本實(shí)用新型涉及化油器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電瓶車增程發(fā)電動力新型膜片式化油器。

背景技術(shù)：

化油器作為一種精密機(jī)械裝置，利用吸入空氣流的動能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化，具體是一種在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。它對發(fā)動機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動機(jī)的"心臟"?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，通過機(jī)械調(diào)試配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣。

目前三輪電瓶車增程提供動力主要為二或四沖發(fā)電機(jī)動力，而與之相匹配的化油器大都為傳統(tǒng)的浮子式化油器，是通過浮子室里的浮子利用浮面(油面)高度精確的控制著進(jìn)油量的平衡，但三輪電瓶車在駕駛時(shí)，路面不平坦易造成電瓶車的振動導(dǎo)致浮子室油面波動，帶動浮子振動，從而降低化油器進(jìn)油量的控制精度，同時(shí)浮子室內(nèi)閥針組件因振動易造成范卡，形成關(guān)閉不嚴(yán)易出現(xiàn)滿油現(xiàn)象、熄火造成發(fā)動機(jī)無法工作，同時(shí)容易引發(fā)火災(zāi)等安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對以上不足之處，提供了一種通過發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓來控制化油器的供油量，保證三輪電瓶車在路面不平坦時(shí)，也能精確控制供油量，即使化油器被360°翻轉(zhuǎn)都能很好解決滿油或漏油的問題，并使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的工作的電瓶車增程發(fā)電動力新型膜片式化油器。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的方案是：一種電瓶車增程發(fā)電動力新型膜片式化油器，包括化油器本體、安裝在化油器本體上的用于控制進(jìn)油量的負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置，所述化油器本體內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣通道，所述進(jìn)氣通道內(nèi)沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有可轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的阻風(fēng)門板、用于加速空氣流動速度的喉管以及可轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的節(jié)氣門板，所述進(jìn)氣通道內(nèi)位于喉管處設(shè)置有用于向喉管內(nèi)噴油的主噴嘴；

所述負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置包括安裝固定于化油器本體旁側(cè)的內(nèi)殼體、安裝固定于內(nèi)殼體外側(cè)的外殼體，內(nèi)殼體與化油器本體間夾設(shè)有負(fù)壓彈膜，負(fù)壓彈膜外側(cè)面與內(nèi)殼體之間設(shè)有位于內(nèi)殼體內(nèi)的大氣壓腔，所述大氣壓腔內(nèi)設(shè)有與外界大氣壓連通的氣壓孔，負(fù)壓彈膜的內(nèi)側(cè)面與化油器本體之間設(shè)有位于化油器本體內(nèi)的油腔；

所述化油器本體內(nèi)設(shè)置有用于連通油腔與主噴嘴的油道、用于進(jìn)油到油腔內(nèi)的油路，所述油腔內(nèi)設(shè)置有用于控制油路通斷的閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)，油路與油腔的相交處為油口，所述閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)包括用于封堵或開啟油口的閥針以及通過負(fù)壓彈膜所受負(fù)壓作用來控制閥針上下移動以封堵或開啟油口的搖臂。

為了使膜片受到壓力差；所述外殼體與內(nèi)殼體間夾設(shè)有膜片，膜片的外側(cè)面與外殼體之間設(shè)有位于外殼體內(nèi)的儲油腔，膜片的內(nèi)側(cè)面與內(nèi)殼體之間設(shè)有位于內(nèi)殼體內(nèi)的負(fù)壓腔，所述負(fù)壓腔通過設(shè)置在化油器本體內(nèi)的負(fù)壓空氣通道與進(jìn)氣通道連通以使負(fù)壓腔產(chǎn)生負(fù)壓；

