車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體來說，是一種車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車風(fēng)扇控制器是汽車上的常用配件，風(fēng)扇控制器一般都具有外殼，控制器的印刷線路板裝載在外殼內(nèi)。
[0003]外殼與印刷線路板組合之間在裝配的過程中一般具有卡合的效果，具體來說，如圖1所示，有一種汽車用風(fēng)扇控制器的外殼，在生產(chǎn)線上的裝配工序中，需要把線路板組合從圖示處壓入，利用注塑外殼的本身的卡口來卡緊。但應(yīng)為天氣因素等等，外殼向內(nèi)收縮，導(dǎo)致無法將印刷線路板組合順利和外殼裝配起來，現(xiàn)有技術(shù)的解決的辦法是將外殼放到烘箱加熱，外殼受熱膨脹后，再將印刷線路板裝入。
[0004]但這種解決方案下，仍有很大一部分裝配無法滿足要求，于是，就需要在生產(chǎn)線上增加一個(gè)人員，在壓裝的同時(shí)利用外在工具將塑料口撐開，過程操作異常繁瑣，裝配生產(chǎn)效率低下并且質(zhì)量不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是:
[0006]車用控制器的印刷線路板組合與外殼裝配的過程中，往往由于氣溫因素，外殼向內(nèi)收縮，導(dǎo)致印刷線路板裝配困難，現(xiàn)有的解決方案有的完成成功率低，有的成本高，操作繁瑣，效率低下，且裝配質(zhì)量不穩(wěn)定。
[0007]本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
[0008]—種車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括氣缸1、推桿3、一對平行的撐桿2 ;氣缸I的頂桿與推桿3水平連接；撐桿2位于推桿3的兩側(cè)，撐桿2通過滑軌4與推桿3滑動(dòng)連接；一對撐桿2外端面的距離與控制器外殼的殼口寬度相配合，撐桿2頭部的內(nèi)側(cè)面為斜面，且厚度大于其他部位，推桿3對于撐桿2具有外的撐力和向前的推力；推桿3上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)5，所述止動(dòng)凸臺(tái)5阻止推桿3相對于撐桿2的向前運(yùn)動(dòng)；止動(dòng)凸臺(tái)5抵住撐桿2時(shí)，推桿3擠壓撐桿頭部，使撐桿頭部向外撐開。
[0009]本技術(shù)方案采用了一個(gè)氣缸作為動(dòng)力源，推動(dòng)推桿，撐桿同時(shí)運(yùn)動(dòng)，撐桿首先與印刷電路板組件接觸，并將其推入車用風(fēng)扇控制器外殼的入口，由于壓裝的阻力，撐桿此時(shí)無法繼續(xù)向前推動(dòng)，在氣缸的進(jìn)一步推動(dòng)力下，撐桿相對于推桿沿導(dǎo)軌向氣缸頂桿運(yùn)動(dòng)的反方向移動(dòng)，推桿繼續(xù)沿導(dǎo)軌向前移動(dòng)，至止動(dòng)凸臺(tái)將撐桿抵住，此時(shí)推桿無法繼續(xù)相對于撐桿向前移動(dòng)，由于撐桿頭部厚度較厚，被推桿向外撐開，撐桿將待壓裝的控制器殼體略微向外撐開，撐桿連同推桿一起繼續(xù)向前移動(dòng)，直至推動(dòng)印刷線路板組件壓入殼體中。復(fù)位動(dòng)作時(shí)，氣缸I帶動(dòng)推桿3往后，此時(shí)撐桿2還處于撐開狀態(tài)，撐桿2與產(chǎn)品的摩擦力大于撐桿2同推桿3的摩擦力，推桿3往后運(yùn)動(dòng)撐桿2向內(nèi)收攏，推桿3繼續(xù)往后運(yùn)動(dòng)，推桿3的導(dǎo)槽前端部，拉動(dòng)撐桿2的凸面一起向后，完成復(fù)位。
[0010]進(jìn)一步的，所述氣缸1、推桿3，撐桿2均設(shè)置在一水平的平臺(tái)上。
[0011]進(jìn)一步的，所述撐桿2頭部的厚度大于其他部位的厚度0.5-2mm。
[0012]本技術(shù)方案的有益效果在于:
