本申請涉及用高壓燃料泵操作發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
直接噴射燃料系統(tǒng)可以被用來為發(fā)動機(jī)燃燒輸送理想燃料量的至少一部分。這種直接噴射燃料系統(tǒng)可以包括，除低壓燃料泵之外的高壓燃料泵，其位于燃料導(dǎo)軌的上游以升高通過直接噴射器輸送給發(fā)動機(jī)汽缸的導(dǎo)軌燃料壓力。在車輛中，起動/停止系統(tǒng)被配置為當(dāng)?shù)∷?停止條件滿足時(shí)執(zhí)行怠速-停止并且當(dāng)重起動條件滿足時(shí)自動重起動發(fā)動機(jī)，高壓泵可以被用來將燃料壓縮噴射進(jìn)一個(gè)或更多個(gè)汽缸內(nèi)并重起動發(fā)動機(jī)。特別地，在發(fā)動機(jī)重起動的條件下，高壓泵可以被用來提供足夠的噴射器壓力以迫使燃料在壓縮沖程期間進(jìn)入選定的汽缸，因而減少發(fā)動機(jī)重起動時(shí)間以及發(fā)動機(jī)重起動轉(zhuǎn)速波動（flare）。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
但是，發(fā)明人在此認(rèn)識到使用這種系統(tǒng)的潛在問題。作為一個(gè)示例，在高壓燃料泵退化的條件下，燃料導(dǎo)軌壓力可以被降低至至少對應(yīng)于低壓燃料泵的較低水平。如果在發(fā)動機(jī)重起動的時(shí)間高壓泵退化，則減小的壓力水平可能在壓縮沖程期間不足以迫使燃料進(jìn)入汽缸。因此，在起動轉(zhuǎn)動期間無燃燒可以發(fā)生，并且起動器可能發(fā)動故障。如果高壓泵在加速/起轉(zhuǎn)（runup）（例如，加速期間在第一和第二燃燒事件之后）期間退化，發(fā)動機(jī)失速可能發(fā)生。發(fā)動機(jī)熄火事件也是可能的。同樣，整體發(fā)動機(jī)重起動響應(yīng)可以被退化/降級。由于發(fā)動機(jī)從怠速停止條件的重起動的較高頻率，可能加重所述影響。通過一種操作發(fā)動機(jī)的方法可以解決上述問題中的至少一部分，該方法包含在發(fā)動機(jī)冷起動條件下，在進(jìn)氣沖程期間獨(dú)立于連接到發(fā)動機(jī)的高壓燃料泵的狀態(tài)將燃料直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸，以便重起動發(fā)動機(jī)。這樣，即使高壓燃料泵被退化，也能夠改進(jìn)發(fā)動機(jī)的起動性能。在一個(gè)示例中，在發(fā)動機(jī)重起動期間，可以確定高壓燃料泵是否退化。如果退化，燃料在進(jìn)氣沖程期間可以被噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸（例如，在發(fā)動機(jī)開始旋轉(zhuǎn)之后到達(dá)上止點(diǎn)（TDC）的第一汽缸）。例如，燃料噴射可以從壓縮沖程中的多次噴射改變至進(jìn)氣沖程中的單次噴射?？蛇x擇地，可以為自發(fā)動機(jī)起動后的多個(gè)燃燒事件維持進(jìn)氣沖程期間的直接燃料噴射。在一個(gè)示例中，可以維持進(jìn)氣沖程噴射直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（例如，直至達(dá)到怠速）。當(dāng)在進(jìn)氣沖程期間直接噴射時(shí)，可以延遲火花正時(shí)。但是，相對于對應(yīng)的壓縮沖程噴射，較小量的點(diǎn)火延遲可以被用于進(jìn)氣沖程噴射，以便當(dāng)提供燃燒扭矩時(shí)減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動。同樣地，當(dāng)在進(jìn)氣沖程直接噴射時(shí)，相對于對應(yīng)的壓縮沖程噴射，較小的交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷被應(yīng)用到發(fā)動機(jī)，以減少重起動NVH問題并改進(jìn)車輛的發(fā)動流暢性。配合進(jìn)氣沖程噴射可以執(zhí)行其他節(jié)氣門、氣門正時(shí)、變速箱等調(diào)整以便在存在退化的高壓燃料泵的情況下改進(jìn)發(fā)動機(jī)的重起動。這樣，響應(yīng)高壓泵故障的指示，通過發(fā)動機(jī)重起動期間在進(jìn)氣沖程噴射燃料，可以產(chǎn)生足夠的噴射器壓力以迫使燃料進(jìn)入第一點(diǎn)火汽缸。同樣地，這改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的重起動性能并減少了發(fā)動機(jī)失速和熄火的可能性。當(dāng)在進(jìn)氣沖程噴射燃料時(shí)，通過調(diào)整一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)，能夠解決與發(fā)動機(jī)重起動相關(guān)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動和NVH問題?？偟膩碚f，即使高壓泵退化，發(fā)動機(jī)也可以被重起動。在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于發(fā)動機(jī)的方法，其包含：在從怠速停止的第一發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)高壓燃料泵沒有退化時(shí)，在壓縮沖程期間以多次噴射將燃料直接噴射進(jìn)第一汽缸；在從怠速停止的第二發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)高壓燃料泵退化時(shí)，在進(jìn)氣沖程期間以單次噴射將燃料直接噴射進(jìn)第一汽缸。在另一個(gè)實(shí)施例中，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，直接噴射包括，在壓縮沖程期間對自重起動后的第一較多數(shù)量的燃燒事件直接噴射，而在第二發(fā)動機(jī)重起動期間，直接噴射包括，在進(jìn)氣沖程期間對自重起動后的第二較少數(shù)量的燃燒事件直接噴射。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包含，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)直接噴射燃料時(shí)，以第一較大量延遲火花正時(shí)（sparktiming），而在第二發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)直接噴射燃料時(shí)，以第二較小量延遲點(diǎn)火/火花。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包含，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，對發(fā)動機(jī)施加第一較大交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速，而在第二發(fā)動機(jī)重起動期間，對發(fā)動機(jī)施加第二較小交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包含，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，為多個(gè)燃燒事件維持進(jìn)氣節(jié)氣門打開，而在第二發(fā)動機(jī)重起動期間為多個(gè)燃燒事件維持進(jìn)氣節(jié)氣門的較少打開。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包含，響應(yīng)第一發(fā)動機(jī)重起動之后的怠速停止條件而使發(fā)動機(jī)不能自動關(guān)閉。在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包含，在第一發(fā)動機(jī)重起動前的第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，當(dāng)維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器嚙合時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)；而在第二發(fā)動機(jī)重起動前的第二發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，當(dāng)維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器脫離時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。在另一個(gè)實(shí)施例中，一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包含：被配置為響應(yīng)怠速停止條件而選擇性停用的發(fā)動機(jī)；被配置為將燃料直接噴射進(jìn)發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射器；被配置為從燃料箱中輸送燃料到噴射器的第一高壓燃料泵和第二低壓燃料泵；具有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，該指令用于：在發(fā)動機(jī)從怠速停止的重起動期間，響應(yīng)第一燃料泵的退化，將對自重起動后的多個(gè)燃燒事件將燃料直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸從壓縮沖程改變?yōu)檫M(jìn)氣沖程。在另一個(gè)實(shí)施例中，改變（shifting）包括將燃料噴射從壓縮沖程中的多次燃料噴射改變?yōu)檫M(jìn)氣沖程中的單次燃料噴射。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一點(diǎn)火汽缸是一旦發(fā)動機(jī)重起動就到達(dá)TDC的第一汽缸。