以可以被稱為渦輪增壓器的構(gòu)造布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道中。渦輪114被示為經(jīng)由軸116被耦接至壓縮機(jī)112。發(fā)動(dòng)機(jī)110能夠在一些狀況期間經(jīng)由包括渦輪114的排氣通道排出由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的氣體，以便為壓縮機(jī)112提供動(dòng)力。在其他狀況期間，排氣能夠通過(guò)渦輪旁通閥(或廢氣門閥)115繞過(guò)渦輪。然而，在其他示例中，壓縮機(jī)112能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)提供動(dòng)力，而不需要以可以被稱為機(jī)械增壓器的構(gòu)造的渦輪。因此，壓縮機(jī)112可以被配置為在有或沒(méi)有排氣渦輪的情況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供升壓的進(jìn)氣。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的每一個(gè)能夠從環(huán)境接收進(jìn)氣，如在118處指示的，并且將燃燒產(chǎn)物排至環(huán)境，如在120處指示的。發(fā)動(dòng)機(jī)110的詳細(xì)實(shí)施例參考圖2進(jìn)行描述。

發(fā)動(dòng)機(jī)110還能夠選擇性地接收兩種物質(zhì)或流體，如在174和176處指示的。作為一個(gè)示例，包括燃料或燃料混合物的第一物質(zhì)可以被輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，如在174處指示的。例如，第一物質(zhì)可以包括諸如汽油、柴油的燃料或燃料和其他物質(zhì)的混合物。不同于第一物質(zhì)的第二物質(zhì)可以被輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，如在176處指示的。作為一個(gè)非限制性示例，第二物質(zhì)可以包括比第一物質(zhì)更大的爆震抑制物質(zhì)濃度。例如，如在176處指示的被選擇性地輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震抑制物質(zhì)可以包括醇(諸如乙醇或甲醇)，或作為另一示例可以包括水。然而，如關(guān)于第一物質(zhì)指示的，如在174處指示的被輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料還可以包括比第二物質(zhì)更低的爆震抑制物質(zhì)濃度。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，第一物質(zhì)和第二物質(zhì)可以包括不同濃度的類似成分。如參考圖3詳述的，可以用單一燃料為發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料，所述單一燃料然后經(jīng)由燃料分離系統(tǒng)被分離為第一燃料餾分(例如，具有較高辛烷值的燃料餾分)和第二燃料餾分(例如，具有較低辛烷值的燃料餾分)。發(fā)動(dòng)機(jī)然后可以接收第一燃料餾分和第二燃料餾分作為第一物質(zhì)174和第二物質(zhì)176。作為一個(gè)特定的非限制性示例，如在174處指示的被選擇性地提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的第一物質(zhì)包括液體汽油或液體汽油和乙醇的混合物，并且如在176處指示的被選擇性地提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的第二物質(zhì)包括至少液體乙醇。爆震抑制物質(zhì)可以在某些工況下被選擇性地用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生或可能性。

圖1進(jìn)一步示出第一物質(zhì)如何可以從第一存儲(chǔ)箱122被單獨(dú)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)并且第二物質(zhì)如何可以從第二存儲(chǔ)箱124被單獨(dú)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。在該特定示例中，第一存儲(chǔ)箱122能夠例如在燃料加注運(yùn)轉(zhuǎn)期間接收燃料混合物，如在126處指示的。在第一存儲(chǔ)箱122處接收的燃料混合物可以包括燃料和爆震抑制物質(zhì)兩者。例如，如在126處指示，在第一存儲(chǔ)箱122處接收的燃料混合物可以包括汽油和乙醇的混合物(諸如為大約85％乙醇和15％汽油的e85)；汽油和甲醇的混合物(諸如為大約85％甲醇和15％汽油的m85)；汽油和水的混合物；醇、水和汽油的混合物；柴油和水的混合物；柴油和醇的混合物；或包括燃料和爆震抑制物質(zhì)的其他合適的混合物，所述爆震抑制物質(zhì)在比燃料混合物中含有的燃料更大的程度上抑制爆震。此外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，經(jīng)由126接收的燃料混合物能夠包括不同的燃料加注站之間的變化比的燃料和爆震抑制物質(zhì)。因此，本文中描述的系統(tǒng)可以被配置為針對(duì)給定的車輛操作者輸入為一系列燃料混合物提供改善的且更一致的推進(jìn)系統(tǒng)輸出。

作為一個(gè)非限制性示例，在126處接收的燃料混合物可以包括以液體形式的汽油和乙醇的混合物。至少一些爆震抑制物質(zhì)(例如，乙醇)可以經(jīng)由分離器173和通道172與燃料混合物(例如，汽油和乙醇)分離。分離器173還可以包括實(shí)現(xiàn)爆震抑制物質(zhì)與燃料混合物的分離并且實(shí)現(xiàn)爆震抑制物質(zhì)經(jīng)由通道172從箱122到箱124的輸送的泵。然而，在一些實(shí)施例中，箱124可以被省略，由此爆震抑制物質(zhì)經(jīng)由分離器173被直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)110。在其他實(shí)施例中，第三存儲(chǔ)箱可以被提供，由此燃料混合物最初被接收在第一存儲(chǔ)箱處，由此第一物質(zhì)和第二物質(zhì)被分別分離到第二箱和第三箱。在其他實(shí)施例中，箱122和124可以分別單獨(dú)充滿第一物質(zhì)和第二物質(zhì)，由此不需要包括第一物質(zhì)和第二物質(zhì)的燃料混合物的分離。不管特定燃料系統(tǒng)構(gòu)造如何，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，第一物質(zhì)和第二物質(zhì)可以響應(yīng)于工況而以變化的相對(duì)量被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸。參考圖3描述可以在車輛系統(tǒng)100中使用的燃料分離系統(tǒng)的詳細(xì)實(shí)施例。

混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)100可以在包括全混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種實(shí)施例中運(yùn)轉(zhuǎn)，其中車輛僅由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)協(xié)作地或僅由電動(dòng)馬達(dá)或組合驅(qū)動(dòng)。替代地，輔助或輕度混合動(dòng)力實(shí)施例也可以被采用，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是主要扭矩源，并且電動(dòng)馬達(dá)在具體工況期間(諸如踩踏板事件期間)選擇性地添加扭矩。因此，混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)100可以以各種運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。

例如，混合動(dòng)力車輛可以在第一發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟模式(在本文中也被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”模式)下被驅(qū)動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)110被運(yùn)轉(zhuǎn)并且被用作為車輪170提供動(dòng)力的主要功率源(如果在馬達(dá)/駕駛模式下，則馬達(dá)/發(fā)電機(jī)也可以為車輪提供扭矩)。在“發(fā)動(dòng)機(jī)”模式期間，選定的燃料(或燃料混合物)可以經(jīng)由燃料噴射器從燃料箱被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)110，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在燃料加注的情況下旋轉(zhuǎn)以提供用于推進(jìn)車輛的扭矩。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)由變速器被輸送給車輪?？蛇x地，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被運(yùn)轉(zhuǎn)為輸出比用于推進(jìn)更多的功率，在此情況下，附加功率被馬達(dá)(作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))吸收以給能量存儲(chǔ)裝置140充電或?yàn)槠渌囕v負(fù)載供應(yīng)電功率。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，僅發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以被用來(lái)推進(jìn)車輛車輪。

在另一示例中，混合動(dòng)力車輛可以在第二發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟模式(在本文中也被稱為“輔助”模式)下被驅(qū)動(dòng)。在輔助模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110被運(yùn)轉(zhuǎn)并且被用作用于為車輪170提供動(dòng)力的主要功率源，而馬達(dá)130被用作與由發(fā)動(dòng)機(jī)110提供的扭矩協(xié)作并且補(bǔ)充由發(fā)動(dòng)機(jī)110提供的扭矩的附加扭矩源。在“輔助”模式期間，如在僅發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，燃料被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)110以便使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料加注的情況下旋轉(zhuǎn)并且為車輛車輪提供動(dòng)力。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和馬達(dá)功率中的每一個(gè)被用來(lái)推進(jìn)車輛車輪。

在又一示例中，車輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式(在本文中也被稱為電動(dòng)模式)下被驅(qū)動(dòng)，其中馬達(dá)130(諸如電池提供動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá))被運(yùn)轉(zhuǎn)并且被用作用于驅(qū)動(dòng)車輪170的唯一扭矩源。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式期間，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在旋轉(zhuǎn)，燃料都不會(huì)被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)110內(nèi)。例如，當(dāng)以穩(wěn)定的車輛速度巡航時(shí)、在制動(dòng)、低速下的輕加速期間、當(dāng)在交通燈處停止時(shí)等，“發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉”模式可以被采用。在該模式下，僅馬達(dá)扭矩被用來(lái)推進(jìn)車輛車輪。

推進(jìn)系統(tǒng)100可以進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)150，所述控制系統(tǒng)150包括被配置為從多個(gè)傳感器(在本文中并且在圖2-3處描述其各種示例)接收信息并且向多個(gè)致動(dòng)器(在本文中并且在圖2-3處描述其各種示例)發(fā)送控制信號(hào)的控制器。例如，控制系統(tǒng)150能夠從傳感器接收被存儲(chǔ)在箱122中的第一物質(zhì)的量的指示，如在186處指示的，并且能夠從傳感器接收被存儲(chǔ)在箱124中的第二物質(zhì)的量的指示，如在188處指示的。另外，在一些示例中，控制系統(tǒng)150能夠接收被存儲(chǔ)在箱122中的第一物質(zhì)內(nèi)含有的第二物質(zhì)(例如，爆震抑制物質(zhì))的濃度的指示，如在188處指示的?？刂葡到y(tǒng)150還能夠從用戶輸入裝置181接收用戶輸入信號(hào)，所述用戶輸入裝置181在圖2中更新詳細(xì)地示出。作為一個(gè)示例，用戶輸入裝置181可以包括被配置為使車輛操作者能控制車輛的加速度和速度的加速器踏板?？刂葡到y(tǒng)150還能夠接收除圖1中示出的那些之外的圖2中示出的各種其他輸入。傳感器可以進(jìn)一步包括各種壓力傳感器和溫度傳感器、燃料水平傳感器、各種排氣傳感器以及其他傳感器(諸如參考圖2-3描述的那些)。

