本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種排氣管和具有該排氣管的車輛。

背景技術(shù)：

車輛的排氣管由多個排氣管連接形成。相關(guān)技術(shù)中，多個排氣管端口直接對接，并通過卡箍將相鄰的兩個排氣管卡緊固定。該固定結(jié)構(gòu)下，相鄰的兩個排氣管之間密封不緊密，當車輛行駛時，在排氣管內(nèi)流動的尾氣容易從相鄰的兩個排氣管的交界處泄露。

另外，由于排氣管端口無法完美對接，當車輛的排氣管結(jié)構(gòu)復(fù)雜時，相鄰的兩個排氣管對接誤差會逐步積累，從而增加了整個車輛的排氣管的安裝誤差，增加了排氣管的安裝難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能增加相鄰排氣管交界處的密封性的排氣管。

本實用新型的第二方面在于提出一種具有上述排氣管的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面所述的排氣管，包括第一排氣管、第二排氣管、密封組件和卡箍，所述第一排氣管具有第一插接端，所述第二排氣管具有第二插接端，所述第一插接端插入到所述第二插接端內(nèi)，所述密封組件設(shè)置在所述第一排氣管與所述第二排氣管的交界處的外周面，所述卡箍將所述密封組件卡緊固定在所述第一排氣管和所述第二排氣管的交界處。

根據(jù)本實用新型第一方面所述的排氣管，可以增加相鄰排氣管交界處的密封性，保證排氣管內(nèi)的氣體不會從相鄰排氣管交界處泄露，同時減少了相鄰排氣管的安裝誤差，便于排氣管的安裝。

另外，根據(jù)本實用新型上述的排氣管還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述第一插接端的端面設(shè)置有收窄的導(dǎo)向部。

優(yōu)選地，所述第一插接端與所述第二插接端緊密配合。

優(yōu)選地，所述密封組件包括密封圈和密封圈骨架，所述密封圈設(shè)置在所述密封圈骨架內(nèi)。

進一步地，所述密封圈為石墨密封圈。

進一步地，所述密封圈骨架包覆所述密封圈的外表面。

進一步地，所述第二插接端的端面上設(shè)置有端面法蘭，所述密封圈套設(shè)在所述第一排氣管的外周面上且止抵所述端面法蘭。

更進一步地，所述密封圈骨架包括壓板部和隆起部，所述密封圈包括本體部和凸起部，所述本體部套設(shè)在所述第一排氣管的外周面上，所述壓板部將所述本體部壓緊在所述第一排氣管的外周面上，所述凸起部止抵所述端面法蘭，所述凸起部和所述端面法蘭均收納在所述隆起部內(nèi)。

進一步地，所述第一排氣管在排氣的流動方向上位于所述第二排氣管的上游側(cè)。

根據(jù)本實用新型第二方面所述的車輛，設(shè)有如本實用新型第一方面所述的排氣管。

根據(jù)本實用新型第二方面所述的車輛，能保證排氣管內(nèi)的氣體不會從相鄰排氣管交界處泄露，且降低了車輛的安裝難度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

排氣管100，第一排氣管1，第一插接端11，導(dǎo)向部111，第二排氣管2，第二插接端21，端面法蘭211，密封組件3，密封圈31，本體部311，凸起部312，密封圈骨架32，壓板部321，隆起部322，卡箍4。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“厚度”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。

首先結(jié)合圖1描述本實用新型實施例的排氣管100。

如圖1所示，本實用新型實施例的排氣管100可以包括第一排氣管1、第二排氣管2、密封組件3和卡箍4，第一排氣管1可以具有第一插接端11，第二排氣管2可以具有第二插接端21，第一插接端11可以插入到第二插接端21內(nèi)，從而使第一排氣管1與第二排氣管2連通，車輛的尾氣可以從第一排氣管1的內(nèi)部與第二排氣管2的內(nèi)部形成的通道流過。

密封組件3可以設(shè)置在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的外周面，密封組件3可以封閉第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的縫隙，防止排氣管100中的氣體從第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的縫隙泄露。

卡箍4可以將密封組件3卡緊固定在第一排氣管1和第二排氣管2的交界處，卡箍4可以為環(huán)形且可以套在密封組件3的外側(cè)，從而卡箍4可以使密封組件3緊密地密封第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的縫隙，且卡箍4可以防止第一插接端11從第二插接端21內(nèi)脫出，保證排氣管100內(nèi)氣體不會泄露。

另外需要說明的是，本實用新型實施例中任何相連的兩個排氣管100的交界處均可以設(shè)有本實用新型實施例的密封組件3和本實用新型實施例的卡箍4，且本實用新型實施例中任何相連的兩個排氣管100均可以插接相連。