在另一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包含交流發(fā)電機(jī)，其中控制器包括在重起動期間對發(fā)動機(jī)施加減小的交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷直至達(dá)到閾值速度的進(jìn)一步指令。應(yīng)該理解以簡化形式介紹了選擇性概念提供上述發(fā)明內(nèi)容，其在具體實(shí)施方式中將被進(jìn)一步描述。這不意味著確定所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由所附權(quán)利要求唯一限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上述任意缺點(diǎn)或本發(fā)明中的任意部分的實(shí)施方式。附圖說明圖1示出了示例發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意描述。圖2示出了響應(yīng)怠速停止條件而可以選擇性停用的示例發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意描述。圖3示出了包括連接到圖1和2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的高壓燃料泵的燃料系統(tǒng)的示意描述。圖4示出了在發(fā)動機(jī)冷起動期間基于高壓燃料泵的狀態(tài)調(diào)整對發(fā)動機(jī)汽缸的燃料噴射的高水平流程圖。圖5示出了響應(yīng)高壓燃料泵退化的指示而調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速停止和重起動操作的高水平流程圖。圖6示出了響應(yīng)高壓燃料泵退化的指示的示例燃料噴射調(diào)整。具體實(shí)施方式提供用于調(diào)整發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（諸如圖1和2的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)）中的發(fā)動機(jī)操作的方法和系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)被配置為通過高壓燃料泵（諸如圖3的燃料系統(tǒng)）接收燃料。發(fā)動機(jī)控制器可以被配置為在發(fā)動機(jī)重起動期間基于高壓燃料泵(HPP)是否起作用或退化來調(diào)整發(fā)動機(jī)操作。控制器可以被配置為在發(fā)動機(jī)冷起動期間執(zhí)行控制程序（諸如圖4中所描述的程序）以便在進(jìn)氣沖程將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸，然后或者在進(jìn)氣沖程為至少額外數(shù)量的燃燒事件（諸如，響應(yīng)退化的HPP）維持燃料噴射，或者將噴射改變到壓縮沖程（諸如，響應(yīng)起作用的HPPP）?？刂破饕部梢员慌渲脼樵趶牡∷偻Ｖ箺l件的發(fā)動機(jī)重起動期間執(zhí)行控制程序（諸如圖5中所描述的程序）以便執(zhí)行單次進(jìn)氣沖程燃料噴射（諸如，響應(yīng)退化的HPP）或執(zhí)行多次壓縮沖程燃料噴射（諸如，響應(yīng)起作用的HPP）。在圖6中示出了燃料噴射的示例調(diào)整。基于在哪一個(gè)沖程進(jìn)行燃料噴射，在重起動期間也可以調(diào)整發(fā)動機(jī)的操作參數(shù)，諸如節(jié)氣門打開、氣門正時(shí)、火花正時(shí)、交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷等。通過在發(fā)動機(jī)重起動期間將燃料噴射從壓縮沖程改變到進(jìn)氣沖程，以響應(yīng)高壓泵退化的指示，可以產(chǎn)生足夠的噴射器壓力以迫使燃料進(jìn)入第一點(diǎn)火汽缸，改進(jìn)發(fā)動機(jī)的起動性能。圖1描述了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。通過包括控制器12的控制系統(tǒng)以及通過借助輸入裝置132從車輛駕駛員130的輸入至少可以部分地控制發(fā)動機(jī)10。在這個(gè)示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和生成成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機(jī)10的汽缸（此處也為“燃燒室”）14可以包括燃燒室壁136，在其中設(shè)置活塞138?；钊?38可以被連接到曲軸140，以便于活塞的往復(fù)運(yùn)動被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸140通過傳動系統(tǒng)可以被連接到乘客車輛的至少一個(gè)驅(qū)動輪。此外，起動發(fā)動機(jī)（未示出）通過飛輪可以被連接到曲軸140以使能發(fā)動機(jī)10的起動操作。汽缸14通過一系列的進(jìn)氣通道142、144和146接收進(jìn)氣流。進(jìn)氣通道146能夠與除汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其它汽缸連通。在一些實(shí)施例中，進(jìn)氣通道中的一個(gè)或更多個(gè)可以包括諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的增壓裝置。例如，圖1示出了以配置渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)10，渦輪增壓器包括布置在進(jìn)氣通道142和144之間的壓縮機(jī)174，以及沿排氣通道148布置的排氣渦輪176。排氣渦輪176通過軸180可以至少部分地為壓縮機(jī)174提供動力，其中增壓裝置被配置為渦輪增壓器。但是，在其它的示例中，諸如其中發(fā)動機(jī)10具有機(jī)械增壓器，排氣渦輪176可以選擇地被省略，其中來自電動機(jī)或發(fā)動機(jī)的機(jī)械輸入為壓縮機(jī)174提供動力。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門20沿發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道被設(shè)置以改變提供給發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣流量/流速和/或壓力。例如，節(jié)氣門20可以被布置在圖1所示的壓縮機(jī)174的下游，或可以可替代地被設(shè)置在壓縮機(jī)174的上游。排氣通道148能夠接收來自除汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其它汽缸的排氣。排氣傳感器128被示出連接到排放控制裝置178上游的排氣通道148。傳感器128可以從提供排氣空燃比指示的各種合適的傳感器中選擇，諸如，例如線性氧傳感器或通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?UEGO)、雙態(tài)氧傳感器或排氣氧(EGO)傳感器（如所述的）、加熱型排氣氧傳感器(HEGO)、NOx、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化器(TWC)、NOx捕集器、其它各種排放控制裝置或其組合。通過位于排氣通道148中的一個(gè)或更多個(gè)溫度傳感器（未示出）可以估計(jì)排氣溫度。可替代地，基于發(fā)動機(jī)工況，諸如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比(AFR)、點(diǎn)火延遲等，可以推斷排氣溫度。此外，通過一個(gè)或更多個(gè)排氣傳感器128可以計(jì)算排氣溫度。可以理解，通過此處列出的溫度估計(jì)方法的任意組合可以可替代地估計(jì)排氣溫度。發(fā)動機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或更多個(gè)排氣門。例如，汽缸14被示出包含位于汽缸14上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少一個(gè)排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個(gè)汽缸（包括汽缸14）可以包括位于汽缸14上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升閥150和至少兩個(gè)排氣提升閥156。進(jìn)氣門150可以通過控制器12借助凸輪致動系統(tǒng)151通過凸輪致動被控制。相似地，排氣門156通過控制器12借助凸輪致動系統(tǒng)153被控制。凸輪致動系統(tǒng)151和153每個(gè)可以包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并且可以使用凸輪輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多個(gè)，其可以通過控制器12操作以改變氣門的操作。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可以由氣門位置傳感器155和157分別確定。在可替代的實(shí)施例中，進(jìn)氣門和/或排氣門可以由電氣門致動控制。例如，汽缸14可以可替代地包括借助電氣門致動控制的進(jìn)氣門和依靠包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動控制的排氣門。在又一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門可以由常見的氣門致動器或致動系統(tǒng)、或可變氣門正時(shí)致動器或致動系統(tǒng)控制。汽缸14具有壓縮比，其為當(dāng)活塞138位于下止點(diǎn)時(shí)與上止點(diǎn)的容積之比。通常，壓縮比在9:1到10:1的范圍內(nèi)。