本實(shí)用新型涉及慣性力發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及慣性力發(fā)條發(fā)電裝置及具有該裝置的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，目前市面上的電動汽車等交通工具很多，但是由于其蓄電裝置的蓄電瓶的容量、質(zhì)量和充電時間等問題限制了電動汽車的普及推廣及大量應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種充分回收浪費(fèi)能量、更加簡單、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效和循環(huán)持續(xù)長久自供電發(fā)電系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有電動交通工具蓄電瓶的容量、質(zhì)量和充電時間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了慣性力發(fā)條發(fā)電裝置及具有該裝置的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，具體地的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型公開了慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述發(fā)電裝置包括:動力蓄能機(jī)構(gòu)，包括動力蓄能主軸、發(fā)條彈簧或渦輪彈簧、動力蓄能齒輪和動力蓄能飛輪組件，所述動力蓄能飛輪組件包括通過螺紋套接的動力蓄能飛輪和動力蓄能飛輪軸，所述動力蓄能主軸兩端安裝至車身的兩側(cè)，所述動力蓄能齒輪、所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧和所述動力蓄能飛輪組件均設(shè)置在動力蓄能主軸上，所述動力蓄能齒輪和所述動力蓄能飛輪組件分布在所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧的兩側(cè)，所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧的內(nèi)端纏繞連接至所述動力蓄能主軸，所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧的外端連接至車身，所述動力蓄能飛輪軸固定至所述動力蓄能主軸；動力傳動機(jī)構(gòu)，包括位于所述動力蓄能機(jī)構(gòu)后面的后動力傳動機(jī)構(gòu)，所述后動力傳動機(jī)構(gòu)包括后絲桿軸、后滾輪和后滾輪回位彈簧，所述后絲桿軸的兩端安裝至車身的兩側(cè)，所述后滾輪和所述后滾輪回位彈簧通過內(nèi)螺紋可旋轉(zhuǎn)套裝在所述后絲桿軸上，所述后滾輪回位彈簧的兩端分別連接至車身的一側(cè)和所述后滾輪的第一端，所述后滾輪為兩端凸起的中空滾輪，所述后滾輪的第二端凸起外周安裝有后傳動齒輪；慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括后慣性滑塊，所述后慣性滑塊連接有后慣性滑塊拉繩，所述后慣性滑塊拉繩經(jīng)過固定至后車身的第一定滑輪纏繞連接至后滾輪的中間部分，所述后慣性滑塊拉繩在后滾輪的中間部分的纏繞方向與所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在動力蓄能主軸上的纏繞方向相同；及發(fā)電機(jī)構(gòu)，包括帶動發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)主軸和設(shè)置在所述發(fā)電機(jī)主軸上的蓄能發(fā)電齒輪，所述蓄能發(fā)電齒輪通過傳動皮帶或傳動鏈條連接至動力蓄能飛輪；其中，所述后慣性滑塊拉繩帶動后滾輪和后滾輪回位彈簧同步在后絲桿軸旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，所述后滾輪的后傳動齒輪向第一方向旋轉(zhuǎn)并與動力蓄能齒輪嚙合帶動動力蓄能齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述后慣性滑塊拉繩帶動后滾輪和后滾輪回位彈簧同步在后絲桿軸旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，所述后滾輪回位彈簧發(fā)生彈性形變。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述動力傳動機(jī)構(gòu)還包括位于所述動力蓄能機(jī)構(gòu)前面的前動力傳動機(jī)構(gòu)，所述前動力傳動機(jī)構(gòu)包括前絲桿軸、前滾輪和前滾輪回位彈簧，所述前絲桿軸的兩端安裝至車身的兩側(cè)，所述前滾輪和所述前滾輪回位彈簧通過內(nèi)螺紋可旋轉(zhuǎn)套裝在所述前絲桿軸上，所述前滾輪回位彈簧的兩端分別連接至車身的一側(cè)和所述前滾輪的第一端，所述前滾輪為兩端凸起的中空滾輪，所述前滾輪的第二端凸起外周安裝有前傳動齒輪；及所述慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)還包括前慣性滑塊，所述前慣性滑塊連接有前慣性滑塊拉繩，所述前慣性滑塊拉繩經(jīng)過固定至前車身的第二定滑輪纏繞連接至前滾輪的中間部分，所述前慣性滑塊拉繩在前滾輪的中間部分的纏繞方向、所述后慣性滑塊拉繩在后滾輪的中間部分的纏繞方向及所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在動力蓄能主軸上的纏繞方向相同；其中，所述前慣性滑塊拉繩帶動前滾輪和前滾輪回位彈簧同步在前絲桿軸旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，所述前滾輪的前傳動齒輪向第一方向旋轉(zhuǎn)并與動力蓄能齒輪嚙合帶動動力蓄能齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述前慣性滑塊拉繩帶動前滾輪和前滾輪回位彈簧同步在前絲桿軸旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，所述前滾輪回位彈簧發(fā)生彈性形變。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述動力蓄能主軸靠近動力蓄能齒輪的一端設(shè)置有外驅(qū)動螺母。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，動力蓄能齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動使發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在動力蓄能主軸收縮卷緊并帶動所述動力蓄能飛輪軸向第二方向轉(zhuǎn)動時，所述動力蓄能飛輪軸不帶動所述動力蓄能飛輪向第二方向轉(zhuǎn)動，發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在動力蓄能主軸展開放松帶動所述動力蓄能主軸和所述動力蓄能飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動時，所述動力蓄能飛輪軸帶動所述動力蓄能飛輪向第一方向轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，所述慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的后慣性滑塊后面的車身位置和前慣性滑塊前面的車身位置分別設(shè)有后緩沖彈簧和前緩沖彈簧。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，后傳動齒輪或前傳動齒輪與動力蓄能齒輪嚙合并帶動動力蓄能齒輪向第二方向轉(zhuǎn)動時，所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在所述動力蓄能主軸上收縮卷緊。

