本實用新型涉及一種汽車配件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的整車中，發(fā)動機裝飾罩基本上都有涉及。

在發(fā)動機裝飾罩裝配在整車上以后，與整車球頭螺栓相連的球帽(橡膠件)所起的作用為減震及相連的作用。在整車行駛過程中，如果出現(xiàn)比較強烈的振動或行駛在比較惡劣的路況時，球帽與發(fā)動機裝飾罩連接的位置會出現(xiàn)異常的磨損，最終導致球帽的損壞，造成發(fā)動機裝飾罩的損壞等比較嚴重的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)及汽車。

本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機裝飾罩本體和設置于發(fā)動機裝飾罩本體上的安裝支架；在發(fā)動機上設置有球頭螺栓，所述球頭螺栓上套設有球帽；所述球帽卡入所述安裝支架而將所述發(fā)動機裝飾罩本體安裝于發(fā)動機上，所述安裝支架包括自所述發(fā)動機裝飾罩本體的內(nèi)表面凸伸出的立架，在所述立架的端部設置有供所述球帽穿設的通孔，在所述立架的中部設置有緩沖抵頂部；

所述球帽穿設過所述通孔并被所述通孔的內(nèi)緣卡設住，以將所述發(fā)動機裝飾罩本體安裝于發(fā)動機上；

當所述球帽被外力作用而向所述發(fā)動機裝飾罩本體方向移動時，其端部被所述緩沖抵頂部抵頂。

本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)中，所述緩沖抵頂部包括兩端分別連接于所述立架上的板體，所述板體的中央具有向所述發(fā)動機裝飾罩本體方向凹 陷的凹坑。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)。

本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)中，由于所述緩沖抵頂部是由一塊板體沖壓成型的，其凹坑的邊緣均為坡度緩和的自然過渡段，故而不會對球帽造成磨損。即使在整車振動劇烈的情況下，本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩本體也能夠保證球帽不超過本身所能承受的拉力，防止球帽的磨損，防止意外發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機裝飾罩本體1和設置于發(fā)動機裝飾罩本體1上的安裝支架3；在發(fā)動機(圖中未示)上設置有球頭螺栓2，所述球頭螺栓2上套設有球帽21；所述球帽21卡入所述安裝支架3而將所述發(fā)動機裝飾罩本體1安裝于發(fā)動機上。為了避免球帽21與發(fā)動機裝飾罩連接的位置出現(xiàn)的異常磨損，本實用新型中還在所述安裝支架3上設置了自所述發(fā)動機裝飾罩本體1的內(nèi)表面凸伸出的立架31，在所述立架31的端部設置有供所述球帽21穿設的通孔32，在所述立架31的中部設置有緩沖抵頂部33。其中，所述球帽21穿設過所述通孔32并被所述通孔32的內(nèi)緣34卡設住，以將所述發(fā)動機裝飾罩本體1安裝于發(fā)動機上。當所述球帽21被外力作用而向所述發(fā)動機裝飾罩本體1方向移動時，其端部35被所述緩沖抵頂部33抵頂。

進一步的，所述緩沖抵頂部33包括兩端分別連接于所述立架31上的板體331，所述板體331的中央具有向所述發(fā)動機裝飾罩本體1方向凹陷的凹坑332。

由于所述緩沖抵頂部33是由一塊板體沖壓成型的，其凹坑332的邊緣均為坡度緩和的自然過渡段，故而不會對球帽21造成磨損。即使在整車振動劇烈的情況下，本實用新型所述的發(fā)動機裝飾罩本體1也能夠保證球帽21不超 過本身所能承受的拉力，防止球帽21的磨損，防止意外發(fā)生。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機裝飾罩結(jié)構(gòu)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。