本實用新型涉及微型貨車的發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機總成。

背景技術(shù)：

柴油機具有熱效率高，可靠性好，排氣污染少和較大功率范圍內(nèi)的適應(yīng)性等優(yōu)點，因而在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。

為應(yīng)對排放升級，發(fā)動機增加進氣壓力溫度傳感器與EGR裝置。由于微型貨車空間有限，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機如圖1所示，包括發(fā)動機本體1a，設(shè)在發(fā)動及本體頂部的進氣管總成2a以及設(shè)在發(fā)動機本體底部的排氣管總成，在進行布置時，無法滿足EGR總成的安裝，進氣管連接EGR的進氣口無法布置情況。EGR為排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有的微型貨車空間有限，無法滿足EGR設(shè)備安裝的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本實用新型提供一種發(fā)動機總成，包括發(fā)動機本體、設(shè)在發(fā)動機本體頂部的進氣管總成、設(shè)在發(fā)動機本體底部的排氣管總成，進氣管總成包括進氣管和進氣歧管，還包括EGR總成，所述EGR總成包括EGR管和設(shè)在所述EGR管一端的EGR閥，所述EGR閥固定在所述進氣管上，所述EGR管的另一端與所述排氣管總成相連。

優(yōu)選地，在所述進氣管上設(shè)有一閥門固定座，所述閥門固定座的兩側(cè)為其與EGR閥相連的固定部，所述閥門固定座的中部為與進氣歧管相通的連接孔。

優(yōu)選地，所述閥門固定座固定在所述進氣管的彎折處。

優(yōu)選地，所述進氣管與所述閥門固定座注塑一體成型制成。

優(yōu)選地，在所述進氣歧管上還固定有用于監(jiān)測進氣溫度和進氣壓力的進氣溫度壓力傳感器，所述進氣溫度壓力傳感器固定在所述進氣歧管的穩(wěn)壓腔上。

本實用新型的效果在于：通過設(shè)置EGR總成使得排氣中的有害氣體進一步降低，同時，將EGR閥直接固定在進氣管上，提高了發(fā)動機整體的緊湊性，降低了尾氣污染。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有的微型貨車發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中發(fā)動機總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為進氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為閥門固定座在進氣管總成上的安裝示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－發(fā)動機本體2a－進氣管總成

本實施例圖中：1－發(fā)動機本體2－進氣管總成21－進氣管22－進氣歧管23－閥門固定座231－固定部232－連接孔24－安裝凸臺

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

參見圖2至圖4所示，為本實用新型實施例提供的一種發(fā)動機總成，包括發(fā)動機本體1、設(shè)在發(fā)動機本體1頂部的進氣管總成、設(shè)在發(fā)動機本體1底部的排氣管總成，進氣管總成包括進氣管21和進氣歧管22，其中，本實施例中，發(fā)動及還包括EGR總成，EGR總成包括EGR管和設(shè)在EGR管一端的EGR閥，EGR閥固定在進氣管上，EGR管的另一端與排氣管總成相連。通過設(shè)置EGR總成使得排氣中的有害氣體進一步降低，同時，將EGR閥直接固定在進氣管上，提高了發(fā)動機整體的緊湊性，降低了尾氣污染。

具體的，如圖4所示，在進氣管21上設(shè)有一閥門固定座23，閥門固定座23的兩側(cè)為其與EGR閥相連的固定部231，中間為與進氣歧管相通的連接孔232，EGR閥通過螺栓與固定部相連，連接孔232用于將流經(jīng)EGR管的尾氣通過進氣管總成2流入發(fā)動機氣缸中進行再燃燒，有效去除尾氣中的NO、CO等有害氣體。

本方案中，閥門固定座23固定在進氣管21的彎折處，設(shè)在此處目的為提高進氣管21的強度；另外，閥門固定座23由于與進氣管21一樣采用塑料材料制成。為了便于加工制造，優(yōu)選地，進氣管21與閥門固定座23采用注塑一體成型制成。

參見圖3所示，進氣管21與進氣歧管22相連，進氣歧管22分流后，直接與發(fā)動機各缸體相連，在本方案中，在進氣歧管上還固定有用于監(jiān)測進氣溫度和進氣壓力的進氣溫度壓力傳感器，進氣溫度壓力傳感器傳感器分別與ECU(車輛電子控制器)相連。ECU獲取到進氣信息，控制噴油和點火，從而提高燃料利用率，同時，使得燃料充分燃燒，避免尾氣中有害物質(zhì)過多，進氣溫度壓力傳感器固定在進氣歧管的穩(wěn)壓腔上，以在進氣歧管未分流時實現(xiàn)對進氣的監(jiān)測。其中，進氣溫度壓力傳感器通過安裝凸臺24固定在進氣歧管上，安裝凸臺24為固定溫度壓力傳感器的常用結(jié)構(gòu)。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。