本實(shí)用新型公開的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1至5中任一項所述的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置、動力機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)；所述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)主軸上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)齒輪；所述動力機(jī)構(gòu)包括擺錘和主軸，所述擺錘通過擺臂連接至主軸上，所述擺錘擺動帶動主軸旋轉(zhuǎn)，所述主軸上設(shè)置有主軸齒輪；所述傳動機(jī)構(gòu)，包括第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第二傳動機(jī)構(gòu)位于所述主軸的兩側(cè)，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第二傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與所述主軸齒輪配合運(yùn)動的方向相反，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向、所述第二傳動機(jī)構(gòu)與所述發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向和動力蓄能飛輪通過傳動皮帶或傳動鏈條帶動蓄能發(fā)電齒輪運(yùn)動的方向相同。

本實(shí)用新型公開的上述慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，所述第一擺錘的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第一彈簧，及所述第二擺錘的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第二彈簧。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)車輛啟動或者剎車產(chǎn)生慣性力時，慣性滑塊在慣性力作用下滑動，慣性滑塊通過發(fā)條彈簧或渦輪彈簧儲存能量，慣性力消失后發(fā)條彈簧或渦輪彈簧釋放能量帶動動力蓄能主軸和動力蓄能飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動，動力蓄能飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動帶動動力蓄能飛輪向第一方向轉(zhuǎn)動，動力蓄能飛輪通過皮帶傳動帶動蓄能發(fā)電齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，另外，擺錘在慣性力作用下擺動，擺錘運(yùn)動通過擺臂帶動主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)交替運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電；本實(shí)用新型慣性滑塊慣性力單獨(dú)發(fā)電或與擺錘慣性力發(fā)電互補(bǔ)共存可以達(dá)到發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再循環(huán)用于車輛或者作為儲備能量用作其它用途。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以回收能量、更加簡單、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效和循環(huán)持續(xù)長久發(fā)電系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型公開的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)透視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型公開的動力蓄能機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型公開的慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的后動力傳動機(jī)構(gòu)或前動力傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型公開的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)第一動力機(jī)構(gòu)向正前方擺動的結(jié)構(gòu)俯視示意圖，其中省略了該發(fā)電系統(tǒng)具有的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置。

