本發(fā)明涉及汽車尾氣排放領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車尾氣排放的后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有數(shù)量的不斷增大，汽車對環(huán)境的影響越來越受到人們的重視。其中最受大眾關(guān)注的主要是汽車排放的尾氣，對于環(huán)境的污染，這也就使得世界各國對汽車尾氣排放的法規(guī)也越來越嚴(yán)。

例如，對于輕型汽油轎車，歐洲將于2017年進(jìn)入歐6c排放法規(guī)的執(zhí)行階段。其中歐6c排放法規(guī)較之現(xiàn)行的歐5排放法規(guī)，主要加嚴(yán)了obd的排放限值，這就使得催化器的失效診斷變得更加困難。而一般在整車應(yīng)用中，通常是采用監(jiān)測催化器儲氧能力的手段，對催化器的劣化程度進(jìn)行間接診斷。

目前，為了滿足更加嚴(yán)格的obd排放法規(guī)，發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)一般使用兩級催化器架構(gòu)，即在原有催化器設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加一個催化器（緊耦合式或底盤式），從而使前級催化器在儲氧能力下降，劣化至滿足亮燈條件時，依然能夠依靠后級催化器使整車排放滿足obd的排放限值。

國內(nèi)則是相應(yīng)地發(fā)布了汽車國六排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案，主要是對co的排放進(jìn)行了大幅度加嚴(yán)，其中a、b兩個階段分別為0.5g/km、0.3g/km，而當(dāng)前的整車排放很難滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

進(jìn)一步的，其中在國六標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)策略中，標(biāo)定控制的主要對象是抑制nox。但是抑制nox的同時則會大幅增加co，而產(chǎn)生的co只能從發(fā)動機(jī)排出后由后處理系統(tǒng)處理，這樣，又會使得排放尾氣超標(biāo)。因此，國六的開發(fā)需要有應(yīng)對超低co排放的后處理系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型的汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其能有效地處理尾氣中的有害氣體，使得所在車輛尾氣排放符合國標(biāo)要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其包括第一催化器，和空氣二次泵入裝置，其中所述第一催化器內(nèi)設(shè)置有包括第一載體在內(nèi)的多個載體，所述空氣二次泵入裝置包括空氣泵，所述空氣泵被設(shè)置為連接在所述第一載體之后，用于為通過所述第一載體后的氣體在進(jìn)入其他載體之前加入新鮮空氣。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述空氣二次泵入裝置包括空濾，其與所述空氣泵連接。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述空氣二次泵入裝置包括空氣閥，其與所述空濾和所述空氣泵連接。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述第一催化器內(nèi)的所述多個載體包括第二載體，所述第一載體和所述第二載體連接，所述空氣泵連接在所述第一載體和所述第二載體之間，為進(jìn)入到所述第二載體內(nèi)的氣體加入新鮮空氣。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述第一催化器內(nèi)的多個載體被構(gòu)造為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，所述空氣二次泵入裝置的空氣閥設(shè)置在所述多個載體串聯(lián)結(jié)構(gòu)的中部位置的兩個載體之間。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述第一催化器與至少一個第二催化器連接，所述空氣泵連接在所述第一催化器和第二催化器之間，為經(jīng)由所述第一催化器的第一載體后的氣體，在進(jìn)入所述第二催化器前加入新鮮空氣。

本發(fā)明還提供一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其包括第一催化器，和空氣二次泵入裝置，還包括連接在所述第一催化器之后的至少一個催化器，所述空氣二次泵入裝置包括空氣泵，所述空氣泵被設(shè)置為連接在所述第一催化器之后，為經(jīng)由所述第一催化器的氣體在進(jìn)入其后的催化器之前加入新鮮空氣。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述第一催化器之后連接有一個第二催化器，所述空氣泵被設(shè)置為連接在所述第一催化器和第二催化器之間。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個實(shí)施方式中，所述第一催化器之后連接有多個催化器，所述多個催化器被設(shè)置為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，所述空氣二次泵入裝置的空氣閥被設(shè)置為連接在所述多個催化器串聯(lián)結(jié)構(gòu)的中部位置的兩個催化器之間。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)設(shè)置空氣二次泵入裝置，使得未被處理有害氣體能夠獲得再次處理所需要的氧氣，從而能夠轉(zhuǎn)化為正常排放氣體，使得所在車輛的尾氣排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