所述外殼體上設(shè)有用于向儲油腔內(nèi)進(jìn)油的第一油孔、位于第一油孔旁側(cè)的第二油孔以及第三油孔，內(nèi)殼體上設(shè)有連通第一油孔和第二油孔的第一油槽、連通第三油孔和位于化油器本體內(nèi)的油路的第二油槽，所述儲油腔內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔、出油孔，所述進(jìn)油孔連通至第二油孔，所述出油孔連接至第三油孔；所述膜片上在位于第一油孔、第二油孔處設(shè)有用于同時(shí)連通第一油孔、第二油孔及第一油槽的第一通孔以及設(shè)于第一通孔內(nèi)的第一活動膜瓣，膜片上在位于第三油孔處設(shè)有用于連通第三油孔和第二油槽的第二通孔以及設(shè)于第二通孔內(nèi)的第二活動膜瓣。

為了保證膜片受到壓力差影響時(shí)，能控制燃油進(jìn)油到儲油腔以及控制儲油腔與油路間的導(dǎo)通閉合；所述膜片在不受負(fù)壓狀態(tài)下與儲油腔密封接觸以使儲油腔形成一密封腔，此時(shí)所述第一活動瓣膜與第一油孔密封接觸以封堵第一油孔，第二活動瓣膜與第三油孔密封接觸以封堵第三油孔；所述膜片受負(fù)壓腔的負(fù)壓作用時(shí)產(chǎn)生移動，帶動所述第一活動瓣膜向負(fù)壓一側(cè)運(yùn)動進(jìn)而打開第一油孔，同時(shí)所述第二活動瓣膜向負(fù)壓一側(cè)運(yùn)動打開第三油孔，所述進(jìn)油腔與儲油腔以及油路連通。

為了提供第一活動瓣膜、第二活動瓣膜的活動空間；所述內(nèi)殼體與膜片之間設(shè)置有用于保證內(nèi)殼體與膜片間的氣密性的密封墊，所述密封墊上開設(shè)有與第一通孔、第二通孔形狀相適應(yīng)的活動孔。

為了從油箱進(jìn)油到發(fā)動機(jī)，并且，使進(jìn)入到進(jìn)油腔的燃油具有一定初速度；所述外殼體上安裝有進(jìn)油蓋，進(jìn)油蓋與外殼體之間設(shè)置有油封，所述外殼體上位于進(jìn)油蓋一側(cè)設(shè)置有進(jìn)油腔，進(jìn)油腔內(nèi)設(shè)置有用于將進(jìn)油腔分隔成第一進(jìn)油腔和第二進(jìn)油腔的用于過濾燃油的過濾網(wǎng)，第一進(jìn)油腔通過孔道與位于進(jìn)油蓋外側(cè)的供油裝置連通，第二進(jìn)油腔內(nèi)傾斜設(shè)置有與第一油孔連通的進(jìn)油孔道，所述進(jìn)油孔道的軸心線與進(jìn)油腔底面形成的角度為45°，傾斜的進(jìn)油孔道便于使燃油具有初速度，加快進(jìn)油速度。

為了控制油腔的進(jìn)油；所述搖臂通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接在化油器本體上，閥針安裝于搖臂的一端，搖臂另一端的上方設(shè)有位于負(fù)壓彈膜上的頂塊，當(dāng)負(fù)壓彈膜上方受大氣壓，負(fù)壓彈膜下方的氣壓小于大氣壓時(shí)，負(fù)壓彈膜向搖臂一端移動帶動頂塊頂在搖臂上，閥針上移，油口打開，所述搖臂的下方設(shè)置有用于復(fù)位搖臂的復(fù)位彈簧。

為了控制化油器根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)行情況進(jìn)行供油；所述進(jìn)氣通道內(nèi)還設(shè)有位于節(jié)氣門板內(nèi)側(cè)的二級怠速噴嘴和位于節(jié)氣門板外側(cè)的一級怠速噴嘴，所述油腔內(nèi)設(shè)有分別與主噴嘴、一級怠速噴嘴和二級怠速噴嘴連通的高速油孔、一級怠速油孔和二級怠速油孔，所述化油器本體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)主噴嘴噴油量的高速調(diào)節(jié)螺釘、用于調(diào)節(jié)一級怠速噴嘴和二級怠速噴嘴噴油量的低速調(diào)節(jié)螺釘。

