本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

目前車(chē)輛普遍都采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)基本工作原理是吸入空氣，然后空氣在氣缸中與燃料發(fā)生反應(yīng)，推動(dòng)活塞做功，從而驅(qū)動(dòng)曲軸輸出功率。因此進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸助燃的空氣流量是限制發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要因素，大氣壓力往往不足以提供所需的空氣量來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此內(nèi)燃機(jī)中經(jīng)常采用一個(gè)或多個(gè)渦輪增壓器來(lái)壓縮空氣，提高吸入氣缸的空氣密度，從而保證內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器可以補(bǔ)償內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由于高海拔造成的功率不足，也可以增大內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，提高其功重比和性?xún)r(jià)比。

渦輪增壓器通常由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪和由渦輪驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)組成。渦輪和壓氣機(jī)采用同軸設(shè)計(jì)。氣缸排出的廢氣經(jīng)管路進(jìn)入渦輪入口，膨脹做功后驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，從而壓縮吸入空氣。經(jīng)過(guò)壓縮后，空氣經(jīng)由進(jìn)氣管路輸入到內(nèi)燃機(jī)燃燒室中。傳統(tǒng)的渦輪增壓器存在幾個(gè)問(wèn)題，首先，渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)有效增壓一般需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)而才能增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)功率。因此，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)需要較大的瞬時(shí)加速功率時(shí)，渦輪增壓器卻很難提供足夠大的瞬時(shí)加速響應(yīng)。如果采用單純的蓄電池作為蓄能裝置驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，會(huì)存在包括低溫啟動(dòng)性能不佳、維護(hù)復(fù)雜、體積和重量較大、使用壽命較短等問(wèn)題。同時(shí)功率變換器本身也有較大的功率損耗，電氣線路也容易腐蝕，造成系統(tǒng)可靠性降低。

另一方面，車(chē)輛隨著路況波動(dòng)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)刻變化，車(chē)輛在停車(chē)或者減速時(shí)，有大量的動(dòng)能被轉(zhuǎn)換為剎車(chē)盤(pán)的熱量浪費(fèi)掉，這部分能量沒(méi)有得到合理的回收，同時(shí)車(chē)輛從停止?fàn)顟B(tài)到啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的時(shí)間到達(dá)額定工況，因此啟動(dòng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)效率較低，同時(shí)匹配的增壓器也需要較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)達(dá)到增壓的效果，因此對(duì)于渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)，在當(dāng)今交通擁堵、交通信號(hào)燈日漸增多的現(xiàn)狀下，需要不斷地頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能大幅下降，會(huì)消耗大量的燃料。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

為了回收車(chē)輛降速過(guò)程中的動(dòng)能，同時(shí)提升車(chē)輛啟停時(shí)，渦輪增壓器的響應(yīng)速度，本實(shí)用新型提出了一種基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

(二)技術(shù)方案

本實(shí)用新型提供了一種基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)，包括：渦輪增壓器、第一級(jí)電機(jī)、第二級(jí)電機(jī)和儲(chǔ)能飛輪；其中，第一級(jí)電機(jī)安裝在渦輪增壓器內(nèi)部，第二級(jí)電機(jī)安裝在儲(chǔ)能飛輪上并與第一級(jí)電機(jī)電氣連接；渦輪增壓器的部分能量通過(guò)第一級(jí)電機(jī)和第二級(jí)電機(jī)儲(chǔ)存至儲(chǔ)能飛輪，實(shí)現(xiàn)能量回收；儲(chǔ)能飛輪回收的能量通過(guò)第一級(jí)電機(jī)和第二級(jí)電機(jī)輸出至渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)能量釋放，提升渦輪增壓器的響應(yīng)速度。

優(yōu)選地，渦輪增壓器包括：同軸設(shè)置的渦輪、壓氣機(jī)以及連接渦輪和壓氣機(jī)的渦輪軸，第一級(jí)電機(jī)安裝在渦輪軸中部；第一級(jí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，第二級(jí)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)能量回收。

優(yōu)選地，第二級(jí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，第一級(jí)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)能量釋放。

優(yōu)選地，當(dāng)渦輪增壓器處于有效增壓狀態(tài)時(shí)，渦輪軸驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，第一級(jí)電機(jī)輸出電能驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)，第二級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能飛輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)能量回收。

優(yōu)選地，當(dāng)渦輪增壓器處于非有效增壓狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)能飛輪驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，第二級(jí)電機(jī)輸出電能驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)，第一級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)能量釋放。

