本發(fā)明涉及能夠控制安裝在車輛上的內(nèi)燃機(jī)的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備。

背景技術(shù)：

已知和使用配備有能夠提供減少空轉(zhuǎn)功能(或怠速停止功能)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備具有當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)自動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī)(以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)的減少空轉(zhuǎn)功能。

專利文獻(xiàn)1，日本專利第5609826號(hào)公開了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備。這種常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備檢測到車輛停止?fàn)顟B(tài)，即車輛靜止并且發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程，以便當(dāng)在車輛停止?fàn)顟B(tài)下滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)自動(dòng)地停止車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。具有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備可以減少車輛的燃料消耗。

為了進(jìn)一步減少車輛的燃料消耗，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備在當(dāng)檢測到車輛的速度減少并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)在車輛的減速狀態(tài)(以下稱為減速狀態(tài))下執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程。

另外，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過程，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)通過自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程而停止之后當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟條件時(shí)，自動(dòng)重啟車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，專利文獻(xiàn)1中公開的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備禁止在減速狀態(tài)下的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的執(zhí)行，至少直到在車輛停止?fàn)顟B(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程為止。即，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備在車輛停止?fàn)顟B(tài)下檢測包括要在減速狀態(tài)下執(zhí)行的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程是否可以正確地執(zhí)行。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備進(jìn)一步嘗試避免由于在車輛速度降低的減速狀態(tài)下不執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的問題而導(dǎo)致的意外故障。

當(dāng)在車輛停止?fàn)顟B(tài)下執(zhí)行了第一次的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程之后正確地執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程時(shí)，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備允許在車輛的減速狀態(tài)期間執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程。即，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備在車輛停止?fàn)顟B(tài)期間檢測是否正確地執(zhí)行了自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過程。另外，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備旨在避免由于在減速狀態(tài)期間不正確地執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的車輛的意外不舒服狀態(tài)的發(fā)生。

常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備禁止在減速狀態(tài)下執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程，即，禁止執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程，直到在車輛停止?fàn)顟B(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程為止。

因此，即使減速狀態(tài)中存在正確地執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的可能的機(jī)會(huì)，常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備直到在車輛停止?fàn)顟B(tài)下已經(jīng)執(zhí)行了第一次的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程才執(zhí)行處于減速狀態(tài)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程。這防止進(jìn)一步的燃料消耗減少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，期望提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備，能夠在初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)刻檢測是否能夠執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過程，并且增加自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的次數(shù)。

示例性實(shí)施例提供了一種安裝在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備。所述車輛具有內(nèi)燃機(jī)、初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備.在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備中，所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備檢測駕駛員的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖來啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，并且生成并發(fā)送對應(yīng)于所檢測的駕駛員的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備當(dāng)接收電力時(shí)旋轉(zhuǎn)所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，以便執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。使用處理器的所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備(10)具有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成檢測部和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部。所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)自動(dòng)停止所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部向所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備供應(yīng)電力，以便當(dāng)接收從所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備發(fā)送的所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備。所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成檢測部檢測所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否已經(jīng)完成。當(dāng)所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部檢測到所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)在一時(shí)刻完成時(shí)，所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部允許所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述時(shí)刻是當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部接收到從所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備發(fā)送的所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)之后啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

具有前述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備檢測所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部是否能夠在初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)(即車輛靜止期間)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)檢測結(jié)果指示能夠啟動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備允許所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部停止內(nèi)燃機(jī)。因此，在車輛開始行使后，即使當(dāng)車輛在慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)下行駛，并且在車輛完全停止之前滿足自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部能夠停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這使得可以增加執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止的機(jī)會(huì)，即增加執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止的頻率，并且降低車輛的燃料消耗。初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)指示在車輛已經(jīng)處于點(diǎn)火關(guān)閉狀態(tài)(或點(diǎn)火鑰匙拔出狀態(tài))之后起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況。

附圖說明

將參照附圖通過示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選、非限制性的實(shí)施例，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖2是示出作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備的啟動(dòng)器和內(nèi)燃機(jī)的視圖，該啟動(dòng)器和內(nèi)燃機(jī)是由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備所控制的目標(biāo)設(shè)備；

圖3是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程的流程圖的視圖；

圖4是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機(jī)的第一操作的時(shí)序圖的視圖；

圖5是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機(jī)的第二操作的時(shí)序圖的視圖；

圖6是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備所控制的內(nèi)燃機(jī)的第三操作的時(shí)序圖的視圖；

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖10是示出由根據(jù)圖9所示的第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程的時(shí)序圖的視圖；

圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖12是示出根據(jù)本發(fā)明第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖13是示出作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備的啟動(dòng)器和內(nèi)燃機(jī)的視圖，該啟動(dòng)器和內(nèi)燃機(jī)是由根據(jù)圖12所示的第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備所控制的目標(biāo)設(shè)備；

圖14是示出根據(jù)本發(fā)明第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；

圖16是示出根據(jù)本發(fā)明第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖；以及

圖17是示出根據(jù)本發(fā)明第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備以及裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛的示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的各種實(shí)施例。在下面對各種實(shí)施例的描述中，貫穿多個(gè)示圖，相似的參考字符或數(shù)字表示相似或等同的組件部分。

在關(guān)于第一至第十示例性實(shí)施例的以下說明中，為了簡潔，將相同的附圖標(biāo)記和字符分配給相同的部件。

第一示例性實(shí)施例

將參考圖1至圖6給出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備和裝備有該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的車輛1的描述。

圖1是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖1所示，根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10應(yīng)用于車輛1。車輛1具有內(nèi)燃機(jī)(下文中稱為發(fā)動(dòng)機(jī)2)、電池5和根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

發(fā)動(dòng)機(jī)2是例如使用汽油燃料的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)2通過其驅(qū)動(dòng)軸3提供輸出扭矩。車輛1的車輪(圖中省略)由通過驅(qū)動(dòng)軸3發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出扭矩驅(qū)動(dòng)，并且車輛向前或向后移動(dòng)。環(huán)形齒輪4固定到發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3，并且環(huán)形齒輪4和驅(qū)動(dòng)軸3同時(shí)旋轉(zhuǎn)。電池5是例如鉛電池，并且向安裝在車輛上的各種類型的設(shè)備供應(yīng)電力。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10裝備有推壓啟動(dòng)器21、制動(dòng)器開關(guān)23、啟動(dòng)器30、繼電器40、繼電器41、高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51、怠速停止ecu70、發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80等。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10基于從安裝在車輛1的各個(gè)部分上的各種類型的傳感器所發(fā)送的一個(gè)或多個(gè)檢測信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有怠速停止功能，當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)，該怠速停止功能能夠執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地停止。

電池5的高壓側(cè)端子+bb連接到推壓啟動(dòng)器21、繼電器40、怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的每一個(gè)是微型計(jì)算機(jī)或具有中央處理單元(cpu)、只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)、輸入/輸出接口(i/o接口)等的處理器。怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的每一個(gè)接收從安裝在車輛1上的各種傳感器發(fā)送的檢測信號(hào)，并且執(zhí)行存儲(chǔ)在諸如半導(dǎo)體存儲(chǔ)器(例如rom或ram)的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的一個(gè)或多個(gè)程序，以基于接收的檢測信號(hào)執(zhí)行各種計(jì)算。怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的每一個(gè)基于計(jì)算結(jié)果執(zhí)行能夠控制車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制過程。

在圖1所示的第一示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70存儲(chǔ)在殼體61中。怠速停止ecu70具有輸入部601和輸出部611等。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80存儲(chǔ)在殼體62中。殼體61和殼體62分別對應(yīng)于第一殼體和第二殼體。

怠速停止ecu70通過信號(hào)線65連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80，通過該信號(hào)線65，基于控制器局域網(wǎng)(can)標(biāo)準(zhǔn)的各種信號(hào)在怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80之間發(fā)送。

繼電器40是例如具有線圈和可動(dòng)觸頭的機(jī)械繼電器。當(dāng)車輛1的駕駛員接通車輛1的點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，點(diǎn)火電壓產(chǎn)生并被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80向繼電器40的線圈供應(yīng)電力。當(dāng)接收電力時(shí)，繼電器40的可動(dòng)觸頭被接通(設(shè)定為連接狀態(tài))。該狀態(tài)允許電池5通過電池5的高壓側(cè)端子+bb向發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供應(yīng)電力。

