本發(fā)明涉及油箱加熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種油箱加熱裝置及油箱加熱方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前，大貨車承擔(dān)了很大一部分的物流運(yùn)輸任務(wù)。

大貨車多使用0#柴油，然而0#柴油的凝點(diǎn)為0℃。在冬天溫度較低的北方，0#柴油會(huì)在油箱中凝結(jié)為塊狀，難以供油。因此，需要在車輛啟動(dòng)前，先對(duì)0#柴油進(jìn)行預(yù)熱，使其液化，達(dá)到工作狀態(tài)，才能供入發(fā)動(dòng)機(jī)。

針對(duì)0#柴油氣溫低時(shí)易凝結(jié)的問(wèn)題，市場(chǎng)上有多種凝點(diǎn)較低的柴油型號(hào)，如-10#、-20#及-35#柴油，但這些型號(hào)的柴油價(jià)格比0#柴油要貴很多。

尤其是在東北、內(nèi)蒙古、新疆、青海、西藏等地區(qū)，冬天氣溫經(jīng)常可以達(dá)到-20℃以下，這時(shí)候需要加裝-35#柴油，才能正常的使用汽車。但是-35#柴油每升要比0#柴油貴1元左右，以大貨車百公里油耗40L計(jì)算，使用-35#柴油要比使用0#柴油的百公里成本高出40元以上；另外，同等駕駛情況下，使用-35#柴油也比使用0#柴油的油耗略高，增加了成本。

現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置是在0#柴油的進(jìn)油管壁上設(shè)置有電阻絲或加熱片，電阻絲或加熱片連接汽車電瓶。在0#柴油結(jié)蠟的情形下，由電瓶供電使電阻絲產(chǎn)熱從而對(duì)進(jìn)油管內(nèi)的0#柴油加熱，使0#柴油順利運(yùn)送，發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)。

但是，這種預(yù)熱方式存在幾個(gè)明顯的缺陷：一是預(yù)熱需要使用汽車電瓶中存儲(chǔ)的電，會(huì)消耗汽車電瓶的使用壽命，同時(shí)有可能影響汽車啟動(dòng)時(shí)的用電需求；二是預(yù)熱的時(shí)間比較長(zhǎng)，通常要5分鐘以上；三是預(yù)熱位置有限，對(duì)整個(gè)油路的預(yù)熱不充分，且電加熱的方式存在起火的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種油箱加熱裝置，以至少解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱裝置會(huì)消耗汽車電瓶的使用壽命，預(yù)熱的時(shí)間比較長(zhǎng)和預(yù)熱位置有限的問(wèn)題。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置，包括第一柴油室、第二柴油室和加熱單元；

所述第一柴油室用于裝有凝點(diǎn)較高的柴油，所述第二柴油室用于裝有凝點(diǎn)教低的柴油；所述第一柴油室1裝有0#柴油，所述第二柴油室2裝有-10#、-20#或-35#柴油；

所述加熱單元包括第一加熱件、發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻液箱，所述冷卻液箱通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)分別與第一支路和第二支路連接，所述第一支路上設(shè)置有第一閥門，所述第二支路上設(shè)置有第二閥門；

所述第一柴油室內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與控制器連接，所述控制器分別與所述第一閥門和第二閥門連接；

所述第一柴油室側(cè)面設(shè)置有插槽；

所述第一加熱件包括吸熱端和散熱端，所述吸熱端和吸熱端內(nèi)分別設(shè)置有空腔，均填充有冷卻液，兩個(gè)所述空腔連通，所述空腔內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)芯層；所述吸熱端、吸熱端和毛細(xì)芯層采用銅或鋁制備，冷卻液箱及冷卻液均可以采用水。

所述吸熱端與所述第二支路連接用于吸收所述第二支路的熱量，所述散熱端置于所述插槽內(nèi)用于將熱量散至所述第一柴油室。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中第一加熱件通過(guò)第一溫度傳感器測(cè)量，充分利用冷卻液箱進(jìn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)柴油室進(jìn)行加熱，加熱速度快。由于柴油室側(cè)面設(shè)置有插槽，將第一加熱件插接在插槽內(nèi)可以加熱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。