為了控制化油器的進(jìn)氣量、噴油量；所述節(jié)氣門板上固定安裝有節(jié)氣門桿，節(jié)氣門桿轉(zhuǎn)動安裝在化油器本體內(nèi)且節(jié)氣門桿的另一端延伸到化油器本體外并安裝有調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)塊旁側(cè)設(shè)置有鉸接在化油器本體上的調(diào)節(jié)柄，調(diào)節(jié)柄上延伸有與調(diào)節(jié)槽配合的用于調(diào)整節(jié)氣門板開度的調(diào)節(jié)軸；所述阻風(fēng)門板上固定安裝有阻風(fēng)門桿，阻風(fēng)門桿轉(zhuǎn)動安裝在化油器本體內(nèi)且阻風(fēng)門桿的另一端延伸到化油器本體外并安裝有旋轉(zhuǎn)塊，旋轉(zhuǎn)塊上設(shè)置有一凸塊，所述凸塊旁側(cè)設(shè)置有用于推頂凸塊以帶動旋轉(zhuǎn)塊旋轉(zhuǎn)進(jìn)而調(diào)整阻風(fēng)門板開度的調(diào)整螺釘，所述調(diào)整螺釘安裝在化油器本體上，調(diào)整螺釘上套設(shè)有彈簧。

較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型采用設(shè)置有活動瓣膜的膜片，以便于膜片上下側(cè)所受的壓強(qiáng)不同時(shí)產(chǎn)生的壓力差能帶動活動瓣膜活動，密封墊的活動孔為活動瓣膜提供活動空間，實(shí)現(xiàn)膜片不受負(fù)壓時(shí)活動瓣膜封堵外殼體燃油的流動，膜片受負(fù)壓時(shí)，活動膜瓣移動開，外殼體放入燃油順利流動到內(nèi)殼體進(jìn)而流到油路內(nèi)；

(2)本實(shí)用新型采用負(fù)壓彈膜配合閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)，通過負(fù)壓彈膜上側(cè)受大氣壓，下側(cè)壓強(qiáng)小于大氣壓產(chǎn)生的壓力差來帶動負(fù)壓彈膜移動，進(jìn)而頂觸在搖臂上，帶動閥針上移打開油口，完成進(jìn)油；

(3)本實(shí)用新型設(shè)置有高速調(diào)節(jié)螺釘和低速調(diào)節(jié)螺釘，可根據(jù)情況調(diào)節(jié)噴油量，并且設(shè)置有高速噴嘴與怠速進(jìn)油過渡孔，可提供不同發(fā)動機(jī)工況下的供油量，確保發(fā)動機(jī)工作更加穩(wěn)定；

(4)本實(shí)用新型采用負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行供油，因該化油器沒有存油的浮子室以及浮子、閥針聯(lián)動油面平衡控制機(jī)構(gòu)；通過發(fā)動機(jī)工作時(shí)提供的負(fù)壓持續(xù)作用于閥針組件，從而打開閥針組件而進(jìn)油使發(fā)動機(jī)工作，反之若沒有發(fā)動機(jī)負(fù)壓則閥針組件處于關(guān)閉狀態(tài)，化油器永遠(yuǎn)不進(jìn)油；避免采用傳統(tǒng)的浮子式化油器因路面不平造成的進(jìn)油量控制精度不高、滿油、漏油安全性能不足的缺點(diǎn)。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2中A-A剖視圖；