但是，在一些使用不同燃料的示例中，可以增加壓縮比。例如，當(dāng)使用氣化的較高辛烷值燃料或具有較高潛在焓的燃料時(shí)，這可以發(fā)生。如果使用直接噴射，由于其對發(fā)動機(jī)爆震的影響，也可以增加壓縮比。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括用于起始燃燒的火花塞192。在選定的操作模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)190響應(yīng)來自控制器12的提前火花信號SA，借助火花塞192能夠?yàn)槿紵?4提供點(diǎn)火火花。但是，在一些實(shí)施例中，火花塞192可以被省略，諸如其中發(fā)動機(jī)10可以如一些柴油發(fā)動機(jī)通過自動點(diǎn)火或通過噴射燃料開始燃燒。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個(gè)汽缸可以配置一個(gè)或更多個(gè)為其提供燃料的燃料噴射器。作為一個(gè)非限制性的示例，汽缸14被示出包括一個(gè)燃料噴射器66。燃料噴射器166被示出直接連接到汽缸14，以與借助電子驅(qū)動器168從控制器12接收的信號FPW的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射進(jìn)其中。以這種方式，燃料噴射器166提供了所謂直接噴射（此處稱為“DI”），其將燃料噴射進(jìn)燃燒汽缸14內(nèi)。盡管圖1示出了噴射器166作為側(cè)噴射器，但它也可以被放置在活塞的頂部，諸如靠近火花塞192的位置。當(dāng)用醇基燃料操作發(fā)動機(jī)時(shí)，由于一些醇基燃料具有較低的揮發(fā)性，這樣的位置可以改進(jìn)混合和燃燒。可替代地，噴射器可以被放在頂部和靠近進(jìn)氣門以改進(jìn)混合。燃料可以從包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌的高壓燃料系統(tǒng)8中輸送至燃料噴射器166。在圖3中示出了這種燃料系統(tǒng)的一個(gè)示例?？梢岳斫?，在替代的實(shí)施例中，噴射器166可以被布置在進(jìn)氣通道146中，而不是汽缸14中，在這樣的配置中，其提供所謂的進(jìn)氣道噴射（此處也稱為“PFI”）即將燃料噴射進(jìn)汽缸14上游的進(jìn)氣道內(nèi)。在一個(gè)示例中，汽缸14可以僅包括一個(gè)燃料噴射器，其被配置為以變化相對量接收來自燃料系統(tǒng)的不同燃料作為燃料混合物，并且被進(jìn)一步配置為將此燃料混合物直接噴射進(jìn)汽缸作為直接燃料噴射器，或燃料將此燃料混合物噴射進(jìn)進(jìn)氣門的上游作為進(jìn)氣道燃料噴射器。在替代的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)可以通過使用兩個(gè)噴射器（一個(gè)直接噴射器和一個(gè)進(jìn)氣道噴射器）并且改變來自每個(gè)噴射器的相對噴射量被操作。在單次汽缸循環(huán)期間，噴射器166將燃料輸送至汽缸14。此外，自噴射器輸送的燃料的配給和/或相對量可以隨著如下所述的工況而改變，諸如空氣充氣溫度。另外，對于單次燃燒事件而言，每個(gè)循環(huán)可以執(zhí)行所輸送燃料的多次噴射。在每個(gè)壓縮沖程、進(jìn)氣沖程或其任意適當(dāng)?shù)慕M合期間，可以執(zhí)行多次噴射。作為一個(gè)示例，在發(fā)動機(jī)重起動期間，燃料在壓縮沖程期間可以被噴射進(jìn)汽缸內(nèi)。通過進(jìn)行壓縮直接燃料噴射，壓縮沖程期間發(fā)動機(jī)汽缸較高的進(jìn)氣溫度和較高的氣門溫度可以有利地被用來更有效地氣化直接噴射的燃料。具體地，對具有相對低的揮發(fā)性的燃料（諸如醇基燃料）來說，壓縮沖程噴射可以允許燃料暴露于較高的進(jìn)氣溫度中，因此更好地實(shí)現(xiàn)有效的蒸發(fā)/氣化和均勻的空氣-燃料混合物的形成。正因如此，這改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的起動性能。如上所述，圖1僅示出了多汽缸發(fā)動機(jī)的一個(gè)汽缸。同樣，每個(gè)汽缸可以相似地包括它自己的一組進(jìn)/排氣門、燃料噴射器、火花塞等?？梢岳斫?，發(fā)動機(jī)10可以包括任意合適數(shù)量的汽缸，包括2、3、4、5、6、8、10、12或更多汽缸。此外，參考汽缸14，這些汽缸中的每個(gè)能夠包括圖1所描述的各種部件中的一些或全部。燃料系統(tǒng)8中的燃料箱可以容納不同燃料性質(zhì)/質(zhì)量的燃料，諸如不同的燃料成分。這些差別可以包括不同的醇含量、不同的辛烷/辛烷值、不同的汽化熱、不同的混合燃料和/或其組合等。在一個(gè)示例中，不同醇含量的燃料可以包括一種汽油燃料和乙醇或甲醇的其它燃料。在另一個(gè)示例中，發(fā)動機(jī)可以使用汽油作為第一物質(zhì)和包含諸如E85（即大約85%乙醇和15%汽油）和M85（即大約85%甲醇和15%汽油）的混合燃料的醇作為第二物質(zhì)。其它包含燃料的醇可以是醇和水的混合物，醇、水和汽油等的混合物。在又一個(gè)示例中，兩種燃料可以是醇混合物，其中第一燃料可以是具有較低醇比例的汽油醇混合物，第二燃料可以是具有較大醇比率的汽油醇混合物，第一燃料的醇比率小于第二燃料的醇比率。諸如E10（其大約為10%乙醇）作為第一燃料而E85（其大約為15%乙醇）作為第二燃料。此外，第一和第二燃料也可以在其它燃料性質(zhì)不同，諸如溫度、粘性、辛烷數(shù)量、潛在汽化焓等的差異。此外，燃料箱的燃料特性可能頻繁地改變。在一個(gè)示例中，駕駛員有一天可能用E85填充燃料箱，而下次用E10，而下次用E50。燃料箱新再填充物每天的變化可能因此導(dǎo)致頻繁地改變?nèi)剂铣煞?，因此影響噴射?66所輸送的燃料成分。在圖1中示出了作為微型計(jì)算器的控制器12，包括微處理器單元（CPU）106、輸入/輸出端口（I/O）108、在這個(gè)具體示例中作為只讀存儲器芯片（ROM）110示出的用于存儲可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲介質(zhì)、隨機(jī)存儲器（RAM）112、?；畲鎯ζ鳎↘AM）114和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以接收連接到發(fā)動機(jī)10的傳感器的各種信號，除之前討論的那些信號之外，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量；來自連接到冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT)；來自連接到曲軸140的霍爾傳感器120（或其他類型）的表面點(diǎn)火感測信號(PIP)；以及節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)；以及來自傳感器124的歧管絕對壓力(MAP)信號。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號RPM可以通過控制器12根據(jù)信號PIP生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP被用來提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力指示。存儲介質(zhì)只讀存儲器110可以使用表示由處理器106可執(zhí)行的指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)被編程，用于執(zhí)行以下所描述的方法以及想到但未具體列出的其它變化。圖2示出了車輛系統(tǒng)210的框圖布局，包括車輛傳動系220。傳動系220可以由發(fā)動機(jī)224提供動力。發(fā)動機(jī)224可以被配置為接收來自燃料系統(tǒng)8的燃料，如參考圖3所述，燃料系統(tǒng)8包括各種燃料箱、泵和閥。發(fā)動機(jī)224可以被配置為以一種或更多種燃料來操作，諸如汽油、乙醇、其組合、柴油等。發(fā)動機(jī)224可以以包括起動器的發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)225被起動。在一個(gè)示例中，起動器可以包括電動機(jī)。起動器可以被配置為支持發(fā)動機(jī)以預(yù)定的接近零閾值轉(zhuǎn)速或低于預(yù)定的接近零閾值轉(zhuǎn)速重起動，例如以或低于50rpm或100rpm。發(fā)動機(jī)224的扭矩可以借助諸如燃料噴射器、節(jié)氣門等的扭矩致動器226被調(diào)整。此外，在混合動力車輛的示例中，傳動系可以被用來按照期望來降低或增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)輸出扭矩可以被傳遞給扭矩變換器228以驅(qū)動自動變速箱230。在一些示例中，扭矩變換器可以被稱為變速箱的部件。扭矩變換器/液力變矩器228的輸出可以由扭矩變換器的鎖止離合器234控制。當(dāng)扭矩變換器的鎖止離合器234完全脫離時(shí)，扭矩變換器228借助扭矩變換器渦輪和扭矩變換器葉輪之間的流體傳遞將扭矩傳遞給自動變速箱230，因此實(shí)現(xiàn)扭矩的增加。與此相反，當(dāng)扭矩變換器的鎖止離合器234完全嚙合時(shí)，借助扭矩變換器228的離合器將發(fā)動機(jī)輸出扭矩直接傳遞給自動變速箱230的輸入軸（未示出）?？商娲?，扭矩變換器的鎖止離合器234可以部分地嚙合，因此使中繼到變速箱的扭矩量能夠被調(diào)整。自動變速箱230的扭矩輸出可以依次傳遞給車輪236以推進(jìn)車輛。具體地，在將輸出驅(qū)動扭矩傳遞給車輪之前，自動變速箱230可以調(diào)整輸入軸響應(yīng)車輛行駛條件的輸入驅(qū)動扭矩。例如，通過牛和一個(gè)或更多個(gè)離合器（包括前進(jìn)離合器232）可以將變速箱的扭矩傳遞給車輪236。同樣，根據(jù)所需可以嚙合多個(gè)這樣的變速離合器。此外，通過嚙合車輛制動器238可以鎖定車輪236。在一個(gè)示例中，響應(yīng)駕駛員在制動踏板（未示出）上壓低他的腳部而嚙合車輪制動器238。以相同的方式，響應(yīng)駕駛員從制動踏板釋放腳部，通過脫離車輪制動器238來放開車輪236。