冷卻液吸納于毛細(xì)芯層中；當(dāng)吸熱端吸收熱源散發(fā)的熱量時(shí)，使吸熱端處的毛細(xì)芯層中的冷卻液吸熱氣化，氣相冷卻液從毛細(xì)芯層中溢出，順著蒸發(fā)的空腔向冷凝的空腔方向流動(dòng)，并在冷凝的空腔中放熱冷凝液化，冷卻液被吸入散熱端的毛細(xì)芯層中，再通過(guò)毛細(xì)芯層的毛細(xì)作用向吸熱端的毛細(xì)芯層輸送，從而完成一個(gè)散熱冷卻循環(huán)。

進(jìn)一步地，所述第一柴油室側(cè)面沿所述第一柴油室的高度方向依次設(shè)置有多個(gè)插槽，所述第二支路為多條，每條所述第二支路上連接有所述第一加熱件，多個(gè)所述第一加熱件對(duì)應(yīng)于所述插槽一一設(shè)置，所述第一柴油室內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述插槽設(shè)置有多個(gè)所述第一溫度傳感器。設(shè)置多個(gè)插槽有不同的加熱區(qū)域，可以使得第一柴油室內(nèi)加熱更加均勻。

即每個(gè)第二支路上設(shè)置有一個(gè)第一加熱件，所述第一加熱件沿高度方向與所述插槽一一對(duì)應(yīng)，第一柴油室內(nèi)設(shè)置有多個(gè)與所述插槽位置一一對(duì)應(yīng)的第一溫度傳感器。第一溫度傳感器與控制器連接，控制第二支路上的第二閥門。根據(jù)不同的加熱區(qū)域可以控制不同區(qū)域?qū)?yīng)的第二支路上的第二閥門的開(kāi)啟和閉合。

進(jìn)一步地，所述吸熱端通過(guò)連接段與所述散熱端連接，所述連接段的一端穿設(shè)于所述插槽內(nèi)，設(shè)置于所述插槽外的連接段上套設(shè)有保溫層。連接段穿設(shè)于保溫層，保溫層不僅可以起到防止第二支路與第一柴油室的相對(duì)摩擦，還能夠起到保溫作用，防止熱量在空氣中散失。

為了防止熱量散失，本發(fā)明中的所述連接段通過(guò)密封圈密封在插槽內(nèi)，連接段與插槽口之間的間隙處設(shè)置有密封圈，防止熱量從插槽的間隙除散出。

為了便于熱量傳遞至第一柴油室內(nèi)，進(jìn)一步地，所述散熱端與所述插槽之間填充有導(dǎo)熱層。

由于底部的空間不足以放置第一加熱件，不便于底部加熱，而底部容易冷卻，需要加熱，為了使得加熱效果更好。進(jìn)一步地，所述加熱單元還包括設(shè)置于所述第一柴油室底部的第二加熱件。

所述第二加熱件包括尾氣管，所述尾氣管的第一出口與第一出氣管連通，所述尾氣的第二出口與第二出氣管連通。充分利用尾氣對(duì)第一柴油室進(jìn)行加熱，還具有環(huán)保節(jié)能的效果。

進(jìn)一步地，所述第二加熱件還包括固定件，所述尾氣管的第一出口通過(guò)所述固定件與所述第一出氣管連通，所述固定件內(nèi)設(shè)置有空腔；

還包括分別與所述尾氣管的第一出口和所述第一出氣管連通的導(dǎo)氣管，所述導(dǎo)氣管設(shè)置于所述固定件內(nèi)，且所述導(dǎo)氣管上沿其軸線設(shè)置有多個(gè)通孔。通過(guò)設(shè)置帶有通孔的導(dǎo)氣管可以使得整個(gè)固定件的熱量均勻，固定件對(duì)第一柴油室的加熱更加充分。

所述導(dǎo)氣管為多個(gè)時(shí)，所述尾氣管的第一出口通過(guò)分配管與所述導(dǎo)氣管的進(jìn)口連通，所述導(dǎo)氣管的出口通過(guò)分配管與所述第一出氣管連通。

進(jìn)一步地，所述固定件上設(shè)置有第三傳感器，所述導(dǎo)氣管上間隔設(shè)置有控制閥門，所述第三傳感器與控制閥門均與所述控制器連接。

當(dāng)?shù)谌郎囟葌鞲衅鳈z測(cè)到溫度值較高時(shí)，控制器關(guān)閉間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管上的控制閥門，溫度值較低時(shí)，控制器開(kāi)啟間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管上的控制閥門。

為了便于傳遞熱量，所述第一柴油室和固定件之間也可以設(shè)置有導(dǎo)熱層。

為了使得受熱更加均勻，本發(fā)明中的所述導(dǎo)氣管沿所述固定件的軸線呈S狀排布。

進(jìn)一步地，所述尾氣管的第一出口處和第二出口處分別設(shè)置有開(kāi)啟閥門，所述第一柴油室內(nèi)靠近底部設(shè)置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與所述控制器連接，所述控制器與所述開(kāi)啟閥門連接。