圖4是圖2中B-B剖視圖；

圖5是圖2中C-C剖視圖；

圖6是化油器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是外殼體、膜片以及密封墊的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖8是外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是內(nèi)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-化油器本體；11-油腔；12-一級怠速油孔；13-二級怠速油孔；14-高速油孔；15-負(fù)壓通道；16-進(jìn)氣通道；161-喉管；162-一級怠速噴嘴；163-二級怠速噴嘴；164-主噴嘴；17-油路；2-負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置；21-內(nèi)殼體；211-負(fù)壓腔；212-負(fù)壓孔；213-大氣壓腔；2131-氣壓孔；214-第一油槽；215-第二油槽；22-外殼體；221-進(jìn)油腔；2211-進(jìn)油孔道；2212-第一進(jìn)油腔；2213-第二進(jìn)油腔；222-儲油腔；2221-進(jìn)油孔；2222-出油孔；223-第二油孔；224-第三油孔；225-第一油孔；23-進(jìn)油蓋；231-油封；232-過濾網(wǎng)；24-膜片；241-第一活動瓣膜；242-第二活動瓣膜；243-第一通孔；244-第二通孔；25-負(fù)壓彈膜；251-頂塊；26-密封墊；261-活動孔；3-低速調(diào)節(jié)螺釘；4-阻風(fēng)門板；41-旋轉(zhuǎn)塊；411-凸塊；42-調(diào)整螺釘；43-阻風(fēng)門桿；5-高速調(diào)節(jié)螺釘；6-節(jié)氣門板；61-調(diào)節(jié)柄；611-調(diào)節(jié)軸；62-調(diào)節(jié)塊；621-調(diào)節(jié)槽；63-節(jié)氣門桿；7-閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)；71-搖臂；72-閥針；73-復(fù)位彈簧；74-旋轉(zhuǎn)軸；O-燃油；G-空氣；M-油氣混合霧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1～9所示，本實(shí)施例提供一種電瓶車增程發(fā)電動力新型膜片式化油器，包括化油器本體1、安裝在化油器本體1上的用于控制進(jìn)油量的負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置2，所述化油器本體1內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣通道16，所述進(jìn)氣通道16內(nèi)沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有可轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的阻風(fēng)門板4、用于加速空氣流動速度的喉管161以及可轉(zhuǎn)動以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的節(jié)氣門板6，所述進(jìn)氣通道16內(nèi)位于喉管161處設(shè)置有用于向喉管161內(nèi)噴油的主噴嘴164；

所述負(fù)壓調(diào)節(jié)裝置2包括安裝固定于化油器本體1旁側(cè)的內(nèi)殼體21、安裝固定于內(nèi)殼體21外側(cè)的外殼體22，內(nèi)殼體21與化油器本體1間夾設(shè)有負(fù)壓彈膜25，負(fù)壓彈膜25外側(cè)面與內(nèi)殼體21之間設(shè)有位于內(nèi)殼體21內(nèi)的大氣壓腔213，所述大氣壓腔213內(nèi)設(shè)有與外界大氣壓連通的氣壓孔2131，負(fù)壓彈膜25的內(nèi)側(cè)面與化油器本體1之間設(shè)有位于化油器本體1內(nèi)的油腔11；

所述化油器本體1內(nèi)設(shè)置有用于連通油腔11與主噴嘴164的油道、用于進(jìn)油到油腔11內(nèi)的油路17，所述油腔11內(nèi)設(shè)置有用于控制油路通斷的閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)7，油路17與油腔11的相交處為油口，所述閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)7包括用于封堵或開啟油口的閥針72以及通過負(fù)壓彈膜25所受負(fù)壓作用來控制閥針72上下移動以封堵或開啟油口的搖臂71。

