本發(fā)明屬于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車用冷卻恒定器及冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

據(jù)調(diào)查，全球50％以上的汽車發(fā)動機故障來源于冷卻系統(tǒng)。發(fā)動機在工作的時候會產(chǎn)生大量的熱，當發(fā)動機溫度過高之后，會導致它的效率降低，甚至是零件故障。汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動機中的管道和通路進行液體的循環(huán)。當液體流經(jīng)高溫發(fā)動機時會吸收熱量，降低發(fā)動機的溫度，提供適當?shù)臏囟纫员ＷC發(fā)動機處于一個合適的運轉(zhuǎn)溫度。液體流過發(fā)動機后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。但汽車使用一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)油耗增加，水溫容易偏高，甚至報警“開鍋”，膨脹水壺模糊不清，看不清液位等問題，嚴重時發(fā)動機拉缸，尤其是柴油機車輛。導致此故障原因為汽車冷卻系統(tǒng)是閉式冷卻水熱交換工作系統(tǒng)，工作中不可避免產(chǎn)生的鐵銹、水垢等危害物質(zhì)無法及時排到系統(tǒng)外，堵塞管道，引起散熱系統(tǒng)散熱不良，造成發(fā)動機過熱，熱效率降低，油耗增大；冷卻液主要成分為乙二醇，高溫氧化會產(chǎn)生酸性物質(zhì)，導致PH降低，腐蝕發(fā)動機，長時間運行勢必影響發(fā)動機壽命和用戶價值。

現(xiàn)有的液冷汽車冷卻系統(tǒng)如圖1所示，主要由散熱器01、護風罩02、膨脹水壺07、發(fā)動機進水管08、發(fā)動機出水管03、散熱器排氣水管04、發(fā)動機排氣水管05、發(fā)動機補水管06、支架附件組成。水泵從散熱器、膨脹水壺抽循環(huán)水到缸體缸蓋中冷卻發(fā)動機，再通過發(fā)動機出水管流向散熱器散熱，冷卻系統(tǒng)中的空氣水泡隨散熱器排氣水管和發(fā)動機排氣水管中的水流排到膨脹水壺中，系統(tǒng)壓力達到設(shè)定值時，泄壓閥開啟。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點是：

銹蝕：發(fā)動機水套內(nèi)產(chǎn)生的鐵銹在冷卻系統(tǒng)循環(huán)中無法排到系統(tǒng)外，堵塞散熱器管道，冷卻液不能正常流動，散熱效率降低，發(fā)動機水溫增高，甚至“開鍋”，油耗也會增加。

水垢：冷卻液中的鈣鎂離子在一定高溫后會慢慢形成水垢，堵塞散熱器管道和膨脹水壺泄壓閥，使散熱能力大大降低，油耗增加。

酸性腐蝕：為保護發(fā)動機，冷卻液PH值一般控制在7.5～11，堿性環(huán)境，但現(xiàn)有技術(shù)使用一段時間后乙二醇高溫氧化產(chǎn)生酸性物質(zhì)破壞冷卻液酸堿度，當PH值低于7時，便會迅速腐蝕金屬缸體，危害發(fā)動機壽命，嚴重時發(fā)動機拉缸。

零件故障：鐵銹和水垢掛壁膨脹水壺內(nèi)側(cè)，看不清實際液位；影響液位傳感器精度，甚至零件故障。尤其對發(fā)動機不了解的用戶為節(jié)約成本，加注自來水，更易發(fā)生以上四類故障。

氣泡：排空氣過程中的高溫高壓氣泡，由散熱器和發(fā)動機進入膨脹水壺，遇到低溫低壓環(huán)境，發(fā)生爆破，產(chǎn)生噪音，對零部件可靠性也有一定影響。

成本高：為維持冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機性能，需花高昂的價格頻繁清洗水道，用戶用車成本很高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車用冷卻恒定器及冷卻系統(tǒng)，以解決現(xiàn)冷卻系統(tǒng)存在的銹蝕、水垢、酸性腐蝕、氣泡及維護成本高的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種車用冷卻恒定器，包括冷卻恒定器殼體、冷卻恒定器基座、散熱器排氣水管接頭、發(fā)動機排氣水管接頭、泄壓閥、膨脹水管接頭及內(nèi)置芯體；

所述冷卻恒定器殼體為杯形結(jié)構(gòu)，在所述冷卻恒定器殼體上部設(shè)置有內(nèi)徑擴大的延伸部，在所述延伸部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋；