第一柴油室內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，當(dāng)液位傳感器檢測(cè)到第一柴油室無(wú)油時(shí)，向控制器發(fā)出信號(hào)，控制器控制第二尾氣管的第一出口處的開(kāi)啟閥門關(guān)閉，第二出口處的開(kāi)啟閥門打開(kāi)。

尾氣管上設(shè)置有三通，具有兩個(gè)出口，尾氣管的進(jìn)口與消聲器連接，出口根據(jù)第二溫度傳感器的檢測(cè)與第一出口或第二出口連通。

進(jìn)一步地，所述第二支路貫穿所述吸熱端，第二支路與吸熱端口之間通過(guò)密封件進(jìn)行密封，密封件可以為密封膠或密封圈。

本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用如上所述的油箱加熱裝置進(jìn)行加熱的方法，其特征在于，具體步驟為：

S1、第一溫度傳感器檢測(cè)到第一柴油室內(nèi)的溫度值低于設(shè)定值，控制器打開(kāi)第二閥門，冷卻液箱的水經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)從第二支路通過(guò)與第一加熱件進(jìn)行換熱，第一加熱件對(duì)第一柴油室側(cè)部加熱，加熱至預(yù)定值控制器關(guān)閉第二閥門；

S2、設(shè)置于第一柴油室內(nèi)底部的第二溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值低于設(shè)定值，控制器打開(kāi)第一出口處的開(kāi)啟閥門，尾氣能夠?qū)Φ谝徊裼褪业撞考訜?，加熱至預(yù)定值控制器關(guān)閉開(kāi)啟閥門。

其中步驟S2中當(dāng)?shù)谌郎囟葌鞲衅鳈z測(cè)到溫度值較高時(shí)，控制器關(guān)閉間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管上的控制閥門，溫度值較低時(shí)，控制器開(kāi)啟間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管上的控制閥門。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置使用時(shí)，第一溫度傳感器檢測(cè)到第一柴油室內(nèi)的溫度，需要加熱時(shí)打開(kāi)第二支路的第二閥門，不需要加熱時(shí)關(guān)閉第二閥門打開(kāi)第一閥門即可。溫度較冷時(shí)設(shè)置多條第二支路，根據(jù)需要打開(kāi)多個(gè)第二閥門，對(duì)第一柴油室同時(shí)進(jìn)行加熱。

當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測(cè)到第一柴油室底部的溫度較低時(shí)，可以進(jìn)一步打開(kāi)第二加熱件，尾氣管的第一出口通過(guò)分配管與所述導(dǎo)氣管連通，導(dǎo)氣管上設(shè)置有多個(gè)通孔，可以通過(guò)固定件對(duì)第一柴油室的底部進(jìn)行加熱。

固定件上的第三溫度傳感器在檢測(cè)到溫度值較高時(shí)，向控制器發(fā)出信號(hào)關(guān)閉間隔設(shè)置在導(dǎo)氣管上的控制閥門。在第二傳感器檢測(cè)到溫度值到達(dá)時(shí)控制器關(guān)閉第一出口處的開(kāi)啟閥門，打開(kāi)第二出口處的開(kāi)啟閥門。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中所述第一柴油室內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與控制器連接，所述控制器分別與所述第一閥門和第二閥門連接；所述吸熱端與所述第二支路連接用于吸收所述第二支路的熱量，所述散熱端置于所述插槽內(nèi)用于將熱量散至所述第一柴油室。本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中第一加熱件通過(guò)第一溫度傳感器測(cè)量，充分利用冷卻液箱進(jìn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)柴油室進(jìn)行加熱，加熱速度快。由于柴油室側(cè)面設(shè)置有插槽，將第一加熱件插接在插槽內(nèi)可以加熱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第二支路和第一加熱件的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第二支路和第一加熱件的另一種形態(tài)的結(jié)構(gòu)；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第一加熱件的連接示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第一柴油室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二提供的油箱加熱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例二提供的油箱加熱裝置中第二加熱件的固定件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1－第一柴油室； 2－第二柴油室； 3－第一加熱件；