推壓啟動(dòng)器21具有按鈕22。推壓啟動(dòng)器21的一側(cè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b，并且推壓啟動(dòng)器21的另一側(cè)連接到怠速停止ecu70的輸入部601。

制動(dòng)開關(guān)23布置在推壓啟動(dòng)器21和怠速停止ecu70之間。僅當(dāng)滿足預(yù)定條件，即，例如僅當(dāng)車輛1的選檔桿處于在p位置或n位置時(shí)，制動(dòng)開關(guān)23進(jìn)入接通狀態(tài)。在這種情況下，即當(dāng)預(yù)定條件滿足時(shí)，制動(dòng)器開關(guān)23允許推壓啟動(dòng)器21和怠速停止ecu70彼此通信，并且信號(hào)在推壓啟動(dòng)器21和怠速停止ecu70之間發(fā)送。

當(dāng)車輛的選檔桿處于除了p檔位和n檔位之外的位置(例如，d檔位)時(shí)，制動(dòng)器開關(guān)23變?yōu)榻油顟B(tài)。在這種情況下，制動(dòng)器開關(guān)23允許推壓啟動(dòng)器21和怠速停止ecu70之間的數(shù)據(jù)發(fā)送。

推啟動(dòng)器21對應(yīng)于能夠檢測駕駛員的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的意圖的初始啟動(dòng)意圖檢測部。

制動(dòng)器開關(guān)23對應(yīng)于信號(hào)發(fā)送許可部。

當(dāng)車輛1停止時(shí)，選檔桿處于p位置，并且車輛1的駕駛員推動(dòng)推壓啟動(dòng)器21的按鈕22，電池電壓(例如，12伏)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b通過推壓啟動(dòng)器21和制動(dòng)器開關(guān)23供應(yīng)到怠速停止ecu70的輸入部601。

即，推壓啟動(dòng)器21檢測駕駛員的執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)過程的意圖，生成與駕駛員的意圖對應(yīng)的初始啟動(dòng)信號(hào)，并將所生成的初始啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到怠速停止ecu70。

圖2是示出作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備的啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的視圖，該啟動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)是由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所控制的目標(biāo)設(shè)備。

如圖2所示，啟動(dòng)器30具有電動(dòng)機(jī)31、小齒輪32、電源單元33、推壓構(gòu)件34、螺線管35等。啟動(dòng)器30布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2的環(huán)齒輪4附近。

電動(dòng)機(jī)31是例如具有電刷的電動(dòng)機(jī)。即，電動(dòng)機(jī)31具有電刷和電動(dòng)機(jī)軸311。當(dāng)接收電力時(shí)，電動(dòng)機(jī)31通過電動(dòng)機(jī)軸311供應(yīng)輸出扭矩。小齒輪32固定到電動(dòng)機(jī)軸311。小齒輪32和電動(dòng)機(jī)軸311的組件旋轉(zhuǎn)，小齒輪32是可動(dòng)構(gòu)件，即沿著電動(dòng)機(jī)軸311的軸向移動(dòng)。

電源單元33連接到電池5的高壓側(cè)端子+bb，并且接收電池5的電池電壓。推壓構(gòu)件34推動(dòng)位于電源單元33側(cè)的小齒輪32。

螺線管35具有磁芯351和線圈352。磁芯351布置成在供電單元33側(cè)與推壓構(gòu)件34接觸。當(dāng)接收電力時(shí)，線圈352向供電單元33側(cè)移動(dòng)。

當(dāng)磁芯351移動(dòng)到電源單元33側(cè)時(shí)，推壓構(gòu)件34開始旋轉(zhuǎn)，小齒輪32被推動(dòng)到環(huán)齒輪4，并且小齒輪32與環(huán)齒輪4接合。

當(dāng)磁芯351進(jìn)一步移動(dòng)到電源單元33側(cè)時(shí)，與電源單元33接觸。當(dāng)磁芯351已經(jīng)與電源單元33接觸時(shí)，電源單元33將電力供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)31。當(dāng)接收電力時(shí)，電動(dòng)機(jī)31通過電動(dòng)機(jī)軸311將輸出扭矩供應(yīng)到小齒輪32。因此，小齒輪32和環(huán)齒輪4同時(shí)旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)軸3開始旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80指示燃料噴射閥(未示出)向發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸供應(yīng)燃料。從而發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)機(jī)30對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備。

類似于前面所講解的繼電器41，繼電器41是機(jī)械繼電器，并且連接到啟動(dòng)器30中的螺線管35的線圈352，如圖2所示。

當(dāng)與繼電器41的位置進(jìn)行比較時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51被布置在高壓側(cè)。例如，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51是p-mos切換元件。

高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的源極連接到推壓啟動(dòng)器21的高壓側(cè)端子+b，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的漏極連接到繼電器41中的線圈的一個(gè)端子，并且高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部611。

繼電器41中的線圈的另一端接地，其與連接到推壓啟動(dòng)器21的高壓側(cè)端子+b的繼電器41中的線圈的一個(gè)端子相對。

當(dāng)接收從輸出部611發(fā)送的接通指令信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51被接通，并且電流從推壓啟動(dòng)器21的高壓側(cè)端子+b通過高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和繼電器41流到地。即，繼電器41接收電力。

當(dāng)接收電力時(shí)，繼電器41允許電流在螺線管35和推壓啟動(dòng)器21的高壓側(cè)端子+b之間流動(dòng)。磁芯351由此移動(dòng)到電源單元33側(cè)，小齒輪32與環(huán)齒輪4接合，電動(dòng)機(jī)31開始旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動(dòng)軸3開始旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

由怠速停止ecu70生成并通過輸出部611發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的接通指令信號(hào)將被稱為“啟動(dòng)信號(hào)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80接收從加速器踏板6和制動(dòng)踏板7的加速器傳感器和制動(dòng)器傳感器發(fā)送的檢測信號(hào)。

當(dāng)車輛的駕駛員下壓加速器踏板6時(shí)，加速器傳感器生成與加速器踏板6的下壓深度相對應(yīng)的檢測信號(hào)，并將檢測信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收從加速器踏板6的加速器傳感器發(fā)送的檢測信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80檢測車輛的駕駛員是否已經(jīng)下壓加速器踏板6，并且基于接收的檢測信號(hào)檢測加速器踏板6的下壓深度。

發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80基于加速器踏板的下壓深度等控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)，即，調(diào)節(jié)節(jié)流閥(未示出)的開口比、從燃料噴射閥噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)2的氣缸內(nèi)部的燃料的噴射量等。

當(dāng)加速器踏板的下壓深度變大時(shí)，車輛1加速。

當(dāng)車輛1的駕駛員下壓制動(dòng)踏板7時(shí)，制動(dòng)傳感器檢測制動(dòng)踏板7的下壓深度，并將與檢測到的制動(dòng)踏板7的下壓深度相對應(yīng)的檢測信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收從加速器踏板7的制動(dòng)傳感器發(fā)送的檢測信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80檢測車輛的駕駛員是否已經(jīng)下壓加制動(dòng)踏板7(接通或斷開)，并且基于接收的檢測信號(hào)檢測制動(dòng)踏板7的下壓深度。

當(dāng)車輛1的駕駛員下壓制動(dòng)踏板7時(shí)，墊(未示出)被推至車輛1的車輪，并且車輛的車輪的轉(zhuǎn)速減小。從而，車輛1減速。

曲柄角傳感器8安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2上。曲柄角傳感器8檢測環(huán)齒輪4的旋轉(zhuǎn)角度，并且生成與檢測到的曲柄角相對應(yīng)的檢測信號(hào)，并將該檢測信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收曲柄角傳感器8的檢測信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80基于接收到的從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號(hào)來檢測驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)速度，即，發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)速度。

速度傳感器9布置在車輛1的車輪附近。速度傳感器9生成與車輛1的車輪的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的檢測信號(hào)，并將該檢測信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80基于接收到的檢測信號(hào)檢測車輛1的速度。

怠速停止ecu70是具有微型計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其被配置為提供自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74。

發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80是具有微型計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其被配置為提供車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)指示僅通過使用由燃料燃燒生成的能量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)2的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。

