本發(fā)明涉及一種進(jìn)氣歧管技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種塑料進(jìn)氣歧管上集成EGR閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，降低整車燃油消耗量的方法成為了各大汽車生產(chǎn)商關(guān)注的重點(diǎn)。其中低壓冷卻EGR技術(shù)就是一種用于有效降低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的措施，所謂增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低壓冷卻EGR技術(shù)就是將在排氣前級(jí)催化器后端引出燃燒之后的廢氣在特制的水冷中冷器中進(jìn)行冷卻，冷卻后與新鮮空氣混合進(jìn)而導(dǎo)入增壓器加壓，最終引入燃燒室進(jìn)行再燃燒的過程，通過低壓冷卻EGR技術(shù)可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。

冷卻后的EGR廢氣溫度最高可達(dá)到200~300°C以上，如果未將EGR廢氣與新鮮空氣進(jìn)行預(yù)混合而直接導(dǎo)入增壓器內(nèi)增壓，局部高溫廢氣將可能對(duì)增壓器的壓氣機(jī)葉片造成損壞，同時(shí)如果廢氣與新鮮空氣相交位置氣流紊亂，造成氣體流阻增大，影響廢氣與新鮮空氣的混合與分配，最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效果及各缸燃油噴油的準(zhǔn)確性，直接后果將導(dǎo)致該技術(shù)無法起到降油耗的目的，還會(huì)使油耗增加，燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

目前，中國(guó)專利公告號(hào)CN201778916U，公開日為2011年3月30日的實(shí)用新型專利公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR混合管，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排入進(jìn)氣接管中，混合管與進(jìn)氣接管垂直設(shè)置，且混合管插入在進(jìn)氣接管的相應(yīng)位置處開設(shè)的孔中并固定，混合管延伸至進(jìn)氣接管1/4到1/2的管徑處，混合管插入部分的末端均勻設(shè)置多個(gè)混合管孔，進(jìn)氣接管在混合管插入位置的管徑大于進(jìn)氣接管其它位置的管徑，以避免因混合管的插入導(dǎo)致的氣流流通面積減小。但是該裝置不便于加工成型，而且占用空間較大，氣體在混合腔內(nèi)不容易形成渦流，容易導(dǎo)致螺旋通道中心部分的混合不均勻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能達(dá)不到最佳狀態(tài)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的EGR系統(tǒng)管路多，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙占用空間大，混合氣分配不均勻的不足，設(shè)計(jì)一種塑料進(jìn)氣歧管上集成EGR閥結(jié)構(gòu)就很有必要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中EGR閥集成結(jié)構(gòu)的空白，EGR系統(tǒng)管路多，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙占用空間大，提供了一種塑料進(jìn)氣歧管上集成EGR閥結(jié)構(gòu)，能夠縮小發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，減少EGR閥與進(jìn)氣歧管連接管路。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。

一種塑料進(jìn)氣歧管上集成EGR閥結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)氣歧管側(cè)面，EGR閥包括調(diào)控機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣管接口，還包括EGR混合管，EGR混合管包括連通管和與連通管一體的混合管，連通管的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣孔從而連通進(jìn)氣歧管的各支管，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)在混合管內(nèi)部，調(diào)控機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)角，從而調(diào)節(jié)EGR閥進(jìn)入到進(jìn)氣歧管的空氣量；調(diào)控機(jī)構(gòu)設(shè)在進(jìn)氣歧管的兩支管之間，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣管接口通過管道相連。

通過EGR混合管對(duì)進(jìn)氣歧管的支管進(jìn)入的混合氣兩進(jìn)行分配，減少EGR閥與進(jìn)氣歧管的連接管路，減少生產(chǎn)成本；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)在混合管內(nèi)，調(diào)控機(jī)構(gòu)設(shè)在進(jìn)氣歧管的兩支管之間，減少了機(jī)艙空間。

作為優(yōu)選，混合管設(shè)在遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口的位置，從而與連通管形成L形的結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口附近的空氣流速大，吸力強(qiáng)，混合管遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口有利于進(jìn)氣歧管將連通管內(nèi)的混合氣吸到所有進(jìn)氣歧管的支管內(nèi)，從而保證混合氣能夠均勻分配到發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)缸內(nèi)。

作為優(yōu)選，進(jìn)氣歧管的側(cè)壁設(shè)有定位螺釘柱，EGR閥的調(diào)控機(jī)構(gòu)的一側(cè)通過定位螺釘固定在定位螺釘柱上。完成固定，使EGR閥位于進(jìn)氣歧管的支管間，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。