4－冷卻液箱； 5－第一支路； 6－第二支路；

7－第一閥門； 8－第二閥門； 10-第一溫度傳感器；

11-吸熱端； 13-固定件； 14-尾氣管；

15-注油口； 16-分配管； 17-導(dǎo)氣管；

18-第一出氣管； 19-第二出氣管； 20-毛細(xì)芯層；

21-散熱端； 22-連接段； 23-插槽；

24-第二溫度傳感器； 25-發(fā)動(dòng)機(jī)； 26-保溫層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第二支路和第一加熱件的連接示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第二支路和第一加熱件的另一種形態(tài)的結(jié)構(gòu)；圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第一加熱件的連接示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例一提供的油箱加熱裝置中第一柴油室的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1-圖5所示，本發(fā)明提供的油箱加熱裝置，包括第一柴油室1、第二柴油室2和加熱單元；

所述第一柴油室1用于裝有凝點(diǎn)較高的柴油，所述第二柴油室2用于裝有凝點(diǎn)教低的柴油；所述第一柴油室1裝有0#柴油，所述第二柴油室2裝有-10#、-20#或-35#柴油；

所述加熱單元包括第一加熱件3、發(fā)動(dòng)機(jī)25和冷卻液箱4，所述冷卻液箱4通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)25分別與第一支路5和第二支路6連接，所述第一支路5上設(shè)置有第一閥門7，所述第二支路6上設(shè)置有第二閥門8；

所述第一柴油室1內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器10，所述第一溫度傳感器10與控制器連接，所述控制器分別與所述第一閥門7和第二閥門8連接；

所述第一柴油室1側(cè)面設(shè)置有插槽23；

所述第一加熱件3包括吸熱端11和散熱端21，所述吸熱端11和吸熱端11內(nèi)分別設(shè)置有空腔，均填充有冷卻液，兩個(gè)所述空腔連通，所述空腔內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)芯層20；所述吸熱端11、吸熱端11和毛細(xì)芯層20采用銅或鋁制備，冷卻液箱4及冷卻液均可以采用水。

所述吸熱端11與所述第二支路6連接用于吸收所述第二支路6的熱量，所述散熱端21置于所述插槽23內(nèi)用于將熱量散至所述第一柴油室1。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中第一加熱件3通過(guò)第一溫度傳感器10測(cè)量，充分利用冷卻液箱4進(jìn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)25的熱量對(duì)柴油室進(jìn)行加熱，加熱速度快。由于柴油室側(cè)面設(shè)置有插槽23，將第一加熱件3插接在插槽23內(nèi)可以加熱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。

冷卻液吸納于毛細(xì)芯層20中；當(dāng)吸熱端11吸收熱源散發(fā)的熱量時(shí)，使吸熱端11處的毛細(xì)芯層20中的冷卻液吸熱氣化，氣相冷卻液從毛細(xì)芯層20中溢出，順著蒸發(fā)的空腔向冷凝的空腔方向流動(dòng)，并在冷凝的空腔中放熱冷凝液化，冷卻液被吸毛細(xì)芯層20入散熱端21的毛細(xì)芯層20中，再通過(guò)毛細(xì)芯層20的毛細(xì)作用向吸熱端11的毛細(xì)芯層20輸送，從而完成一個(gè)散熱冷卻循環(huán)。

毛細(xì)芯層20通過(guò)銅粉顆粒燒結(jié)而成，單側(cè)毛細(xì)芯層20的厚度為0.5mm～50mm，第一加熱件3原理與熱管相似，但在傳導(dǎo)方式上有所區(qū)別：熱管為一維線性熱傳導(dǎo)，而三維立體熱超導(dǎo)均溫散熱體中的熱量則是在一個(gè)三維的立體面上傳導(dǎo)，因此效率更高。

進(jìn)一步地，所述第一柴油室側(cè)面沿所述第一柴油室1的高度方向依次設(shè)置有多個(gè)插槽23，所述第二支路6為多條，每條所述第二支路6上連接有所述第一加熱件3，多個(gè)所述第一加熱件3對(duì)應(yīng)于所述插槽23一一設(shè)置，所述第一柴油室1內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述插槽23設(shè)置有多個(gè)所述第一溫度傳感器10。設(shè)置多個(gè)插槽23有不同的加熱區(qū)域，可以使得第一柴油室1內(nèi)加熱更加均勻。