[0013]I)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙。
[0014]2)采用一級動(dòng)力源，完成了撐桿、推桿的水平方向的絕對和相對移動(dòng)，以及撐桿在垂直方向上的撐開動(dòng)作。
[0015]3)優(yōu)化了印刷線路板壓入殼體的工藝流程。
[0016]4)操作簡單，裝配效率大大提升。
[0017]5)產(chǎn)品質(zhì)量也有所提升。
【附圖說明】
[0018]圖1是待壓裝的車用風(fēng)扇控制器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明車用風(fēng)扇控制器殼體的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的局部放大圖。
圖4是止動(dòng)凸臺(tái)抵住撐桿時(shí)，車用風(fēng)扇控制器殼體的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是印刷線路板壓入殼體中的示意圖。
圖6是圖5的局部放大圖。
[0020]圖中，1.氣缸，2.撐桿，3.推桿，4.導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0022]參見圖1，圖1表示了車用風(fēng)扇控制器外殼的形狀，圖中箭頭的方向表示裝配時(shí)，需要將印刷線路板組件從此處壓入殼體中。
[0023]參見圖2，一種車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括氣缸1、推桿3、一對平行的撐桿2 ;氣缸I的頂桿與推桿3水平連接；撐桿2位于推桿3的兩側(cè)，撐桿2通過滑軌4與推桿3滑動(dòng)連接；一對撐桿2外端面的距離與控制器外殼的殼口寬度相配合，撐桿2頭部的內(nèi)側(cè)面為斜面，且厚度大于其他部位。
[0024]參見圖3，推桿3對于撐桿2的壓力具有兩個(gè)分力，分別是向外的撐力和向前的推力，其中向前的分力可以帶動(dòng)撐桿，撐桿帶動(dòng)印刷線路板一同向前移動(dòng)，直至印刷線路板受到壓裝的阻力。
[0025]參見圖4，當(dāng)撐桿2受到印刷線路板的阻力后，推桿3相對于撐桿2繼續(xù)向前移動(dòng)，由于推桿3上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)5，止動(dòng)凸臺(tái)5會(huì)阻止推桿3繼續(xù)相對于撐桿2的向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)止動(dòng)凸臺(tái)5抵住撐桿2時(shí)，推桿3擠壓撐桿頭部，使撐桿頭部向外撐開。
[0026]參見圖5-6，撐桿頭部向外撐開后，將殼體也向外撐開，便于印刷線路板壓入殼體中，撐桿2與推桿一并繼續(xù)向前移動(dòng)，直至將印刷線路板壓裝到位。
[0027]所述氣缸1、推桿3，撐桿2均設(shè)置在一水平的平臺(tái)上。
[0028]所述撐桿2頭部的厚度大于其他部位的厚度0.5-2_。并且，可以根據(jù)具體的情況，對該尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使印刷線路板組件壓入更加舒暢。
[0029]如圖2-6所示，氣缸I推動(dòng)推桿沿著方向I運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)撐桿沿方向I運(yùn)動(dòng)，撐桿2的前端會(huì)率先觸及印板組合，帶動(dòng)印板組合推至外殼內(nèi)部卡口處；推桿3繼續(xù)前行，此時(shí)撐桿2因?yàn)槭艿綁貉b的反作用力無法前行，相對于推桿3是沿著方向I的180度反方向運(yùn)動(dòng)，撐桿2利用機(jī)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)在推桿3的作用下會(huì)往方向2分別撐開，這個(gè)過程便起到了將外殼適當(dāng)?shù)膿伍_一部分位置，推桿3繼續(xù)前行觸及印板組合，將其順利壓入外殼。復(fù)位動(dòng)作時(shí)，氣缸I帶動(dòng)推桿3往后，此時(shí)撐桿2還處于撐開狀態(tài)，撐桿2與產(chǎn)品的摩擦力大于撐桿2同推桿3的摩擦力，推桿3往后運(yùn)動(dòng)撐桿2向內(nèi)收攏，推桿3繼續(xù)往后運(yùn)動(dòng)，推桿3的導(dǎo)槽前端部，拉動(dòng)撐桿2的凸面一起向后，完成復(fù)位。