各種致動(dòng)器可以包括例如cvt或混合動(dòng)力變速器、汽缸燃料噴射器、燃料分離器泵、耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣節(jié)氣門以及其他致動(dòng)器(諸如參考圖2-3描述的那些)?？刂葡到y(tǒng)150可以從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)并且響應(yīng)于已處理的輸入數(shù)據(jù)基于對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序被編程在其中的指令或代碼來(lái)觸發(fā)致動(dòng)器。示例控制程序在本文中關(guān)于圖4-5描述。

作為一個(gè)示例，響應(yīng)于由控制系統(tǒng)接收的各種輸入，控制系統(tǒng)150能夠控制變速器160的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且從變速器160接收工況信息，如在182處指示的。在一個(gè)實(shí)施例中，變速器160包含具有多個(gè)可選速度比的電子控制的變速器。變速器160還可以包含各種其他齒輪，諸如，例如最終傳動(dòng)比(未示出)。在所描繪的示例中，變速器160是連續(xù)可變變速器(cvt)。cvt可以是自動(dòng)變速器，與提供有限數(shù)量的固定齒輪比(速度比)的其他機(jī)械變速器相比，所述自動(dòng)變速器能夠通過(guò)連續(xù)范圍的有效速度比無(wú)縫地改變。cvt的速度比靈活性允許輸入軸維持更優(yōu)化的角速度。如參考圖4-5詳述的，通過(guò)調(diào)整cvt的速度比，車輛控制系統(tǒng)150可以被配置為改變發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線同時(shí)維持需求的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。例如，通過(guò)將cvt調(diào)整到較低的速度比，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以被降低，而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載被對(duì)應(yīng)地增加以維持功率輸出。作為另一示例，通過(guò)將cvt調(diào)整到較高的速度比，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以被升高，而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載被對(duì)應(yīng)地減小以維持功率輸出。這使以選定燃料運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性益處能夠被更好地利用。

在其他示例中，響應(yīng)于由控制系統(tǒng)接收的各種輸出，控制系統(tǒng)150可以改變提供有變速器的液力變矩器的鎖定和/或解鎖安排?？刂葡到y(tǒng)150還能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)110的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且從發(fā)動(dòng)機(jī)110接收工況信息，如在184處指示并且如參考圖2進(jìn)一步描述的?？刂葡到y(tǒng)150還能夠控制馬達(dá)130和/或能量存儲(chǔ)裝置140的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且從這些裝置接收工況信息，如在180處指示的?？刂葡到y(tǒng)150能夠控制由分離器173提供的分離的速率，如在175處指示并且如參考圖4進(jìn)一步描述的。除圖1中示出的各種控制路徑之外，控制系統(tǒng)150還能夠控制壓縮機(jī)112、渦輪114的運(yùn)轉(zhuǎn)以及旁通閥115和117的位置。作為一個(gè)示例，渦輪114可以被配置為可變幾何渦輪(vgt)，由此渦輪的幾何形狀可以由控制系統(tǒng)150控制以改變由壓縮機(jī)112提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓量。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，其示出示例汽缸視圖。在一個(gè)示例中，所描繪的視圖是圖1中示出的推進(jìn)系統(tǒng)100的發(fā)動(dòng)機(jī)110的汽缸30。在圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以由控制系統(tǒng)150控制?？刂葡到y(tǒng)150可以包括響應(yīng)于經(jīng)由輸入裝置181從車輛操作者232接收的輸入而控制發(fā)動(dòng)機(jī)110的運(yùn)轉(zhuǎn)的電子控制器212。在該示例中，輸入裝置181包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)pp的踏板位置傳感器234。

發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃燒室(即汽缸)30可以包括燃燒室壁232，活塞236被設(shè)置在其中。活塞236可以被耦接至曲軸240，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸240可以經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)耦接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，例如，如圖1所示。此外，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪耦接至曲軸240，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)110的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一個(gè)非限制性示例，圖1中示出的馬達(dá)130可以被可運(yùn)轉(zhuǎn)地耦接至曲軸240，以使扭矩能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)之間交換。

燃燒室230能夠經(jīng)由進(jìn)氣通道242從進(jìn)氣歧管244接收進(jìn)氣，并且能夠經(jīng)由排氣通道248排出燃燒氣體。如圖1所示，燃燒室230能夠經(jīng)由升壓裝置(諸如壓縮機(jī))從環(huán)境接收升壓的進(jìn)氣，并且能夠經(jīng)由包括渦輪的排氣通道48排出氣體。替代地，壓縮機(jī)和/或渦輪可以被至少部分地繞過(guò)以實(shí)現(xiàn)被提供給汽缸的升壓量可以改變的至少一種方式。進(jìn)氣歧管244和排氣通道248可以經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54與燃燒室230選擇性地連通。在一些實(shí)施例中，燃燒室230可以包括兩個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或更多個(gè)排氣門。

作為一個(gè)非限制性示例，進(jìn)氣門252的位置可以由控制器212經(jīng)由電動(dòng)或電磁氣門致動(dòng)器(eva)251控制。類似地，排氣門254的位置可以由控制器212經(jīng)由eva253控制。在一些狀況期間，控制器212可以改變提供給致動(dòng)器251和253的信號(hào)，以控制相應(yīng)的進(jìn)氣門和排氣門的打開(kāi)和關(guān)閉。進(jìn)氣門252和排氣門254的位置可以分別通過(guò)氣門位置傳感器255和257確定。在替代實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門中的一個(gè)或多個(gè)可以由一個(gè)或多個(gè)凸輪致動(dòng)，并且可以利用所謂的凸輪廓線變換(cps)、可變凸輪正時(shí)(vct)、可變氣門正時(shí)(vvt)和/或可變氣門升程(vvl)系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)來(lái)改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，汽缸230可以替代地至少包括經(jīng)由包括cps、vct、vvt和/或vvl中的一個(gè)或多個(gè)的凸輪致動(dòng)控制的進(jìn)氣門或排氣門。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)110不應(yīng)當(dāng)限于本文中以示例的方式描述的各種氣門系統(tǒng)構(gòu)造。

另外，燃燒室230可以被配置為具有第一噴射器266和第二噴射器268。第一噴射器可以被配置為響應(yīng)于由第一電子驅(qū)動(dòng)器267供應(yīng)的信號(hào)而向燃燒室提供第一物質(zhì)和第二物質(zhì)中的一種(諸如圖1的第一物質(zhì)174)。第二噴射器可以被配置為響應(yīng)于由第二電子驅(qū)動(dòng)器269供應(yīng)的信號(hào)而向燃燒室提供第一物質(zhì)和第二物質(zhì)中的另一種(諸如圖1的第二物質(zhì)176)。作為圖2中示出的一個(gè)非限制性示例，第一噴射器266可以沿著進(jìn)氣歧管244以可以被稱為進(jìn)氣道噴射的構(gòu)造進(jìn)行布置，并且第二噴射器268可以以可以被稱為直接噴射的構(gòu)造被直接耦接至燃燒室230。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在其他示例中，噴射器266還可以被配置為直接噴射器，或噴射器268還可以被配置為進(jìn)氣道噴射器。替代地，單個(gè)直接噴射器可以被用來(lái)通過(guò)被布置在噴射器上游的混合閥直接為燃燒室提供變化相對(duì)量的第一物質(zhì)和第二物質(zhì)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)110的汽缸中的一些或全部可以被配置為依據(jù)工況以變化比接收燃料和/或其他物質(zhì)(例如，爆震抑制物質(zhì))。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)110的汽缸中的一些或全部能夠單獨(dú)以不同的相對(duì)量接收第一物質(zhì)和第二物質(zhì)。例如，第一物質(zhì)可以包括燃料或包括汽油、柴油或其他合適的燃料的燃料混合物，而第二物質(zhì)可以包括比第一物質(zhì)更大的爆震抑制物質(zhì)濃度。例如，第二物質(zhì)可以包括比第一物質(zhì)更大的醇或水濃度。在另一示例中，可以用燃料混合物為發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料，所述燃料混合物然后通過(guò)車載燃料分離系統(tǒng)(在圖3處詳述的)分離，所述車載燃料分離系統(tǒng)將燃料混合物分離為第一較高辛烷值的燃料餾分第二較低辛烷值的燃料餾分，所述第一燃料餾分和第二燃料餾分通過(guò)不同的噴射器以不同的量被輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在至少一個(gè)實(shí)施例中，噴射器266可以被配置為經(jīng)由進(jìn)氣道噴射為燃燒室30提供包括汽油的第一物質(zhì)，并且噴射器268可以被配置為經(jīng)由直接噴射為燃燒室30提供包括比第一物質(zhì)更大濃度的乙醇的第二物質(zhì)。在其他示例中，第一物質(zhì)和第二物質(zhì)可以經(jīng)由單個(gè)直接噴射器或進(jìn)氣道噴射器例如通過(guò)利用被布置在單個(gè)噴射器上游的混合閥以變化相對(duì)量被選擇性地提供給燃燒室30。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，本文中描述的控制系統(tǒng)可以被配置為響應(yīng)于工況(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或爆震的指示、發(fā)動(dòng)機(jī)耦接的混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的能量存儲(chǔ)裝置的電荷狀態(tài)等)而改變被輸送給燃燒室的第一物質(zhì)(諸如汽油)和第二物質(zhì)(諸如乙醇)的絕對(duì)量和/或相對(duì)量。

進(jìn)氣通道242可以包括具有節(jié)流板264的節(jié)氣門262。在這個(gè)特定示例中，控制器212可以通過(guò)提供給被包括節(jié)氣門262的電動(dòng)馬達(dá)或致動(dòng)器而改變節(jié)流板264的位置，這種構(gòu)造可以被稱為電子節(jié)氣門控制(etc)。以此方式，節(jié)氣門262可以被運(yùn)轉(zhuǎn)為改變提供給燃燒室230以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣的流速和進(jìn)氣歧管244內(nèi)的壓力。節(jié)流板264的位置可以通過(guò)節(jié)氣門位置信號(hào)tp被提供給控制器212。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，節(jié)氣門可以沿著進(jìn)氣通道被布置在壓縮機(jī)的上游或下游。進(jìn)氣歧管242可以包括質(zhì)量空氣流量傳感器220和歧管空氣壓力傳感器222，用于向控制器212提供相應(yīng)的信號(hào)maf和map。作為一個(gè)示例，歧管空氣壓力傳感器222可以被布置在壓縮機(jī)的下游以使控制系統(tǒng)能夠估計(jì)由升壓裝置提供的升壓水平。