即每個(gè)第二支路6上設(shè)置有一個(gè)第一加熱件3，所述第一加熱件3沿高度方向與所述插槽23一一對(duì)應(yīng)，第一柴油室1內(nèi)設(shè)置有多個(gè)與所述插槽23位置一一對(duì)應(yīng)的第一溫度傳感器10。第一溫度傳感器10與控制器連接，控制第二支路6上的第二閥門8。根據(jù)不同的加熱區(qū)域可以控制不同區(qū)域?qū)?yīng)的第二支路6上的第二閥門8的開(kāi)啟和閉合。

進(jìn)一步地，所述吸熱端11通過(guò)連接段22與所述散熱端21連接，吸熱端11與散熱端21之間可以設(shè)置有多個(gè)連接段22，便于熱量傳遞。所述連接段22的一端穿設(shè)于所述插槽23內(nèi)，設(shè)置于所述插槽23外的連接段22上套設(shè)有保溫層26。連接段22穿設(shè)于保溫層26，保溫層26不僅可以起到防止第二支路6與第一柴油室1的相對(duì)摩擦，還能夠起到保溫作用，防止熱量在空氣中散失。

為了防止熱量散失，本發(fā)明中的所述連接段22通過(guò)密封圈密封在插槽23內(nèi)，連接段22與插槽23口之間的間隙處設(shè)置有密封圈，防止熱量從插槽23的間隙除散出。

為了便于熱量傳遞至第一柴油室1內(nèi)，進(jìn)一步地，所述散熱端21與所述插槽23之間填充有導(dǎo)熱層。

實(shí)施例二

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二提供的油箱加熱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明實(shí)施例二提供的油箱加熱裝置中第二加熱件的固定件13的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖6和圖7所示，由于底部的空間不足以放置第一加熱件3，不便于底部加熱，而底部容易冷卻，需要加熱，為了使得加熱效果更好。進(jìn)一步地，所述加熱單元還包括設(shè)置于所述第一柴油室1底部的第二加熱件。

所述第二加熱件包括尾氣管14，所述尾氣管14的第一出口與第一出氣管18連通，所述尾氣的第二出口與第二出氣管19連通。充分利用尾氣對(duì)第一柴油室1進(jìn)行加熱，還具有環(huán)保節(jié)能的效果。

進(jìn)一步地，所述第二加熱件還包括固定件13，所述尾氣管14的第一出口通過(guò)所述固定件13與所述第一出氣管18連通，所述固定件13內(nèi)設(shè)置有空腔；

還包括分別與所述尾氣管14的第一出口和所述第一出氣管18連通的導(dǎo)氣管17，所述導(dǎo)氣管17設(shè)置于所述固定件13內(nèi)，且所述導(dǎo)氣管17上沿其軸線設(shè)置有多個(gè)通孔。通過(guò)設(shè)置帶有通孔的導(dǎo)氣管17可以使得整個(gè)固定件13的熱量均勻，固定件13對(duì)第一柴油室1的加熱更加充分。

所述導(dǎo)氣管17為多個(gè)時(shí)，所述尾氣管14的第一出口通過(guò)分配管16與所述導(dǎo)氣管17的進(jìn)口連通，所述導(dǎo)氣管17的出口通過(guò)分配管16與所述第一出氣管18連通。

進(jìn)一步地，所述固定件13上設(shè)置有第三傳感器，所述導(dǎo)氣管17上間隔設(shè)置有控制閥門，所述第三傳感器與控制閥門均與所述控制器連接。

當(dāng)?shù)谌郎囟葌鞲衅鳈z測(cè)到溫度值較高時(shí)，控制器關(guān)閉間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管17上的控制閥門，溫度值較低時(shí)，控制器開(kāi)啟間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管17上的控制閥門。

為了便于傳遞熱量，所述第一柴油室1和固定件13之間也可以設(shè)置有導(dǎo)熱層。

為了使得受熱更加均勻，本發(fā)明中的所述導(dǎo)氣管17沿所述固定件13的軸線呈S狀排布。

進(jìn)一步地，所述尾氣管14的第一出口處和第二出口處分別設(shè)置有開(kāi)啟閥門，所述第一柴油室1內(nèi)靠近底部設(shè)置有第二溫度傳感器24，所述第二溫度傳感器24與所述控制器連接，所述控制器與所述開(kāi)啟閥門連接。

第一柴油室1內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，當(dāng)液位傳感器檢測(cè)到第一柴油室1無(wú)油時(shí)，向控制器發(fā)出信號(hào)，控制器控制第二尾氣管14的第一出口處的開(kāi)啟閥門關(guān)閉，第二出口處的開(kāi)啟閥門打開(kāi)。且第一柴油室1和第二柴油室2上均設(shè)置有注油口15，液位傳感器檢測(cè)到無(wú)油時(shí)，發(fā)出警報(bào)，可以向油箱內(nèi)添加油。