圖5為本實(shí)用新型公開的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置第一動力機(jī)構(gòu)向正后方擺動的結(jié)構(gòu)俯視示意圖，其中省略了該發(fā)電系統(tǒng)具有的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置。

圖6為圖4中所示的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)第一動力機(jī)構(gòu)向正前方擺動的側(cè)面示意圖，其中僅顯示出了第一擺錘、第一擺臂、主軸和第一彈簧。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案適用于能夠產(chǎn)生慣性力的運(yùn)動物體或機(jī)械，本實(shí)用新型具有實(shí)施方式以產(chǎn)生慣性力的電動汽車為例，其它的運(yùn)動物體或機(jī)械同樣適用。

實(shí)施例1

參考圖1至圖3，本實(shí)施例中公開的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置包括:動力蓄能機(jī)構(gòu)01、動力傳動機(jī)構(gòu)、慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)及發(fā)電機(jī)構(gòu)02，其中，動力蓄能機(jī)構(gòu)01包括動力蓄能主軸40、發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04、動力蓄能齒輪05和動力蓄能飛輪組件06，動力蓄能飛輪組件06包括通過螺紋套接的動力蓄能飛輪07和動力蓄能飛輪軸08，動力蓄能主軸40兩端安裝至車身的兩側(cè)，動力蓄能齒輪05、發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04和動力蓄能飛輪組件06均設(shè)置在動力蓄能主軸40上，動力蓄能齒輪05和動力蓄能飛輪組件06分布在發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04的兩側(cè)，發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04的內(nèi)端纏繞連接至動力蓄能主軸40，發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04的外端連接至車身，動力蓄能飛輪軸08固定至動力蓄能主軸40；動力傳動機(jī)構(gòu)包括位于動力蓄能機(jī)構(gòu)01后面的后動力傳動機(jī)構(gòu)09，后動力傳動機(jī)構(gòu)09包括后絲桿軸10、后滾輪11和后滾輪回位彈簧12，后絲桿軸10的兩端安裝至車身的兩側(cè)，后滾輪11和后滾輪回位彈簧12通過內(nèi)螺紋可旋轉(zhuǎn)套裝在后絲桿軸10上，后滾輪回位彈簧12的兩端分別連接至車身的一側(cè)和后滾輪11的第一端13，后滾輪11為兩端凸起的中空滾輪，后滾輪11的第二端14凸起外周安裝有后傳動齒輪15；慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)包括后慣性滑塊16，后慣性滑塊16連接有后慣性滑塊拉繩17，后慣性滑塊拉繩17經(jīng)過固定至后車身的第一定滑輪18纏繞連接至后滾輪11的中間部分，后慣性滑塊拉繩17在后滾輪11的中間部分的纏繞方向與發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04在動力蓄能主軸40上的纏繞方向相同；發(fā)電機(jī)構(gòu)02包括帶動發(fā)電機(jī)19的發(fā)電機(jī)主軸20和設(shè)置在發(fā)電機(jī)主軸20上的蓄能發(fā)電齒輪21，蓄能發(fā)電齒輪21通過傳動皮帶或傳動鏈條22連接至動力蓄能飛輪07；其中，后慣性滑塊拉繩17帶動后滾輪11和后滾輪回位彈簧12同步在后絲桿軸10旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，后滾輪11的后傳動齒輪14向前旋轉(zhuǎn)并與動力蓄能齒輪05嚙合帶動動力蓄能齒輪向后轉(zhuǎn)動，同時，后滾輪回位彈簧12發(fā)生彈性形變。