點(diǎn)火系統(tǒng)288能夠被運(yùn)轉(zhuǎn)為在選定工況下響應(yīng)于來(lái)自控制器212的火花提前信號(hào)sa而經(jīng)由火花塞92為燃燒室230提供點(diǎn)火火花。盡管示出了火花點(diǎn)火部件，但是在一些實(shí)施例中，在具有或不具有點(diǎn)火火花的情況下，可以以壓縮點(diǎn)火模式使發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃燒室230或一個(gè)或多個(gè)其他燃燒室運(yùn)轉(zhuǎn)。

排氣傳感器226被示為耦接至排放控制裝置270上游的排氣通道248。傳感器226可以是用于提供排氣空燃比指示的任何合適的傳感器，諸如線性氧傳感器或uego(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或ego、hego(加熱型ego)、nox、hc或co傳感器。排放控制裝置270被示為沿排氣傳感器226下游的排氣通道248布置。排放控制裝置270可以包括三元催化劑(twc)、nox捕集器、各種其他排放控制裝置或其組合。在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)110的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，排放控制裝置270可以通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)汽缸在特定空燃比范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)而周期性地重置或抽取。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，如上面描述的，圖2僅示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)110的一個(gè)汽缸，并且每個(gè)汽缸可以類似地包括其自己的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。

控制器212在圖2中被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元202、輸入/輸出端口204、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)—在這個(gè)特定示例中被示為只讀存儲(chǔ)器芯片206、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器208、不失效活存取器210和數(shù)據(jù)總線。如參考圖1描述的，包括控制器212的控制系統(tǒng)150能夠與推進(jìn)系統(tǒng)的各種部件交換控制信號(hào)。除了之前描述的那些外，控制器212還能夠發(fā)送和接收包括以下的各種控制信號(hào)：來(lái)自質(zhì)量空氣流量傳感器220的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量計(jì)(maf)的測(cè)量；來(lái)自耦接至冷卻套筒214的溫度傳感器212的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ect)；來(lái)自耦接至曲軸240的霍爾效應(yīng)傳感器218(或其他類型的傳感器)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(pip)；來(lái)自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(tp)；以及來(lái)自傳感器222的歧管絕對(duì)壓力信號(hào)map。發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)rpm可以由控制器212根據(jù)信號(hào)pip產(chǎn)生。來(lái)自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)可以被用來(lái)提供進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空或壓力的指示。注意，可以使用上述傳感器的各種組合，諸如有maf傳感器而沒(méi)有map傳感器，反之亦然。在化學(xué)計(jì)量運(yùn)轉(zhuǎn)期間，map傳感器可以給出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的指示。此外，該傳感器連同檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以提供引入汽缸內(nèi)的充氣(包括空氣)的估計(jì)。在一個(gè)示例中，也用作發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器的傳感器218可以在曲軸的每次旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間距脈沖。

控制器212從圖1-3的各種傳感器接收信號(hào)，并且基于接收的信號(hào)和存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令而采用圖1-3的各種致動(dòng)器來(lái)調(diào)整車輛運(yùn)轉(zhuǎn)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn))。例如，控制器可以基于針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料加注選擇的燃料餾分調(diào)整cvt速度比和/或馬達(dá)扭矩輸出，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)以針對(duì)給定燃料餾分最高效的速度-負(fù)載設(shè)定點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)維持車輛的功率水平。非臨時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器210可以用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)表示可由處理器206執(zhí)行的指令，用于執(zhí)行以下所述方法以及期望但沒(méi)有具體列出的其他變體。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文中公開(kāi)的示例關(guān)于具有電動(dòng)致動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛討論，但是這不意味著限制，并且相同途徑可以被應(yīng)用其他混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，諸如包括飛輪、液壓和/或氣動(dòng)馬達(dá)的那些。同樣地，任何能量存儲(chǔ)系統(tǒng)可以被用于提供馬達(dá)扭矩，包括但不限于系統(tǒng)電池。

圖3示出用于分離車輛(諸如圖1的混合動(dòng)力車輛)上的燃料混合物的示例燃料分離系統(tǒng)300。燃料分離系統(tǒng)300可以被用來(lái)分離燃料并將燃料輸送到混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)示例中，燃料分離系統(tǒng)300被耦接至圖1-2的混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)110。

燃料分離系統(tǒng)300可以包括能夠被配置為存儲(chǔ)液體燃料混合物10的燃料存儲(chǔ)箱310。燃料存箱儲(chǔ)310能夠包括用于為控制系統(tǒng)150提供被容納在燃料存儲(chǔ)箱310中的燃料量的指示的燃料傳感器316。燃料存儲(chǔ)箱310還能夠包括用于為控制系統(tǒng)150提供燃料成分的指示的燃料傳感器318。

在該特定示例中，燃料存儲(chǔ)箱310能夠經(jīng)由多個(gè)燃料路徑與發(fā)動(dòng)機(jī)110連通。例如，來(lái)自被存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)箱310中的液體燃料混合物的蒸發(fā)性蒸汽能夠經(jīng)由燃料蒸汽通道312進(jìn)入在340處指示的蒸汽分離系統(tǒng)，其中碳?xì)浠衔锍煞帜軌蛲ㄟ^(guò)使蒸發(fā)性蒸汽經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)濾罐342和344而從燃料蒸汽被移除，從而使醇成分能夠經(jīng)過(guò)蒸汽分離系統(tǒng)340。碳?xì)浠衔锍煞帜軌蛲ㄟ^(guò)濾罐經(jīng)由蒸汽中含有的碳?xì)浠衔锏酱嬖谟跒V罐內(nèi)的吸附固體或其他合適的材料上的吸附從燃料蒸汽被移除。作為一個(gè)非限制性示例，為了選擇性地從蒸汽中含有的醇中除去汽油成分，蒸汽能夠經(jīng)過(guò)包括tenax床、碳床或?qū)τ诖季哂械陀H和力但是對(duì)于碳?xì)浠衔锖头紵N具有高親和力的其他合適的材料床的濾罐。通過(guò)將濾罐暴露于較冷的氣體(諸如環(huán)境空氣)，濾罐能夠被周期性地抽取其吸附的成分，所述較冷的氣體能夠引起濾罐吸附汽油成分。在替代實(shí)施例中，選擇性可滲透的燃料分離隔膜可以被用于分離成分。

燃料蒸汽通道312能夠包括在314處示意性地示出的單向止回閥，以減少或阻止燃料從通道372回到燃料存儲(chǔ)箱內(nèi)的流動(dòng)。燃料蒸汽通道312能夠與燃料存儲(chǔ)箱的燃料蒸汽形成區(qū)域流體地耦接，所述燃料蒸汽形成區(qū)域可以存在于由燃料箱限定的存儲(chǔ)體積的上部區(qū)域附近(相對(duì)于重力向量)。以此方式，在燃料再加注運(yùn)轉(zhuǎn)期間或在燃料混合物的日常加熱和冷卻期間，源自燃料混合物的燃料蒸汽能夠被轉(zhuǎn)移到分離系統(tǒng)340，所述分離系統(tǒng)340也被配置為從蒸發(fā)器330接收燃料蒸汽。

以液體狀態(tài)的燃料混合物經(jīng)由燃料通道370被提供給燃料蒸發(fā)器330，由此燃料混合物的更易揮發(fā)餾分的蒸發(fā)或汽化可以通過(guò)熱和/或真空的應(yīng)用來(lái)執(zhí)行。燃料通道370能夠包括止回閥371以減少或阻止燃料從蒸發(fā)器330回到燃料存儲(chǔ)箱內(nèi)的流動(dòng)。蒸發(fā)器330能夠與在332處示意性地示出的熱源(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置、或電加熱器)熱連通。從熱源傳遞到蒸發(fā)器的熱能夠被用來(lái)將燃料混合物加熱到合適的溫度，以促進(jìn)燃料混合物的更易揮發(fā)餾分(至少包括醇成分)的汽化或蒸發(fā)。

蒸發(fā)器的溫度能夠通過(guò)改變熱源的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)(例如，溫度或熱能功率輸出)和/或熱源與燃料混合物之間的熱傳遞速率控制，以便將燃料混合物維持在小于燃料混合物中含有的較重的碳?xì)浠衔锶菀妆黄臏囟鹊臏囟?。作為一個(gè)示例，熱源與燃料混合物之間的熱交換速率能夠通過(guò)改變經(jīng)由通道332被提供給蒸發(fā)器330的工作流體的流速來(lái)調(diào)整。例如，在313處總體指示的恒溫器能夠?yàn)殚y315提供燃料混合物溫度的指示，以便控制回路332內(nèi)的工作流體的流速。

燃料混合物的液體部分(包括燃料的更不易揮發(fā)碳?xì)浠衔镳s分)能夠經(jīng)由燃料通道374返回到燃料存儲(chǔ)箱。燃料通道374能夠包括閥334，所述閥334可以通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)整以調(diào)節(jié)返回到燃料存儲(chǔ)箱的燃料的流動(dòng)。在一些示例中，燃料通道374可以包括用于在液體燃料返回到燃料箱之前降低液體燃料的溫度的熱交換器。以此方式，燃料箱處的燃料溫度的附加增加能夠在燃料返回到箱的情況下減小。此外，在一些示例中，燃料混合物的更不易揮發(fā)部分(至少包括較重的碳?xì)浠衔?能夠經(jīng)由燃料通道376提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃料混合物的更易揮發(fā)蒸汽部分(至少包括醇成分和可能稍微較輕的碳?xì)浠衔?能夠經(jīng)由燃料蒸汽通道372被提供給分離系統(tǒng)340，所述燃料蒸汽通道372與蒸發(fā)器330的蒸汽形成區(qū)域流體地耦接。燃料通道374和/或376能夠與燃料蒸發(fā)器的下部區(qū)域連通(例如，經(jīng)由排出管)，并且燃料蒸汽通道372能夠與燃料蒸發(fā)器的上部區(qū)域連通，由此改善燃料混合物的較重液相與燃料混合物的較輕汽相的分離。此外，真空能夠經(jīng)由蒸汽通道372從進(jìn)氣歧管26被應(yīng)用在蒸發(fā)器處，以進(jìn)一步幫助更易揮發(fā)燃料蒸汽從蒸發(fā)器330的移除。作為一個(gè)示例，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣節(jié)氣門能夠被調(diào)整以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道內(nèi)的壓力，由此改變經(jīng)由通道372被應(yīng)用于蒸發(fā)器的真空。