如圖3所示，在本實(shí)施例中，為了保證膜片24受壓力差；所述外殼體22與內(nèi)殼體21間夾設(shè)有膜片24，膜片24的外側(cè)面與外殼體22之間設(shè)有位于外殼體22內(nèi)的儲油腔222，膜片24的內(nèi)側(cè)面與內(nèi)殼體21之間設(shè)有位于內(nèi)殼體21內(nèi)的負(fù)壓腔211，所述負(fù)壓腔211通過負(fù)壓孔212、設(shè)置在化油器本體1內(nèi)的負(fù)壓空氣通道15與進(jìn)氣通道16連通以使負(fù)壓腔211產(chǎn)生負(fù)壓；

如圖7、8、9所示，所述外殼體22上設(shè)有用于向儲油腔進(jìn)油的第一油孔225、位于第一油孔225旁側(cè)的第二油孔223以及第三油孔224，內(nèi)殼體21上設(shè)有連通第一油孔225和第二油孔223的第一油槽214、連通第三油孔224和位于化油器本體1內(nèi)的油路的第二油槽215，所述儲油腔222內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔2221、出油孔2222，所述進(jìn)油孔2221連通至第二油孔223，所述出油孔2222連接至第三油孔224；所述膜片24上在位于第一油孔225、第二油孔223處設(shè)有用于同時(shí)連通第一油孔225、第二油孔223及第一油槽214的第一通孔243以及設(shè)于第一通孔243內(nèi)的第一活動膜瓣241，膜片24上在位于第三油孔224處設(shè)有用于連通第三油孔224和第二油槽215的第二通孔244以及設(shè)于第二通孔244內(nèi)的第二活動膜瓣242。

在本實(shí)施例中，通過膜片24的活動，膜瓣在壓力差作用下活動打開，從而使燃油流通；所述膜片24在不受負(fù)壓狀態(tài)下與儲油腔222密封接觸以使儲油腔222形成一密封腔，此時(shí)所述第一活動瓣膜241與第一油孔225密封接觸以封堵第一油孔225，第二活動瓣膜242與第三油孔224密封接觸以封堵第三油孔224；所述膜片24受負(fù)壓腔211的負(fù)壓作用時(shí)產(chǎn)生移動，帶動所述第一活動瓣膜241向負(fù)壓一側(cè)運(yùn)動進(jìn)而打開第一油孔225，同時(shí)所述第二活動瓣膜242向負(fù)壓一側(cè)運(yùn)動打開第三油孔224。

如圖7所示，在本實(shí)施例中，所述內(nèi)殼體21與膜片24之間設(shè)置有用于保證內(nèi)殼體21與膜片24間的氣密性的密封墊26，所述密封墊26上開設(shè)有與第一通孔243、第二通孔244形狀相適應(yīng)的活動孔261，以保證第一活動瓣膜241、第二活動瓣膜242受到不同壓力時(shí)能在活動孔261內(nèi)擺動來控制油孔的通堵。

如圖3所示，在本實(shí)施例中，為了從油箱進(jìn)油到發(fā)動機(jī)；所述外殼體22上安裝有進(jìn)油蓋23，進(jìn)油蓋23與外殼體22之間設(shè)置有油封231，所述外殼體22上位于進(jìn)油蓋23一側(cè)設(shè)置有進(jìn)油腔221，進(jìn)油腔221內(nèi)設(shè)置有用于將進(jìn)油腔221分隔成第一進(jìn)油腔2212和第二進(jìn)油腔2213的用于過濾燃油的過濾網(wǎng)232，第一進(jìn)油腔2212通過孔道與外部的供油裝置連通，即進(jìn)油蓋23與汽車油箱連接，第二進(jìn)油腔2213內(nèi)傾斜設(shè)置有與第一油孔225連通的進(jìn)油孔道2211，所述進(jìn)油孔道2211的軸心線與進(jìn)油腔221底面形成的角度為45°，傾斜的進(jìn)油孔道2211便于使燃油具有初速度，加快進(jìn)油速度。