進(jìn)一步地，動力傳動機(jī)構(gòu)還包括位于動力蓄能機(jī)構(gòu)01前面的前動力傳動機(jī)構(gòu)23，前動力傳動機(jī)構(gòu)23包括前絲桿軸24、前滾輪25和前滾輪回位彈簧26，前絲桿軸24的兩端安裝至車身的兩側(cè)，前滾輪25和前滾輪回位彈簧26通過內(nèi)螺紋可旋轉(zhuǎn)套裝在前絲桿軸24上，前滾輪回位彈簧26的兩端分別連接至車身的一側(cè)和前滾輪25的第一端27，前滾輪25為兩端凸起的中空滾輪，前滾輪25的第二端28凸起外周安裝有前傳動齒輪29；及慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)還包括前慣性滑塊30，前慣性滑塊30連接有前慣性滑塊拉繩31，前慣性滑塊拉繩31經(jīng)過固定至前車身的第二定滑輪32纏繞連接至前滾輪25的中間部分，前慣性滑塊拉繩31在前滾輪25的中間部分的纏繞方向、后慣性滑塊拉繩17在后滾輪11的中間部分的纏繞方向及所述發(fā)條彈簧或渦輪彈簧在動力蓄能主軸上的纏繞方向相同；其中，前慣性滑塊拉繩31帶動前滾輪25和前滾輪回位彈簧26同步在前絲桿軸24旋轉(zhuǎn)前進(jìn)時，前滾輪25的前傳動齒輪29向前旋轉(zhuǎn)并與動力蓄能齒輪05嚙合帶動動力蓄能齒輪向后轉(zhuǎn)動，同時，前滾輪回位彈簧26發(fā)生彈性形變。

本實(shí)施例公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，后傳動齒輪15或前傳動齒輪29與動力蓄能齒輪05嚙合并帶動動力蓄能齒輪05向后轉(zhuǎn)動時，發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04在動力蓄能主軸40上收縮卷緊。

另外，本實(shí)施例公開的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，動力蓄能主軸40靠近動力蓄能齒輪05的一端設(shè)置有外驅(qū)動螺母33，可人工預(yù)先用加長加力重力飛板扳手扳動動力蓄能主軸40外端外驅(qū)動螺母33使發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04最大力度上緊蓄能，需要時釋放動能，動力蓄能飛輪軸08單向作用動力蓄能飛輪07使其受力轉(zhuǎn)動，通過傳動皮帶或傳動鏈條22帶動蓄能發(fā)電齒輪21旋轉(zhuǎn)，蓄能發(fā)電齒輪21通過發(fā)電機(jī)主軸20帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電。

本實(shí)施例公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，動力蓄能齒輪05向后轉(zhuǎn)動使發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04在動力蓄能主軸40收縮卷緊并帶動動力蓄能飛輪軸08向后轉(zhuǎn)動時，動力蓄能飛輪軸08不帶動動力蓄能飛輪07向后轉(zhuǎn)動，發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04在動力蓄能主軸40展開放松帶動動力蓄能主軸40和動力蓄能飛輪軸08向前轉(zhuǎn)動時，動力蓄能飛輪軸08帶動動力蓄能飛輪07向前轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，慣性力轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的后慣性滑塊16后面的車身位置和前慣性滑塊30前面的車身位置分別設(shè)有后緩沖彈簧34和前緩沖彈簧35，當(dāng)后慣性滑塊16由于后滾輪回位彈簧12在后絲桿軸10恢復(fù)彈性形變的帶動而向后滑動速度過大時，后緩沖彈簧34可以發(fā)生彈性形變，儲存動能，同理，當(dāng)前慣性滑塊30由于前滾輪回位彈簧26在后絲桿軸24恢復(fù)彈性形變的帶動而向前滑動速度過大時，前緩沖彈簧35可以發(fā)生彈性形變，儲存動能。