在蒸發(fā)器330處產(chǎn)生的燃料混合物的汽相能夠經(jīng)由與通道372連通的一個(gè)或多個(gè)蒸汽通道被提供給分離系統(tǒng)340。在該特定示例中，分離系統(tǒng)340包括兩個(gè)吸附濾罐342和344，所述兩個(gè)吸附濾罐342和344能夠分別經(jīng)由通道2336和335與燃料蒸汽通道372連通。空氣可以從環(huán)境接收，如在88處指示的，并且能夠經(jīng)由空氣通道338被提供給通道336和經(jīng)由空氣通道337被提供給通道335以便從濾罐抽取存儲(chǔ)的碳?xì)浠衔?。?33處指示的閥能夠通過(guò)控制系統(tǒng)150來(lái)調(diào)整，以使濾罐342能夠經(jīng)由通道338接收進(jìn)氣或替代地經(jīng)由通道336從蒸發(fā)器接收燃料蒸汽。類似地，在331處指示的閥能夠通過(guò)控制系統(tǒng)150來(lái)調(diào)整，以使濾罐344能夠經(jīng)由通道337接收進(jìn)氣或經(jīng)由通道335接收燃料蒸汽。閥333和331能夠包括三通閥或用于使控制系統(tǒng)150能夠選擇兩個(gè)流動(dòng)路徑中的哪一個(gè)路徑與吸附濾罐連通的其他合適的閥。

根據(jù)閥343和341的位置，濾罐342和344能夠分別經(jīng)由蒸汽通道346和345與冷凝器350連通，并且能夠分別經(jīng)由蒸汽通道348和347與抽取通道380連通。

經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)濾罐(或其他合適的分離系統(tǒng))經(jīng)過(guò)分離系統(tǒng)340的醇蒸汽能夠通過(guò)與通道345和346連通的蒸汽通道377被提供給冷凝器350。冷凝器350能夠被配置為將從分離系統(tǒng)接收的醇蒸汽冷凝到液體狀態(tài)。以液體狀態(tài)的醇能夠經(jīng)由燃料通道379被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)示例，冷凝器350能夠被配置為增加被應(yīng)用于醇蒸汽的壓力和/或溫度以便促進(jìn)冷凝。冷凝器350能夠經(jīng)由冷卻回路352接收工作流體，所述冷卻回路352具有比從分離系統(tǒng)接收的醇蒸汽更低的溫度。例如，工作流體可以包括環(huán)境空氣或由車載空氣調(diào)節(jié)單元所使用的制冷劑。作為又一示例，熱電冷卻裝置可以被用來(lái)在冷凝器處冷卻醇蒸汽。恒溫器353能夠?yàn)檎{(diào)節(jié)通過(guò)冷卻回路252的工作流體的流動(dòng)的閥355提供冷凝器350內(nèi)的醇的溫度的指示。蒸汽通道377能夠冷凝器350的上部區(qū)域連通，并且用于接收液體醇的燃料通道379能夠與冷凝器350的下部區(qū)域(例如，排出管)連通，以促進(jìn)醇的汽相和液相的分離。

以此方式，圖3的系統(tǒng)使燃料混合物能被分離為第一燃料(富醇燃料)和第二燃料(富碳?xì)浠衔锶剂?，所述第一燃料具有比第二燃料更高的醇濃度和更低的碳?xì)浠衔餄舛取Ｖ辽侔ㄒ后w醇的第一燃料能夠經(jīng)由在22處總體指示的第一燃料噴射系統(tǒng)被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的每一個(gè)。至少包括液體碳?xì)浠衔锏牡诙剂夏軌蚪?jīng)由在24處總體指示的第二燃料噴射系統(tǒng)被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的每一個(gè)。

作為一個(gè)非限制性示例，用于富醇燃料的燃料噴射系統(tǒng)22可以包括用于每個(gè)汽缸的噴射器，所述噴射器與用于第二燃料的燃料噴射系統(tǒng)24的噴射器分開(kāi)。然而，在其他示例中，富醇燃料和富碳?xì)浠衔锶剂夏軌蛟趩蝹€(gè)噴射器通過(guò)混合閥組合，以使富醇燃料和富碳?xì)浠衔锶剂系幕旌衔锬軌蛞宰兓缺惶峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)。不管富醇燃料和富碳?xì)浠衔锶剂先绾伪惶峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)，這些燃料能夠被燃燒以產(chǎn)生機(jī)械功，并且燃燒的產(chǎn)物能夠經(jīng)由排氣通道328從發(fā)動(dòng)機(jī)排出。

燃料分離系統(tǒng)300能夠包括各種燃料緩沖器以即使在瞬變狀況期間也維持由發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的富醇燃料和/或富碳?xì)浠衔锶剂系暮线m供應(yīng)。例如，存儲(chǔ)箱306可以沿著燃料通道379被提供在冷凝器350的下游以存儲(chǔ)富醇燃料。存儲(chǔ)箱306可以包括用于為控制系統(tǒng)150提供被存儲(chǔ)在箱306中的富醇燃料的量的指示的傳感器305。箱306還可以包括用于提供被存儲(chǔ)在箱306中的燃料的成分的指示(包括富醇燃料中的醇的濃度的指示)的傳感器307。在一些示例中，存儲(chǔ)箱308可以被提供用于富碳?xì)浠衔锶剂?。?08也能夠包括用于提供被存儲(chǔ)在箱308中的富碳?xì)浠衔锶剂系牧康闹甘镜膫鞲衅?09和/或用于提供被存儲(chǔ)在箱308中的燃料的成分的指示的傳感器303。以此方式，控制系統(tǒng)能夠識(shí)別可用于發(fā)動(dòng)機(jī)的富醇燃料和富碳?xì)浠衔锶剂系牧亢?或成分。然而，在一些示例中，存儲(chǔ)箱306和/或308可以被省略。

響應(yīng)于例如由傳感器305提供的富醇燃料的低可用性的指示(例如，當(dāng)箱306正在接近空狀況時(shí))，控制系統(tǒng)能夠增加蒸發(fā)器330處的蒸發(fā)、分離器340處的分離和/或冷凝器350處的冷凝的速率，以增加醇燃料成分與碳?xì)浠衔锶剂铣煞值姆蛛x速率。類似地，響應(yīng)于富醇燃料的更大可用性的指示(例如，當(dāng)箱306正在接近滿狀況時(shí))，蒸發(fā)、分離、和/或冷凝的速率可以被降低。燃料蒸汽產(chǎn)生的速率能夠通過(guò)增加到蒸發(fā)器的混合燃料的流速和/或通過(guò)增加經(jīng)由加熱回路332被提供給蒸發(fā)器的熱量來(lái)增加。燃料蒸汽產(chǎn)生的速率能夠通過(guò)降低到蒸發(fā)器的混合燃料的流速和/或通過(guò)減少經(jīng)由加熱回路332被提供給蒸發(fā)器的熱量來(lái)降低。類似地，醇餾分的冷凝速率能夠通過(guò)調(diào)整經(jīng)由冷卻回路352流過(guò)冷凝器350的冷卻劑的流速來(lái)增加或降低。

作為又一示例系統(tǒng)，控制系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)每種燃料類型的使用速率(例如，經(jīng)由燃料存儲(chǔ)量和/或燃料噴射器脈寬和噴射頻率的變化)，并且能夠相應(yīng)地調(diào)整燃料混合物的處理速率(例如，蒸發(fā)、分離和冷凝)以確保足夠量的每種燃料成分可用于發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為又一示例，當(dāng)控制系統(tǒng)識(shí)別燃料箱310中容納的燃料包括不足的醇濃度時(shí)，為了分離燃料成分，控制系統(tǒng)可以減少或中斷蒸發(fā)器330、蒸汽分離器340和/或冷凝器350處的各種運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在燃料箱310中容納的燃料包括純汽油的情況下，控制系統(tǒng)可以切斷蒸發(fā)器330和冷凝器350以節(jié)省能量。在這種情況下，燃料能夠通過(guò)通道301和376被直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，由此繞過(guò)蒸發(fā)器、分離器和/或冷凝器。

控制系統(tǒng)還能夠通過(guò)調(diào)整未在圖2中示出的中間閥和/或泵的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃料流速、流過(guò)回路332的工作流體的流速和流過(guò)回路352的工作流體的流速的增加或降低。例如，燃料通道370可以包括由控制系統(tǒng)150控制的燃料泵。作為另一示例，燃料通道376和379能夠包括用于為燃料噴射系統(tǒng)提供足夠燃料壓力的燃料泵。通過(guò)增加泵氣功和/或壓力增加，到蒸發(fā)器的燃料的流速能夠被增加。通過(guò)打開(kāi)閥332或增加被提供給加熱回路332的泵氣功，工作流體的流速可以增加。以此方式，控制系統(tǒng)能夠調(diào)整燃料輸送系統(tǒng)的各種參數(shù)以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的特定燃料消耗速率。

如在本文中詳述的，通過(guò)將燃料分離系統(tǒng)集成到混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)內(nèi)，混合動(dòng)力車輛的較高功率馬達(dá)能夠被用于滿足燃料分離系統(tǒng)的電氣負(fù)載，同時(shí)還滿足車輛的變化的電氣負(fù)載和需求。此外，通過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行時(shí)經(jīng)由混合動(dòng)力車輛的馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)燃料分離器系統(tǒng)(即，其中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生滿足推進(jìn)的扭矩，并且超過(guò)推進(jìn)所需的量的過(guò)多扭矩經(jīng)由馬達(dá)/發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)燃料分離器，并且不給電池充電)，與電池充電/放電循環(huán)相關(guān)聯(lián)的寄生損失被減少。以此方式，附加協(xié)同燃料經(jīng)濟(jì)性益處被實(shí)現(xiàn)。