傳動系外的車輛系統(tǒng)部件可以包括交流發(fā)電機(jī)234和電池246。額外的輔助負(fù)載（未示出）可以包括燈、無線電系統(tǒng)、采暖通風(fēng)與空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)（用于加熱和/或冷卻車輛駕駛室）等。交流發(fā)電機(jī)242可以被配置為當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)224時(shí)將生成的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能以存儲在電池246中。交流發(fā)電機(jī)242可以包括勵磁線圈（未示出）。同樣，當(dāng)電流被施加于交流發(fā)電機(jī)242的勵磁線圈時(shí)，線圈被激勵并且相應(yīng)地負(fù)荷被施加于發(fā)動機(jī)224。旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)224（其被機(jī)械地聯(lián)接到交流發(fā)電機(jī)）引起在交流發(fā)電機(jī)242的定子中流動的電流。在一個(gè)示例中，如所述，發(fā)動機(jī)224可以被配置為當(dāng)?shù)∷偻Ｖ箺l件滿足時(shí)選擇性地（和自動地）關(guān)閉并且當(dāng)重起動條件滿足時(shí)重起動。例如，即使當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，在12V也可以維持一個(gè)或更多個(gè)輔助負(fù)載。通過電池246、一個(gè)或更多個(gè)額外的電池（例如，一個(gè)或更多個(gè)額外的較小電池）和/或DC/DC轉(zhuǎn)換器（未示出），可以至少部分地提供當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)維持輔助負(fù)載工作的動力。在一個(gè)示例中，基于DC/DC轉(zhuǎn)換器的裝置，諸如電壓質(zhì)量模塊(VQM)或電壓穩(wěn)定模塊(VSM)（未示出），可以被電耦合在電池246和交流發(fā)電機(jī)242之間，并且可以被配置為提供來自諸如電池246的DC電壓輸入（或電源）的調(diào)整的DC電壓輸出。DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出可以被應(yīng)用于包括交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈電路的各種輔助負(fù)載。如在圖4-5中所描述的，在發(fā)動機(jī)重起動期間，交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被施加于發(fā)動機(jī)，例如，通過調(diào)整施加給交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的電流?？刂破?40可以被配置為接收來自發(fā)動機(jī)224的輸入，并且借助交流發(fā)電機(jī)通過調(diào)整施加給交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的電流相應(yīng)地調(diào)整供應(yīng)給發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷。作為一個(gè)示例，可以選擇發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速曲線，并且控制器基于實(shí)際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和理想發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速曲線之間的差異可以調(diào)整供應(yīng)給交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的電流。這樣，在發(fā)動機(jī)起動期間借助被機(jī)械地聯(lián)接到發(fā)動機(jī)的交流發(fā)電機(jī)來調(diào)整施加給發(fā)動機(jī)的負(fù)載是可能的，以便于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠被控制到一個(gè)理想的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?？刂破?40也可以通過調(diào)整火花正時(shí)、燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時(shí)和/或空氣充氣的組合、通過控制節(jié)氣門打開和/或氣門正時(shí)、氣門升程和渦輪或機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的增壓，來調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩輸出。在柴油發(fā)動機(jī)的情況下，控制器240通過控制燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時(shí)和/或空氣充氣的組合可以控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出。在所有情況下，在逐缸的基礎(chǔ)上可以執(zhí)行發(fā)動機(jī)控制以控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出。當(dāng)?shù)∷贄l件滿足時(shí)（例如當(dāng)車輛空轉(zhuǎn)/怠速并且發(fā)動機(jī)操作參數(shù)在理想的范圍內(nèi)時(shí)），控制器240，例如，通過控制傳動系和/或附屬部件的操作可以選擇性地關(guān)閉發(fā)動機(jī)。如在圖5中所描述的，基于連接到發(fā)動機(jī)224的燃料系統(tǒng)8的高壓燃料泵的狀態(tài)，控制器在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間可以維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器嚙合或脫離。相似地，當(dāng)發(fā)動機(jī)重起動條件滿足時(shí)，諸如當(dāng)車輛已處于怠速停止并且一個(gè)或更過個(gè)發(fā)動機(jī)操作參數(shù)在理想的范圍之外時(shí)，控制器240通過利用電池為起動器供以動力可以選擇性地重起動發(fā)動機(jī)。如在圖5中所描述的，基于連接到發(fā)動機(jī)224的燃料系統(tǒng)8的高壓燃料泵的狀態(tài)，控制器在發(fā)動機(jī)重起動期間可以維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器嚙合或脫離。此外，控制器240可以使用發(fā)動機(jī)扭矩致動器連同對供應(yīng)給交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的電流進(jìn)行調(diào)整，以便在發(fā)動機(jī)起動期間控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。通過控制發(fā)動機(jī)扭矩致動器和借助交流發(fā)電機(jī)施加給發(fā)動機(jī)的負(fù)載，在發(fā)動機(jī)起動期間減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動是可能的。圖3示出了燃料系統(tǒng)的示意描述，其被配置為利用直接噴射(DI)輸送燃料到用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。在一個(gè)示例中，燃料系統(tǒng)300是圖1-2的燃料系統(tǒng)8的一個(gè)示例實(shí)施例。燃料系統(tǒng)300可以包括為發(fā)動機(jī)324輸送燃料的第一高壓燃料泵(HPP)和低壓燃料泵(LPP)中的每個(gè)。具體地，燃料系統(tǒng)300包括從燃料箱308中抽吸/泵送液體燃料的低壓燃料泵302。在這個(gè)示例中，燃料泵302是電子控制的變速提升泵。在一些示例中，低壓燃料泵302僅僅以有限數(shù)量的轉(zhuǎn)速操作?？梢岳斫?，燃料箱可以包含適合內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的任意燃料，諸如汽油、甲醇、乙醇或它們的任意組合。低壓燃料泵302被流體地連接到止回閥304以促進(jìn)燃料輸送和位置燃料管路壓力。特別地，止回閥304包括球和彈簧機(jī)構(gòu)，其以與輸送燃料下游不同的額定壓力固定和密封。在一些實(shí)施例中，燃料輸送系統(tǒng)300可以包括與低壓燃料泵(LPP)302流體地連接的一系列止回閥，以進(jìn)一步阻止燃料回漏到閥的上游。止回閥304被流體地連接到過濾器306。過濾器306可以去除燃料中包含的可能潛在地?fù)p害發(fā)動機(jī)重要部件的微小雜質(zhì)。燃料可以從過濾器306被輸送至高壓燃料泵310。高壓燃料泵310可以使接收自燃料過濾器的燃料壓力從低壓燃料泵302生成的第一壓力水平增加至高于第一壓力水平的第二壓力水平。高壓燃料泵310借助燃料管路314可以將高壓燃料輸送至燃料導(dǎo)軌318。在一個(gè)示例中，高壓燃料泵是容積排量燃料泵。燃料壓力調(diào)節(jié)器312可以使用燃料管路314被連接到管路中，以便以設(shè)定值的壓力調(diào)節(jié)輸送給燃料導(dǎo)軌38的燃料。為了以設(shè)定值調(diào)節(jié)燃料壓力，燃料壓力調(diào)節(jié)器312通過回流管路316將過剩的燃料返回到燃料箱308。可以理解，燃料壓力調(diào)節(jié)器312的操作可以被調(diào)整以改變?nèi)剂蠅毫υO(shè)定值從而適應(yīng)工況。燃料導(dǎo)軌318可以把燃料分配給多個(gè)燃料噴射器320中的每個(gè)。