本實(shí)施例公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，在車輛剎車或減速時，后慣性滑塊16在慣性力作用下通過滑塊輪子的滾動輕松向前滑動，與其連接的后慣性滑塊拉繩17通過第一定滑輪18拉動后滾輪11，后滾輪11和后滾輪回位彈簧12在后絲桿軸10上向前旋轉(zhuǎn)同時帶動后傳動齒輪15向動力蓄能齒輪05旋轉(zhuǎn)咬合，從而帶動動力蓄能齒輪05向后轉(zhuǎn)動，另外，后滾輪回位彈簧12也發(fā)生彈性形變，動力蓄能齒輪05再通過其中心的動力蓄能主軸40帶動高強(qiáng)度的發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04向后旋轉(zhuǎn)上緊，此時，動力蓄能主軸40向后旋轉(zhuǎn)帶動動力蓄能飛輪軸08向后旋轉(zhuǎn)，但是動力蓄能飛輪軸08向后旋轉(zhuǎn)不能帶動動力蓄能飛輪07向后旋轉(zhuǎn)，因此，此時不能帶動蓄能發(fā)電齒輪21旋轉(zhuǎn)發(fā)電；當(dāng)慣性力消失時，上緊的高強(qiáng)度發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04向前旋轉(zhuǎn)釋放動能帶動動力蓄能主軸40向前轉(zhuǎn)動，動力蓄能主軸40向前轉(zhuǎn)動帶動動力蓄能飛輪軸08向前旋轉(zhuǎn)，此時動力蓄能飛輪軸08向前旋轉(zhuǎn)能帶動動力蓄能飛輪07向前旋轉(zhuǎn)，因此，帶動蓄能發(fā)電齒輪21向前旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)19發(fā)電，同時，后滾輪回位彈簧12在后絲桿軸10恢復(fù)彈性形變復(fù)位同時帶動后傳動齒輪15旋轉(zhuǎn)脫離動力蓄能齒輪05，此時，后傳動齒輪15的向前旋轉(zhuǎn)將不能帶動動力蓄能齒輪05向后旋轉(zhuǎn)，而后滾輪11回卷后慣性滑塊拉繩17至后緩沖彈簧34。

本實(shí)施例公開的上述慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，在車輛啟動或加速時，前慣性滑塊30在慣性力作用下通過滑塊輪子的滾動輕松向后滑動，與其連接的前慣性滑塊拉繩31通過第二定滑輪32拉動前滾輪25，前滾輪25和前滾輪回位彈簧26在前絲桿軸24上向前旋轉(zhuǎn)同時帶動前傳動齒輪29向動力蓄能齒輪05旋轉(zhuǎn)咬合，從而帶動動力蓄能齒輪05向后轉(zhuǎn)動，另外，后滾輪回位彈簧12也發(fā)生彈性形變，動力蓄能齒輪05再通過其中心的動力蓄能主軸40帶動高強(qiáng)度的發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04向后旋轉(zhuǎn)上緊，此時，動力蓄能主軸40向后旋轉(zhuǎn)帶動動力蓄能飛輪軸08向后旋轉(zhuǎn)，但是動力蓄能飛輪軸08向后旋轉(zhuǎn)不能帶動動力蓄能飛輪07向前旋轉(zhuǎn)，因此，此時不能帶動蓄能發(fā)電齒輪21旋轉(zhuǎn)發(fā)電；當(dāng)慣性力消失時，上緊的高強(qiáng)度發(fā)條彈簧或渦輪彈簧04向前旋轉(zhuǎn)釋放動能帶動動力蓄能主軸40向前旋轉(zhuǎn)，動力蓄能主軸40向前旋轉(zhuǎn)帶動動力蓄能飛輪軸08向前旋轉(zhuǎn)，此時動力蓄能飛輪軸08向前旋轉(zhuǎn)能帶動動力蓄能飛輪07向前旋轉(zhuǎn)，因此，帶動蓄能發(fā)電齒輪21向前旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)19發(fā)電，同時，后滾輪回位彈簧12在后絲桿軸10恢復(fù)彈性形變復(fù)位同時帶動前傳動齒輪29旋轉(zhuǎn)脫離動力蓄能齒輪05，此時，前傳動齒輪29的向后旋轉(zhuǎn)將不能帶動動力蓄能齒輪05向前旋轉(zhuǎn)，而前滾輪25回卷前慣性滑塊拉繩31至前緩沖彈簧35。

