本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型商用車(chē)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于市場(chǎng)對(duì)匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的需要，車(chē)輛冷卻系統(tǒng)需要匹配更大散熱功率的冷卻模塊，同時(shí)受整車(chē)接近角、車(chē)架縱梁寬度及駕駛室地板高度的限制，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的傳統(tǒng)布置型式已經(jīng)不能滿(mǎn)足大功率散熱模塊的布置。

另外傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)是采用風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)之間為固定傳動(dòng)比或有兩至三檔調(diào)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，風(fēng)扇功率受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制而較低，而且風(fēng)扇因無(wú)停轉(zhuǎn)功能，噪聲較大，特別是在車(chē)輛低速大扭矩工況工作時(shí)，因無(wú)法精確控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，易使車(chē)輛出現(xiàn)過(guò)熱或過(guò)冷現(xiàn)象，造成不必要的燃油消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是一種重型商用車(chē)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，解決大功率散熱冷卻系統(tǒng)冷卻模塊無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前端布置的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種重型商用車(chē)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其特征在于：主要由散熱器總成5、中冷器總成4、導(dǎo)風(fēng)罩6、補(bǔ)償水箱1、空調(diào)冷凝器2和AT自動(dòng)變速器油冷器3集成；補(bǔ)償水箱1安裝在散熱器總成5上部，中冷器總成4安裝在散熱器總成5前端，導(dǎo)風(fēng)罩6安裝在散熱器總成5后端，空調(diào)冷凝器2安裝在中冷器總成4前端偏上位置，AT自動(dòng)變速器油冷器3安裝在中冷器總成4前端偏下位置；補(bǔ)償水箱1通過(guò)水管和散熱器總成5相連，給冷卻系統(tǒng)補(bǔ)加冷卻液，散熱器總成5的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器通過(guò)水管相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器油冷器3內(nèi)的冷卻液進(jìn)入散熱器總成5散熱，散熱器總成5的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口相連，冷卻后冷卻液返回發(fā)動(dòng)機(jī)。

有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)將散熱器總成、中冷器總成、空調(diào)冷凝器、補(bǔ)償水箱、導(dǎo)風(fēng)罩和AT自動(dòng)變速器油冷器優(yōu)化集成為散熱模塊，利于整車(chē)緊湊布置，解決大功率散熱冷卻系統(tǒng)冷卻模塊無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前端布置的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的后視軸側(cè)圖；

圖2為本實(shí)用新型的前視軸側(cè)圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型提供一種重型商用車(chē)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，主要由散熱器總成5、中冷器總成4、導(dǎo)風(fēng)罩6、補(bǔ)償水箱1、空調(diào)冷凝器2和AT自動(dòng)變速器油冷器3集成；風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩6后端的開(kāi)口相匹配。整體布置在駕駛室后方，通過(guò)框架固定在車(chē)架上部。

如圖1、2所示，補(bǔ)償水箱1安裝在散熱器總成5上部，中冷器總成4安裝在散熱器總成5前端，導(dǎo)風(fēng)罩6安裝在散熱器總成5后端，空調(diào)冷凝器2安裝在中冷器總成4前端偏上位置，AT自動(dòng)變速器油冷器3安裝在中冷器總成4前端偏下位置。補(bǔ)償水箱1通過(guò)水管和散熱器總成5相連，給冷卻系統(tǒng)補(bǔ)加冷卻液，散熱器總成5的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器通過(guò)水管相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器油冷器3內(nèi)的冷卻液進(jìn)入散熱器總成5散熱，散熱器總成5的出水口和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口相連，冷卻后冷卻液返回發(fā)動(dòng)機(jī)。

中冷器總成4的進(jìn)氣口通過(guò)氣管與渦輪增壓器壓氣機(jī)出氣口相連，使增壓后的高溫空氣進(jìn)入中冷器總成4進(jìn)行冷卻，中冷器總成4的出氣口通過(guò)氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口連接，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒提供所需的空氣。AT自動(dòng)變速器油冷器3進(jìn)、出油口分別與液壓馬達(dá)的出油口和液壓油箱相連，為液壓泵-馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油進(jìn)行冷卻?？照{(diào)冷凝器2的進(jìn)、回水口與空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)相連，為空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。導(dǎo)風(fēng)罩6與風(fēng)扇配合使用，為冷卻模塊提供冷卻所需的風(fēng)量，進(jìn)而為發(fā)動(dòng)機(jī)、AT自動(dòng)變速器、空調(diào)系統(tǒng)散熱。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。