以此方式，具有較高揮發(fā)性(例如，較高蒸汽壓力)的初始燃料混合物的一部分能夠通過(guò)熱到燃料混合物和/或局部真空在蒸汽形成區(qū)域或液體燃料混合物的自由表面處的應(yīng)用而被蒸發(fā)或汽化。燃料混合物的更易揮發(fā)的汽化部分的醇成分能夠通過(guò)碳?xì)浠衔锍煞值焦腆w上的選擇性吸附或通過(guò)允許燃料蒸汽的醇成分比碳?xì)浠衔锍煞值母筠D(zhuǎn)移的選擇性隔膜與碳?xì)浠衔锍煞址蛛x。這允許富醇燃料能夠與燃料混合物分離，其中它能夠以相對(duì)于其余富碳?xì)浠衔锶剂系淖兓勘惶峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃料混合物的液相能夠被提供給蒸發(fā)或汽化階段以將較高揮發(fā)性蒸汽餾分(例如，具有較高蒸汽壓力)與較低揮發(fā)性液體餾分(例如，具有較低蒸汽壓力)分離。與較高揮發(fā)性蒸汽餾分分離的較低揮發(fā)性液體餾分能夠具有比原始燃料混合物更高的辛烷值，其中燃料混合物的碳?xì)浠衔锍煞值妮^輕冷凝物包含分離的較高揮發(fā)性蒸汽餾分的至少一部分。

燃料混合物的分離可以包括加熱燃料混合物以將較高揮發(fā)性餾分(至少包括具有較低沸騰溫度(例如，較高蒸汽壓力)和/或較高蒸發(fā)速率的醇和/或碳?xì)浠衔锍煞?與較低揮發(fā)性餾分(包括具有較高沸騰溫度(例如，較低蒸汽壓力)和/或較低蒸發(fā)速率的碳?xì)浠衔?分離。例如，除了通過(guò)蒸發(fā)或汽化從燃料混合物分離的醇蒸汽外，汽油的更易揮發(fā)部分可以提供包括丁烷、戊烷、己烷和芳烴(諸如苯、甲苯和二甲苯)的蒸汽的混合物。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，燃料混合物的更易揮發(fā)餾分可以包括除醇蒸汽之外的一些碳?xì)浠衔镎羝?。此外，在一些示例中，局部真空可以被?yīng)用在燃料混合物的蒸汽形成區(qū)域處，以便增加更易揮發(fā)餾分從燃料混合物的蒸發(fā)的速率。局部真空能夠由在進(jìn)氣通道的面積減小區(qū)域處或進(jìn)氣節(jié)氣門的下游處與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道連通的通道提供。

接下來(lái)，通過(guò)將碳?xì)浠衔锍煞治皆诒蝗菁{在吸附濾罐內(nèi)的固體處同時(shí)允許醇成分經(jīng)過(guò)濾罐而不被吸附，所指示的燃料混合物的更易揮發(fā)餾分能夠經(jīng)歷附加分離。作為另一非限制性示例，選擇性可滲透隔膜能夠經(jīng)受更易揮發(fā)燃料蒸汽餾分，由此該隔膜允許醇成分通過(guò)該隔膜的唯一輸送或醇成分比碳?xì)浠衔锍煞滞ㄟ^(guò)該隔膜的更快輸送。此外，源自初始燃料混合物的蒸發(fā)性蒸汽也能夠經(jīng)歷分離而不必經(jīng)過(guò)蒸發(fā)或汽化過(guò)程。

燃料混合物的更易揮發(fā)餾分的富碳?xì)浠衔锍煞帜軌蛞云啾惶峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)，或能夠被冷凝以獲得液相。燃料混合物的更易揮發(fā)餾分的富醇成分也能夠被冷凝成液相，并且被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。在每個(gè)冷凝過(guò)程中，通過(guò)增加蒸汽的溫度和/或壓力，燃料蒸汽能夠被冷凝到液相。

以此方式，圖1-3的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一種混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)包含：發(fā)動(dòng)機(jī)，其被耦接至車輛車輪；電動(dòng)馬達(dá)，其被耦接至所述車輛車輪，所述電動(dòng)馬達(dá)也被耦接至電池；燃料分離器，其由被耦接至所述電池的另一電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所述分離器將燃料分離為高辛烷值餾分和低辛烷值餾分；第一燃料噴射器，其用于將所述高辛烷值餾分從第一燃料箱輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；第二燃料噴射器，其用于將所述低辛烷值餾分從第二燃料箱輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；連續(xù)可變變速器(cvt)；以及控制器。所述控制器可以被配置為具有被存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器上用于以下的計(jì)算機(jī)可讀指令：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)移給所述馬達(dá)，并且從所述馬達(dá)向所述電動(dòng)燃料分離器供應(yīng)電功率，而所述供應(yīng)的功率不被存儲(chǔ)在電池中；將所述燃料分離為高辛烷值餾分和低辛烷值餾分；當(dāng)將所述高辛烷值燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，調(diào)整所述cvt的速度比以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在針對(duì)給定功率水平具有較低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第一經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載廓線處運(yùn)轉(zhuǎn)；以及當(dāng)將所述低辛烷值燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，調(diào)整所述cvt的速度比以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在針對(duì)所述給定功率水平具有較高發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第二經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載廓線處運(yùn)轉(zhuǎn)。所述控制器可以進(jìn)一步包括用于以下的指令：響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，增加所述燃料分離器的輸出，所述輸出包括燃料分離的速度和壓力中的一個(gè)；以及響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，增加所述燃料分離器的所述輸出，其中響應(yīng)于所述再生制動(dòng)事件的增加大于響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的增加。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，其描述用于協(xié)調(diào)混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)處的燃料分離和燃料使用的調(diào)整與馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)和/或cvt調(diào)整的示例程序400。盡管駕駛員扭矩需求的改變和車輛電氣負(fù)載的改變，該方法也實(shí)現(xiàn)了更可靠且更經(jīng)濟(jì)的燃料分離。此外，通過(guò)利用混合動(dòng)力車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料使用與馬達(dá)使用之間的協(xié)同，該方法使混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更優(yōu)化的方式以選定的燃料運(yùn)轉(zhuǎn)。用于執(zhí)行方法400以及本文中包括的其他方法的指令可以由控制器基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令并且結(jié)合從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的傳感器(諸如在上面參考圖1-3描述的傳感器)接收的信號(hào)來(lái)執(zhí)行?？刂破骺梢愿鶕?jù)在下面描述的方法采用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在402處，該程序包括估計(jì)和/或測(cè)量車輛工況。這些可以包括例如駕駛員扭矩需求(諸如基于耦接至操作者踏板的踏板位置傳感器的輸出)、環(huán)境溫度、壓力和濕度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、電池電荷狀態(tài)、燃料箱中的燃料水平、(一種或多種)可用燃料的燃料辛烷值等。此外，可以估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，諸如歧管壓力(map)、歧管空氣流量(maf)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、催化劑溫度、進(jìn)氣溫度、爆震限制等。

在404處，該方法包括基于估計(jì)的車輛工況確定車輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式。這包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況(包括駕駛員需求)而在利用馬達(dá)扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推進(jìn)車輛之間轉(zhuǎn)變。例如，當(dāng)扭矩要求較低時(shí)、當(dāng)燃料箱中的(未分離的燃料或具體燃料餾分的)燃料水平較低時(shí)和/或當(dāng)電池電荷狀態(tài)較高時(shí)，電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式可以被選擇。在電動(dòng)模式下，車輛車輪可以僅經(jīng)由來(lái)自由系統(tǒng)電池提供動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)。作為另一示例，當(dāng)扭矩需求較高時(shí)、當(dāng)燃料箱中的(未分離的燃料或具體燃料餾分的)燃料水平較高時(shí)和/或當(dāng)電池電荷狀態(tài)較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式可以被選擇。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，車輛車輪可以僅經(jīng)由來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)推進(jìn)。此外，如果扭矩高于能夠僅經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提供的水平，則輔助模式(未描繪)可以被選擇。其中車輛車輪可以經(jīng)由馬達(dá)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中的每一個(gè)推進(jìn)。

在406處，可以確認(rèn)電動(dòng)模式是否被選擇。如果是，則在408處，該方法包括經(jīng)由馬達(dá)扭矩推進(jìn)車輛。特別地，馬達(dá)可以利用來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置(諸如系統(tǒng)電池)的能量旋轉(zhuǎn)，并且馬達(dá)扭矩可以被傳遞給車輛車輪。在410處，該方法包括估計(jì)高辛烷值燃料(或燃料餾分)的可用量并且將其與閾值比較。因此，高辛烷值燃料可以已經(jīng)經(jīng)由燃料分離器與被再加注在燃料箱中的燃料分離，并且已經(jīng)被存儲(chǔ)在單獨(dú)的緩沖箱中。例如，車輛燃料箱可以用汽油-乙醇混合物(諸如e85)再加注，并且燃料可以被分離為較高辛烷值的乙醇燃料餾分和較低辛烷值的汽油燃料餾分。如果高辛烷值燃料的可用量高于閾值，則在412處，該方法包括不使電動(dòng)燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)。以此方式，車輛上的電氣負(fù)載被減少，并且當(dāng)足夠的高辛烷值燃料可用時(shí)，燃料分離器不被運(yùn)轉(zhuǎn)。否則，如果燃料的可用量低于閾值，則在414處，該方法包括在可能時(shí)使電動(dòng)燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，當(dāng)車輛經(jīng)由馬達(dá)扭矩推進(jìn)時(shí)，燃料分離器可以被運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果電動(dòng)模式未被確認(rèn)，則在418處可以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)模式是否被選擇。如果是，則在420處可以確定使電動(dòng)燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況是否被滿足。如果燃料分離狀況不被滿足，則在422處燃料分離器可以不被運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個(gè)示例中，如果緩沖箱中可用的高辛烷值燃料的量高于閾值水平，則可以不需要燃料分離。作為另一示例，燃料分離器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)上的較高電氣負(fù)載/需求的狀況期間不被運(yùn)轉(zhuǎn)。如果燃料分離狀況被滿足，則在424處燃料分離器可以被運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以被產(chǎn)生以經(jīng)由混合動(dòng)力系統(tǒng)的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)推進(jìn)車輛并且運(yùn)行燃料分離器。例如，控制器可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出來(lái)推進(jìn)車輛。同時(shí)，控制器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)移給馬達(dá)/發(fā)電機(jī)，并且從馬達(dá)/發(fā)電機(jī)向電動(dòng)燃料分離器供應(yīng)電功率，而無(wú)需使分離器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的所述供應(yīng)的功率被存儲(chǔ)在系統(tǒng)電池中。