尾氣管14上設(shè)置有三通，具有兩個(gè)出口，尾氣管14的進(jìn)口與消聲器連接，出口根據(jù)第二溫度傳感器24的檢測(cè)與尾氣管14的第一出口或第二出口連通。

進(jìn)一步地，所述第二支路6貫穿所述吸熱端11，第二支路6與吸熱端11口之間通過(guò)密封件進(jìn)行密封，密封件可以為密封膠或密封圈。

為了防止駕駛室溫度過(guò)低，本發(fā)明中經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)25加熱后的支路可以與駕駛室空調(diào)連接，可以采用與第一支路5并聯(lián)的方式或在加熱后的支路上設(shè)置有三通的方式。當(dāng)駕駛室內(nèi)溫度較低，可以打開(kāi)閥門，冷卻液箱4經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)25加熱后，熱量進(jìn)入駕駛室內(nèi)的空調(diào)，用于給駕駛室加熱，確保駕駛室溫度。

本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用如上所述的油箱加熱裝置進(jìn)行加熱的方法，其特征在于，具體步驟為：

S1、第一溫度傳感器10檢測(cè)到第一柴油室1內(nèi)的溫度值低于設(shè)定值，控制器打開(kāi)第二閥門8，冷卻液箱4的水經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)25從第二支路6通過(guò)與第一加熱件3進(jìn)行換熱，第一加熱件3對(duì)第一柴油室1側(cè)部加熱，加熱至預(yù)定值控制器關(guān)閉第二閥門8；

S2、設(shè)置于第一柴油室1內(nèi)底部的第二溫度傳感器24檢測(cè)到的溫度值低于設(shè)定值，控制器打開(kāi)第一出口處的開(kāi)啟閥門，尾氣能夠?qū)Φ谝徊裼褪?底部加熱，加熱至預(yù)定值控制器關(guān)閉開(kāi)啟閥門。

其中步驟S2中當(dāng)?shù)谌郎囟葌鞲衅鳈z測(cè)到溫度值較高時(shí)，控制器關(guān)閉間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管17上的控制閥門，溫度值較低時(shí)，控制器開(kāi)啟間隔設(shè)置的導(dǎo)氣管17上的控制閥門。其余同實(shí)施例一，此處不再贅述。

本發(fā)明提供的油箱加熱裝置使用時(shí)，第一溫度傳感器10檢測(cè)到第一柴油室1內(nèi)的溫度，需要加熱時(shí)打開(kāi)第二支路6的第二閥門8，不需要加熱時(shí)關(guān)閉第二閥門8打開(kāi)第一閥門7即可。溫度較冷時(shí)設(shè)置多條第二支路6，根據(jù)需要打開(kāi)多個(gè)第二閥門8，對(duì)第一柴油室1同時(shí)進(jìn)行加熱。

當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅?4檢測(cè)到第一柴油室1底部的溫度較低時(shí)，可以進(jìn)一步打開(kāi)第二加熱件，尾氣管14的第一出口通過(guò)分配管16與所述導(dǎo)氣管17連通，導(dǎo)氣管17上設(shè)置有多個(gè)通孔，可以通過(guò)固定件13對(duì)第一柴油室1的底部進(jìn)行加熱。

固定件13上的第三溫度傳感器在檢測(cè)到溫度值較高時(shí)，向控制器發(fā)出信號(hào)關(guān)閉間隔設(shè)置在導(dǎo)氣管17上的控制閥門。在第二傳感器檢測(cè)到溫度值到達(dá)時(shí)控制器關(guān)閉第一出口處的開(kāi)啟閥門，打開(kāi)第二出口處的開(kāi)啟閥門。

綜上所述，本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中所述第一柴油室內(nèi)設(shè)置有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與控制器連接，所述控制器分別與所述第一閥門和第二閥門連接；所述吸熱端與所述第二支路連接用于吸收所述第二支路的熱量，所述散熱端置于所述插槽內(nèi)用于將熱量散至所述第一柴油室。本發(fā)明提供的油箱加熱裝置中第一加熱件通過(guò)第一溫度傳感器測(cè)量，充分利用冷卻液箱進(jìn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)柴油室進(jìn)行加熱，加熱速度快。由于柴油室側(cè)面設(shè)置有插槽，將第一加熱件插接在插槽內(nèi)可以加熱，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書(shū)中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來(lái)使用。