車輛狀態(tài)檢測部81接收從車輛1的速度傳感器9發(fā)送的檢測信號(hào)，并且基于接收到的從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號(hào)來檢測各種車輛狀態(tài)。即，車輛狀態(tài)包括加速度狀態(tài)、慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)。

車輛狀態(tài)檢測部81向怠速停止ecu70的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71生成與檢測狀態(tài)對應(yīng)的檢測信號(hào)。

連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號(hào)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)2連續(xù)旋轉(zhuǎn)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2現(xiàn)在處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2現(xiàn)在處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82通過信號(hào)線65向怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73生成表示判斷結(jié)果的控制信號(hào)。

當(dāng)車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)中的一種狀態(tài)時(shí)，并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71檢測到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。

慣性行駛狀態(tài)表示車輛1由于車輛1的慣性運(yùn)動(dòng)，即車輛1在道路上滑行(滑行驅(qū)動(dòng)狀態(tài))而大致以恒定速度行駛。

減速狀態(tài)表示車輛1的速度逐漸減小的狀態(tài)。停止?fàn)顟B(tài)表示車輛1靜止，即車輛1的速度為零。

例如，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71僅在發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)并且發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80檢測到車輛1的速度不小于50km/h以及車輛1的駕駛員釋放加速踏板8(即，加速踏板8的檢測信號(hào)為斷開(off)，即l電平)時(shí)檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足。

自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71通過信號(hào)線65生成表示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件已被滿足的控制信號(hào)并將其發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收從怠速停止ecu70中的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71發(fā)送的控制信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80基于接收的控制信號(hào)指示燃料噴射閥停止燃料噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80將發(fā)動(dòng)機(jī)2從變速器組件斷開。此控制過程使得能夠在車輛1在慣性行駛狀態(tài)中行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)阻力，并且改善車輛1的燃料消耗減少。

此外，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71僅在車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80檢測到車輛1的速度不大于10km/h以及車輛1的駕駛員下壓制動(dòng)踏板7(即，制動(dòng)踏板7的檢測信號(hào)為接通(on)，即h電平)時(shí)檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足。

自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71通過信號(hào)線65生成表示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件已被滿足的控制信號(hào)并將其發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。

當(dāng)接收從怠速停止ecu70中的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71發(fā)送的控制信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80基于接收的控制信號(hào)指示燃料噴射閥停止燃料噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72向啟動(dòng)器30供給電力，以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來運(yùn)轉(zhuǎn)。

例如，在選檔桿處于p檔位且車輛1已經(jīng)停止的狀態(tài)下，當(dāng)車輛1的駕駛員推壓按鈕22以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，推壓啟動(dòng)器21生成高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)，并將其發(fā)送到怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。

當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72生成高電平(接通，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，并將其發(fā)送到殼體61的輸出部611，并且最終到達(dá)高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51由此接通，并且電力從發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供應(yīng)到啟動(dòng)器30。啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。此過程是初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。

如上所述，當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)(on)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72允許向啟動(dòng)器30供給電力以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30，并且自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)2。

此外，當(dāng)車輛1在發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)在車輛1的慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)期間由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止之后還在行駛的狀態(tài)下，當(dāng)車輛的駕駛員下壓加速度踏板6(從off到on)或者車輛1的駕駛員釋放制動(dòng)踏板7(從on到off)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72檢測到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72生成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，并將其通過殼體61的輸出部611將發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。啟動(dòng)器30由此驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)，以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

另外，當(dāng)車輛1在車輛1的慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)中的一個(gè)狀態(tài)期間由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)2之后已經(jīng)停止的狀態(tài)下，當(dāng)車輛的駕駛員釋放制動(dòng)踏板7(從on到off)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72檢測到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72生成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，并將其通過殼體61的輸出部611將發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。啟動(dòng)器30由此驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。這啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

如前所述，當(dāng)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟條件滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72允許向啟動(dòng)器30供電，以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30，并且自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)2。

發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73可以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)重啟是否已經(jīng)完成。如上所述，當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速并且發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82生成與檢測結(jié)果相對應(yīng)的檢測信號(hào)，并將其通過信號(hào)線65發(fā)送到怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73。

當(dāng)接收從連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的檢測信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73基于接收到的檢測信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否完成。

即，當(dāng)連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成，即發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料燃燒正常地繼續(xù)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72接收到從推動(dòng)啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)以便重啟發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74允許自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72已經(jīng)接收到從推動(dòng)啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)以便重啟發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)還未完成時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。

這些控制過程使得可以防止在由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72的不正確操作而導(dǎo)致的由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后發(fā)生不正確的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的情況的發(fā)生。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起完成檢測部分73已經(jīng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72停止向高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51輸出高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，以停止對啟動(dòng)器30的電力供應(yīng)。該控制過程使得可以使得啟動(dòng)器30在發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定燃燒之后停止消耗電力。

現(xiàn)在將參考圖3給出由根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程的描述。

圖3是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程的流程圖的視圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10控制內(nèi)燃機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程s100。發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程s100以控制車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)接收點(diǎn)火電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70被啟動(dòng)，并開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

在步驟s101中，怠速停止ecu70執(zhí)行各種標(biāo)記的復(fù)位。具體地，怠速停止ecu70將初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0設(shè)置為0(f0＝0)。初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0表示發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否已經(jīng)完成。初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0為0(f0＝0)指示初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)未完成。另一方面，初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0為1(f0＝1)表示初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成。

此外，在步驟s101中，怠速停止ecu70將自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1設(shè)置為0(f1＝0)。自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1表示發(fā)動(dòng)機(jī)2是否由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止。

自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1為0(f1＝0)指示發(fā)動(dòng)機(jī)2沒有被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止。另一方面，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1為1(f1＝1)指示發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止。

此外，在步驟s101中，怠速停止ecu70將自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2設(shè)置為1(f2＝1)。自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2表示是否允許通過自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2為0(f2＝0)指示允許自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。另一方面，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2為1(f2＝1)指示禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71被禁止執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。操作流程前進(jìn)到步驟s102。

在步驟s102中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)是否已經(jīng)完成。具體地，怠速停止ecu70基于初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0的值來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)是否已經(jīng)完成。

當(dāng)步驟s102的檢測結(jié)果指示否定(步驟s102中的“否”)時(shí)，即，如初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0為0(f0＝0)所指示，指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)未完成，操作流程前進(jìn)到步驟s103。

另一方面，當(dāng)步驟s102的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s102中的“是”)時(shí)，即，如初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0為1(f0＝1)所指示，指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)已經(jīng)完成，操作流程前進(jìn)到步驟s110。

在步驟s103中，怠速停止ecu70檢測車輛1的駕駛員是否已經(jīng)按壓推壓啟動(dòng)器21中的按鈕22，并且作為啟動(dòng)開關(guān)(啟動(dòng)sw)的推壓啟動(dòng)器21已經(jīng)接通。具體地，怠速停止ecu70檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72是否已經(jīng)接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。

當(dāng)步驟s103的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s103中的“是”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72已經(jīng)接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)，操作流程前進(jìn)到步驟s104。

另一方面，當(dāng)步驟s103的檢測結(jié)果指示否定(步驟s103中的“否”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72還沒有接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)，操作流程前進(jìn)到步驟s111。

在步驟s104中，怠速停止ecu70接通啟動(dòng)器30。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)輸出到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30。操作流程前進(jìn)到步驟s105。

在步驟s105中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速是否超過發(fā)動(dòng)機(jī)2完全燃燒時(shí)的預(yù)定轉(zhuǎn)速。

具體地，怠速停止ecu70基于從發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的控制信號(hào)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)速度是否已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速。

當(dāng)步驟s105中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s105中的“是”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程前進(jìn)到步驟s106。

另一方面，當(dāng)步驟s105中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s105中的“否”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速還沒有超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程返回到步驟s102。

在步驟s106中，怠速停止ecu70斷開啟動(dòng)器30。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)輸出到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51以停止啟動(dòng)器30操作。操作流程前進(jìn)到步驟s107。

在步驟s107中，怠速停止ecu70將初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成標(biāo)記f0設(shè)置為1(f0＝1)，其表示發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成。操作流程前進(jìn)到步驟s108。

在步驟s108中，怠速停止ecu70將自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2設(shè)定為0(f2＝0)，其表示允許通過自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