實(shí)施例2

本實(shí)施例公開的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)，包括如實(shí)施例1中所描述的慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，有關(guān)慣性力發(fā)條發(fā)電裝置部分與實(shí)施例1中的描述相同，在此不再贅述，參考圖2慣性力發(fā)條發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)主軸20上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)齒輪，發(fā)電機(jī)齒輪為第三齒輪36和第四齒輪37；另外，參考圖3和圖4，其中圖3和圖4中省去了蓄能發(fā)電齒輪21，慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)還包括動力機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)；動力機(jī)構(gòu)包括第一擺錘38、第二擺錘39和主軸40，第一擺錘38和第二擺錘39分別通過第一擺臂53和第二擺臂54連接至主軸40上，第一擺錘38和第二擺錘39通過慣性力向同一方向擺動并帶動主軸40旋轉(zhuǎn)；在本實(shí)施例中，第一擺錘38和第二擺錘39通過慣性力向正前方擺動或向正后方擺動，主軸40上設(shè)置第一齒輪41和第二齒輪42；傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)，第一傳動機(jī)構(gòu)包括：第一飛輪機(jī)構(gòu)和調(diào)向機(jī)構(gòu)；第一飛輪機(jī)構(gòu)包括第一飛輪43、第五齒輪44和第一飛輪軸45，第一飛輪軸45上設(shè)置有第五齒輪44和第一飛輪43，第一飛輪43與主軸40上的第一齒輪41嚙合；調(diào)向機(jī)構(gòu)包括調(diào)向軸46、第六齒輪47和第七齒輪48，第六齒輪47和第七齒輪48設(shè)置在調(diào)向軸46上，第六齒輪47和第五齒輪44嚙合，第七齒輪48與第三齒輪36嚙合；第二傳動機(jī)構(gòu)包括第二飛輪機(jī)構(gòu)，第二飛輪機(jī)構(gòu)包括第八齒輪49、第二飛輪50和第二飛輪軸51，第二飛輪軸51上設(shè)置有第二飛輪50和第八齒輪49，第二飛輪50與主軸40上的第二齒輪42嚙合，第八齒輪49與第四齒輪37嚙合。

第一飛輪軸45和第二飛輪軸51平行設(shè)置在主軸40的兩側(cè)，第一飛輪軸45和調(diào)向軸46平行設(shè)置在主軸40的第一側(cè)，第一側(cè)在本實(shí)施例中指主軸40的后側(cè)，第二飛輪軸51平行設(shè)置在主軸40的第二側(cè)，本實(shí)施例中第二側(cè)指主軸40的前側(cè)。第一傳動機(jī)構(gòu)與第二傳動機(jī)構(gòu)位于主軸40的兩側(cè)，第一傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，第二傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪和發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動，第一傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪配合運(yùn)動的方向與第二傳動機(jī)構(gòu)與主軸齒輪配合運(yùn)動的方向相反，第一傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向、第二傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)齒輪配合運(yùn)動的方向和動力蓄能飛輪通過傳動皮帶或傳動鏈條帶動蓄能發(fā)電齒輪運(yùn)動的方向相同。

