本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的輔件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于排氣系統(tǒng)前排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼固定的連接裝置。

背景技術(shù)：

排氣系統(tǒng)一般是指與從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管以下到排氣尾管各個(gè)部件組合。排氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端掛接在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上，而排氣系統(tǒng)的每段排氣管通過支架與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱連接，或通過支架及卡箍或掛鉤再裝連減震軟墊等與車體相連。

通常情況下，前排氣管的固定是通過一個(gè)支架和卡箍固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置上，或與后懸置共孔、共螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或飛輪殼中部安裝面上，但是，這樣的連接支架做起來有點(diǎn)長，相對(duì)于共孔懸置點(diǎn)的支架安裝點(diǎn)懸臂有點(diǎn)大，整車運(yùn)行中，前排氣管的抖動(dòng)大，前排氣管支架已出現(xiàn)故障等。

相比于上述現(xiàn)有技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的右下側(cè)增加專用凸臺(tái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管的固定改放在本凸臺(tái)上，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)前排氣管在運(yùn)行中抖動(dòng)問題，減少前排氣管的彎折段，降低排氣背壓，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

因此，如何降低前排氣管在運(yùn)行中的抖動(dòng)問題，將排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響降低到最小，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性等性能指標(biāo)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種連接裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，以解決降低前排氣管在運(yùn)行中的抖動(dòng)問題，將排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響降低到最小。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種連接裝置，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，包括連接板和卡箍，所述連接板呈折彎狀，所述連接板的一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，所述連接板的另一端連接所述卡箍的一端，所述卡箍套于所述排氣系統(tǒng)前排氣管的外圈。

優(yōu)選的，所述連接板呈U形折彎狀，所述連接板的上部底板通過螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的凸臺(tái)上，所述連接板的下部底板連接所述卡箍的一端。

優(yōu)選的，所述連接板的上部底板上設(shè)有不少于兩個(gè)的螺栓圓孔；所述下部底板上設(shè)有一個(gè)腰形孔，所述下部底板通過螺栓穿過所述腰形孔連接所述卡箍的一端。

優(yōu)先的，所述連接板的兩側(cè)邊均具有翻邊，所述翻邊的高度不小于所述連接板厚度的兩倍。

優(yōu)先的，所述卡箍的圓弧段的直徑與所述排氣系統(tǒng)前排氣管的直徑相匹配。

優(yōu)先的，所述卡箍包括相對(duì)且同心上卡圈和下卡圈，所述上卡圈、所述下卡圈同一端的平面將所述連接板夾在中間，通過螺栓、螺母依次將所述上卡圈、所述連接板、所述下卡圈緊固。

優(yōu)先的，所述卡箍的兩側(cè)邊均具有翻邊，該翻邊的高度不小于所述卡箍板厚的1.5倍。

優(yōu)選的，所述卡箍的兩側(cè)邊在工作面相反的方向上均具有翻邊，該翻邊的高度不小于所述卡箍板厚的1.5倍。

本實(shí)用新型提供的連接裝置采用折彎狀的連接板和卡箍作為過渡件，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的連接，減低了排氣管在工作中的抖動(dòng)，降低的前排氣管的安裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響等，而且此連接裝置，結(jié)構(gòu)精致簡單，裝調(diào)方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例提供的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中連接裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖3中：

連接板1、螺栓組件2、卡箍3、螺栓4、螺栓5、螺栓圓孔201、螺栓圓孔202、腰形孔203、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼301、排輔制動(dòng)器總成302、發(fā)動(dòng)機(jī)前排氣管303、連接裝置304、發(fā)動(dòng)機(jī)后排氣管305。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參看圖1，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例提供的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種連接裝置，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，包括連接板1和卡箍3，所述連接板1呈折彎狀，所述連接板1的一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，所述連接板1的另一端連接所述卡箍3的一端，具體的方案中，卡箍3的另一端通過螺栓4緊固，所述卡箍3套于所述發(fā)動(dòng)機(jī)前排氣管的外圈。

本實(shí)用新型提供的連接裝置采用折彎狀的連接板1和卡箍3作為過渡件，實(shí)現(xiàn)排氣系統(tǒng)前排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的連接，減低了排氣管在工作中的抖動(dòng)，降低了前排氣管的安裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響等，而且此連接裝置，結(jié)構(gòu)精致簡單，裝調(diào)方便。

優(yōu)選的方案中，所述連接板1呈U形折彎狀，該連接板1包括上部底板、下部底板和中間板，中間板連接上部底板和下部底板，所述連接板1的上部底板通過螺栓5連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的凸臺(tái)上，所述連接板1的下部底板連接所述卡箍3的一端。

更優(yōu)的方案中，所述連接板1的上部底板上設(shè)有不少于兩個(gè)的螺栓圓孔，如圖2所示，上部底板上設(shè)有螺栓圓孔201和螺栓圓孔202，螺栓5穿過每個(gè)螺栓圓孔，將上部底板連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的凸臺(tái)，更優(yōu)的方案中，螺栓5可以采用法蘭面螺栓；所述下部底板上設(shè)有一個(gè)腰形孔，所述下部底板通過螺栓組件2穿過所述腰形孔203連接所述卡箍的一端。

優(yōu)先的方案中，所述連接板1的兩側(cè)邊均具有翻邊，所述翻邊的高度不小于所述連接板厚度的兩倍。

優(yōu)先的方案中，所述卡箍3的圓弧段的直徑與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管的直徑相匹配，卡箍3可將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管牢固地固定。

具體的方案中，所述卡箍3包括相對(duì)且同心上卡圈和下卡圈，所述上卡圈、所述下卡圈同一端的平面將所述連接板1夾在中間，通過螺栓組件5依次將所述上卡圈、所述連接板、所述下卡圈緊固。

優(yōu)先的方案中，所述卡箍3的兩側(cè)邊均具有翻邊，該翻邊的高度不小于所述卡箍板厚的1.5倍。

本實(shí)用新型提供的連接裝置，可通過以下方式將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)前排氣管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的凸臺(tái)上。

請(qǐng)參考圖3，首先將前排氣管總成303掛接到發(fā)動(dòng)機(jī)的排輔制動(dòng)器總成302的法蘭面及自帶的螺栓上并打緊，打開連接裝置304上的螺栓組件4，并松動(dòng)成形連接板1與卡箍3之間的螺栓組件2，將一對(duì)卡箍3套在發(fā)動(dòng)機(jī)前排氣管303的對(duì)應(yīng)位置，此位置為在發(fā)動(dòng)機(jī)前排氣管303上靠近圓弧過渡的平直排氣管段上，預(yù)緊并打緊螺栓組件4，再將成形連接板1的螺栓圓孔對(duì)正發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼301上螺紋孔，確保連接板1的兩個(gè)孔中心線和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼301的中心線重合后穿2個(gè)螺栓5，先預(yù)緊確認(rèn)均不癟勁后再打緊連接裝置304與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼301的螺栓5，最后，再裝配連接后排氣管的支架，使之與車體柔性連接等。

本方案中，連接裝置的連接板應(yīng)加工確保連接板1的上部底板和下部底板的安裝面平整，安裝面與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼的凸臺(tái)上的安裝面吻合，連接板1與飛輪殼接觸的邊和棱角無毛刺和凹凸面，保證兩者接觸充分，連接穩(wěn)固等。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。