在步驟s110中，怠速停止ecu70檢測是否允許通過自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。具體地，怠速停止ecu70基于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2的值來檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

當(dāng)步驟s110中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s110中的“是”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2為1(f2＝1)并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71被禁止執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，則操作流程返回到步驟s102。

另一方面，當(dāng)步驟s110中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s110中的“否”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止禁止標(biāo)記f2為0(f2＝0)并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71被允許執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止，則操作流程返回到步驟s121。

在步驟s111中，怠速停止ecu70斷開啟動(dòng)器30。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)輸出到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51以停止啟動(dòng)器30操作。操作流程返回到步驟s102。

在步驟s121中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2是否已被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止。具體地，怠速停止ecu70基于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2是否已自動(dòng)停止。

當(dāng)步驟s121中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s121中的“否”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1為0(f1＝0)并且發(fā)動(dòng)機(jī)2由于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71而沒有自動(dòng)停止，操作流程前進(jìn)到步驟s122。

另一方面，當(dāng)步驟s121中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s121中的“是”)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1為1(f1＝1)并且發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71自動(dòng)停止，操作流程前進(jìn)到步驟s131。

在步驟s122中，怠速停止ecu70中的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件是否滿足。當(dāng)步驟s122中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s122中的“是”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件已經(jīng)滿足，操作流程前進(jìn)到步驟s123。在這種情況下，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71指示發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

另一方面，當(dāng)步驟s122中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s122中的“否”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件不滿足，操作流程前進(jìn)到步驟s102。

在步驟s123中，怠速停止ecu70將自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1設(shè)為1(f1＝1)，其表示發(fā)動(dòng)機(jī)2已被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止。操作流程返回到步驟s102。

在步驟s131中，怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟條件是否滿足。

當(dāng)步驟s131中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s131中的“是”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件已經(jīng)滿足，操作流程前進(jìn)到步驟s132。

另一方面，當(dāng)步驟s131中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s131中的“否”)時(shí)，即指示自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件不滿足，操作流程前進(jìn)到步驟s102。

在步驟s132中，怠速停止ecu70接通啟動(dòng)器30。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)輸出到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30。操作流程前進(jìn)到步驟s133。

在步驟s133中，怠速停止ecu70檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速是否超過發(fā)動(dòng)機(jī)2完全燃燒時(shí)的預(yù)定轉(zhuǎn)速。

具體地，怠速停止ecu70基于從發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80中的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的控制信號(hào)，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)速度是否已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速。

當(dāng)步驟s133中的檢測結(jié)果指示肯定(步驟s105中的“是”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程前進(jìn)到步驟s134。

另一方面，當(dāng)步驟s133中的檢測結(jié)果指示否定(步驟s133中的“否”)時(shí)，即指示發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速還沒有超過預(yù)定轉(zhuǎn)速，操作流程返回到步驟s102。

在步驟s134中，怠速停止ecu70斷開啟動(dòng)器30。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將低電平(off，l電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)輸出到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51以停止啟動(dòng)器30操作。操作流程前進(jìn)到步驟s135。

在步驟s135中，怠速停止ecu70將自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止標(biāo)記f1設(shè)為0(f1＝0)，其指示發(fā)動(dòng)機(jī)2沒有被自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止。操作流程返回到步驟s102。

如前面詳細(xì)講解的，圖3所示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程s100當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70開始操作時(shí)持續(xù)執(zhí)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70的操作停止為止。

現(xiàn)在將參考圖4、圖5和圖6，描述在根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)2的控制過程。

(發(fā)動(dòng)機(jī)2的第一操作)

圖4是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)2的第一操作的時(shí)序圖的視圖。

在圖4所示的時(shí)刻t1，車輛1的駕駛員推壓按鈕22，點(diǎn)火電源接通并且向發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70供應(yīng)電力。

當(dāng)接收電力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70開始操作，并且電池5通過高壓側(cè)端子+bb將電力供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b。

車輛1的駕駛員在時(shí)刻t3之前下壓制動(dòng)踏板7(從off到on)，并且當(dāng)車輛1的駕駛員在時(shí)刻t3按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。當(dāng)接收高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟控制部72生成高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，并將其發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。當(dāng)接收高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接通并且電力供應(yīng)到啟動(dòng)器30，然后啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)(啟動(dòng)器30的接通狀態(tài))并且驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

當(dāng)在時(shí)刻t4發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(ok，見圖4)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成時(shí)，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)，即初始啟動(dòng)意圖信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)停止，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)。這使啟動(dòng)器30停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

(發(fā)動(dòng)機(jī)2的第二操作)

圖5是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)2的第二操作的時(shí)序圖的視圖。

在圖5所示的時(shí)刻t1，當(dāng)車輛2的駕駛員按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，附屬電源接通。

車輛1的駕駛員在時(shí)刻t2之前下壓制動(dòng)踏板7(從off到on)，并且當(dāng)車輛1的駕駛員在時(shí)刻t2按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，點(diǎn)火電源接通。當(dāng)接收電力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70開始操作，并且電池5通過高壓側(cè)端子+bb將電力供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b。此外，推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。當(dāng)接收高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接通，并且電力被從發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動(dòng)器30，并且啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

當(dāng)在時(shí)刻t3發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成時(shí)，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)，即初始啟動(dòng)意圖信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)也停止，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)。由此，啟動(dòng)器30停止驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

(發(fā)動(dòng)機(jī)2的第三操作)

圖6是示出由根據(jù)圖1所示的第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)2的第三操作的時(shí)序圖的視圖。

車輛1的駕駛員在時(shí)刻t1之前下壓制動(dòng)踏板7(從off到on)，并且當(dāng)車輛1的駕駛員在時(shí)刻t1按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)接通點(diǎn)火電源，并且發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80和怠速停止ecu70開始操作，而且電池5通過高壓側(cè)端子+bb向發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給電力。

此外，推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。當(dāng)接收高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接通，并且電力被從發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動(dòng)器30，并且啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)在時(shí)刻t2發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速增加并超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(ok，見圖6)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成時(shí)，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)，即初始啟動(dòng)意圖信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)停止，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)。這使啟動(dòng)器30的運(yùn)轉(zhuǎn)停止。

特征(1)

如前面所講解的，根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10應(yīng)用于即安裝到車輛1。車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)2、推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30。當(dāng)檢測到駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的意圖時(shí)，推壓啟動(dòng)器21生成并發(fā)送初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。具體地，當(dāng)車輛1的駕駛員按下按鈕22時(shí)，推壓啟動(dòng)器21生成并發(fā)送初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)對應(yīng)于駕駛員啟動(dòng)已經(jīng)停止的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)2的意圖。當(dāng)接收電力時(shí)，啟動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂圃O(shè)備10具有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74。

當(dāng)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71指示發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。

當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行電源控制以向啟動(dòng)器30供應(yīng)電力。這使得可以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)操作是否結(jié)束。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)之后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74允許自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。

如前面所講解的，根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以檢測在車輛1停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72是否能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。當(dāng)檢測結(jié)果指示發(fā)動(dòng)機(jī)2能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72的控制而啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10允許自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后的車輛1以慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)行駛的情況下，當(dāng)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。這使得與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備相比，可以增加執(zhí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程的頻率。這使得可以進(jìn)一步減少車輛1的燃料消耗。

特征(2)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10進(jìn)一步具有車輛狀態(tài)檢測部81，其檢測車輛1的狀態(tài)。即，當(dāng)車輛狀態(tài)檢測部81檢測到車輛1處于慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)中的一種狀態(tài)時(shí)，并且自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71檢測到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件滿足時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。

根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn),即使車輛1在慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)下滑行或減速。

特征(3)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10進(jìn)一步具有檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2是否處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

當(dāng)連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已正確完成。

特征(4)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

特征(5)

根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有殼體61、殼體62以及信號(hào)線，該殼體61至少容納發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73、該殼體62至少容納連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82，該信號(hào)線連接在發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部分73和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部分82之間，并且通過信號(hào)線65發(fā)送控制信號(hào)。即，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82通過信號(hào)線65將對應(yīng)于判斷結(jié)果和檢測結(jié)果的控制信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73。因此，怠速停止ecu70可以通過信號(hào)線65來接收從連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82發(fā)送的判斷結(jié)果和檢測結(jié)果，而不使用容納全部怠速停止ecu70和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82兩者的殼體61的常規(guī)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)果能減少容納怠速停止ecu70的殼體61的整體尺寸。