如圖6所示，第一擺錘38的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第一彈簧52，另外，第二擺錘39的前面和后面的上止點(diǎn)分別設(shè)置有一個第二彈簧(圖中未示出)，作用是為了用于第一擺錘38和第二擺錘39在太大慣性作用力下緩沖并蓄能，增加擺錘在重力作用下擺動的力量和速度。

參考圖4，本實(shí)施例公開的發(fā)電系統(tǒng)的動力機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)安裝在電動汽車的頂部，當(dāng)電動汽車剎車時，第一擺錘38和第二擺錘39向電動汽車原本行使方向擺動，假設(shè)，電動汽車的運(yùn)動方向?yàn)橄蚯斑\(yùn)動，電動汽車剎車時，第一擺錘38和第二擺錘39在慣性力作用下向前擺動，第一擺錘38和第二擺錘39帶動主軸40向后轉(zhuǎn)動，主軸40向后轉(zhuǎn)動帶動主軸40上的第一齒輪41和第二齒輪42向后轉(zhuǎn)動，第一齒輪41帶動第一飛輪43向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪43的向前旋轉(zhuǎn)帶動第一飛輪軸45向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪軸45帶動第五齒輪44向前旋轉(zhuǎn)，第五齒輪44帶動第六齒輪47向后旋轉(zhuǎn)，第六齒輪47帶動調(diào)向軸46向后旋轉(zhuǎn)，調(diào)向軸46帶動第七齒輪48向后旋轉(zhuǎn)，第七齒輪48帶動第三齒輪36向前旋轉(zhuǎn)，第三齒輪36帶動發(fā)電機(jī)主軸18向前旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電。

由于第一飛輪43和第二飛輪50具有單向改變運(yùn)動方向的作用，在本實(shí)施例中，第一飛輪43只有在向前旋轉(zhuǎn)時才能帶動第一飛輪軸45旋轉(zhuǎn)，相反，第一飛輪軸45只有在向后旋轉(zhuǎn)時才能帶動第一飛輪43旋轉(zhuǎn)，同理，第二飛輪50只有在向后旋轉(zhuǎn)時才能帶動第二飛輪軸51旋轉(zhuǎn)，相反，第二飛輪軸51只有在向前旋轉(zhuǎn)時才能帶動第二飛輪50旋轉(zhuǎn)。因此，第一擺錘38和第二擺錘39向前擺動時，第二齒輪42也帶動第二傳動機(jī)構(gòu)的第二飛輪50向前旋轉(zhuǎn)，但是，此時第二飛輪50的向前旋轉(zhuǎn)不能帶動第二飛輪軸51旋轉(zhuǎn)，所以此時只有第一傳動機(jī)構(gòu)起作用。

當(dāng)慣性消失后，第一擺錘38和第二擺錘39在重力作用下向后擺動時，主軸40向前轉(zhuǎn)動，主軸40帶動第一齒輪41和第二齒輪42向前旋轉(zhuǎn)，第一齒輪41向前旋轉(zhuǎn)時，第一齒輪41帶動第一飛輪43向后旋轉(zhuǎn)，但是，此時，第一飛輪43向后旋轉(zhuǎn)不能帶動第一飛輪軸45向后旋轉(zhuǎn)，第二齒輪42和第二飛輪50嚙合，第二齒輪42帶動第二飛輪50向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪50帶動第二飛輪軸51向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪軸51帶動第八齒輪49向后旋轉(zhuǎn)，第八齒輪49帶動第四齒輪37向前旋轉(zhuǎn)，第四齒輪37帶動發(fā)電機(jī)主軸20向前旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，此時只有第二傳動機(jī)構(gòu)起作用。

所以在第一擺錘38和第二擺錘39向前和向后運(yùn)動過程中，第一飛輪43和第二飛輪50單向作用下交替循環(huán)帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，且通過第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)的作用最終發(fā)電機(jī)主軸20的旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣可以保證，擺錘的運(yùn)動方向不會影響發(fā)電機(jī)19的持續(xù)發(fā)電。