多個(gè)燃料噴射器320中的每個(gè)可以被放置在發(fā)動機(jī)324的對應(yīng)汽缸322中，以便于在燃料噴射器320的操作期間燃料被直接噴射進(jìn)每個(gè)對應(yīng)汽缸322?？商娲兀ɑ蛄硗猓?，發(fā)動機(jī)224可以包括布置在每個(gè)汽缸的進(jìn)氣通道的一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣道燃料噴射器，以便于在燃料噴射器的操作期間燃料被進(jìn)氣道噴射進(jìn)每個(gè)汽缸的進(jìn)氣道。在所描述的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)224包括四個(gè)汽缸。但是，可以理解，發(fā)動機(jī)可以包括不同數(shù)量的汽缸。如之前所描述的，在發(fā)動機(jī)重起動（諸如從怠速停止條件的發(fā)動機(jī)重起動）期間，燃料可以在壓縮沖程被噴射進(jìn)汽缸。為了在壓縮沖程實(shí)現(xiàn)將燃料直接噴射進(jìn)汽缸，可以通過操作高壓燃料泵來升高燃料導(dǎo)軌壓力。在高壓燃料泵310退化的條件下，燃料導(dǎo)軌壓力可以下降至低壓燃料泵的水平（例如，從500-700psi到50-60psi）。由于例如電氣故障，可能使高壓燃料泵退化。高壓燃料泵的一種常見電氣故障可以包括接地短路，其引起高壓泵的電路發(fā)生故障并且引起導(dǎo)軌壓力轉(zhuǎn)到低壓燃料泵電路的壓力。作為另一個(gè)示例，由于高壓調(diào)節(jié)器的泄露可能使高壓燃料泵退化。同樣，如果泄露足夠小，低壓調(diào)節(jié)器可以補(bǔ)償。但是，如果泄露太大，導(dǎo)軌中沒有足夠的燃料壓力（例如，沒有燃料導(dǎo)軌壓力）。高壓泵可以被機(jī)械地脫離發(fā)動機(jī)凸輪，其中凸輪凸角的數(shù)量是發(fā)動機(jī)指定的。例如，I4發(fā)動機(jī)上可能有1凸角/汽缸，而V6發(fā)動機(jī)可能有1凸角/2汽缸。在任一示例中，存在控制通過高壓泵的流量的電子控制閥。如果這個(gè)閥不能致動也可能引起高壓泵退化。特別地，如果閥不能致動，高壓泵的燃料導(dǎo)軌壓力可能通常轉(zhuǎn)到50-60psi的低壓油泵輸出。在由高壓燃料泵退化導(dǎo)致的低壓水平下，壓縮沖程期間可能沒有足夠的噴射器壓力迫使燃料進(jìn)入汽缸。就是說，壓縮沖程噴射是不可能的。當(dāng)這在發(fā)動機(jī)重起動期間發(fā)生時(shí)，燃燒不可能發(fā)生并且發(fā)動機(jī)將轉(zhuǎn)動曲柄直至起動器退化。同樣地，在發(fā)動機(jī)加速期間，如果高壓燃料泵退化發(fā)生在第一和第二燃燒事件（自發(fā)動機(jī)重起動后）之后，可能發(fā)生發(fā)動機(jī)失速。此外，當(dāng)燃料導(dǎo)軌壓力下降至低壓燃料泵輸出壓力時(shí)，燃料霧化、氣化和/或充氣準(zhǔn)備可能降低/退化?？偟膩碚f，發(fā)動機(jī)的起動性能退化了。如參考圖4-5所述，如果高壓燃料泵退化，則發(fā)動機(jī)控制器可以被配置為使對第一點(diǎn)火汽缸（和/或自發(fā)動機(jī)重啟后選定數(shù)量的燃燒事件）的燃料噴射從壓縮沖程改變到進(jìn)氣沖程。通過對至少第一點(diǎn)火汽缸（和/或自發(fā)動機(jī)重啟后選定數(shù)量的燃燒事件）執(zhí)行進(jìn)氣沖程的直接燃料噴射，盡管高壓燃料泵退化，但是能夠增加發(fā)動機(jī)成功重起動的可能性。通過重新開始進(jìn)入第一點(diǎn)火汽缸的進(jìn)氣沖程噴射之后的壓縮噴射（和/或自發(fā)動機(jī)重起動后的選定數(shù)量的燃燒事件），壓縮沖程期間發(fā)動機(jī)汽缸較高的進(jìn)氣溫度和較高的氣門溫度可以有利地被用來更有效地氣化直接噴射的燃料。特別地，對具有相對低的揮發(fā)性的燃料（諸如醇基燃料）來說，隨后的壓縮沖程噴射可以允許燃料暴露于較高的進(jìn)氣溫度中，因此更好地實(shí)現(xiàn)有效的氣化和均勻的空氣-燃料混合物的形成。也正如圖4-5中所描述的，在發(fā)動機(jī)冷起動期間不管高壓燃料泵的狀態(tài)，進(jìn)氣沖程直接燃料噴射可以被用于第一點(diǎn)火汽缸。隨后，如果高壓燃料泵退化，則對自發(fā)動機(jī)重起動后選定數(shù)量的燃燒事件可以繼續(xù)進(jìn)氣沖程噴射?？商娲?，如果高壓燃料泵沒有退化，則對自發(fā)動機(jī)重起動后選定數(shù)量的燃燒事件可以重新開始壓縮沖程噴射。此處，在發(fā)動機(jī)操作期間，大部分的噴射燃料可以被更好地氣化，較少的燃料可能被損耗，并且減少了發(fā)動機(jī)冷起動對較多的或燃料預(yù)噴射的需求。這可以提供燃料經(jīng)濟(jì)效益以及減少冷起動的排氣排放?；氐綀D3，控制器332可以接收連接到燃料系統(tǒng)300和發(fā)動機(jī)324的傳感器的各種信號。例如，控制器332可以接收來自燃料傳感器326的燃料壓力（和/或溫度）信號，燃料傳感器326可以被放置在高壓燃料泵的310的下游（例如，被放置在燃料管路314中）。在一些情況下，燃料傳感器326測得的燃料壓力可以表示燃料導(dǎo)軌壓力。在一些實(shí)施例中，燃料傳感器可以被放置在高壓燃料泵的310的上游以測量離開低壓燃料泵302的燃料的壓力。此外，控制器332可以接收來自發(fā)動機(jī)傳感器328的發(fā)動機(jī)/排氣參數(shù)信號。例如，這些信號可以包括進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量的測量、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置和歧管絕對壓力、排放控制裝置溫度等。請注意，上述測量以及其他相關(guān)的參數(shù)的測量的各種組合可以由傳感器328感測。控制器332基于接收自各種燃料傳感器326和發(fā)動機(jī)傳感器328的信號可以提供反饋控制。例如，基于來自燃料傳感器326和發(fā)動機(jī)傳感器328的信號，控制器332可以發(fā)送信號以調(diào)整高壓燃料泵的310的機(jī)械電磁閥(MSV)的電流水平或脈沖寬度，從而調(diào)整高壓燃料泵的310的操作、燃料壓力調(diào)節(jié)器310的燃料壓力設(shè)定值和/或燃料噴射量和/或正時(shí)。在一個(gè)示例中，控制器332是微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理單元、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲介質(zhì)，諸如只讀存儲器的、隨機(jī)存儲器、保活存儲器，和數(shù)據(jù)總線。存儲介質(zhì)只讀存儲器可以使用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)被編程，計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)代表用于執(zhí)行下述方法以及預(yù)期的但未具體列出的其它變體的處理器可執(zhí)行的指令?？刂破?32也能夠控制燃料泵302和310中的每個(gè)的操作，以調(diào)整輸送給發(fā)動機(jī)的燃料的量、壓力、流量等。作為一個(gè)示例，控制器332可以改變?yōu)槿剂舷到y(tǒng)不同位置輸送燃料的燃料泵的壓力設(shè)定和/或燃料流量。在一個(gè)示例中，其中高壓燃料泵是容積排量燃料泵，控制器可以調(diào)整高壓泵的流量控制閥以改變每個(gè)泵沖程的有效泵體積。這樣，圖1-3的部件實(shí)現(xiàn)操作發(fā)動機(jī)的方法，其中在發(fā)動機(jī)冷起動條件期間，在進(jìn)氣沖程期間可以獨(dú)立于連接到發(fā)動機(jī)的高壓燃料泵的狀態(tài)將燃料直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸以重起動發(fā)動機(jī)。這樣，可以生成足夠的壓力以起動發(fā)動機(jī)，因此改進(jìn)了發(fā)動機(jī)起動性能。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，示出了示例程序400，示例程序400，在發(fā)動機(jī)冷起動期間基于燃料系統(tǒng)的高壓燃料泵是否退化，調(diào)整發(fā)動機(jī)操作，包括燃料噴射。在402，發(fā)動機(jī)工況可以被估計(jì)和/或測量。這些可以包括，例如，扭矩需求、發(fā)動機(jī)溫度、排氣催化劑溫度、理想的增壓水平等。接下來在404，可以確定發(fā)動機(jī)冷起動條件是否被確認(rèn)。在一個(gè)示例中，一旦確認(rèn)排氣催化劑溫度低于閾值溫度和發(fā)動機(jī)處于發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)大于閾值時(shí)間中的一個(gè)或更多個(gè)，就可以確定發(fā)動機(jī)冷起動條件。如果發(fā)動機(jī)冷起動條件被確認(rèn)，然后在406，程序包括，在發(fā)動機(jī)冷起動條件下，在進(jìn)氣沖程期間獨(dú)立于連接到發(fā)動機(jī)的高壓燃料泵的狀態(tài)將燃料直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸。就是說，如果高壓燃料泵沒有退化，在進(jìn)氣沖程期間燃料可以被直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸；如果高壓燃料泵退化，在進(jìn)氣沖程期間燃料可以被直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸。如此處所使用的，進(jìn)氣沖程噴射可以包括，在進(jìn)氣沖程期間以單次噴射噴射燃料。同樣，可以基于活塞位置選擇第一點(diǎn)火汽缸。例如，第一點(diǎn)火汽缸可以是發(fā)動機(jī)開始旋轉(zhuǎn)之后到達(dá)TDC的第一汽缸。通過在不考慮高壓燃料泵的狀態(tài)的進(jìn)氣沖程噴射，燃料氣化和空氣-燃料混合可以改進(jìn)以便在排氣催化劑起作用（例如，在或超過催化劑起燃溫度）之前減少排氣排放。接下來在408，可以確定高壓燃料泵(HPP)是否退化。