所述冷卻恒定器基座為上端封閉的管形結(jié)構(gòu)，在所述冷卻恒定器基座的下部設(shè)置有外螺紋，與冷卻恒定器殼體的內(nèi)螺紋螺紋連接；

所述散熱器排水管接頭與所述發(fā)動機排氣水管接頭均設(shè)置于所述冷卻恒定器基座的左側(cè)；

所述膨脹水管接頭設(shè)置于所述冷卻恒定器基座的左側(cè)；

所述冷卻恒定器基座的上端面設(shè)置有空腔的凸臺結(jié)構(gòu)，在所述凸臺結(jié)構(gòu)上設(shè)置有泄壓閥；

所述內(nèi)置芯體為圓柱管形，所述內(nèi)置芯體的軸向中線與所述冷卻恒定器殼體的軸向中線重合；所述內(nèi)置芯體的內(nèi)腔的上端與所述膨脹水管接頭及所述凸臺結(jié)構(gòu)的空腔連通；在所述散熱器排氣水管與所述發(fā)動機排氣水管與所述內(nèi)置芯體的內(nèi)腔的上端通過導流板分隔；

在所述冷卻恒定器基座上設(shè)置有傳感器總成，所述傳感器總成包括第一壓力探頭、第二壓力探頭、壓差傳感器及傳感器接頭，所述第一壓力探頭、所述第二壓力探頭均與所述壓差傳感器電連接，所述壓差傳感器與所述傳感器接頭電連接，所述傳感器接頭與ECU或報警儀表電連接。

在所述冷卻恒定器基座的上端設(shè)置有安裝板，在所述安裝板上設(shè)置有安裝孔。

所述散熱器排氣水管接頭與所述發(fā)動機排氣水管接頭均靠近所述冷卻恒定器基座的上底面，且所述散熱器排氣水管接頭與所述發(fā)動機排氣水管接頭的尺寸相同。

所述膨脹水管接頭的中線與所述散熱器排氣水管接頭的軸向中線重合。

所述膨脹水管接頭的內(nèi)徑為所述散熱器排氣水管接頭的內(nèi)徑的1.5倍。

所述內(nèi)置芯體自外至內(nèi)依次為M型高分子復合濾紙層、陰離子樹脂層及陽離子樹脂層。

所述陽離子樹脂層的體積為冷卻系統(tǒng)加注冷卻液總?cè)莘e的千分之三至千分之四；所述陰離子樹脂層的體積為陽離子樹脂層的體積的2倍。

所述第一壓力探頭設(shè)置于所述內(nèi)置芯體的內(nèi)腔內(nèi)，所述第二壓力探頭設(shè)置于所述內(nèi)置芯體與所述冷卻恒定器殼體之間。

一種冷卻系統(tǒng)，包括散熱器、發(fā)動機水套、散熱器排氣水管、發(fā)動機排氣水管、發(fā)動機進水管、發(fā)動機出水管、發(fā)動機補水管及膨脹水壺；

還包括上述任一項的車用冷卻恒定器；

所述發(fā)動機進水管的一端所述發(fā)動機水套的進水口連接，另一端與所述散熱器的出水口連接；

所述發(fā)動機出水管的一端與所述發(fā)動機水套的出水口連接，另一端與所述散熱器的進水口連接；

所述發(fā)動機補水管的一端與所述膨脹水壺的補水出口連接，另一端與發(fā)動機水泵補水口連接；

所述散熱器排氣水管的一端與所述散熱器的排氣出水口連接，另一端與所述車用冷卻恒定器的散熱器排氣水管接頭連接；

所述發(fā)動機排氣水管的一端與所述發(fā)動機水套的排氣出水口連接，另一端與所述車用冷卻恒定器的發(fā)動機排氣水管接頭連接；

所述車用冷卻恒定器的膨脹水管接頭與所述膨脹水壺的排氣水管接頭連接。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過在膨脹水壺與散熱器之間增加車用冷卻恒定器，并且通過內(nèi)置芯體通過一級物理吸收、隔離和二級、三級化學作用，吸收冷卻系統(tǒng)工作中產(chǎn)生的鐵銹、水垢、氣泡并反應(yīng)處理鈣鎂離子、鐵離子、酸性離子等潛在威脅，維持冷卻液PH值恒定，為系統(tǒng)輸出清潔、安全的冷卻液，從而確保冷卻系統(tǒng)安全持久高效運行，大大降低整車故障率和用戶用車成本。

通過處理掉鐵銹、水垢及潛在的危害離子，確保冷卻系統(tǒng)安全持久高效運行，降低油耗和整車故障率；隔離氣泡，提升冷卻系統(tǒng)散熱性能；避免出現(xiàn)膨脹水壺液位模糊現(xiàn)象及零件故障；無需清洗冷卻水道及更換冷卻液，僅需要更換車用冷卻恒定器即可，操作簡單，降低用戶維護成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)冷卻系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明冷卻系統(tǒng)示意圖；

圖3為本發(fā)明車用冷卻恒定器正視圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為本發(fā)明車用冷卻恒定器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為內(nèi)置芯體截剖面圖；