參考圖5，當(dāng)電動汽車啟動時，第一擺錘38和第二擺錘39由于慣性向第二運(yùn)動方向擺動，即向后擺動，帶動主軸40向前轉(zhuǎn)動，主軸40帶動第一齒輪41和第二齒輪42向前旋轉(zhuǎn)，第一齒輪41向前旋轉(zhuǎn)時，第一齒輪41帶動第一飛輪43向后旋轉(zhuǎn)，但是，此時，第一飛輪43向后旋轉(zhuǎn)不能帶動第一飛輪軸45向后旋轉(zhuǎn)，第二齒輪42和第二飛輪50嚙合，第二齒輪42帶動第二飛輪50向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪50帶動第二飛輪軸51向后旋轉(zhuǎn)，第二飛輪軸51帶動第八齒輪49向后旋轉(zhuǎn)，第八齒輪49帶動第四齒輪37向前旋轉(zhuǎn)，第四齒輪37帶動發(fā)電機(jī)主軸20向前旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，此時只有第二傳動機(jī)構(gòu)起作用。

當(dāng)慣性消失后，第一擺錘38和第二擺錘39又在重力作用下向前運(yùn)動，第一擺錘38和第二擺錘39帶動主軸40向后轉(zhuǎn)動，主軸40向后轉(zhuǎn)動帶動主軸40上的第一齒輪41和第二齒輪42向后轉(zhuǎn)動，第一齒輪41帶動第一飛輪43向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪43的向前旋轉(zhuǎn)帶動第一飛輪軸45向前旋轉(zhuǎn)，第一飛輪軸45帶動第五齒輪44向前旋轉(zhuǎn)，第五齒輪44帶動第六齒輪47向后旋轉(zhuǎn)，第六齒輪47帶動調(diào)向軸46向后旋轉(zhuǎn)，調(diào)向軸46帶動第七齒輪48向后旋轉(zhuǎn)，第七齒輪48帶動第三齒輪36向前旋轉(zhuǎn)，第三齒輪36帶動發(fā)電機(jī)主軸18向前旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，此時只有第一傳動機(jī)構(gòu)起作用。

所以在第一擺錘38和第二擺錘39向前和向后運(yùn)動過程中，第一飛輪43和第二飛輪50單向作用下交替循環(huán)帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，且通過第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)的作用最終使發(fā)電機(jī)主軸20的旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣可以保證，擺錘的運(yùn)動方向不會影響發(fā)電機(jī)19的持續(xù)發(fā)電。

本實(shí)施例中的慣性力擺錘發(fā)電系統(tǒng)即利用擺錘慣性力發(fā)電，同時也具有慣性力發(fā)條發(fā)電裝置，慣性滑塊慣性力蓄能發(fā)電可以起到輔助作用。當(dāng)車輛啟動或者剎車產(chǎn)生慣性力時，一方面，擺錘在慣性力作用下擺動，擺錘運(yùn)動通過擺臂帶動主軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動第一傳動機(jī)構(gòu)和第二傳動機(jī)構(gòu)交替運(yùn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電；另外，慣性滑塊也可以在慣性力作用下滑動，慣性滑塊通過發(fā)條彈簧或渦輪彈簧儲存能量，慣性力消失后發(fā)條彈簧或渦輪彈簧釋放能量帶動動力蓄能主軸和動力蓄能飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動，動力蓄能飛輪軸向第一方向轉(zhuǎn)動帶動動力蓄能飛輪向第一方向轉(zhuǎn)動，動力蓄能飛輪通過皮帶傳動帶動蓄能發(fā)電齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，本實(shí)施例中，慣性滑塊慣性力發(fā)電與擺錘慣性力發(fā)電互補(bǔ)共存可以達(dá)到發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能再循環(huán)用于車輛或者作為儲備能量用作其它用途。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對之作一些修改或改進(jìn)，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。