特征(6)

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已經(jīng)完成時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72可以停止電源向啟動(dòng)器30供電。這使得可以在發(fā)動(dòng)機(jī)2的完全燃燒完成之后減少啟動(dòng)器30的燃料消耗。

特征(8)

根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10還具有制動(dòng)器開關(guān)23，制動(dòng)器開關(guān)23布置在推壓啟動(dòng)器21和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72之間并且允許在推壓啟動(dòng)器21和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72之間的信號(hào)發(fā)送。

特征(9)

此外，根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有用作初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備的推壓啟動(dòng)器21。推壓啟動(dòng)器21具有按鈕22。當(dāng)車輛1的駕駛員想要啟動(dòng)車輛1時(shí)，駕駛員按下推壓啟動(dòng)器21中的按鈕33，并且啟動(dòng)器30開始操作。

第二示例性實(shí)施例

將參考圖7給出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖7是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。

根據(jù)如圖7所示的第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有不同于根據(jù)第一示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)檢測部。第二示例性實(shí)施例和第一示例性實(shí)施例之間的其他部件是相同的。

根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有鑰匙啟動(dòng)器25。鑰匙啟動(dòng)器25具有鑰匙插入孔26、端子251、acc觸頭252、ig觸頭253和啟動(dòng)(start)觸頭254。

如圖7所示，車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙啟動(dòng)器25的鑰匙插入孔26中。由于端子251和鑰匙插入孔26組裝在一起，端子251和鑰匙插入孔26一起轉(zhuǎn)動(dòng)。端子251的一個(gè)端部連接到電池5的高壓側(cè)端子+bb。

如圖7所示，當(dāng)車輛1的駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)插入到鑰匙插入孔26中的鑰匙27時(shí)，acc觸頭252、ig觸頭253和start觸頭254被布置成分別與端子251的另一端部接觸。

acc觸點(diǎn)252連接到附屬電源的高壓側(cè)。ig觸頭253連接到點(diǎn)火電源的高壓側(cè)。start觸頭254連接到制動(dòng)器開關(guān)23。

端子251的另一端部具有將acc觸頭252與ig觸頭253連接或者將ig觸頭253與start觸頭254連接的長度。

因此，當(dāng)車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙啟動(dòng)器25的鑰匙插入孔26中并且順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙27時(shí)，例如，端子251的另一端部首先僅與acc觸頭252接觸。這將附屬電源接通。車輛1的駕駛員進(jìn)一步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙27，端子251的另一端部同時(shí)與ig觸頭253和acc觸頭252接觸。這附屬電源和點(diǎn)火電源兩者都接通。

另外，車輛1的駕駛員進(jìn)一步順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙27，端子251的另一端部同時(shí)與ig觸頭253和start觸頭254以及acc觸頭252同時(shí)接觸，并且與acc觸頭252分離。這斷開了附屬電源，并繼續(xù)點(diǎn)火電源的接通狀態(tài)，并且電池電壓被提供應(yīng)到制動(dòng)器開關(guān)23。這種情況下，車輛1的駕駛員釋放鑰匙27，并且鍵插入孔26和端子251通過彈簧構(gòu)件(未示出)的力逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。端子251的另一端部繼續(xù)與acc觸頭252和ig觸頭253的接觸狀態(tài)。

在車輛停止并且選檔桿處于p位置的狀態(tài)下，根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10安裝在該位置上，當(dāng)車輛1的駕駛員將鑰匙27插入鑰匙插入鑰匙啟動(dòng)器25的鑰匙插入孔26，并且將鑰匙27轉(zhuǎn)到start位置，使得端子251的另一端部與start觸頭254接觸時(shí)，電池電壓通過鑰匙啟動(dòng)器25和制動(dòng)器開關(guān)23從高壓側(cè)端子+b供應(yīng)到怠速停止ecu70的輸入部601。即，根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以通過鑰匙啟動(dòng)器25檢測駕駛員用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖，并且將初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到怠速停止ecu70。

此外，在根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中，當(dāng)車輛1的駕駛員將鑰匙27保持在start位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72繼續(xù)向啟動(dòng)器30供應(yīng)電力，即鑰匙啟動(dòng)器25繼續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72發(fā)送初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的其他部件具有與根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備中的那些部件相同的結(jié)構(gòu)和操作。

特征(10)

如前面所講解的，根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有用作初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備的鑰匙啟動(dòng)器25。鑰匙啟動(dòng)器25具有鑰匙27所插入的鑰匙插入孔26。

特征(7)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72可以在鑰匙啟動(dòng)器25將初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72的同時(shí)連續(xù)地向啟動(dòng)器30供應(yīng)電力。這使得可以減少不舒適狀態(tài)的發(fā)生，在該不舒適狀態(tài)中，當(dāng)車輛1的駕駛員將鑰匙27保持在start位置時(shí)啟動(dòng)器30停止驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

第三示例性實(shí)施例

將參考圖8給出根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖8是示出根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖8所示，根據(jù)第三示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10與根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)相比，還具有低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。

例如，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52是n-mos切換元件。當(dāng)與繼電器41進(jìn)行比較時(shí)，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52被布置在低壓側(cè)。低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的漏極連接到繼電器41的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的源極接地。低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部612。

在根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)或自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高電壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51，并且還通過輸出部分612將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。這使得可以將高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52兩者都接通，并且允許電流從高壓側(cè)端子+b通過高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51、繼電器41和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52流動(dòng)到接地。此控制過程將發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)來運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果，啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)并且發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的其他部件具有與根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備中的那些部件相同的結(jié)構(gòu)和操作。

特征(11)

如前面所講解的，根據(jù)第三實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10除了繼電器41和高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51之外還具有低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。當(dāng)接收電力時(shí)，繼電器41允許電源向啟動(dòng)器30提供電力。當(dāng)與繼電器41的位置進(jìn)行比較時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51被布置在高壓側(cè)。因此，當(dāng)接收控制信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51允許從高壓側(cè)向繼電器41的電力供應(yīng)。另一方面，當(dāng)與繼電器41的位置進(jìn)行比較時(shí)，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52被布置在低壓側(cè)。因此，當(dāng)接收控制信號(hào)時(shí)，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52允許從繼電器41向低電壓側(cè)的電力供給，或者禁止從繼電器41向低電壓側(cè)的電力供給。

因此，即使高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52中的一個(gè)由于線束的故障而固定為接通狀態(tài)，根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)使得可以通過將控制信號(hào)發(fā)送到另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器來繼續(xù)對繼電器41的正確控制。這使得可以增加和提高發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的可靠性。

第四示例性實(shí)施例

將參考圖9給出根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖9是示出根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖9所示，根據(jù)第四示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10還具有對應(yīng)于旁通啟動(dòng)部的旁通驅(qū)動(dòng)器55。

旁通驅(qū)動(dòng)器55例如是n-mos切換元件。當(dāng)旁通驅(qū)動(dòng)器55的柵極接收非接通信號(hào)時(shí)，旁通驅(qū)動(dòng)器55將其漏極與其源極電連接。另一方面，當(dāng)旁通驅(qū)動(dòng)器55的柵極接收接通信號(hào)時(shí)，漏極與旁通驅(qū)動(dòng)器55的源極電斷開。即，旁通驅(qū)動(dòng)器55是正常接通型(normallyturned-on)的切換原件。

旁通驅(qū)動(dòng)器55布置在推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30之間，以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。具體地，旁通驅(qū)動(dòng)器55的漏極連接到制動(dòng)器開關(guān)23與怠速停止ecu70的輸入部601之間的連接節(jié)點(diǎn)。旁通驅(qū)動(dòng)器55的源極連接到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的柵極和怠速停止ecu70的輸出部611之間的連接節(jié)點(diǎn)。