然后，燃料可以在分離器處被分離為較高辛烷的燃料餾分和較低辛烷值的燃料餾分。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較高(高于請(qǐng)求的車輪扭矩)使得所供應(yīng)的電功率高于使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的功率，則使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電功率的部分不被存儲(chǔ)在電池中(但是被用來(lái)使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)繞過(guò)電池)，而剩余的過(guò)多電功率被存儲(chǔ)在電池中。作為一個(gè)示例，如果發(fā)電機(jī)產(chǎn)生超出推進(jìn)車輛車輪所需的5kw的功率，并且燃料分離器使用2kw，則3kw的過(guò)多功率被存儲(chǔ)在電池中。通過(guò)直接經(jīng)由發(fā)電機(jī)使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)，與電池充電/放電相關(guān)聯(lián)的效率損失被降低。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，被直接運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料分離器包括被繞過(guò)的電池。因此，燃料分離器可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)中間電氣裝置(諸如用于將發(fā)電機(jī)的ac功率轉(zhuǎn)換為用于分離器的dc功率的逆變器)從發(fā)電機(jī)接收電功率。如參考圖5詳述的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載不高時(shí)和/或當(dāng)過(guò)多電能在低增量燃料成本下可用時(shí)，燃料分離器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間被運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在再生制動(dòng)期間運(yùn)行時(shí)或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載低時(shí)，電動(dòng)燃料分離器可以被運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣如在圖5處詳述的，燃料分離器輸出(例如，壓力或速度)可以經(jīng)由對(duì)泵送燃料通過(guò)分離器的電動(dòng)泵的調(diào)整來(lái)調(diào)整。例如，只要可能，燃料分離器輸出就可以被適時(shí)地增加(或最大化)。

該方法從422和424中的每一個(gè)移動(dòng)到426，其中燃料餾分基于駕駛員需求和工況被選擇用于發(fā)動(dòng)機(jī)。如先前詳述的，燃料箱中的燃料可以在電動(dòng)分離器處被分離為高辛烷值餾分和低辛烷值餾分。例如，乙醇-汽油燃料混合物可以被分離為較高辛烷值的乙醇餾分和較低辛烷值的汽油餾分。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以選擇較高辛烷值的餾分和較低辛烷值的餾分中的一種或多種用于輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。作為一個(gè)示例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)更爆震受限時(shí)，較高辛烷值的餾分的使用可以被增加。作為一個(gè)示例，在較低負(fù)載下并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)較不爆震受限時(shí)，較低辛烷值的餾分的使用可以被增加。

在428處，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可以被調(diào)整以便將發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載維持在對(duì)于燃料分離器效率最佳的范圍中。例如，當(dāng)分離燃料時(shí)，控制器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，所述經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載基于至少較高辛烷值燃料餾分的可用性并且進(jìn)一步基于高辛烷值燃料餾分的使用。如參考圖6詳述的，混合動(dòng)力車輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛車輪之間包括被耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)的cvt變速器，并且控制器可以選擇輸送匹配請(qǐng)求的經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載的速度的cvt速度比。替代地，經(jīng)由混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)的電池充電/放電的速率可以被改變以針對(duì)給定的駕駛員需求的車輪功率調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以便獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被降低以消除爆震，則發(fā)動(dòng)機(jī)速度不必被增加，因?yàn)殡姵卣谔砑庸β?。?30處，車輛可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推進(jìn)，該推進(jìn)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃燒分離的燃料餾分中的一種或多種提供。

以此方式，燃料分離器可以與混合動(dòng)力車輛(包括輕度混合動(dòng)力、混合動(dòng)力電動(dòng)車輛以及液壓或飛輪混合動(dòng)力)集成在一起。這樣一來(lái)，混合動(dòng)力的較高電壓電氣系統(tǒng)能夠被用于燃料分離，這改善了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的燃料分離器的效率。例如，燃料分離器系統(tǒng)可以為傳統(tǒng)的12v車輛架構(gòu)提供凈燃料經(jīng)濟(jì)性益處。然而，益處可以利用混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的較高電壓系統(tǒng)(諸如具有48v或更高的架構(gòu)的較高電壓系統(tǒng))來(lái)大體上增加，其中寄生損失被最小化。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，方法500描繪用于基于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況調(diào)整燃料分離器輸出的示例程序500。該方法使高辛烷值燃料餾分的產(chǎn)生和使用能夠被增加，并且由此使燃料經(jīng)濟(jì)性能夠被改善。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行并且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出正在被用來(lái)推進(jìn)車輛并使混合動(dòng)力車輛馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料分離器時(shí)，圖5的方法可以被執(zhí)行。

在502處，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正以閾值之下(諸如下限閾值之下)的電氣負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。替代地，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正以低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(或低功率)運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣負(fù)載是否小于最小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。在一個(gè)示例中，當(dāng)乘客加熱或冷卻被請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣負(fù)載可能低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載在閾值之上，則在504處，該方法包括禁用燃料分離器以便不將附加電氣負(fù)載添加到發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過(guò)在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況期間禁用燃料分離器，燃料分離器在運(yùn)轉(zhuǎn)不可靠的狀況期間(諸如當(dāng)燃料分離器處可能存在低效的高電流時(shí))不被運(yùn)轉(zhuǎn)。

在一些示例中，除了確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是否低之外，可以進(jìn)一步確定分離的高辛烷值燃料的量是否高于閾值(即，足夠的燃料分離是否已經(jīng)發(fā)生)。響應(yīng)于當(dāng)較高辛烷值的餾分的可用性在閾值水平之上時(shí)低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，控制器可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且禁用燃料分離器。此外，控制器可以轉(zhuǎn)變?yōu)槔脕?lái)自馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)車輛。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低，則在506處，該方法包括使燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在低功率下運(yùn)行時(shí)，燃料分離器可以被運(yùn)轉(zhuǎn)并且分離器的輸出(諸如分離器的電動(dòng)泵的速度或壓力)可以被增加，使得燃料分離器的添加的電氣負(fù)載改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在一個(gè)示例中，響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，并且附加地當(dāng)較高辛烷值的燃料的可用性低于閾值水平時(shí)，控制器可以增加燃料分離器的輸出以將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載升高至閾值負(fù)載之上。因此，當(dāng)正在閾值負(fù)載處或之下(例如，在最小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載處)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)低。這可能是由于以更多花火延遲運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。在本文中，通過(guò)在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況下增加燃料分離器輸出，除了增加高辛烷值燃料的可用性外，發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載可以被增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能以較少花火延遲運(yùn)轉(zhuǎn)。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性被改善。此外，高辛烷值燃料的增加的可用性促進(jìn)高辛烷值燃料的增加的使用，導(dǎo)致爆震減輕和進(jìn)一步的燃料經(jīng)濟(jì)性益處。增加燃料分離器的輸出可以包括增加分離器泵壓力和燃料分離的速度中的一個(gè)或多個(gè)。在一個(gè)示例中，燃料分離器輸出可以增加至最大輸出或朝向最大輸出增加。增加燃料分離器輸出的程度可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣負(fù)載，增加的程度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載與最小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載之間的差增加而升高。在另一示例中，升高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的程度可以基于相對(duì)于閾值水平的較高辛烷值的燃料餾分的可用性。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在升高的負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)，直至較高辛烷值的燃料餾分的可用性在閾值水平之上。因此，當(dāng)分離燃料時(shí)，該程序可以進(jìn)一步包括響應(yīng)于升高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載而將較高辛烷值的餾分和較低辛烷值的餾分中的一種或多種噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)(例如，通過(guò)致動(dòng)對(duì)應(yīng)的噴射器)并且增加較高辛烷值的餾分的使用。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，響應(yīng)于較高辛烷值的餾分在升高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下的使用速率超過(guò)利用來(lái)自發(fā)電機(jī)的電功率的燃料分離速率，控制器可以減少燃料分離器的輸出以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。例如，分離器輸出可以被減少以恢復(fù)原始發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(在閾值負(fù)載處或之上)。該方法從504和506中的每一個(gè)移動(dòng)到508，其中確定再生制動(dòng)事件是否正在發(fā)生。在一個(gè)示例中，再生制動(dòng)可以在車輛減速事件期間發(fā)生，其中混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)利用車輪扭矩作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果再生制動(dòng)未被確認(rèn)，則在510處，則燃料分離器可以在運(yùn)行的情況下被維持運(yùn)行，或則燃料分離器可以在未運(yùn)行的情況下被維持禁用。如果再生制動(dòng)被確認(rèn)，則在512處，燃料分離器可以在輸出(諸如分離器的電動(dòng)泵的速度或壓力)被增加至最大輸出或朝向最大輸出被增加的情況下被運(yùn)轉(zhuǎn)。具體地，響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，該方法包括將車輪扭矩轉(zhuǎn)移給發(fā)電機(jī)并且從馬達(dá)/發(fā)電機(jī)向燃料分離器供應(yīng)電功率以增加燃料分離器輸出。在一個(gè)示例中，所有車輪扭矩都可以被轉(zhuǎn)移給馬達(dá)/發(fā)電機(jī)并且在其上被轉(zhuǎn)移給燃料分離器而不將供應(yīng)的電功率存儲(chǔ)在系統(tǒng)電池中。在替代示例中，在馬達(dá)/發(fā)電機(jī)處接收的車輪扭矩的較大部分可以被用來(lái)增加燃料分離器的輸出，而在馬達(dá)處接收的車輪扭矩的剩余較小部分被用來(lái)給電池充電。增加燃料分離器輸出的程度可以基于在再生制動(dòng)事件時(shí)產(chǎn)生的過(guò)多電能的量(即，否則將會(huì)在該事件期間被輸送給系統(tǒng)電池的電荷量)。增加的程度可以隨著在制動(dòng)事件時(shí)產(chǎn)生的過(guò)多電能的量增加而被升高。以此方式，通過(guò)在再生制動(dòng)期間增加燃料分離器輸出，當(dāng)過(guò)多電能在低增量燃料成本下可用時(shí)，燃料分離器能夠被運(yùn)行。