圖7為一級作用示意圖；

圖8為二級作用示意圖；

圖9為三級作用示意圖；

圖10為車用冷卻恒定器拆卸分解圖。

附圖標記說明

01散熱器，02護風罩，03發(fā)動機出水管，04散熱器排氣水管，05發(fā)動機排氣水管，06發(fā)動機補水管，07膨脹水壺，08發(fā)動機進水管，1散熱器，2發(fā)動機出水管，3散熱器水道最高點，4散熱器排氣水管，5發(fā)動機排氣水管，6車用冷卻恒定器，7膨脹水壺，8發(fā)動機水套最高點，9發(fā)動機補水管，10發(fā)動機進水管，601冷卻恒定器殼體，602冷卻恒定器基座，603散熱器排氣水管接頭，604發(fā)動機排氣水管接頭，605安裝孔，606泄壓閥，607凸臺結(jié)構(gòu)，608膨脹水管接頭，609拆裝方向標識，610安裝板，611內(nèi)置芯體，612導流板，613傳感器總成，6111M型高分子復合濾紙層，6112陰離子樹脂層，6113陽離子樹脂層，6131第一壓力探頭，6132第二壓力探頭，6133壓差傳感器，6134傳感器接頭。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

除銹、除水垢：通過高分子復合濾紙層物理吸收冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的鐵銹、水垢，避免發(fā)生堵塞管道現(xiàn)象，保證散熱性能高效率發(fā)揮，同時降低油耗。

排除潛在風險：通過陰陽離子交換化學作用，在形成鐵銹、水垢之前，去除冷卻液中的鈣鎂離子和鐵離子并形成系統(tǒng)所需的去離子水，避免后期形成鐵銹、水垢的潛在風險，使系統(tǒng)工作一直處于安全高性能運行狀態(tài)。

除酸：通過陰離子交換化學作用，置換掉乙二醇高溫氧化產(chǎn)生的酸性離子，使冷卻液PH值一直維持在理想范圍，避免冷卻液酸化腐蝕發(fā)動機水套，排除發(fā)動機拉缸的風險。

避免零件故障：不會出現(xiàn)膨脹水壺水垢掛壁模糊不清問題和液位傳感器故障。

水氣分離，降噪并提升散熱性能：吸收排空氣過程中的高溫高壓氣泡，輸出平穩(wěn)的水流，杜絕氣泡爆破，降低噪音，提升膨脹水壺可靠性和系統(tǒng)散熱性能，同時規(guī)避氣蝕風險。

降低成本，提升用戶滿意度：只需花很低的費用更換冷卻恒定器，而不用花大價錢清洗水道，還不徹底。大幅降低用戶用車成本，效果更好。

本申請?zhí)峁┮环N車用冷卻恒定器，如圖3至圖9所示，包括冷卻恒定器殼體601、冷卻恒定器基座602、散熱器排氣水管接頭603、發(fā)動機排氣水管接頭604、泄壓閥606、膨脹水管接頭608及內(nèi)置芯體611；

所述冷卻恒定器殼體為杯形結(jié)構(gòu)，在所述冷卻恒定器殼體上部設(shè)置有內(nèi)徑擴大的延伸部，在所述延伸部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋。

所述冷卻恒定器基座為上端封閉的管形結(jié)構(gòu)，在所述冷卻恒定器基座的下部設(shè)置有外螺紋，與冷卻恒定器殼體的內(nèi)螺紋螺紋連接。

所述散熱器排水管接頭與所述發(fā)動機排氣水管接頭均設(shè)置于所述冷卻恒定器基座的左側(cè)；

所述冷卻恒定器基座的上端面設(shè)置有空腔的凸臺結(jié)構(gòu)607，在所述凸臺結(jié)構(gòu)607上設(shè)置有泄壓閥606；泄壓閥布置在最高點，當系統(tǒng)壓力達到設(shè)定值時，泄壓閥開啟，氣泡破裂排出，通過車用冷卻恒定器芯體隔離氣泡和冷卻液，使氣泡不參與冷卻系統(tǒng)循環(huán)，防止影響散熱性能。

內(nèi)置芯體為圓柱管形，內(nèi)置芯體的軸向中線與冷卻恒定器殼體的軸向中線重合。

散熱器排氣水管接頭、發(fā)動機排氣水管接頭及泄壓閥均與內(nèi)置芯體的外表面與冷卻恒定器殼體的內(nèi)表面之間的腔體連通。

膨脹水管接頭與內(nèi)置芯體的腔體連通。膨脹水管接頭的中線與散熱器排氣水管的軸向中線重合。膨脹水管接頭的內(nèi)徑為散熱器排氣水管接頭的內(nèi)徑的1.5倍，以便為冷卻系統(tǒng)輸出平穩(wěn)水流。