在如圖9所示的第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70在接收點(diǎn)火電壓時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過怠速停止ecu70的輸出部631將高電平(on，h電平)的on信號(hào)連續(xù)發(fā)送到旁通驅(qū)動(dòng)器55。這將旁通驅(qū)動(dòng)器55斷開。此時(shí)，推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到怠速停止ecu70和旁通驅(qū)動(dòng)器55。當(dāng)?shù)∷偻Ｖ筫cu70通過輸入部601接收初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)被發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。當(dāng)接收初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。結(jié)果，電力供應(yīng)到繼電器41，啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72不通過輸出部631將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到旁通驅(qū)動(dòng)器55。在該異常狀態(tài)下，旁通驅(qū)動(dòng)器55的接通狀態(tài)被連續(xù)地保持。當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72不生成和發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常。

另一方面，當(dāng)推壓啟動(dòng)器21發(fā)送高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的柵極通過接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動(dòng)器55接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，從而啟動(dòng)器30開始驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來運(yùn)轉(zhuǎn)。

在根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，如前面所講解的，旁通驅(qū)動(dòng)器55布置在推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30之間，以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。

當(dāng)接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，旁通驅(qū)動(dòng)器55允許電源向啟動(dòng)器30供電。當(dāng)接收電力時(shí)，啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)并且發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10禁止旁通驅(qū)動(dòng)器55驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來啟動(dòng)。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常時(shí)，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動(dòng)器55驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2由旁通驅(qū)動(dòng)器55的控制啟動(dòng)時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。

在根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70具有輸入部621。輸入部621布置在高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的漏極和繼電器41的線圈之間。因此，當(dāng)高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接通時(shí)，電池電壓被供應(yīng)到輸入部621。在下文中，該電池電壓將被稱為“監(jiān)視信號(hào)”。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72不發(fā)送高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)但輸入部621接收高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號(hào)的情況下，怠速停止ecu70可以在旁通驅(qū)動(dòng)器51不處于斷開狀并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51之前通過旁通驅(qū)動(dòng)器55檢測到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。

此后，當(dāng)高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)通過輸出部分611輸出到旁通驅(qū)動(dòng)器55，并且啟動(dòng)器30啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2以及發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正常工作，并且允許自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。

另一方面，當(dāng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)通過輸出部611輸出到旁通驅(qū)動(dòng)器55，并且旁通驅(qū)動(dòng)器55驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常，并且禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。

接下來，現(xiàn)在將參考圖10給出由根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)2控制過程的描述。

圖10是示出由根據(jù)圖9所示的第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制過程的時(shí)序圖的視圖。

在時(shí)刻t1，當(dāng)車輛1的駕駛員按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，附屬電源接通。

在時(shí)刻t2，當(dāng)車輛1的駕駛員按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，點(diǎn)火電源接通。此過程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80并且怠速停止ecu70開始運(yùn)轉(zhuǎn)，電池電壓被供應(yīng)到高壓側(cè)端子+b。怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過怠速停止ecu70的輸出部631將高電平(on，h電平)的on信號(hào)發(fā)送到旁通驅(qū)動(dòng)器55。從而旁通驅(qū)動(dòng)器被斷開。這禁止旁通驅(qū)動(dòng)器55啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

當(dāng)車輛1的駕駛員在時(shí)刻t3之前下壓制動(dòng)踏板7(從off到on)，并且當(dāng)車輛1的駕駛員在時(shí)刻t3按下推壓啟動(dòng)器21的按鈕22時(shí)，推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。

當(dāng)接收高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51。結(jié)果，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51接通，并且電力被從發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的高壓側(cè)端子+b供給到啟動(dòng)器30，并且啟動(dòng)器30開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，輸入部621接收高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號(hào)。

從而，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)在時(shí)刻t3發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)過程已經(jīng)正確地完成時(shí)，停止向怠速停止ecu70發(fā)送高電平(on，h電平)的初始啟動(dòng)意圖信號(hào)，即初始啟動(dòng)意圖信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)，并且到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)也停止，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)從高電平切換到低電平(off，l電平)。結(jié)果，啟動(dòng)器30停止驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。同時(shí)，旁通驅(qū)動(dòng)器55不向怠速停止ecu70的輸入部621發(fā)送監(jiān)視信號(hào)。換句話說，輸入部622接收低電平(off，l電平)的監(jiān)視信號(hào)。

特征(15)

如前面詳細(xì)講解的，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10還具有旁通驅(qū)動(dòng)器55。旁通驅(qū)動(dòng)器55布置在推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30之間，以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。

當(dāng)接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，旁通驅(qū)動(dòng)器55允許電源向啟動(dòng)器30供電。當(dāng)接收電力時(shí)，啟動(dòng)器30開始驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。發(fā)動(dòng)機(jī)2從而開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10禁止旁通驅(qū)動(dòng)器55啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常時(shí)，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動(dòng)器55驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)過程。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常時(shí)，根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10允許旁通驅(qū)動(dòng)器55驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器30以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始啟動(dòng)。根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)和操作提高了在初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)(即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2首次啟動(dòng)時(shí))的可靠性。

特征(16)

在根據(jù)第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2由旁通驅(qū)動(dòng)器55的控制啟動(dòng)時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72異常，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2。該控制過程使得可以避免在發(fā)動(dòng)機(jī)2由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止之后，發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程不能由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72的控制執(zhí)行的情況的發(fā)生。

第五示例性實(shí)施例

將參考圖11給出根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖11是示出根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖11所示，根據(jù)第五示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第三或第四示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。即，根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10還具有低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52和用作旁通啟動(dòng)部的旁通驅(qū)動(dòng)器56。

低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52具有在第三示例性實(shí)施例中所公開的相同的部件。為了簡潔，這里省略了低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的說明。

例如，如同第四示例性實(shí)施例中解釋的旁通驅(qū)動(dòng)器55，旁通驅(qū)動(dòng)器56是正常接通型的n-mos切換元件。

旁通驅(qū)動(dòng)器56布置在推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30之間，以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。具體地，旁通驅(qū)動(dòng)器56的漏極連接到制動(dòng)器開關(guān)23和怠速停止ecu70的輸入部601。旁通驅(qū)動(dòng)器56的源連接到低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的柵極和怠速停止ecu70的輸出部612之間的連接節(jié)點(diǎn)。旁通驅(qū)動(dòng)器56的柵極連接到怠速停止ecu70的輸出部632。

在如圖11所示的第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70在接收點(diǎn)火電壓時(shí)開始操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部631和輸出部632將高電平的on信號(hào)連續(xù)發(fā)送到旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56。因此，旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56兩者都斷開。

當(dāng)推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到怠速停止ecu70時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過怠速停止ecu70中的輸入部601接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72通過輸出部611和輸出部612分別向高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52發(fā)送高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，并且啟動(dòng)器30開始驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72向旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器55輸出非on信號(hào)，即發(fā)送低電平(off，l電平)的on信號(hào)。因此，旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56兩者都被接通。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72的此異常狀態(tài)下，在接收從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72不生成和發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。

另一方面，當(dāng)推壓啟動(dòng)器21發(fā)送高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的柵極和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52的柵極分別通過接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動(dòng)器55和接通狀態(tài)的旁通驅(qū)動(dòng)器56接收高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)。因此，電力被供應(yīng)到繼電器41，從而啟動(dòng)器30開始驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2來運(yùn)轉(zhuǎn)。從而發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

如前面所講解的,旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56布置在推壓啟動(dòng)器21和啟動(dòng)器30之間，以繞過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72。當(dāng)接收到從推壓啟動(dòng)器21發(fā)送的高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)，旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56允許向啟動(dòng)器30供電，結(jié)果，啟動(dòng)器30可以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

此外，在根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72正確運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72禁止旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72允許旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2通過旁通驅(qū)動(dòng)器55和旁通驅(qū)動(dòng)器56的控制而啟動(dòng)時(shí)，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74禁止自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的其他特征和結(jié)構(gòu)具有與根據(jù)第三示例性實(shí)施例和第四示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的那些相同的結(jié)構(gòu)和操作。

如前面所講解的，根據(jù)第五示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52布置到繼電器41，旁通驅(qū)動(dòng)器55連接到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51，以及旁通驅(qū)動(dòng)器56連接到低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。根據(jù)第五示例性實(shí)施例具有與第三示例性實(shí)施例和第四示例性實(shí)施例相同的效果。