在514處，可以確定足夠量的燃料是否已經(jīng)被分離。例如，可以確定緩沖箱中的高辛烷值燃料餾分的量是否高于閾值量。如果閾值量的燃料已經(jīng)被分離，則在518處，燃料分離器可以被禁用并且進(jìn)一步的燃料分離可以被中斷。否則，在516處，燃料分離器狀態(tài)可以被維持。例如，燃料分離器可以繼續(xù)以增加的輸出運(yùn)轉(zhuǎn)。

以此方式，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在低效狀況(諸如低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載)下，則更好的燃料經(jīng)濟(jì)性可以通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以產(chǎn)生用于分離器的功率來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，相比于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正在高效地運(yùn)行時(shí)，當(dāng)存在較大機(jī)會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率時(shí)(諸如通過(guò)經(jīng)由分離器的電氣負(fù)載將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載從較低增加至較高)，使分離器運(yùn)行會(huì)更高效，此時(shí)開(kāi)啟燃料分離器不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，其示出用于調(diào)整在燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線以改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率同時(shí)維持混合動(dòng)力車輛的功率水平的示例方法600。該方法使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能夠被保持在燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)和選定的燃料餾分的使用也高效的窄范圍內(nèi)，即使當(dāng)駕駛員需求改變時(shí)。方法600的步驟可以作為圖4的程序的一部分(諸如在428處)被執(zhí)行。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)電動(dòng)燃料分離器被啟用并且將液體燃料分離為較高辛烷值的燃料餾分和較低辛烷值的燃料餾分時(shí)，方法600的步驟可以被執(zhí)行。

在601處，基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，燃料噴射廓線可以被確定，包括選擇用于噴射的分離的燃料餾分，以及確定要被噴射的燃料量、噴射的類型(例如，直接或進(jìn)氣道噴射)和燃料噴射正時(shí)。其他噴射參數(shù)可以被確定。在一個(gè)示例中，較高辛烷值的燃料可以在較低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下被使用，而較低辛烷值的燃料可以在較高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下被使用。在另一示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在更靠近爆震限制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較高辛烷值的燃料可以被使用。在又一示例中，燃料使用可以基于燃料可用性來(lái)確定，其中如果較高辛烷值的燃料的可用性高于閾值水平，則較高辛烷值的燃料被選擇以便使用。否者如果較高辛烷值的燃料的可用性低于閾值水平，則較低辛烷值的燃料可以被選擇用于噴射。

在602處，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在以較高辛烷值的燃料運(yùn)行。如果是，則在604處，該方法包括經(jīng)由對(duì)混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)和/或cvt速度比的調(diào)整來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線，以使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)維持功率水平。通過(guò)以較低發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高扭矩運(yùn)行，較高辛烷值的燃料的較大抗爆震性和較高效率能夠被用于燃料經(jīng)濟(jì)性的進(jìn)一步改善。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)未正在以較高辛烷值的燃料運(yùn)行，則在608處，該方法推測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正在以較低辛烷值的燃料運(yùn)行。在610處，當(dāng)以較低辛烷值的燃料運(yùn)行時(shí)，可以確定是否存在任何爆震限制。例如，可以確定爆震傳感器的爆震輸出是否高于爆震閾值。作為另一示例，可以確定當(dāng)以較低辛烷值的燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向性是否較高。如果是，則在612處，該方法包括經(jīng)由對(duì)混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)馬達(dá)和/或cvt速度比的調(diào)整來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載廓線，以使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)維持功率水平。通過(guò)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^高速度和較低扭矩，由于爆震，對(duì)過(guò)多花火延遲的需要被降低。雖然在這種狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)效率可能不與利用較高辛烷值的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一樣高，但是較低辛烷值的燃料的效率損失通過(guò)利用混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的以cvt功能控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載的能力來(lái)最小化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)受爆震限制，則在614處，現(xiàn)有的cvt速度比被維持，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在給定功率水平下以較低速度和較高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)。以此方式，混合動(dòng)力車輛的電氣部件能夠被用來(lái)“安排”發(fā)動(dòng)機(jī)在取決于使用的燃料的不同的速度-負(fù)載點(diǎn)處運(yùn)轉(zhuǎn)。

以此方式，混合動(dòng)力車輛控制器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以推進(jìn)所述車輛并且使電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，而不給耦接至所述馬達(dá)的電池充電，所述馬達(dá)也被耦接至車輛車輪；在由所述旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)燃料分離器處將所述車輛車載的液體燃料分離為高辛烷值燃料餾分和低辛烷值燃料餾分；以及選擇所述高辛烷值燃料餾分和低辛烷值燃料餾分中的一種用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。在本文中，當(dāng)分離所述燃料時(shí)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可以包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載基于所述選擇并且進(jìn)一步基于所述高辛烷燃料餾分的可用量。在一個(gè)示例中，所述車輛可以包括被耦接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛車輪之間的連續(xù)可變變速器，其中使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)包括選擇匹配所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載的cvt速度比。當(dāng)所述低辛烷餾分被選擇用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載可以包括較高速度和較低負(fù)載，所述較高速度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的指示增加而被升高。當(dāng)高辛烷餾分被選擇用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載可以包括較低速度和較高負(fù)載。另外，響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，控制器可以通過(guò)將車輪扭矩轉(zhuǎn)移給所述馬達(dá)來(lái)制動(dòng)車輛車輪，在所述馬達(dá)處接收的所述車輪扭矩的較大部分被用來(lái)增加所述燃料分離器的輸出，在所述馬達(dá)處接收的所述車輪扭矩的較小剩余部分被用來(lái)給所述電池充電。此外，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載降至閾值負(fù)載之下，控制器可以增加所述燃料分離器的輸出以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載維持在所述閾值負(fù)載之上，并且增加至少所述高辛烷值餾分的使用。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖7，其示出對(duì)混合動(dòng)力車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料分離器運(yùn)轉(zhuǎn)的示例調(diào)整。映射圖700在曲線702處描繪發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、在曲線704處描繪分離的高辛烷值燃料使用、在曲線706處描繪分離的低辛烷值燃料使用、在曲線708處描繪分離器速度并且在曲線710處描繪電池電荷狀態(tài)(soc)。所有曲線都沿著x-軸隨時(shí)間示出。

在t1之前，車輛在電動(dòng)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)，其中車輛僅利用來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)。因此，耦接至馬達(dá)的電池的電荷狀態(tài)隨著馬達(dá)扭矩被使用而下降。燃料分離器此時(shí)不被運(yùn)轉(zhuǎn)。緩沖箱中可用的高辛烷值燃料的量在閾值705之下，同時(shí)緩沖箱中可用的低辛烷燃料的量在閾值707之下。

在t1處，響應(yīng)于駕駛員需求的上升，車輛被轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)模式并且發(fā)動(dòng)機(jī)被重新起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩然后被用來(lái)推進(jìn)車輛。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被轉(zhuǎn)移給電動(dòng)馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)燃料分離器，使得燃料箱中的液體燃料能夠被分離為高辛烷值燃料和低辛烷值燃料。由于更多的低辛烷值燃料的可用性，發(fā)動(dòng)機(jī)中的低辛烷值燃料使用增加。

在t2處，由于駕駛員需求的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以降至閾值負(fù)載，諸如最小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)效率可能由于對(duì)附加火花延遲的需要而在此位置低。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率，在t2處，燃料分離器速度被增加以升高發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載。因此，燃料分離速率增加，并且高辛烷值燃料和低辛烷值燃料中的每一種被更多地產(chǎn)生。由于高辛烷值燃料的可用性低于閾值705，發(fā)動(dòng)機(jī)中的低辛烷值燃料使用被維持。

在t3處，高辛烷值燃料可用性超過(guò)閾值705。因此，在t3處，燃料分離器速度被降低，并且施加在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載也被降低。此外，由于更多的高辛烷值燃料的可用性，發(fā)動(dòng)機(jī)中的高辛烷值燃料使用增加。另外，為了在使用高辛烷值燃料時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率，cvt速度比被調(diào)整以使發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)給定的功率水平以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在不存在cvt調(diào)整的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能已經(jīng)正在以相對(duì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(未示出)和較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(如在虛線701處描繪的)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在t4處，車輛可以被減速，并且發(fā)動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)事件可以發(fā)生。此時(shí)，燃料分離器速度可以被適時(shí)地增加。在該示例中，響應(yīng)于再生制動(dòng)事件的分離器速度的增加是比響應(yīng)于低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的分離器速度的增加更高的速度。例如，分離器速度在再生制動(dòng)事件期間在t4處增加至最大速度。

在t5處，由于駕駛員需求的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以增加。此時(shí)，由于存在足夠量的高辛烷值燃料和低辛烷值燃料，燃料分離器速度被降低。此外，由于低辛烷值燃料的較高可用性和較高的駕駛員需求，發(fā)動(dòng)機(jī)中的低辛烷值燃料使用被增加。另外，為了在使用低辛烷值燃料時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率，cvt速度比被調(diào)整以使發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)給定的功率水平以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在不存在cvt調(diào)整的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能已經(jīng)正在以相對(duì)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(未示出)和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(如在虛線701處描繪的)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在t6處，駕駛員需求可以下降。由于較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以及足夠量的高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的存在，燃料分離器被禁用。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被用來(lái)推進(jìn)車輛，并且任何過(guò)多扭矩都被用來(lái)給系統(tǒng)電池充電，導(dǎo)致電池電荷狀態(tài)的上升。在t7處，車輛可以轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)模式，并且車輛可以利用馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)。此外，燃料分離器可以被維持禁用。