附圖說明

圖1是依據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式提供的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖。

圖2是依據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施方式提供的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖。

圖3是依據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施方式提供的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖。

圖4是依據(jù)本發(fā)明的再一個實(shí)施方式提供的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明的一個實(shí)施方式提供了一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其包括空氣二次泵入裝置，其中所述空氣二次泵入裝置包括通過管路依次連接的空濾、空氣泵以及空氣閥。

其中所述空氣二次泵入裝置，其主要是用于按需將新鮮空氣泵入第一催化器或其載體之后的三元催化器或載體中，為經(jīng)由所述第一催化器或其載體后的氣體添加新鮮空氣。

這樣，前段未轉(zhuǎn)化的co或其他有害氣體，例如，hc、nox等等，在新鮮空氣的作用下，能夠在第一塊催化器或載體以后的三元催化器或載體中迅速被氧化，轉(zhuǎn)化成co2或是其他正常氣體，例如，轉(zhuǎn)化為h2o、n2等等。如此，降低了整車的co排放或是其他有害氣體的排放，從而使得其所在車輛的整體尾氣排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

請參閱圖1所示，其圖示了依據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式提供的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其中其所在車輛的催化器系統(tǒng)包括第一催化器、第二催化器…第n催化器等多個催化器。

其中所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，設(shè)置在所述第一催化器和所述第二催化器之間，從而為經(jīng)由所述第一催化器處理過的氣體，在進(jìn)入到所述第二催化器前，加入新鮮空氣，使得所述氣體能夠在所述第二催化器內(nèi)得到有效處理。

進(jìn)一步的，在其他實(shí)施方式中，所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，也可設(shè)置在多個催化器之間。例如，請參閱圖2所示，在另一個具體實(shí)施方式中，其中所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，設(shè)置在多個催化器串聯(lián)結(jié)構(gòu)的中部位置的兩個催化器之間，而不一定是設(shè)置在整個串聯(lián)結(jié)構(gòu)中最前兩個催化器之間，或是最后兩個催化器之間。其具體的設(shè)置位置，可以是需具體需要而定，并無限制。

進(jìn)一步的，在有些情況下，有些車輛的尾氣排放處理催化器內(nèi)，其可以是設(shè)置有多個載體的，本發(fā)明涉及的空氣二次泵入裝置，同樣也可適用在這種情況下。

請參閱圖3所示，在又一個實(shí)施方式中，其中所在車輛的第一催化器內(nèi)設(shè)置有第一載體、第二載體…第n載體等多個載體。

其中所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，設(shè)置在所述第一載體和所述第二載體之間，從而為經(jīng)由所述第一載體處理過的氣體，在進(jìn)入到所述第二載體前，加入新鮮空氣，使得所述氣體能夠在所述第二載體內(nèi)得到有效處理。

進(jìn)一步的，在其他實(shí)施方式中，所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，也可設(shè)置在多個載體之間。例如，請參閱圖4所示，在又一個具體實(shí)施方式中，其中所述空氣二次泵入裝置的空氣閥，設(shè)置在多個載體串聯(lián)結(jié)構(gòu)的中部位置的兩個載體之間，而不一定是設(shè)置在整個串聯(lián)結(jié)構(gòu)中最前兩個載體之間，或是最后兩個載體之間。其具體的設(shè)置位置，可以是需具體需要而定，并無限制。

本發(fā)明公開的一種汽車尾氣排放后處理系統(tǒng)，其設(shè)置空氣二次泵入裝置，使得未被處理有害氣體能夠獲得再次處理所需要的氧氣，從而能夠轉(zhuǎn)化為正常排放氣體，使得所在車輛的尾氣排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的前提下，對上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。