根據(jù)本實用新型實施例的排氣管100，通過將第一排氣管1插入第二排氣管2，并在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的外周面設(shè)置密封組件3，相對于第一排氣管1與第二排氣管2直接對接固定，增強了相鄰排氣管100交界處的密封性，排氣管100內(nèi)的氣體更不易從第一排氣管1與第二排氣管2的交界處泄露。

另外，本實用新型實施例的排氣管100，通過將第一排氣管1插入第二排氣管2，相對于第一排氣管1與第二排氣管2對接安裝，可以減小第一排氣管1與第二排氣管2的安裝誤差，進而減小了多個排氣管100整體累積的安裝誤差，提高了排氣管100的安裝精度，更便于排氣管100的安裝。

優(yōu)選地，如圖1所示，第一插接端11的端面可以設(shè)置有收窄的導(dǎo)向部111，即第一排氣管1的管徑可以在第一插接端11的端面附近向自身軸線方向收窄，由此可以更便于第一插接端11插入第二插接端21內(nèi)。

優(yōu)選地，第一插接端11可以與第二插接端21緊密配合，具體地，第一插接端11的最大外徑可以等于第二插接端21的內(nèi)徑，從而當?shù)谝慌艢夤?插入第二排氣管2換時，可以減小第一插接端11與第二插接端21在徑向上的縫隙，即減小了第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的縫隙，增強了第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的氣密性。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，密封組件3可以包括密封圈31和密封圈骨架32，密封圈31可以設(shè)置在密封圈骨架32內(nèi)。密封圈骨架32可以沿周向環(huán)繞在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處，密封圈骨架32可以限定出環(huán)形的容納腔，密封圈31可以被密封圈骨架32容納在容納腔內(nèi)，以便于增強密封圈31對第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的密封性能。

具體地，密封圈31可以為石墨密封圈，由于排氣管100內(nèi)的排氣管100內(nèi)的氣體為車輛發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生，因此車輛行駛中排氣管100的溫度較高，而石墨密封圈具有良好的耐高溫性，從而密封圈31可以在較高溫度下依然保證對第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的密封，防止排氣管100內(nèi)氣體從第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的縫隙泄露。

具體地，如圖1所示，密封圈骨架32可以包覆密封圈31的外表面，即密封圈骨架32可以緊密貼合在密封圈31外部，從而將密封圈31牢固固定在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處，增強密封圈31對第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的密封性能。

在一些具體的實施例中，如圖1所示，第二插接端21的端面上可以設(shè)置有端面法蘭211，端面法蘭211可以沿第二插接端21的端面周向向外突出，密封圈31可以套設(shè)在第一排氣管1的外周面上且止抵端面法蘭211，更加具體地，密封圈31可以止抵在端面法蘭211的側(cè)壁，且端面法蘭211和密封圈31均可以容納在密封圈骨架32限制出的容納腔內(nèi)，從而增強密封圈31對第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的密封性能。

在一些更加具體的實施例中，如圖1所示，密封圈骨架32可以包括壓板部321和隆起部322，隆起部322可以在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的周向上凸出壓板部321，隆起部322內(nèi)可以限定出環(huán)形的容納腔。

如圖1所示，密封圈31可以包括本體部311和凸起部312，本體部311可以套設(shè)在第一排氣管1的外周面上，壓板部321可以在本體部311外側(cè)將本體部311壓緊在第一排氣管1的外周面上，凸起部312可以在第一排氣管1與第二排氣管2的交界處的周向上凸出本體部311，即凸起部312在第一排氣管1與第二排氣管2徑向上的厚度可以大于本體部311。

如圖1所示，凸起部312可以止抵端面法蘭211，凸起部312和端面法蘭211均可以收納在隆起部322的容納腔內(nèi)，凸起部312可以增強密封圈31在端面法蘭211處的密封性。

具體地，如圖1所示，第一排氣管1在排氣的流動方向上可以位于第二排氣管2的上游側(cè)，換言之，排氣管100中的氣體可以從第一排氣管1流向第二排氣管2，即排氣管100中的氣體流動方向可以沿圖1中箭頭所示方向。由此，可以防止排氣管100內(nèi)的氣體沿第一插接端11的外周壁從第一插接端11與第二插接端21之間的間隙泄露。

下面描述本實用新型實施例的車輛。

本實用新型實施例的車輛設(shè)有如本實用新型上述任一種實施例的排氣管100。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過設(shè)置排氣管100，能保證排氣管100內(nèi)的氣體不會從相鄰排氣管100交界處泄露，且降低了車輛的安裝難度。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。