第六示例性實(shí)施例

將參考圖12給出根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖12是示出根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖12所示，根據(jù)第六示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第三示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。此外，根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有啟動(dòng)器30，該啟動(dòng)器具有與在第三示例性實(shí)施例中使用的啟動(dòng)器30的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有繼電器42、繼電器43，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54，而不是使用如第三示例性實(shí)施例的控制設(shè)備10中所使用的繼電器41和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52。

繼電器42和繼電器43中的每一個(gè)是類似于繼電器41的機(jī)械繼電器。繼電器42中的線圈的一端連接到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的漏極，繼電器42中的可動(dòng)觸頭的一個(gè)端子(其與高壓側(cè)端子b+相對)連接到啟動(dòng)器30。

類似于繼電器42，繼電器43中的線圈的一端連接到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的漏極，繼電器43中的可動(dòng)觸頭的一個(gè)端子(其與高壓側(cè)端子b+相對)連接到啟動(dòng)器30。

類似于低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器52，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54中的每一個(gè)是n-mos切換元件。

低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53的漏極連接到繼電器42中的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53的源極接地，并且低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53的柵極連接到怠速停止ecu70中的輸出部613。

此外，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54的漏極連接到繼電器43中的線圈，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54的源極接地，并且低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54的柵極連接到怠速停止ecu70中的輸出部614。

圖13是示出啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的視圖，該啟動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)是由根據(jù)圖12所示的第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所控制的目標(biāo)設(shè)備。

如圖13所示，啟動(dòng)器30具有螺線管36和螺線管37，而不是使用如第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中所使用的螺線管35。

螺線管36具有磁芯361和線圈362。螺線管36中的磁芯361可移動(dòng)地布置成與電源部33接觸。螺線管36中的線圈362布置成與繼電器42的可動(dòng)觸頭接觸。

當(dāng)電力供應(yīng)到線圈362，磁芯361移動(dòng)到啟動(dòng)器30的電源單元33。

當(dāng)磁芯361與電源單元33接觸時(shí)，電力供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)31。當(dāng)接收電力時(shí)，電動(dòng)機(jī)31產(chǎn)生輸出扭矩，并且通過電動(dòng)機(jī)軸311將產(chǎn)生的輸出扭矩輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)2。當(dāng)接收電力時(shí)，螺線管36允許向電動(dòng)機(jī)31供電。磁芯361對應(yīng)于電動(dòng)機(jī)電源許可部。

螺線管37具有磁芯371和線圈372。磁芯371布置在磁芯361側(cè)，以便磁芯371與推壓構(gòu)件34接觸。線圈372與繼電器43的可移動(dòng)構(gòu)件接觸。當(dāng)電力供應(yīng)到線圈372，螺線管37中的磁芯371移動(dòng)到磁芯361側(cè)。當(dāng)磁芯371移動(dòng)并與磁芯361接觸時(shí)，推壓構(gòu)件34旋轉(zhuǎn)，以便小齒輪32被推動(dòng)到環(huán)齒輪4，并且小齒輪32與環(huán)齒輪4接合。如前面所講解的，當(dāng)接收電力時(shí)，螺線管37可以將小齒輪32推動(dòng)到環(huán)齒輪4，使得小齒輪32與固定到發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3的環(huán)齒輪4正確地接合。螺線管37對應(yīng)于推動(dòng)部。

根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有螺線管36和螺線管37。此結(jié)構(gòu)使得可以通過控制到螺線管36和螺線管37中的每一個(gè)的電力來獨(dú)立地控制對電動(dòng)機(jī)31的供電和對小齒輪32的推壓過程。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行對電動(dòng)機(jī)31的電力供應(yīng)時(shí)，怠速停止ecu70足以通過輸出部611和輸出部613將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53。

此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行將小齒輪32向環(huán)齒輪4推動(dòng)的過程時(shí)，怠速停止ecu70足可以通過輸出部611和輸出部614將高電平(on，h電平)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止由自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71執(zhí)行之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)期間滿足自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72允許對螺線管36中的線圈362供電以使電動(dòng)機(jī)31旋轉(zhuǎn)。此后，當(dāng)小齒輪32的轉(zhuǎn)速與環(huán)齒輪4的轉(zhuǎn)速大致相同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行對螺線管37中的線圈372的電力供應(yīng)，以將小齒輪32推到環(huán)齒輪4。結(jié)果，小齒輪32與環(huán)齒輪正確地接合。由于環(huán)齒輪4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3上，從而發(fā)動(dòng)機(jī)2開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

在車輛1停止的情況下，即驅(qū)動(dòng)軸3不旋轉(zhuǎn)，當(dāng)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行向螺線管37中的線圈372的電力供應(yīng)，以便將小齒輪32推到環(huán)形齒輪4。在小齒輪32與環(huán)形齒輪4正確接合之后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72執(zhí)行向螺線管36中的線圈362電力供應(yīng)，以使電動(dòng)機(jī)31轉(zhuǎn)動(dòng)。這驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)。

如前面所講解的，根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的啟動(dòng)器30，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，也能夠執(zhí)行小齒輪32與環(huán)齒輪4的平滑接合。

特征(12)

如前面所講解的，根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的啟動(dòng)器30具有電動(dòng)機(jī)31、小齒輪32、螺線管36和螺線管37。小齒輪通過電動(dòng)機(jī)31的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)接收電力時(shí)，螺線管36允許向電動(dòng)機(jī)31供電。當(dāng)接收電力時(shí)，螺線管37可以將小齒輪32推動(dòng)到環(huán)齒輪4，使得小齒輪32與固定到發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸3的環(huán)齒輪4接合。

特征(13)

根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有繼電器42、繼電器43、高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51、低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54。當(dāng)接收電力時(shí)，繼電器42和繼電器43允許向啟動(dòng)器30供電，并且當(dāng)向繼電器42和43的電力供應(yīng)停止時(shí)，禁止向啟動(dòng)器30供電。

當(dāng)在位置上與繼電器42和繼電器43進(jìn)行比較時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51被布置在高壓側(cè)。

當(dāng)接收控制信號(hào)時(shí)，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51允許或禁止向繼電器42和繼電器43的電力供應(yīng)。

當(dāng)在位置上與繼電器42和繼電器43進(jìn)行比較時(shí)，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54布置在低電壓側(cè)。當(dāng)接收控制信號(hào)時(shí)，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53和低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54允許和禁止向低電壓側(cè)的電力供應(yīng)。

繼電器42對應(yīng)于螺線管36布置，并且繼電器43對應(yīng)于螺線管37布置。

高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51被布置在對應(yīng)于繼電器42和繼電器43兩者的高壓側(cè)。

另一方面，低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器53布置在與繼電器42對應(yīng)的低壓側(cè)，并且低壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器54布置在與繼電器43對應(yīng)的低壓側(cè)。

因?yàn)楦鶕?jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有前述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以獨(dú)立地執(zhí)行向電動(dòng)機(jī)31的電力供應(yīng)和對小齒輪32的推動(dòng)控制。因此，即使驅(qū)動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)，根據(jù)第六示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的啟動(dòng)器30也可以使小齒輪32與環(huán)齒輪4平滑地接合。這使得即使車輛1處于慣性行駛狀態(tài)或減速狀態(tài)，或者在車輛1還沒有完全停止的狀態(tài)下，當(dāng)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件滿足時(shí)，也能夠平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。

第七示例性實(shí)施例

將參考圖14給出根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖14是示出根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖14所示，根據(jù)第七示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量少于根據(jù)第一示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。

在根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中，怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80被容納在共用殼體63中。根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10不具有根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中所使用的信號(hào)線65。

此外，怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80由cpu、rom和ram來實(shí)現(xiàn)。換句話說，cpu、rom和ram實(shí)現(xiàn)怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80兩者。此結(jié)構(gòu)使得可以減少如第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中所使用的ecu的總數(shù)，即，其對應(yīng)于殼體的總數(shù)的減少。根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的那些相同。

根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)可以減少ecu的總數(shù)，即殼體的數(shù)目。第七示例性實(shí)施例的其他特征與第一示例性實(shí)施例中的那些相同。

由于根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)與第一示例性實(shí)施例相比可以減少殼體的總數(shù)，因此可以降低根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的制造成本，并且改進(jìn)在車輛1上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的安裝性。

第八示例性實(shí)施例

將參考圖15給出根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖15是示出根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖15所示，根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有與在第七示例性實(shí)施例中所使用的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)和操作不同的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備。