作為優(yōu)選，進(jìn)氣歧管的各支管外設(shè)有套殼體，套殼體對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔的位置設(shè)有延伸孔，連通管的截面為長(zhǎng)方形。方便EGR混合管的安裝，同時(shí)容易保證EGR混合管與進(jìn)氣歧管之間的密封性。

作為優(yōu)選，連通管從與混合管連接的一端起離連通管越遠(yuǎn)，高度越小。連通管的高度從混合管開始往兩側(cè)的高度逐漸減小，保證幾個(gè)進(jìn)氣孔附近的混合氣流速接近，通過連通管內(nèi)的進(jìn)氣孔將混合氣均勻分配到進(jìn)氣歧管的支管內(nèi)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒效率接近，保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

作為優(yōu)選，混合管內(nèi)設(shè)有螺釘柱，EGR閥的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過上下對(duì)稱的螺釘固定在混合管上。完成EGR閥的集成固定。

作為優(yōu)選，連通管的寬度是進(jìn)氣孔的直徑加上1至2mm，混合管下側(cè)的進(jìn)氣孔和混合管之間設(shè)有圓弧形的阻擋凸起。對(duì)混合氣進(jìn)行阻隔，防止剛進(jìn)入到EGR混合連通管內(nèi)的混合氣直接從第一個(gè)進(jìn)氣孔進(jìn)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)，有利于混合氣在進(jìn)氣歧管的各支管間平均分配。方便混合氣的流動(dòng)到每個(gè)進(jìn)氣孔內(nèi)，從進(jìn)氣孔內(nèi)進(jìn)入到對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管支管內(nèi)。

作為優(yōu)選，混合管連接EGR閥位置的兩側(cè)分別設(shè)有若干加強(qiáng)肋?；旌瞎軆?nèi)設(shè)有EGR閥，通過加強(qiáng)肋增強(qiáng)混合管附近的強(qiáng)度從而能夠完成對(duì)EGR閥的支撐。

本發(fā)明的有益之處在于：兩支管之間能夠縮小發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，減少EGR閥與進(jìn)氣歧管的連接管路，降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

圖中：EGR混合管1 混合管11 加強(qiáng)肋111 連通管12 進(jìn)氣孔121 阻擋凸起122 EGR閥2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21 進(jìn)氣管接口22 調(diào)控機(jī)構(gòu)23 定位螺釘柱231 套殼體3 進(jìn)氣歧管4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。

一種塑料進(jìn)氣歧管上集成EGR閥結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)氣歧管4側(cè)面，EGR閥2包括調(diào)控機(jī)構(gòu)23、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21和進(jìn)氣管接口22，還包括EGR混合管1，EGR混合管1包括連通管12和與連通管12一體的混合管11，連通管12的側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣孔121從而連通進(jìn)氣歧管4的各支管，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21設(shè)在混合管11內(nèi)部，調(diào)控機(jī)構(gòu)23采用直流電機(jī)調(diào)控，通過齒輪傳動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21的轉(zhuǎn)角，從而調(diào)節(jié)EGR閥2進(jìn)入到進(jìn)氣歧管4的空氣量；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)21和進(jìn)氣管接口22通過管道相連?；旌瞎?1設(shè)在遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管4進(jìn)氣口的位置，即連通管12的最左端從而與連通管12形成L形的結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣歧管4的側(cè)壁設(shè)有定位螺釘柱231，EGR閥2的調(diào)控機(jī)構(gòu)的一側(cè)通過定位螺釘固定在定位螺釘柱231上，從而調(diào)控機(jī)構(gòu)23設(shè)在進(jìn)氣歧管4的兩支管之間。進(jìn)氣歧管4的各支管外設(shè)有套殼體3，套殼體3對(duì)應(yīng)進(jìn)氣孔121的位置設(shè)有延伸孔，連通管12的截面為長(zhǎng)方形。連通管12從與混合管11連接的最左端起離連通管12越遠(yuǎn)，高度越小?；旌瞎?1內(nèi)設(shè)有螺釘柱，EGR閥2的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過上下對(duì)稱的螺釘固定在混合管11上，EGR閥2與混合管11連接的螺釘附近設(shè)有對(duì)稱的加強(qiáng)肋111，增強(qiáng)螺釘連接的可靠性。EGR混合管1采用鑄模的方式一體成型。EGR混合管1與進(jìn)氣歧管4貼合的底側(cè)壁向外延伸2mm，增加EGR混合管1與進(jìn)氣歧管4的連接面積。連通管12的寬度是進(jìn)氣孔121的直徑加上2mm，混合管11下側(cè)的進(jìn)氣孔121和混合管之間設(shè)有圓弧形的阻擋凸起122。混合管11連接EGR閥2位置的兩側(cè)分別設(shè)有三組成對(duì)的加強(qiáng)肋111。