以此方式，電動(dòng)燃料分離器可以被集成到混合動(dòng)力車輛內(nèi)以提供附加燃料經(jīng)濟(jì)性益處。通過(guò)基于燃料可用性以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載調(diào)整分離器輸出，燃料分離和高辛烷值燃料使用可以增加，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)增加分離器速度和/或壓力以增加發(fā)動(dòng)機(jī)上的電氣負(fù)載，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以較高效率被運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，通過(guò)在再生制動(dòng)事件期間增加分離器速度和/或壓力，燃料分離能夠利用過(guò)多電能并且在降低的燃料成本的情況下被適時(shí)地增加。通過(guò)利用混合動(dòng)力車輛的馬達(dá)和/或cvt變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保持在即使當(dāng)駕駛員要求改變時(shí)選定的燃料餾分的使用是最佳的同時(shí)還維持功率水平的窄運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，燃料分離系統(tǒng)的益處可以在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的較寬范圍內(nèi)被延長(zhǎng)。通過(guò)在車輛工況的較大范圍內(nèi)提高燃料分離和高辛烷值燃料使用，燃料經(jīng)濟(jì)性被改善并且爆震發(fā)生率被降低。總的來(lái)說(shuō)，車輛性能和燃料經(jīng)濟(jì)性能夠通過(guò)混合動(dòng)力車輛技術(shù)與燃料分離技術(shù)的協(xié)作益處來(lái)改善。

一種用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的示例方法包含：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)移給發(fā)電機(jī)，并且從所述發(fā)電機(jī)向電動(dòng)燃料分離器供應(yīng)電功率，其中所述供應(yīng)的功率不被存儲(chǔ)在電池中；以及在所述分離器處將燃料分離為較高辛烷值的餾分和較低辛烷值的餾分。在前述示例中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：當(dāng)所述較高辛烷值的餾分的可用性低于閾值水平時(shí)，響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，增加所述燃料分離器的輸出以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載升高至所述閾值之上。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，增加所述燃料分離器的所述輸出包括增加分離器泵壓力和燃料分離的速度中的一個(gè)或多個(gè)。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述升高的負(fù)載下運(yùn)轉(zhuǎn)，直至所述較高辛烷值的餾分的所述可用性在所述閾值水平之上，升高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的程度基于相對(duì)于所述閾值水平的所述較高辛烷值的餾分的所述可用性。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：當(dāng)分離所述燃料時(shí)，將所述較高辛烷值的餾分和所述較低辛烷值的餾分中的一種或多種噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，并且響應(yīng)于所述升高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載而增加所述較高辛烷值的餾分的使用。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：響應(yīng)于所述升高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下的所述較高辛烷值的餾分的使用速率超過(guò)利用來(lái)自所述發(fā)電機(jī)的所述電功率的燃料分離速率，減少所述燃料分離器的所述輸出以降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)電氣負(fù)載高于閾值電氣負(fù)載，禁用所述燃料分離器。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，將車輪扭矩轉(zhuǎn)移給所述發(fā)電機(jī)并且從所述發(fā)電機(jī)向所述燃料分離器供應(yīng)電功率，以增加燃料分離器輸出而不將所述供應(yīng)的功率存儲(chǔ)在所述電池中。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：當(dāng)分離所述燃料時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載基于所述較高辛烷值的餾分的所述可用性并且進(jìn)一步基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的所述較高辛烷值的餾分和較低辛烷值的餾分的使用。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述車輛包括耦接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變變速器(cvt)，并且其中使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)包括選擇匹配所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載的cvt速度比。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中使用所述較低辛烷值的餾分時(shí)，響應(yīng)于爆震的指示，進(jìn)一步調(diào)整所述cvt速度比以升高所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度同時(shí)降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載并且維持所述車輛的功率水平。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，在所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)包括，調(diào)整給耦接至所述發(fā)電機(jī)的所述電池充電/放電的速率同時(shí)維持所述車輛的功率水平。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：當(dāng)所述較高辛烷值的餾分的可用性在所述閾值水平之上時(shí)，響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)、禁用所述燃料分離器并且利用來(lái)自所述發(fā)電機(jī)的馬達(dá)扭矩來(lái)推進(jìn)所述車輛。

用于混合動(dòng)力車輛的另一示例方法包含：使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以推進(jìn)所述車輛并且使電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，而不給耦接至所述馬達(dá)的電池充電，所述馬達(dá)也被耦接至車輛車輪；在由所述旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)燃料分離器處將所述車輛車載的液體燃料分離為高辛烷值燃料餾分和低辛烷值燃料餾分；以及選擇所述高辛烷值燃料餾分和低辛烷值燃料餾分中的一種用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。在前述示例中，附加地或可選地，當(dāng)分離所述燃料時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載基于所述選擇并且進(jìn)一步基于所述高辛烷值燃料餾分的可用量。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述車輛包括被耦接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛車輪之間的連續(xù)可變變速器，并且其中使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載處運(yùn)轉(zhuǎn)包括選擇匹配所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載的cvt速度比。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，當(dāng)所述低辛烷餾分被選擇用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載包括較高速度和較低負(fù)載，所述較高速度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的指示增加而被升高，并且其中當(dāng)所述高辛烷值餾分被選擇用于噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，所述經(jīng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)速度-負(fù)載包括較低速度和較高負(fù)載。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，通過(guò)將車輪扭矩轉(zhuǎn)移給所述馬達(dá)來(lái)制動(dòng)車輛車輪，在所述馬達(dá)處接收的所述車輪扭矩的較大部分被用來(lái)增加所述燃料分離器的輸出，在所述馬達(dá)處接收的所述車輪扭矩的較小剩余部分被用來(lái)給所述電池充電。在前述示例中的一個(gè)或全部中，附加地或可選地，所述方法進(jìn)一步包含：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載降至閾值負(fù)載之下，增加所述燃料分離器的輸出以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載維持在所述閾值負(fù)載之上，并且增加至少高辛烷值餾分的使用。

另一示例混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)包含：發(fā)動(dòng)機(jī)，其被耦接至車輛車輪；電動(dòng)馬達(dá)，其被耦接至所述車輛車輪，所述電動(dòng)馬達(dá)也被耦接至電池；燃料分離器，其由耦接至所述電池的另一電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所述分離器將燃料分離為高辛烷值餾分和低辛烷值餾分；第一燃料噴射器，其用于將所述高辛烷值餾分從第一燃料箱輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；第二燃料噴射器，其用于將所述低辛烷值餾分從第二燃料箱輸送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；連續(xù)可變變速器(cvt)；以及控制器。所述控制器可以被配置為具有被存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器上用于以下的計(jì)算機(jī)可讀指令：將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)移給所述馬達(dá)，并且從所述馬達(dá)向所述電動(dòng)燃料分離器供應(yīng)電功率，而所述供應(yīng)的功率不被存儲(chǔ)在電池中；將所述燃料分離為高辛烷值餾分和低辛烷值餾分；當(dāng)將所述高辛烷值燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，調(diào)整所述cvt的速度比以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在針對(duì)給定功率水平具有較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第一經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載廓線處運(yùn)轉(zhuǎn)；以及當(dāng)將所述低辛烷值燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，調(diào)整所述cvt的速度比以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在針對(duì)所述給定功率水平具有較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和較低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第二經(jīng)調(diào)整的速度-負(fù)載廓線處運(yùn)轉(zhuǎn)。在前述示例中，附加地或可選地，控制器進(jìn)一步包括用于以下的指令：響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，增加所述燃料分離器的輸出，所述輸出包括燃料分離的速度和壓力中的一個(gè)；以及響應(yīng)于低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，增加所述燃料分離器的所述輸出，其中響應(yīng)于所述再生制動(dòng)事件的所述增加大于響應(yīng)于所述低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的所述增加。

在進(jìn)一步的描述中，一種用于混合動(dòng)力車輛的方法包含：使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以推進(jìn)所述車輛并且使馬達(dá)旋轉(zhuǎn)；以及在由所述旋轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)燃料分離器處分離所述車輛車載的燃料。在又一描述中，一種方法包含：當(dāng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推進(jìn)車輛時(shí)，在電動(dòng)燃料分離器處分離所述車輛車載的燃料，所述分離器由耦接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；以及響應(yīng)于再生制動(dòng)事件，增加所述馬達(dá)和/或所述燃料分離器的速度。在又一描述中，一種用于混合動(dòng)力車輛的方法包含：當(dāng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩推進(jìn)車輛時(shí)，在電動(dòng)燃料分離器處分離所述車輛車載的燃料，所述分離器由耦接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；以及響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載在閾值負(fù)載之下，增加所述馬達(dá)和/或所述燃料分離器的速度以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載升高至所述閾值負(fù)載之上。

注意，包括在本文中的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文公開(kāi)的控制方法和程序可以存儲(chǔ)為非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令，并且可以由包括控制器與各種傳感器、致動(dòng)器和其它發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的控制系統(tǒng)執(zhí)行。本文描述的具體程序可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種行為、操作和/或功能可以按所示的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文面描述的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為了便于說(shuō)明和描述提供。根據(jù)使用的特定策略，所示的行為、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被重復(fù)地執(zhí)行。此外，所述的行為、操作和/或功能可以圖形化地被程序化到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器之內(nèi)的代碼，其中所述的行為通過(guò)執(zhí)行包括各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件組件與電子控制器的系統(tǒng)中的指令而被執(zhí)行。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，本文所公開(kāi)的構(gòu)造和程序在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被認(rèn)為具有限制意義，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)可以使用到v-6、i-4、i-6、v-12、對(duì)置4缸和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)的主題包括本文所公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置和其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。

隨附的權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為新穎的和非顯而易見(jiàn)的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等同物。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這樣的元件的組合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這樣的元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合可以通過(guò)修改本申請(qǐng)的權(quán)利要求或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)的申請(qǐng)中提出新權(quán)利要求被要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無(wú)論比原權(quán)利要求范圍更寬、更窄、等同或不同，均被認(rèn)為包含在本公開(kāi)的主題內(nèi)。