專利名稱：零污染自發(fā)電電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能夠制造風能并將之轉(zhuǎn)換為電能的機動車輛，即 一種可以在無風時制造風能、有風時可以控制風向，主要以風能為動力源 的零污染自發(fā)電電車。
背景技術：
傳統(tǒng)的車輛主要是以燃油、氣、電或光為動力，如汽車、氫燃料電池 車、充電電動車、有(無)軌電車及電力機車等。
風在通過狹長管道后，風力會增大。這種現(xiàn)象物理學中稱之為"管道
效應"。槍膛的長短，會影響子彈射程的遠近，是管道效應的一種體現(xiàn)； 無風的天氣，人站在窗口或走廊的入口處，會感到撲面的涼風，也是管道 效應的另一種體現(xiàn)形式。
把這種"管道效應"，應用于行駛的車輛上，將會把車輛運動中的迎 風阻力，變?yōu)閷氋F的風能。通過增設于車身上的管道和風力發(fā)電機，把這 些風能進一步轉(zhuǎn)換為電能，以補充車輛行駛所消耗的電能或作他用，將是 很有意義的。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種不污染環(huán)境，而且成本低廉的發(fā)電裝置。
上述目的是由以下技術方案實現(xiàn)的研制一種零污染自發(fā)電電車。其 特征是這種車輛的車身上，裝有管道和風力發(fā)電機，在車輛行駛時，運 動的車輛與空氣產(chǎn)生的強氣流，經(jīng)管道集中、定向、放大后作用于風力發(fā)
電機上，強氣流(即風能)所具有的機械能被轉(zhuǎn)化為電能。
所說的管道，可以是圓柱形、半圓柱形等多種幾何形狀，也可以是長 方形。
所說的管道，與車身的聯(lián)固方式有多種，可以是焊接，也可以是鉚固， 還可以是強力磁鐵吸附于車子上(類出租車的標識牌)。
所說的風力發(fā)電機，其葉片可以是軸流風扇，也可議是離心風扇。所說的風力發(fā)電機，可以裝在車身內(nèi)部，也可以裝在車身外部。 采用上述技術方案的零污染自發(fā)電電車，發(fā)電的動力來自行駛中不斷
產(chǎn)生的風能，可以把收集到的風力調(diào)控放大后，經(jīng)風力發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，
以達到環(huán)保、開發(fā)新能源的目的。


圖1是本實施例的部件主視圖。
圖2是本實施例的部件側(cè)視圖。
圖3是本實施例的部件主視圖。
圖4是本實施例的主視圖。
圖5是本實施例的后視圖。
圖6是本實施例的俯視圖。
圖7是本實施例的前視圖。
圖中可見管道(1)、分風板(3)、轉(zhuǎn)軸(4)、風機2、車身(5)、 管道(6)、車輪(7)。
具體實施方式

如圖1、 2、 3、 4、 5、 6、 7所示這種零污染自發(fā)電電力，與現(xiàn)有的 充電電池車、有軌電車、無軌電車、電力機車的主體相似，也是由車身(5)、 車輪(7)等構(gòu)成。所不同之處在于這種零污染自發(fā)電電車，在車身(5) 的車底盤、車頂及車身兩側(cè)，還分別裝有管道(1)和管道(6)。同時在 各管道的出風口 (朝向車尾的一端)處，還裝有風力發(fā)電機(2)。
在管道(1)的進風口 (朝向車頭的一端)上，以轉(zhuǎn)軸(4)把分風板 (3)與管道(1)聯(lián)結(jié)在一起。由于管道(1)的進風口設計為半圓形， 分風板(3)又處于進風口的中心線部位，所以無論車輛處于偏風、正向 逆風狀態(tài)，均可保證管道(1)能夠最大限度的收集風能。分風板(3)和 轉(zhuǎn)軸(4)在此起到關鍵作用，艮[J:隨著風向的變化而自動調(diào)節(jié)自身向左 或向右偏移，使進風口永遠保持正對風向。分風板(3)的工作原理與風 向舵相同。車身(5)左右兩側(cè)的管道(6),則未安裝分風板(3)。由于管道(6) 位于車身(5)的兩側(cè)，所以在逆風行駛時，兩個管道6可同時收集并定 向風能。在偏風狀態(tài)下，也能保證至少有一個管道(6)處于滿負荷收集 風能的工作狀態(tài)。
當車輛在行進途中與空氣產(chǎn)生相對運動，經(jīng)由各管道(1)、 (6)收集、 調(diào)控風向后放大風力，作用于管道端出風口處的風力發(fā)電機(2)的葉片 上，風力的機械能被轉(zhuǎn)化為電能，即可補充車輛工作所耗費的電能。
本例中的管道(1)、管道(6),與車身(5)的聯(lián)系方式有多種，比 如鉚固焊接，本例中采用的是強力磁鐵吸附。
權利要求1、一種零污染自發(fā)電電車，也是由車身(5)、車輪(7)等構(gòu)成，其特征在于這種零污染自發(fā)電電車的車身(5)上，還裝有管道(1)、管道(6)和風力發(fā)電機(2)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的零污染自發(fā)電電車，其特征在于所說的管 道(1)的進風口處安有分風板(3)，分風板(3)與管道(1)之間，以轉(zhuǎn)軸(4)相聯(lián)系。
3、 根據(jù)權利要求1所述的零污染自發(fā)電電車，其特征在于所說的風 機(2)的葉片，可以是軸流風扇，也可以用離心扇代替。
4、 根據(jù)權利要求1所述的零污染自發(fā)電電車，其特征在于所說的管 道(1)、管道(6)，是以強力磁鐵吸附在車身(5)上，當然，也可采用焊 接或鉚固的方式聯(lián)固。
專利摘要本實用新型涉及一種機械發(fā)電裝置，即一種依據(jù)空氣動力學研設的零污染自發(fā)電電車，其主體也是由車身(5)、車輪(7)等構(gòu)成。所不同的是這種零污染自發(fā)電電車的車身(5)上、下及左右兩側(cè)，還裝有管道(1)、管道(6)和風力發(fā)電機(2)。當車輛行駛時，與空氣產(chǎn)生相對運動，產(chǎn)生強壓氣流，形成風能，經(jīng)管道(1)、(6)收集、放大后作用于風力發(fā)電機(2)上，風力所具有的機械能被風力發(fā)電機(2)轉(zhuǎn)化為電能，以供車輛自用或作他用。本實用新型在開發(fā)了新能源的同時，又不會對環(huán)境造成任何污染，并具有安裝簡單、成本低等優(yōu)勢。
文檔編號B60L8/00GK201276028SQ20082013130
公開日2009年7月22日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權日2008年7月29日
發(fā)明者吳德巍 申請人:吳德巍;麥振好