即，根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10使用鑰匙啟動(dòng)器25來代替使用推壓啟動(dòng)器21。如前面所講解的，根據(jù)第二示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10使用鑰匙啟動(dòng)器25。根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的那些相同。

因此，根據(jù)第八示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以具有與由根據(jù)第七示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10所提供的相同的效果。

第九示例性實(shí)施例

將參考圖16給出根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖16是示出根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖16所示，根據(jù)第九示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量少于根據(jù)第三示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。

在如圖16所示的根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80被容納在共用殼體63中。根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10不具有根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中所使用的信號(hào)線65。另外，怠速停止ecu70和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80使用相同的cpu和相同的rom和ram。這使得可以減少殼體的總數(shù)。

根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的其他部件與根據(jù)第三示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的那些相同。

因此，根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以減少ecu，即殼體的總數(shù)。此結(jié)構(gòu)能夠降低根據(jù)第九示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的制造成本，并且能夠容易地將發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10安裝到車輛1上。

第十示例性實(shí)施例

將參考圖17給出根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10。

圖17是示出根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10和裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的車輛1的示意圖。如圖17所示，根據(jù)第十示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量多于根據(jù)第一示例性實(shí)施例形成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的部件的數(shù)量。根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10還具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ecu)90和高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57。

ecu90的結(jié)構(gòu)與怠速停止ecu70的結(jié)構(gòu)大致相同。ecu90具有作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部92、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成檢測部93和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部94的各種功能。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部92、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成檢測部93和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部94具有與怠速停止ecu70中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74相同的結(jié)構(gòu)和功能，為了簡潔這里省略了對發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部92、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成檢測部93和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部94的講解。

根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有ecu70和ecu90二者，它們中的每一個(gè)具有大致相同的結(jié)構(gòu)和功能。

在怠速停止ecu70由于怠速停止ecu70的異常而難以執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部92執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而不是怠速停止ecu70。

在怠速停止ecu70由于怠速停止ecu70的異常而難以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程并且ecu90執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的情況下，自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止允許部94禁止怠速停止ecu70中的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71停止發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)。即，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ筫cu70處于異常狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部92和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部94作為怠速停止ecu70的備用系統(tǒng)來使用。

殼體64容納ecu90，并且具有輸入部602、輸出部615、輸入部623。殼體64對應(yīng)于第一殼體。

例如，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57是類似于高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51的p-mos切換元件等。

高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57的源極連接到高壓側(cè)端子+b，高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57的漏極連接到繼電器41中的線圈的一個(gè)端子，并且高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57的柵極連接到ecu90的輸出部615。

怠速停止ecu70的輸入部621和ecu90的輸入部623中的每一個(gè)連接到高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51和繼電器41之間的連接節(jié)點(diǎn)。ecu90的輸入部602連接到制動(dòng)器開關(guān)23。怠速停止ecu70、ecu90和ecu80通過信號(hào)線25來通信。

類似于根據(jù)第一示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10，根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中的怠速停止ecu70控制啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2中的每一個(gè)的操作。在此情況下，ecu90不工作，即ecu90不向高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器57發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。

另一方面，例如，如果在推壓啟動(dòng)器21將高電平(on，h電平)的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖信號(hào)發(fā)送到ecu90的輸入部602之后，ecu90沒有接收到從高壓側(cè)驅(qū)動(dòng)器51發(fā)送的高電平(on，h電平)的監(jiān)視信號(hào)，則ecu90判斷怠速停止ecu70異常。因此，ecu90代替怠速停止ecu70執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。

如前面所講解的，根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)?shù)∷偻Ｖ筫cu70異常時(shí)，ecu90可以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。這可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的可靠性。

其他變形

本發(fā)明的概念不限于之前描述的第一至第十示例性實(shí)施例?？梢詫⒏鶕?jù)第一至第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10中所使用的部件組合。例如，可以將第二示例性實(shí)施例和第六示例性實(shí)施例組合。在該組合中，鑰匙啟動(dòng)器25用作初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)意圖檢測設(shè)備，以及啟動(dòng)器30具有兩個(gè)螺線管36、37并且用作發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備。

在第一至第六示例性實(shí)施例中的每一個(gè)的結(jié)構(gòu)中，作為第一殼體的殼體61容納有自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73、自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74，并且作為第二殼體的殼體62容納車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受殼體61和殼體62中的每一個(gè)來容納自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73、自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74，以及第二殼體容納車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，中的第一殼體容納自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制部72、發(fā)動(dòng)機(jī)重啟完成檢測部73、自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止許可部74，第二殼體容納用作功能部的車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。

此外，在根據(jù)第十示例性實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70控制啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)，以便執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。當(dāng)?shù)∷偻Ｖ筫cu70變得異常時(shí)，ecu90僅執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受ecu90具有與怠速停止ecu70中的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制部71相同的功能的結(jié)構(gòu)。在此結(jié)構(gòu)中，怠速停止ecu70控制啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的的操作，以便執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。當(dāng)?shù)∷偻Ｖ筫cu70變得異常時(shí)，除了初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程之外，ecu90還執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。

也可以接受具有怠速停止ecu90控制啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的的操作，以便執(zhí)行初始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的結(jié)構(gòu)。當(dāng)ecu90變得異常時(shí)，怠速停止ecu70執(zhí)行啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2的控制。即，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的此結(jié)構(gòu)允許怠速停止ecu70和ecu90中的一個(gè)被用作主控制設(shè)備。另外，怠速停止ecu70和ecu90中的每一個(gè)都可以執(zhí)行任何功能，以便同時(shí)控制啟動(dòng)器30和發(fā)動(dòng)機(jī)2。

根據(jù)第一至第十示例性實(shí)施例中的每一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有車輛狀態(tài)檢測部81基于從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號(hào)，檢測車輛1是否處于加速狀態(tài)、慣性行駛狀態(tài)、減速狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受車輛狀態(tài)檢測部81例如基于能夠檢測車輛1的加速度的加速度傳感器來檢測車輛狀態(tài)。

根據(jù)第一至第十示例性實(shí)施例中的每一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10具有ecu80，其具有車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受控制設(shè)備10不具有車輛狀態(tài)檢測部81和連續(xù)旋轉(zhuǎn)檢測部82的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10可以基于從速度傳感器9發(fā)送的檢測信號(hào)檢測車輛狀態(tài)，即車輛1的狀態(tài)，并且檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2是否處于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且基于從曲柄角傳感器8發(fā)送的檢測信號(hào)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程是否已經(jīng)結(jié)束。

在根據(jù)第一至第十示例性實(shí)施例中的每一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛在慣性行駛狀態(tài)下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80從變速器組件釋放發(fā)動(dòng)機(jī)2。

然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受當(dāng)車輛1以慣性行駛狀態(tài)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu80保持發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速器組件之間的連接。

也可以接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10基于加速器踏板6和制動(dòng)踏板7中的每一個(gè)的下壓深度，以及從曲柄角傳感器8、速度傳感器9和其他傳感器發(fā)送的檢測信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)，來檢測自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件和自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟條件中的每一個(gè)的滿足。

根據(jù)第一至第十示例性實(shí)施例中的每一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10使用啟動(dòng)器30作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備。然而，本發(fā)明的概念不限于此結(jié)構(gòu)。例如，可以接受使用集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(isg)或電動(dòng)發(fā)電機(jī)(mg)來代替使用啟動(dòng)器30。isg用于通過動(dòng)力運(yùn)行和產(chǎn)生再生電力來執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。mg通常安裝在混合動(dòng)力車輛等上，并且用于通過動(dòng)力運(yùn)行和產(chǎn)生再生電力來執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。

此外，可以接受將發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的一部分功能或全部功能分配給一個(gè)或多個(gè)多集成電路(ic)。另外，可以使用存儲(chǔ)在非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的，能夠使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的中央處理單元執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備10的功能的一個(gè)或多個(gè)程序。

盡管已詳細(xì)地描述本發(fā)明的特定實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可根據(jù)本公開的總體技術(shù)開發(fā)對那些細(xì)節(jié)的各種修改和替代。因此，所公開的特定設(shè)置意味著僅僅說明性的而不限制本發(fā)明的范圍，由所附權(quán)利要求和它的全部等同物的全部寬度給出本發(fā)明的范圍。