在一個(gè)示例中，在前述的發(fā)動機(jī)循環(huán)（例如，緊接上述的循環(huán)）期間，通過執(zhí)行合適診斷程序可以識別高壓泵退化。同樣，如果高壓泵退化，壓縮沖程的燃料噴射不能有效地執(zhí)行。具體地，在壓縮沖程期間，燃料管路中減小的壓力水平可能不足以迫使燃料進(jìn)入汽缸。因此，基于高壓燃料泵是否退化，對自發(fā)動機(jī)重起動后的多個(gè)燃燒事件來說，程序可以包括或在重起動期間繼續(xù)在進(jìn)氣沖程直接噴射燃料，或改變?yōu)閴嚎s沖程。具體地，如果高壓燃料泵沒有退化，然后在410，程序包括在重起動期間重新開始燃料的壓縮噴射。在其中，燃料可以在壓縮沖程中以多次噴射（此處也稱為分開噴射）被直接噴射。通過在壓縮沖程噴射燃料，在壓縮沖程期間發(fā)動機(jī)汽缸的較高的進(jìn)氣溫度和較高的氣門溫度可以有利地被用來更有效地氣化直接噴射的燃料。通過實(shí)現(xiàn)有效的氣化和均勻空氣-燃料混合物的形成，能夠提高發(fā)動機(jī)起動性能。在412，基于壓縮沖程噴射可以調(diào)整發(fā)動機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動機(jī)操作參數(shù)以減少發(fā)動機(jī)重起動轉(zhuǎn)速波動。這些可以包括，例如，火花點(diǎn)火正時(shí)、交流發(fā)電機(jī)負(fù)載、節(jié)氣門位置、氣門正時(shí)、凸輪正時(shí)等?？梢哉{(diào)整發(fā)動機(jī)的各種操作參數(shù)以減少發(fā)動機(jī)重起動轉(zhuǎn)速波動，減少NVH問題并改進(jìn)被配置為執(zhí)行怠速停止的發(fā)動機(jī)的車輛發(fā)動的平穩(wěn)性。例如，火花正時(shí)可以被延遲較大量（例如，如果后壓縮噴射被使用則延遲-25到-30，而如果進(jìn)氣噴射被使用則延遲-10到-15CA度）。同樣，相對于進(jìn)氣沖程，當(dāng)在壓縮沖程噴射燃料時(shí)可以接受/容忍較大量的點(diǎn)火延遲。作為另一個(gè)示例，較大的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被施加于發(fā)動機(jī)直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（諸如發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速）。作為又一個(gè)示例，在發(fā)動機(jī)重起動期間，節(jié)氣門可以被至少部分地打開（或保持更多的打開）直至達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速。對氣門正時(shí)、凸輪正時(shí)等的其它調(diào)整可以被執(zhí)行。在一個(gè)示例中，壓縮沖程噴射可以繼續(xù)至少直至達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速（例如，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速）。相應(yīng)地，在418，可以確認(rèn)是否已達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。一旦確認(rèn)已達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速，在420，程序可以轉(zhuǎn)換為至少基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀況的燃料噴射正時(shí)?；氐?08，如果高壓燃料泵退化，然后在414，程序包括，在進(jìn)氣沖程期間對自發(fā)動機(jī)重起動后的多個(gè)燃燒事件繼續(xù)直接噴射燃料。在其中，在進(jìn)氣沖程中可以繼續(xù)以單次燃料噴射噴射燃料。通過繼續(xù)在進(jìn)氣沖程噴射燃料，在不存在高壓燃料泵的條件下可以更好地解決發(fā)動機(jī)重起動轉(zhuǎn)速波動。燃燒事件的數(shù)量可以基于高壓燃料泵退化的指示，在該燃燒事件的數(shù)量上進(jìn)氣沖程噴射被繼續(xù)。例如，響應(yīng)退化的指示，超過第一點(diǎn)火汽缸可以繼續(xù)進(jìn)氣沖程燃燒，并進(jìn)入第一四點(diǎn)火汽缸。作為另一個(gè)示例，燃燒事件的數(shù)量可以進(jìn)一步基于發(fā)動機(jī)汽缸配置，在該燃燒事件的數(shù)量范圍上進(jìn)氣沖程噴射被繼續(xù)。例如，超過第一點(diǎn)火汽缸可以繼續(xù)進(jìn)氣沖程燃燒，對四汽缸發(fā)動機(jī)來說并進(jìn)入第一四點(diǎn)火汽缸，對六汽缸發(fā)動機(jī)來說而是進(jìn)入第一六點(diǎn)火汽缸。在又一個(gè)示例中，燃燒事件的數(shù)量可以基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以便于對多個(gè)燃燒事件繼續(xù)進(jìn)氣沖程中的直接噴射直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于或超過閾值轉(zhuǎn)速（諸如，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速）。接下來，在416，可以基于進(jìn)氣沖程噴射調(diào)整一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動機(jī)操作參數(shù)以幫助減少發(fā)動機(jī)重起動轉(zhuǎn)速波動。例如，當(dāng)在進(jìn)氣沖程期間直接噴射燃料時(shí)，可以基于直接噴射調(diào)整點(diǎn)火火花正時(shí)。由于相對于進(jìn)氣沖程噴射，使用壓縮沖程噴射的較大量的點(diǎn)火延遲是可能的，此處，當(dāng)在進(jìn)氣沖程直接噴射時(shí)火花正時(shí)可以被延遲較小量。作為另一個(gè)示例，當(dāng)在進(jìn)氣沖程期間直接噴射燃料時(shí)，控制器可以對發(fā)動機(jī)施加交流發(fā)電機(jī)負(fù)載，該交流發(fā)電機(jī)負(fù)載基于燃燒事件數(shù)量和轉(zhuǎn)速曲線（例如，理想的轉(zhuǎn)速曲線和/或理想的加速度曲線）中的一個(gè)或更多個(gè)。具體地，較小的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被施加于發(fā)動機(jī)（相對于在壓縮沖程噴射期間施加的較大的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載）直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（諸如發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速）。作為又一個(gè)示例，在發(fā)動機(jī)重起動期間，節(jié)氣門可以保持關(guān)閉（或相對于在壓縮沖程噴射期間使用的節(jié)氣門開口較小的打開）直至達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速。對氣門正時(shí)、凸輪正時(shí)等的其它調(diào)整可以被執(zhí)行。在一個(gè)示例中，第一點(diǎn)火汽缸的進(jìn)氣和/或排氣門正時(shí)（在406）以及經(jīng)歷進(jìn)氣沖程噴射的隨后的汽缸可以被調(diào)整，以便于進(jìn)氣沖程的燃料噴射在正氣門重疊期間發(fā)生。通過在正氣門重疊期間噴射燃料，可以實(shí)現(xiàn)空氣-燃料混合的進(jìn)一步改進(jìn)。例如，在被配置為選擇性關(guān)閉的發(fā)動機(jī)響應(yīng)發(fā)動機(jī)怠速停止條件，并且重起動響應(yīng)發(fā)動機(jī)重起動條件，基本的CAM正時(shí)可以一般設(shè)置為具有最小的正重疊和小量的負(fù)重疊（例如，8CA度的負(fù)重疊）。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉期間，小量的負(fù)重疊可以減小排氣（就是殘余）流向進(jìn)氣歧管的的可能性。凸輪正時(shí)調(diào)整也可以是靠近關(guān)閉末端的進(jìn)氣歧管壓力的函數(shù)。因此，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近零，節(jié)氣門可以從關(guān)閉開始就被保持關(guān)閉。作為一個(gè)示例，在關(guān)閉期間，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，例如在300RPM，可以打開節(jié)氣門以減少排氣轉(zhuǎn)移。同樣，在冷起動期間，對于依靠諸如E85–E100燃料的醇基燃料運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)來說，正氣門重疊可以提供進(jìn)一步的優(yōu)勢。例如，在被配置怠速停止的發(fā)動機(jī)中，如果發(fā)動機(jī)被暖機(jī)，則以E85作為燃料的發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性可以被改進(jìn)。對多個(gè)燃燒事件來說，進(jìn)氣沖程噴射和伴隨的發(fā)動機(jī)操作參數(shù)調(diào)整（例如，對點(diǎn)火延遲、交流發(fā)電機(jī)負(fù)載、氣門正時(shí)、節(jié)氣門位置等的調(diào)整）可以被保持直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。例如，直至獲得發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。在418，可以確認(rèn)是否已達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。一旦確認(rèn)已達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速，在420，程序可以轉(zhuǎn)換為至少基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀況的燃料噴射正時(shí)。