如圖3、6所示，為了控制油腔進(jìn)油；所述搖臂71通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接在化油器本體1上，閥針72安裝于搖臂71的一端，搖臂71另一端的上方設(shè)有位于負(fù)壓彈膜25上的頂塊251，當(dāng)負(fù)壓彈膜25上方受大氣壓，負(fù)壓彈膜25下方的氣壓小于大氣壓時(shí)，負(fù)壓彈膜25向搖臂71一端移動帶動頂塊251頂在搖臂71上，閥針72上移，油口打開，所述搖臂71的下方設(shè)置有用于復(fù)位搖臂71的復(fù)位彈簧73。

如圖4、5所示，在本實(shí)施例中，為了控制化油器根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)行工況情況進(jìn)行供油；所述進(jìn)氣通道內(nèi)還設(shè)有位于節(jié)氣門板6內(nèi)側(cè)的二級怠速噴嘴163和位于節(jié)氣門板6外側(cè)的一級怠速噴嘴162，所述油腔11內(nèi)設(shè)有分別與主噴嘴164、一級怠速噴嘴162和二級怠速噴嘴163連通的高速油孔14、一級怠速油孔12和二級怠速油孔13，所述化油器本體1上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)主噴嘴164噴油量的高速調(diào)節(jié)螺釘5、用于調(diào)節(jié)一級怠速噴嘴162和二級怠速噴嘴163噴油量的低速調(diào)節(jié)螺釘3。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，為了控制化油器的進(jìn)氣量；所述節(jié)氣門板6上固定安裝有節(jié)氣門桿63，節(jié)氣門桿63轉(zhuǎn)動安裝在化油器本體1內(nèi)且節(jié)氣門桿63的另一端延伸到化油器本體1外并安裝有調(diào)節(jié)塊62，調(diào)節(jié)塊上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽621，所述調(diào)節(jié)塊62旁側(cè)設(shè)置有鉸接在化油器本體1上的調(diào)節(jié)柄61，調(diào)節(jié)柄61上延伸有與調(diào)節(jié)槽621配合的用于調(diào)整節(jié)氣門板6開度的調(diào)節(jié)軸611；所述阻風(fēng)門板4上固定安裝有阻風(fēng)門桿43，阻風(fēng)門桿43轉(zhuǎn)動安裝在化油器本體1內(nèi)且阻風(fēng)門桿43的另一端延伸到化油器本體1外并安裝有旋轉(zhuǎn)塊41，旋轉(zhuǎn)塊41上設(shè)置有一凸塊，所述凸塊旁側(cè)設(shè)置有用于推頂凸塊以帶動旋轉(zhuǎn)塊41旋轉(zhuǎn)進(jìn)而調(diào)整阻風(fēng)門板4開度的調(diào)整螺釘42，所述調(diào)整螺釘42安裝在化油器本體1上，調(diào)整螺釘42上套設(shè)有彈簧。

本實(shí)施例的運(yùn)行方法，包括以下步驟：

(1)一次供油：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣通道16內(nèi)空氣流動速度加快產(chǎn)生真空，經(jīng)設(shè)于化油器本體1內(nèi)的負(fù)壓空氣通道15使一膜片24的一側(cè)受到負(fù)壓作用，膜片24上設(shè)有的用于封堵油孔的第一活動瓣膜241和第二活動瓣膜242受負(fù)壓移動，從而打開油孔，燃油流通；

(2)二次供油：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，油腔11的燃油被抽吸到進(jìn)氣通道16內(nèi)，使油腔11內(nèi)產(chǎn)生真空，帶動油腔11上的負(fù)壓彈膜25向油腔11一側(cè)運(yùn)動，油腔11內(nèi)設(shè)置的用于阻擋燃油進(jìn)入油腔的閥針式進(jìn)油機(jī)構(gòu)7被觸發(fā)，使燃油進(jìn)入油腔11；

(3)高速噴油：發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣通道16內(nèi)空氣流動速度越快，油腔11內(nèi)的真空度越大，越多的燃油從噴嘴被噴射出，經(jīng)高速流動的空氣分散成油霧，最終流進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒；

