本實用新型涉及一種空氣冷卻器Z型結構密封壓條，具體涉及一種用于船用大型低速柴油機的空氣冷卻器芯子與空氣冷卻器殼體之間的密封，屬于柴油機生產(chǎn)制作領域，也可以推廣到其他領域的密封。

背景技術：

空氣冷卻器是船用柴油機中一個重要的部件，其設計要求從透平增壓器來的增壓空氣為170～210℃，經(jīng)過空冷器冷卻后，空氣溫度降至35～37℃，所以空冷器對高溫空氣的冷卻降溫具有十分重要的作用。

在船用柴油機運行過程中，安裝在空冷器殼體與空冷器芯子之間的密封壓條的密封性能將直接影響高溫空氣的冷卻效果。密封壓條結構設計不合理、密封時緊密貼合度不高均會造成空氣旁通，進而致使進入掃氣箱中的空氣溫度偏高，影響柴油機燃油燃燒完善程度。對于船用低速柴油機，空冷器殼體與空冷器芯子之間的密封壓條先前設計為L型結構。這種L型密封壓條安裝時需要下部調(diào)節(jié)螺栓上緊，致使角鋼壓緊空冷器芯子兩側(cè)密封板，進而使L型密封壓條下部與空冷器芯子側(cè)邊密封板上部貼合密封?？紤]到安裝問題，L型密封壓條設計時安裝孔采用腰形孔設計。同時，由于此處為對高溫空氣的密封，通過空冷器芯子后的空氣需要通過滴水分離器，因此特殊的位置決定了密封壓條與空冷器芯子側(cè)邊密封板之間不能填涂任何膠水，否則膠水破損將導致空冷器芯子，以及滴水分離器損壞。然而，柴油機在長時間運行過程中由于本身振動以及惡劣海況下的劇烈振動將會導致密封壓條與空冷器芯子側(cè)板之間產(chǎn)生間隙?？绽淦鞯恼w狹小的空間結構特點又決定了無法及時對其進行修復。L型結構采用的腰形孔設計，這樣的設計極易造成密封壓條的垂直位置的移動，致使密封壓條與空冷器芯子之間產(chǎn)生間隙，因此Z型結構密封壓條直接采用與螺栓緊配的通孔，在螺栓上緊時，直接保證Z型密封壓條垂直方向位置的絕對固定。請看圖6和圖7，圖6為現(xiàn)有技術中L型密封壓條安裝位置結構放大視圖，圖7為現(xiàn)有技術中L型密封壓條零件圖。從圖中可以看出L型結構密封壓條下部鋼板單一與空冷器芯子側(cè)邊密封板貼合。對于柴油機運行過程中的振動，這種結構設計無法緩沖其產(chǎn)生的影響，并且一旦密封壓條與空冷器芯子側(cè)邊密封板之間產(chǎn)生間隙將直接導致高溫空氣旁通。

基于以上原因，這種L型結構密封壓條已經(jīng)很難滿足大型船用低速柴油機空冷器對高溫空氣的冷卻要求。因此，需要采用新的設計結構來保證空冷器芯子與空冷器殼體之間的密封，同時還能緩沖柴油機運行過程中振動對密封壓條產(chǎn)生的影響，對高溫空氣的冷卻起到有效作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中L型密封壓條的不足，提供一種空氣冷卻器Z型結構密封壓條。本實用新型的Z型結構密封壓條，能解決L型密封壓條易產(chǎn)生間隙密封不嚴、無法緩沖柴油機振動等問題，

針對上述具體問題，本實用新型提出如下技術方案來實現(xiàn)上述實用新型目的：

一種空氣冷卻器Z型結構密封壓條，包括壓條本體，該壓條本體的側(cè)面呈Z型，上部為豎直結構，用以與空冷器殼體緊密貼合，中部為向空冷器芯子方向傾斜的傾斜結構，下部為向向空冷器芯子方向反傾斜、且具有15°夾角的反傾斜結構。

所述的上部豎直結構與中部傾斜結構的夾角135°。

中部所述的傾斜結構采用56mm鋼板制成。

下部所述的反傾斜結構采用為44mm鋼板制成。

本實用新型采用了厚度為0.8mm，材質(zhì)為不銹鋼的鋼板。

由于不銹鋼鋼板厚度太薄，無法用螺栓直接將其固定在空冷器殼體上。此處，需要增加一個扁鋼，配以凸輪鎖緊墊片，用螺栓將密封壓條、扁鋼、凸輪鎖緊墊片上緊。來保證Z型密封壓條上部的緊固，即使柴油機在劇烈振動情況下也能保證密封壓條的穩(wěn)定性能。Z型密封壓條的中部設計為向空冷器芯子方向傾斜的結構，在設計時，將密封壓條上部垂直方向與中部傾斜方向夾角設計為135°。另外，Z型密封壓條中下部也設計為尺寸為44mm傾斜的結構。中下部設計的尺寸為44mm的傾斜結構與中部設計的56mm的傾斜結構，采用這樣的設計，一方面可以引導從增壓器過來的小部分高溫空氣直接沿傾斜方向流進空冷器芯子中；另一方面，從增壓器過來的小部分高溫空氣通過與不銹鋼鋼板的沖擊，同時通過流動空氣與不銹鋼鋼板的熱量交換，也會降低高溫空氣的溫度。Z型密封壓條底部結構設計為與44mm鋼板成15°夾角。在密封壓條安裝時，底部板可以壓在空冷器芯子側(cè)邊密封板上，這種狀態(tài)不至于密封壓條與空冷器芯子的緊密貼合，這樣的設計不會使密封壓條按壓過緊導致其上部安裝困難，易于密封壓條的安裝?；赯型密封壓條設計的Z型結構，其在對空冷器芯子起到有效密封的同時，還可以在柴油機運行情況下很好的緩沖柴油機振動帶來的影響。

