本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，具體指的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的電控技術(shù)發(fā)展，為解決在冬季氣溫在-25℃以下由于機(jī)油粘度高阻力大、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度低等造成的低溫冷啟動(dòng)困難問(wèn)題，通常采用電熱塞加熱裝置。

現(xiàn)有產(chǎn)品中，發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制采用直接加熱方式，當(dāng)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔，即通過(guò)蓄電池給電熱塞加熱，加熱時(shí)間、加熱功率不能得到控制。同時(shí)，由于是同時(shí)給各氣缸的電熱塞加熱，不能對(duì)電熱塞進(jìn)行故障診斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制裝置，其特征在于：包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋各個(gè)氣缸安裝孔內(nèi)的電熱塞、用于控制電熱塞的電熱塞控制單元、連接每個(gè)電熱塞的電熱塞線束、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度傳感器和用于供電的蓄電池，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、電熱塞控制單元、蓄電池和進(jìn)氣溫度傳感器設(shè)置在一個(gè)控制電路上。所述控制電路還設(shè)有故障燈。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制裝置的控制方法，其特征在于包括以下步驟：

S10）啟動(dòng)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON檔，進(jìn)氣溫度傳感器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度信號(hào)，并把信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷加熱需求；

S20）若需要加熱，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算電熱塞所需加熱功率的實(shí)際PWM占空比并輸入給電熱塞控制單元；

S30）電熱塞控制單元根據(jù)實(shí)際PWM占空比輸出電熱塞實(shí)際所需加熱電流；

S40）當(dāng)電熱塞控制單元輸出給電熱塞的加熱電流未得到0電流輸出反饋，則電熱塞5根據(jù)電流加熱到實(shí)際的加熱功率。

在步驟S10）中如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷不需要加熱需求時(shí)，則進(jìn)行步驟S50）電熱塞的加熱電流為零。

在步驟S40）中，當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流得到0電流輸出反饋，則電熱塞5有故障反饋，則走向步驟S60，步驟S60）為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6讀取電熱塞控制單元的故障信息后，即打開(kāi)安裝在汽車儀表臺(tái)的故障燈，提示電熱塞有故障，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋的故障碼信息，即可診斷電熱塞的故障信息。

本發(fā)明主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、進(jìn)氣溫度傳感器、蓄電池、電熱塞、電熱塞控制單元、故障燈、電熱塞線束。

所述電熱塞為快熱型電熱塞，分別裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，其加熱部件位于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部。

所述電熱塞與電熱塞線束、電熱塞控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、蓄電池連接，由蓄電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的溫度信號(hào)輸出PWM占空比給電熱塞控制單元，再由電熱塞控制單元根據(jù)PWM占空比輸出相應(yīng)的電流給電熱塞。

所述進(jìn)氣溫度傳感器裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，用于讀取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。

所述故障燈裝配在汽車儀表臺(tái)上，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障信息開(kāi)、關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存有系統(tǒng)控制程序，可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度輸出不同的PWM占空比信息，同時(shí)根據(jù)電熱塞控制單元反饋的電流信息判斷各缸電熱塞是否有故障。這樣的情況下，能使得電熱塞的加熱時(shí)間、加熱功率得到有效控制，很好的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的控制電路示意圖；

圖3為本發(fā)明的控制方法示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1和2所示，本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞控制裝置，其特征在于：包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4各個(gè)氣缸安裝孔內(nèi)的電熱塞5、用于控制電熱塞5的電熱塞控制單元8、連接每個(gè)電熱塞5的電熱塞線束3、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的進(jìn)氣溫度傳感器2和用于供電的蓄電池7，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6、電熱塞控制單元8、蓄電池7和進(jìn)氣溫度傳感器2設(shè)置在一個(gè)控制電路上?？刂齐娐愤€設(shè)有故障燈1。

參照?qǐng)D3，在控制時(shí)，步驟S10所示，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔后，進(jìn)氣溫度傳感器2即讀取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度并反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6判斷是否需要進(jìn)行電熱塞5加熱控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度低于設(shè)定溫度，則走向步驟S20；如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度高于設(shè)定溫度，則走向步驟S50，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6不輸出電熱塞5的加熱信號(hào)。

3.參照?qǐng)D1、圖2，電熱塞5分別裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4各氣缸安裝孔內(nèi)，電熱塞5的頭部加熱元件插入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4的燃燒室內(nèi)；電熱塞5通過(guò)電熱塞線束3分別與蓄電池7、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6和電熱塞控制單元7連接，由蓄電池7供電。

4.參照?qǐng)D3，步驟S20所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器2的溫度信號(hào)，計(jì)算出電熱塞所需加熱功率的實(shí)際PWM占空比并輸入給電熱塞控制單元8。

5.參照?qǐng)D3，步驟S30所示，電熱塞控制單元8根據(jù)實(shí)際PWM占空比輸出電熱塞5實(shí)際所需加熱電流，電熱塞5即提供發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的進(jìn)氣加熱功率，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求的效果。

6.參照?qǐng)D3，步驟S40所示，當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流未得到0電流輸出反饋，則電熱塞5根據(jù)電流加熱到實(shí)際的加熱功率；當(dāng)電熱塞控制單元6輸出給電熱塞5的加熱電流得到0電流輸出反饋，則電熱塞5有故障反饋，則走向步驟S60。

7.參照?qǐng)D3，步驟S60所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6讀取電熱塞控制單元8的故障信息后，即打開(kāi)安裝在汽車儀表臺(tái)的故障燈1，提示電熱塞5有故障，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6反饋的故障碼信息，即可診斷電熱塞5的故障信息。

上述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利和保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。