(4)怠速噴油：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣通道16內(nèi)空氣流動速度緩慢，油腔11內(nèi)較小的真空度帶動較少的燃油從油腔11經(jīng)噴嘴噴出，經(jīng)流動的空氣分散成油霧，最終流進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒。

在本實(shí)施例中，需求的燃油量大小，可以根據(jù)所產(chǎn)生的真空度大小來調(diào)整，需求燃油量越大時(shí)，進(jìn)氣通道16內(nèi)空氣的流動速度就越大、真空度就越大，膜片24上下側(cè)受到的壓力差、負(fù)壓彈膜25上下側(cè)受到的壓力差就越大，第一活動瓣膜241和第二活動瓣膜242移動的幅度加大，從外殼體22流動到內(nèi)殼體21的燃油就增多；同時(shí)，負(fù)壓彈膜25移動的幅度也加大，搖臂71移動帶動閥針72上移的距離增加，油腔11內(nèi)進(jìn)油量就多，主噴嘴164、二級怠速噴嘴163和一級怠速噴嘴162噴出的油量也隨之增加。

如圖4所示，在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)主噴嘴164、二級怠速噴嘴163和一級怠速噴嘴162噴出的油量可以通過高速調(diào)節(jié)螺釘5和低速調(diào)節(jié)螺釘3，高速調(diào)節(jié)螺釘5和低速調(diào)節(jié)螺釘3的末端設(shè)置的錐度結(jié)構(gòu)，配合與油道形成的間隙調(diào)整油量。

具體實(shí)施過程：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油O由進(jìn)油蓋23到進(jìn)油腔221，進(jìn)氣通道16內(nèi)空氣流動速度加快，經(jīng)負(fù)壓空氣通道15將負(fù)壓腔211內(nèi)空氣抽吸，使負(fù)壓腔211產(chǎn)生低于膜片24另一側(cè)的壓強(qiáng)，膜片24在負(fù)壓的作用下向負(fù)壓腔211方向移動，瓣膜打開，燃油O經(jīng)進(jìn)油孔道2211-第一油孔225-第一油槽214-第二油孔223-進(jìn)油孔2221-儲油腔11-出油孔2222-第三油孔224-第二油槽215，最后流到油路內(nèi)；此時(shí)閥針72將油口封堵，當(dāng)油腔11內(nèi)燃油被噴射出去，油腔11內(nèi)壓強(qiáng)降低，而負(fù)壓彈膜25上方的氣壓經(jīng)氣壓孔2131與外界相通從而保持與大氣壓相同，負(fù)壓彈膜25上下方產(chǎn)生壓力差，使負(fù)壓彈膜25向下移動，帶動頂塊251頂觸在搖臂71上將搖臂71一端下壓，搖臂71另一端的閥針72向上移動，油口打開，燃油流到油腔11內(nèi)。

發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉或者開度較小，進(jìn)氣通道16內(nèi)的油氣濃度較大，保證了發(fā)動機(jī)啟動的高濃度油氣的要求，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油腔11內(nèi)的燃油從主噴嘴164、二級怠速噴嘴163和一級怠速噴嘴162噴出，空氣G經(jīng)進(jìn)氣通道16的喉口，流動速度加快，將噴出的燃油分散成油氣混合霧M，最終流進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油腔11內(nèi)的燃油O從二級怠速噴嘴163和一級怠速噴嘴162噴出，進(jìn)氣通道16的空氣經(jīng)過喉管161，流動速度加快，將噴出的燃油分散成油氣混合霧M，最終流進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒，當(dāng)發(fā)動機(jī)需要更低的運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，可以將阻風(fēng)門板4、節(jié)氣門板6關(guān)閉，較少的燃油O從節(jié)氣門板6外側(cè)的一級怠速噴嘴162噴出，提供較少的油氣混合霧M。

上列較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。