通過上述技術方案，本實用新型Z型結構密封壓條相較于傳統(tǒng)L型密封壓條，具有以下的技術特點：

1.結構簡單，拆裝方便。

本實用新型的Z型結構密封壓條十分簡單，Z型結構密封壓條采用0.8mm鋼板，重量很輕，易于安裝。先將Z型密封壓條安裝在空冷器殼體上，再將扁鋼、凸輪鎖緊墊片、螺栓依次安裝。拆裝十分的方便。

2.材質(zhì)獨特，性能穩(wěn)定。

本實用新型Z型不銹鋼鋼板。由于采用不銹鋼的材質(zhì)，與L型結構鐵質(zhì)鋼板相比可以很好的避免高溫空氣中水分對密封壓條的腐蝕。另外，較L型結構密封壓條，Z型結構可以有效緩沖柴油機的振動，難以產(chǎn)生間隙。

3、介質(zhì)多樣，應用廣泛。

本實用新型不僅僅適用于船用柴油機制造企業(yè)空冷器高溫空氣的密封的工具。在其它需要密封、緩沖振動等的場合，以及其他流體如水、油等介質(zhì)，該Z型密封壓條同樣可以發(fā)揮作用。

附圖說明

圖1為船用柴油機空氣冷卻器密封壓條安裝位置示意圖

圖2為安裝位置A處結構放大視圖

圖3為安裝位置B處結構放大視圖

圖4為本實用新型空氣冷卻器Z型結構密封壓條的立體圖

圖5為本實用新型空氣冷卻器Z型結構密封壓條的側(cè)視圖

圖6為現(xiàn)有技術中L型密封壓條安裝位置結構放大視圖

圖7為現(xiàn)有技術中L型密封壓條零件圖.

具體實施方式

下面結合附圖來對本實用新型空氣冷卻器Z型密封壓條做進一步的詳細說明，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

先請看圖1、圖2、圖3，圖1是本實用新型用于船用低速柴油機空冷器密封壓條安裝位置示意圖。圖2是圖1所示的用于船用低速柴油機空冷器Z型結構密封壓條放大視圖，圖3是圖1所示的用于船用低速柴油機空冷器芯子側(cè)邊密封板下部角鋼等結構安裝放大視圖。由圖可以看出，本實用新型用于船用柴油機空冷器Z型結構密封壓條雖然只有單一密封壓條，但是其正常工作需要圖3中角鋼、調(diào)節(jié)螺栓，圖2中扁鋼等零件的共同作用。圖4為本實用新型空氣冷卻器Z型結構密封壓條的立體圖，圖5為本實用新型空氣冷卻器Z型結構密封壓條的側(cè)視圖，如圖所示，一種空氣冷卻器Z型結構密封壓條，包括壓條本體A，該壓條本體A的側(cè)面呈Z型，上部為豎直結構，用以與空冷器殼體緊密貼合，中部為向空冷器芯子方向傾斜的傾斜結構，下部為向向空冷器芯子方向反傾斜、且具有15°夾角的反傾斜結構。Z型結構密封壓條安裝時上部被扁鋼、螺栓等緊壓在空冷器殼體上，由它來保證殼體內(nèi)部腔室在頂部處的密封，壓條下部與空冷器芯子側(cè)邊密封板上部緊密貼合，用以保證殼體內(nèi)部腔室與空冷器芯子側(cè)腔室的密封。

本實用新型的安裝過程如下：

步驟1，將圖3中角鋼用凸輪鎖緊墊片和螺栓安裝在空冷器殼體中；

步驟2，將圖2中空冷器側(cè)邊密封板與空冷器芯子安裝在空冷器殼體中。

步驟3，確?？绽淦餍咀影惭b無誤后，在圖2中裝好Z型密封壓條A與扁鋼，裝上凸輪鎖緊墊片，將螺栓上緊。

步驟4，如圖3中所示，將凸輪鎖緊墊片、緊定螺栓，調(diào)節(jié)螺栓依次組裝，進而上緊調(diào)節(jié)螺栓，直到角鋼將圖2中空冷器芯子兩側(cè)密封板壓緊，然后擰緊緊定螺栓。

步驟5，Z型密封壓條結構上部固定完好之后，在空冷器芯子側(cè)邊密封板下部調(diào)節(jié)螺栓的調(diào)節(jié)上緊作用下，空冷器芯子側(cè)邊密封板結構對夾在中間的Z型密封壓條擠壓，使Z型密封壓條下部緊貼在空冷器芯子側(cè)邊密封板上，起到密封作用，防止高溫空氣旁通到空冷器芯子下部。