內(nèi)置芯體的內(nèi)腔的上端與膨脹水管接頭及凸臺結(jié)構(gòu)的空腔連通；在散熱器排氣水管與發(fā)動機排氣水管與內(nèi)置芯體的內(nèi)腔的上端通過導流板612分隔。

內(nèi)置芯體611自外至內(nèi)依次為M型高分子復合濾紙層6111、陰離子樹脂層6112及陽離子樹脂層6113。

冷卻液進入車用冷卻恒定器內(nèi)部后，首先經(jīng)過M型高分子復合濾紙層，完成鐵銹、水垢吸收和氣泡隔離，再經(jīng)過陰離子樹脂層，通過離子交換去除酸性離子，最后通過陽離子樹脂層，通過離子交換去除冷卻液中的鈣離子、鎂離子、鐵離子等有害離子。經(jīng)過陰離子樹脂層和陽離子樹脂層的化學作用形成的氫氧離子和氫離子再反應(yīng)形成對冷卻系統(tǒng)安全無害的去離子水，從而確保冷卻系統(tǒng)能安全持久高效運行。

為達到恒定持久的處理效果，并使冷卻液pH值維持在恒定范圍內(nèi)，陽離子樹脂層的體積為冷卻系統(tǒng)加注冷卻液總?cè)莘e的千分之三至千分之四；陰離子樹脂層的體積為陽離子樹脂層的體積的2倍。

在冷卻恒定器基座上設(shè)置有傳感器總成613，傳感器總成613包括第一壓力探頭6131、第二壓力探頭6132、壓差傳感器6133及傳感器接頭6134，第一壓力探頭、第二壓力探頭均與壓差傳感器電連接，壓差傳感器與傳感器接頭電連接，傳感器接頭與ECU或報警儀表電連接。

第一壓力探頭設(shè)置于內(nèi)置芯體的內(nèi)腔內(nèi)，用于監(jiān)控經(jīng)過三級處理后冷卻液壓力，第二壓力探頭設(shè)置于內(nèi)置芯體與冷卻恒定器殼體之間，用于監(jiān)控處理前冷卻液壓力，壓差傳感器會根據(jù)兩者壓力差判斷水阻是否滿足系統(tǒng)要求，超標時便會通過傳感器接頭反饋信號給ECU或儀表報警，提醒用戶及時更換。

本申請還提供一種冷卻系統(tǒng)，如圖2所示，包括散熱器1、發(fā)動機水套、散熱器排氣水管4、發(fā)動機排氣水管5、發(fā)動機進水管10、發(fā)動機出水管2、發(fā)動機補水管9及膨脹水壺7。

還包括上述任一項的車用冷卻恒定器6。

發(fā)動機進水管的一端發(fā)動機水套的進水口連接，另一端與散熱器的出水口連接。

發(fā)動機出水管的一端與發(fā)動機水套的出水口連接，另一端與散熱器的進水口連接。

發(fā)動機補水管的一端與膨脹水壺的補水出口連接，另一端與發(fā)動機水泵補水口連接。

散熱器排氣水管的一端與散熱器的排氣出水口連接，另一端與車用冷卻恒定器的散熱器排氣水管接頭連接。

發(fā)動機排氣水管的一端與發(fā)動機水套的排氣出水口連接，另一端與車用冷卻恒定器的發(fā)動機排氣水管接頭連接。

車用冷卻恒定器的膨脹水管接頭與膨脹水壺的排氣水管接頭連接。

車用冷卻恒定器布置在散熱器排氣水管、發(fā)動機排氣水管和膨脹水壺之間，通過一級作用的物理吸收、隔離和二級化學作用、三級化學作用，吸收冷卻系統(tǒng)工作中產(chǎn)生的鐵銹、水垢、氣泡并反應(yīng)處理鈣鎂離子、鐵離子、酸性離子潛在威脅，使冷卻液PH值維持在合適的恒定范圍，為系統(tǒng)輸出清潔、安全的冷卻液。冷卻系統(tǒng)工作主要分水循環(huán)和排氣兩個部分，系統(tǒng)中產(chǎn)生的鐵銹、水垢、鈣鎂離子、鐵離子、酸性離子和氣泡會通過水循環(huán)中到達散熱器水道最高點和發(fā)動機水套最高點，再隨系統(tǒng)排氣工作進入冷卻恒定器，冷卻恒定器完成處理危害物質(zhì)后，輸出清潔、安全的冷卻液進入膨脹水壺再循環(huán)，保證冷卻系統(tǒng)安全高效持久工作。

車用冷卻恒定器要求布置在膨脹水壺之前，冷卻恒定器最低位置要高于散熱器水道最高點3和發(fā)動機水套最高點8。

車用冷卻恒定器需按要求定期保養(yǎng)更換，如圖10所示，只需要按拆裝方向標識609提示，旋開冷卻恒定器殼體，即可對內(nèi)置芯體保養(yǎng)更換。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。