這樣，當(dāng)執(zhí)行發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，通過在進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸，燃料氣化和空氣-燃料混合能夠被改進(jìn)，以便在排氣催化劑被激活（例如，在或超過催化劑起燃溫度）之前減少排氣排放。同樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)相對慢地旋轉(zhuǎn)時(shí)（諸如當(dāng)發(fā)動機(jī)重起動開始時(shí)），需要大量的空氣-燃料混合。因此，通過在進(jìn)氣沖程中噴射燃料，允許更多的時(shí)間用于燃料氣化，并且用于空氣進(jìn)氣與燃料混合。當(dāng)高壓燃料泵退化時(shí)，通過執(zhí)行進(jìn)氣沖程噴射，即使在相對低的燃料導(dǎo)軌壓力下也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣-燃料混合和燃料霧化?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，示出了示例程序500，在發(fā)動機(jī)從怠速停止條件重起動期間，基于燃料系統(tǒng)的高壓燃料泵是否退化，示例程序500調(diào)整發(fā)動機(jī)操作，包括燃料噴射。在502，發(fā)動機(jī)的怠速停止條件可以被確認(rèn)。這些可以包括，例如，核實(shí)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)（例如，進(jìn)行燃燒）、電池的充電狀態(tài)大于閾值（例如，大于30%）、車輛運(yùn)行速度在理想的范圍內(nèi)（例如，只有30mph）、空氣調(diào)節(jié)不理想、發(fā)動機(jī)溫度在選定的溫度范圍內(nèi)、車輛駕駛員未請求起動、駕駛員要求的扭矩小于預(yù)定閾值、制動踏板已被按下等。同樣，對于將要被確認(rèn)的怠速停止條件來說，怠速停止條件中的任何或所有可以被滿足。如果怠速停止條件沒有滿足，方法可以結(jié)束。但是如果怠速停止條件的任意或所有被滿足，那么在504，控制器可以開始執(zhí)行怠速停止操作并繼續(xù)使發(fā)動機(jī)停用。同樣，這可以包括對發(fā)動機(jī)切斷燃料和/或火花。其次，在506，可以確定燃料系統(tǒng)的高壓燃料泵是否退化。在一個(gè)示例中，在上述的發(fā)動機(jī)驅(qū)動循環(huán)期間已診斷高壓燃料泵的退化。如果高壓燃料泵沒有退化，那么在508，在第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉（第一發(fā)動機(jī)重起動之前）期間，程序包括關(guān)閉發(fā)動機(jī)同時(shí)維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器嚙合。與此相比，如果高壓燃料泵沒有退化，那么在510，在第二發(fā)動機(jī)關(guān)閉（第二發(fā)動機(jī)重起動之前）期間，程序包括關(guān)閉發(fā)動機(jī)同時(shí)維持一個(gè)或更多個(gè)變速離合器脫離。回到508，在關(guān)閉發(fā)動機(jī)之后，在511，可以確認(rèn)重起動條件。這可以包括，例如，核實(shí)發(fā)動機(jī)處于怠速停止（例如，未進(jìn)行燃燒）、電池的充電狀態(tài)小于閾值（例如，小于30%）、車輛運(yùn)行速度在理想的范圍內(nèi)（例如，小于30mph）、空氣調(diào)節(jié)理想、車輛駕駛員未請求起動、駕駛員要求的扭矩大于預(yù)定閾值、制動踏板已被釋放等。如果重起動條件沒有滿足，那么在532，發(fā)動機(jī)然后可以被維持在怠速停止直至重起動條件被滿足。同樣，在發(fā)動機(jī)從怠速停止重起動期間，排氣催化劑可以被充分地加熱和激活（例如，例如排氣催化劑的溫度可以處于或超過起燃溫度）。但是，當(dāng)排氣催化劑沒有被充分地加熱時(shí)，是有條件的。因此，在確認(rèn)重起動條件之后，在512，排氣催化劑溫度(Tcat)可以被估計(jì)和/或測量，并且可以確認(rèn)排氣催化劑溫度是否處于或超過閾值溫度（諸如催化劑起燃溫度）。如果催化劑的溫度超過閾值溫度，那么在514，當(dāng)高壓燃料泵沒有退化時(shí)，在第一發(fā)動機(jī)從怠速停止重起動期間，程序包括在壓縮沖程期間以多次噴射將燃料直接噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸（就是說，以分開的壓縮噴射）。在一個(gè)示例中，壓縮沖程噴射可以繼續(xù)至第一數(shù)量的點(diǎn)火汽缸。具體地，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，直接噴射可以包括在壓縮沖程對自發(fā)動機(jī)重起動后的第一較多數(shù)量的燃燒事件的直接噴射。第一數(shù)量的燃燒事件可以至少基于發(fā)動機(jī)的配置。例如，燃燒事件的數(shù)量可以在汽缸數(shù)量/2（Num_cyl/2）到汽缸數(shù)量（Num_cyl）之間的范圍，其中汽缸數(shù)量（Num_cyl）指發(fā)動機(jī)中的汽缸數(shù)量。作為一個(gè)示例，在I4發(fā)動機(jī)上，第一數(shù)量的燃燒事件可以從2變化到4。燃燒事件的數(shù)量可以基于發(fā)動機(jī)重起動魯棒性相對于排氣排放，尤其是冒煙，之間的平衡，在該燃燒事件的數(shù)量范圍內(nèi)多個(gè)壓縮沖程噴射被執(zhí)行。例如，壓縮噴射事件的數(shù)量可以被選擇為泵送/抽真空（pumpdown）進(jìn)氣歧管到35-45KPa的怠速M(fèi)AP值所需的燃燒事件的數(shù)量。同樣，當(dāng)不需要使用較高的點(diǎn)火延遲以最小化發(fā)動機(jī)波動時(shí)，這確保壓縮噴射將被使用。在一些手動變速應(yīng)用中，如果較大數(shù)量的發(fā)動機(jī)波動被容忍/接受或如果發(fā)動機(jī)慣性足夠高以至于不需要點(diǎn)火延遲來抑制波動，則可以使用單次壓縮噴射事件。接下來，在515-520，可以基于壓縮噴射調(diào)整各種發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。具體地，在515，在第一發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)在壓縮沖程中直接噴射燃料，火花正時(shí)可以被延遲第一較大量（例如，-25CA度）。在516，第一較大的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被施加于發(fā)動機(jī)直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（例如，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速）。在518，在加速期間，對多個(gè)燃燒事件可以維持或保持、關(guān)閉（即較少的打開）進(jìn)氣節(jié)氣門。通過基于壓縮噴射調(diào)整各種發(fā)動機(jī)操作參數(shù)，可以減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超調(diào)（overshoot）重起動或重起動NVH問題。此外，車輛的發(fā)動平穩(wěn)性可以被改進(jìn)。在520，程序進(jìn)一步包括響應(yīng)第一發(fā)動機(jī)重起動后的怠速停止條件使發(fā)動機(jī)能夠自動關(guān)閉。就是說，由于高壓泵使起作用，發(fā)動機(jī)的怠速停止操作可以被實(shí)現(xiàn)。同樣，壓縮沖程噴射可以繼續(xù)直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（諸如發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速）。此后，可以基于發(fā)動機(jī)工況調(diào)整燃料噴射正時(shí)，發(fā)動機(jī)工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀況?；氐?12，如果發(fā)動機(jī)重起動開始時(shí)的排氣催化劑溫度不超過閾值溫度（即，催化劑沒有被充分加熱），那么在513，程序包括，在發(fā)動機(jī)自怠速停止重起動期間，在進(jìn)氣沖程將燃料噴至少射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸。從那里，程序可以進(jìn)入514并重新開始壓縮噴射。在一個(gè)示例中，控制器可以以單次進(jìn)氣沖程噴射將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸，并以多個(gè)壓縮沖程噴射將燃料噴射進(jìn)隨后的點(diǎn)火汽缸。在另一個(gè)示例中，控制器可以以單次進(jìn)氣沖程噴射將燃料噴射進(jìn)選定數(shù)量的點(diǎn)火汽缸（或自發(fā)動機(jī)重起動后選定數(shù)量的燃燒事件），直至排氣溫度處于或超過閾值溫度，并且然后重新開始以多個(gè)壓縮沖程噴射的燃料噴射直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于或超過發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。然后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于或超過發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（并超過催化劑的閾值溫度）之后，可以基于發(fā)動機(jī)工況調(diào)整燃料噴射正時(shí)，發(fā)動機(jī)工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀況。