[0030]具體實(shí)施時(shí)，可以利用機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整撐桿撐開的距離，能夠有效的解決應(yīng)為外殼變形而帶來的難以壓裝的問題，大大的提高了零件的合格率，降低了報(bào)廢所帶來的成本損失。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 包括氣缸(1)、推桿(3)、一對平行的撐桿(2); 氣缸(I)的頂桿與推桿(3)水平連接； 撐桿(2)位于推桿(3)的兩側(cè)，撐桿(2)通過滑軌(4)與推桿(3)滑動(dòng)連接； 一對撐桿⑵外端面的距離與控制器外殼的殼口寬度相配合，撐桿⑵頭部的內(nèi)側(cè)面為斜面，且厚度大于其他部位，推桿(3)對于撐桿(2)具有外的撐力和向前的推力； 推桿(3)上設(shè)有止動(dòng)凸臺(tái)(5)，所述止動(dòng)凸臺(tái)(5)阻止推桿(3)相對于撐桿(2)的向前運(yùn)動(dòng)； 止動(dòng)凸臺(tái)(5)抵住撐桿(2)時(shí)，推桿(3)擠壓撐桿頭部，使撐桿頭部向外撐開； 復(fù)位動(dòng)作時(shí)，氣缸(I)帶動(dòng)推桿(3)往后，此時(shí)撐桿(2)還處于撐開狀態(tài)，撐桿(2)與產(chǎn)品的摩擦力大于撐桿(2)同推桿(3)的摩擦力，推桿(3)往后運(yùn)動(dòng)撐桿(2)向內(nèi)收攏，推桿(3)繼續(xù)往后運(yùn)動(dòng)，推桿(3)的導(dǎo)槽前端部，拉動(dòng)撐桿(2)的凸面一起向后，完成復(fù)位。
2.如權(quán)利要求1所述的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸(I)、推桿(3)，撐桿(2)均設(shè)置在一水平的平臺(tái)上。
3.如權(quán)利要求1所述的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述撐桿(2)頭部的厚度大于其他部位的厚度0.5-2_。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用風(fēng)扇控制器外殼的撐殼壓裝聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括氣缸(1)、推塊(3)、一對平行的撐桿(2)；撐桿(2)位于推塊(3)的兩側(cè)，撐桿(2)通過滑槽(4)與推塊(3)滑動(dòng)連接；氣缸(1)的頂桿與推塊(3)水平連接；一對撐桿(2)外端面的距離與控制器外殼的殼口寬度相配合，氣缸推動(dòng)推塊水平運(yùn)動(dòng)，撐桿在鋼球的彈簧壓力下隨著推塊一起水平向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)撐桿上的止位凸臺(tái)到達(dá)限位處，撐桿的水平運(yùn)動(dòng)被限制，推塊在氣缸推力下繼續(xù)向前，此時(shí)推塊對撐桿的斜鍥面的向上的分力克服鋼球的彈簧力，使得撐桿向上下兩端打開，進(jìn)而起到撐開產(chǎn)品外殼的作用。
【IPC分類】B25B27-02
【公開號(hào)】CN104626050
【申請?zhí)枴緾N201410776552
【發(fā)明人】李 榮, 黃峰, 朱佳樂
【申請人】上海滬工汽車電器有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月15日