同樣，當(dāng)在進(jìn)氣沖程噴射燃料時(shí)，可以基于進(jìn)氣沖程噴射而不是壓縮沖程噴射，調(diào)整各種發(fā)動機(jī)操作參數(shù)（例如，節(jié)氣門開口、氣門正時(shí)、火花正時(shí)、交流發(fā)電機(jī)負(fù)載等）。如下面進(jìn)一步描述的，這包括，在進(jìn)氣沖程噴射期間，施加較小量的點(diǎn)火延遲/火花延遲、較小量的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載、較大的節(jié)氣門開口、更多的氣門重疊等。當(dāng)排氣催化劑未被充分地加熱時(shí)，通過在進(jìn)氣沖程噴射燃料，更多的時(shí)間可以被允許用于燃料氣化和燃料空氣進(jìn)氣混合，在冷催化劑條件下減少發(fā)動機(jī)重起動的排氣排放?；氐?10，在關(guān)閉發(fā)動機(jī)之后，在521，重起動條件可以被確認(rèn)。如果重起動條件未被滿足，那么在532，發(fā)動機(jī)然后可以被維持在怠速停止直至重起動條件被滿足。如果重起動條件被確認(rèn)，那么在522，在第二發(fā)動機(jī)從怠速停止重起動期間，當(dāng)高壓燃料泵退化時(shí)，程序包括在進(jìn)氣沖程期間以單次噴射將燃料直接噴射進(jìn)第一汽缸。在一個(gè)示例中，進(jìn)氣沖程噴射可以繼續(xù)到第二數(shù)量的點(diǎn)火汽缸。具體地，在第二發(fā)動機(jī)重起動期間，直接噴射可以包括在進(jìn)氣沖程期間對自發(fā)動機(jī)重起動后的第二較小數(shù)量的燃燒事件的直接噴射。可以理解，盡管圖5的示例示出了使用在自重起動后的燃燒事件第一數(shù)量范圍內(nèi)執(zhí)行的多次壓縮噴射重起動第一發(fā)動機(jī)，以及使用在自重起動后的燃燒事件第二數(shù)量范圍內(nèi)執(zhí)行的多次壓縮噴射重起動第二發(fā)動機(jī)，這并不意味著是限制性的。在替代的示例中，基于發(fā)動機(jī)工況和發(fā)動機(jī)配置，第一發(fā)動機(jī)重起動可以包括在與在其內(nèi)執(zhí)行第二發(fā)動機(jī)重起動的進(jìn)氣噴射的燃燒事件數(shù)量相同的燃燒事件數(shù)量范圍內(nèi)執(zhí)行的壓縮噴射。此外，第一發(fā)動機(jī)重起動可以包括在比在其內(nèi)執(zhí)行第二發(fā)動機(jī)重起動的進(jìn)氣噴射的第二數(shù)量燃燒事件大的第一數(shù)量燃燒事件范圍內(nèi)執(zhí)行的壓縮噴射。其次，在524-530，可以基于進(jìn)氣沖程噴射調(diào)整各種發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。具體地，在524，在第二發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)在進(jìn)氣沖程直接噴射燃料時(shí)，火花正時(shí)可以被延遲第二較小量。作為一個(gè)示例，火花正時(shí)可以被改變?yōu)榻^對值為10CA度BTDC。在526，第二較小的交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被施加于發(fā)動機(jī)直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速（例如，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速）。就是說，交流發(fā)電機(jī)負(fù)載可以被最小化直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速之后。在528，進(jìn)氣節(jié)氣門可以被釋放，以便于在加速期間節(jié)氣門對多個(gè)燃燒事件的較大打開。通過基于壓縮噴射調(diào)整發(fā)動機(jī)的各種操作參數(shù)，可以減少不存在起作用的高壓泵存時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超調(diào)重起動或重起動NVH問題。此外，在退化的高壓泵存在的條件下可以改進(jìn)車輛的發(fā)動平穩(wěn)性。同樣，進(jìn)氣沖程噴射可以被繼續(xù)直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速。例如，直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。此后，可以基于發(fā)動機(jī)工況調(diào)整燃料噴射正時(shí)，發(fā)動機(jī)工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載狀況。在530，程序進(jìn)一步包括響應(yīng)第二發(fā)動機(jī)重起動之后的怠速停止條件而使發(fā)動機(jī)不能自動關(guān)閉。就是說，由于高壓泵退化，進(jìn)一步的發(fā)動機(jī)怠速停止操作不能被實(shí)現(xiàn)/被禁能。通過使發(fā)動機(jī)怠速停止禁能，可以更好地解決隨后發(fā)動機(jī)重起動的降低的發(fā)動機(jī)起動性能，該起動性能的降低由高壓泵退化造成。圖6示出了在發(fā)動機(jī)重起動期間，具有在存在或不存在高壓燃料泵退化的情況下對噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸中的燃料的噴射設(shè)置中的示例變化的示例燃料噴射正時(shí)圖600。在一個(gè)示例中，當(dāng)在高壓泵起作用操作發(fā)動機(jī)時(shí)，在壓縮沖程（實(shí)心條圖）期間，可以以多次噴射（此處描述為等量的兩次噴射）將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸。壓縮沖程噴射的平均正時(shí)和凈量可以基于發(fā)動機(jī)工況，發(fā)動機(jī)工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)載狀況、噴射的燃料的醇含量等。為了減少與存在起作用的高壓燃料泵的情況下可獲得的增加的燃料導(dǎo)軌壓力相關(guān)的潛在問題，諸如燃料擊中汽缸壁和/或活塞表面，可以執(zhí)行多次壓縮噴射?？梢岳斫?，盡管描述的示例以兩次對稱的壓縮噴射圖示說明壓縮噴射，但這并不意味著是限制性的。在替代的示例中，較大數(shù)量的噴射是可能的，其可以被布置為對稱的或不對稱的。同樣地，可以基于發(fā)動機(jī)工況（諸如燃料的醇含量）調(diào)整噴射之間的正時(shí)以及燃料噴射器打開和關(guān)閉正時(shí)。此處，噴射正時(shí)可以被延遲到壓縮沖程以利用壓縮沖程的較高的汽缸氣門溫度和進(jìn)氣溫度，從而改進(jìn)發(fā)動機(jī)的重起動性能。在另一個(gè)示例中，當(dāng)在高壓泵退化時(shí)操作發(fā)動機(jī)操作時(shí)，在進(jìn)氣沖程期間，可以以單次噴射（陰影線條圖）將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸。進(jìn)氣沖程噴射正時(shí)和量可以基于發(fā)動機(jī)工況，發(fā)動機(jī)工況包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)載狀況。此處，噴射正時(shí)可以被提前到進(jìn)氣沖程以使用減小的燃料導(dǎo)軌壓力將燃料噴射進(jìn)第一點(diǎn)火汽缸，從而即使在高壓泵退化時(shí)也改進(jìn)發(fā)動機(jī)的重起動性能。這樣，在發(fā)動機(jī)重起動期間，當(dāng)由于高壓燃料泵退化而不能獲得足夠高的燃料導(dǎo)軌壓力時(shí)，燃料可以被噴射進(jìn)進(jìn)氣沖程以改進(jìn)汽缸燃燒和發(fā)動機(jī)起動。通過繼續(xù)進(jìn)氣沖程噴射直至達(dá)到發(fā)動機(jī)的閾值轉(zhuǎn)速，可以改進(jìn)發(fā)動機(jī)的起動性能，并且降低了由于高壓泵退化造成的發(fā)動機(jī)失速的可能性。請注意，此處包括的示例控制和估計(jì)程序可以與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。此處所描述的具體程序可以代表許多處理策略中的一個(gè)或更多個(gè)，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)處理、多線程等等。同樣地，所描述的各個(gè)步驟、操作或功能可以以所示順序、并行地、或者在一些實(shí)例中被省略地執(zhí)行。同樣地，實(shí)現(xiàn)此處所描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)不一定需要所述處理順序，而是為了便于圖釋和說明。取決于所使用的特定策略，所示出的步驟或功能中的一個(gè)或更多個(gè)可以被重復(fù)執(zhí)行。此外，所描述的步驟可以生動地表示被編程入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的代碼。應(yīng)理解，此處所公開的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對置4和其它發(fā)動機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括此處所公開的各種系統(tǒng)和配置和其它的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。本申請的權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權(quán)利要求可引用“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不必也不排除兩個(gè)或多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個(gè)或關(guān)聯(lián)申請中提出新的權(quán)利要求得到主張。此種權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，也被認(rèn)為包括在本發(fā)明主題內(nèi)。