優(yōu)選地，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體；渦輪增壓器系統(tǒng)還包括：傳感器組和控制器，傳感器組安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)本體，控制器與傳感器組、第一級(jí)電機(jī)和第二級(jí)電機(jī)電氣連接；傳感器組檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，控制器根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)控制第一級(jí)電機(jī)和第一級(jí)電機(jī)，防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振和超轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，還包括：電動(dòng)/發(fā)電機(jī)、蓄電池，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)連接內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，蓄電池分別電氣連接電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和第二級(jí)電機(jī)；當(dāng)車(chē)輛減速或下坡時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將車(chē)輛的減速動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回收存儲(chǔ)到蓄電池中；當(dāng)車(chē)輛短暫停車(chē)時(shí)，蓄電池驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能飛輪升速，儲(chǔ)能飛輪充能；當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)并且當(dāng)儲(chǔ)能飛輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，儲(chǔ)能飛輪放能驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)發(fā)電，第二級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)帶動(dòng)渦輪增壓器加速，使渦輪增壓器快速達(dá)到增壓狀態(tài)。

優(yōu)選地，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體、進(jìn)氣管路和排氣管路，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的輸出軸連接驅(qū)動(dòng)橋；渦輪通過(guò)排氣管路與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接，壓氣機(jī)通過(guò)進(jìn)氣管路與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接。

本發(fā)明還提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述渦輪增壓器系統(tǒng)。

優(yōu)選地，還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體、進(jìn)氣管路和排氣管路，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的輸出軸連接驅(qū)動(dòng)橋。

(三)有益效果

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型的基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下有益效果：

(1)與傳統(tǒng)增壓器系統(tǒng)相比，在有效增壓時(shí)，通過(guò)回收電能提高了發(fā)動(dòng)機(jī)整體能效，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；在非有效增壓時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)能飛輪放電增加渦輪增壓器出力，提升了渦輪增壓器的響應(yīng)速度，改進(jìn)了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；

(2)能夠回收車(chē)輛減速過(guò)程中的動(dòng)能，將這部分能量作為啟動(dòng)能量或者駐車(chē)能量，從而減少了車(chē)輛的油耗，并且蓄電池?zé)o大電流發(fā)電，延長(zhǎng)了蓄電池壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【符號(hào)說(shuō)明】

1-發(fā)動(dòng)機(jī)本體；2-進(jìn)氣管路；3-電動(dòng)/發(fā)電機(jī)；4-驅(qū)動(dòng)橋；5-排氣管路；6-渦輪；7-渦輪軸；8-壓氣機(jī)；9-第一級(jí)電機(jī)；10-控制器；11-第二級(jí)電機(jī)；12-儲(chǔ)能飛輪；13-蓄電池；14-傳感器組。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體1、進(jìn)氣管路2和排氣管路5，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的輸出軸連接驅(qū)動(dòng)橋4；渦輪增壓器系統(tǒng)包括：渦輪增壓器以及第一級(jí)電機(jī)9、第二級(jí)電機(jī)11和儲(chǔ)能飛輪12；其中，

渦輪增壓器包括：同軸設(shè)置的渦輪6、壓氣機(jī)8以及連接二者的渦輪軸7，渦輪6通過(guò)排氣管路5與發(fā)動(dòng)機(jī)本體1連接，壓氣機(jī)8通過(guò)進(jìn)氣管路2與發(fā)動(dòng)機(jī)本體1連接；第一級(jí)電機(jī)9安裝在渦輪軸中部，第二級(jí)電機(jī)11安裝在儲(chǔ)能飛輪12上，并且與第一級(jí)電機(jī)9進(jìn)行電氣連接，第一級(jí)電機(jī)9和第二級(jí)電機(jī)11均可以作為發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，當(dāng)?shù)谝患?jí)電機(jī)9作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，第二級(jí)電機(jī)11作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，當(dāng)?shù)诙?jí)電機(jī)11作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，第一級(jí)電機(jī)9作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

本實(shí)用新型第一實(shí)施例的渦輪增壓器系統(tǒng)，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸產(chǎn)生的高溫高壓廢氣通過(guò)排氣管路進(jìn)入渦輪，并驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)做功。渦輪通過(guò)渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)從空氣入口吸入空氣并將其壓縮，然后將壓縮空氣從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路壓入氣缸進(jìn)行燃燒。當(dāng)渦輪增壓器處于有效增壓狀態(tài)時(shí)，第一級(jí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，第二級(jí)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，渦輪軸高速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)發(fā)電，第一級(jí)電機(jī)輸出電能驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，第二級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能飛輪旋轉(zhuǎn)升速，將第一級(jí)電機(jī)輸出的電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動(dòng)能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能飛輪中，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能飛輪的高速旋轉(zhuǎn)充電。

當(dāng)渦輪增壓器出力不足或者不能有效增壓時(shí)，比如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)矩、低速運(yùn)行模式下，或者渦輪增壓器處于啟動(dòng)加速狀態(tài)時(shí)，第二級(jí)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，第一級(jí)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，儲(chǔ)能飛輪驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)發(fā)電并降速，第二級(jí)電機(jī)將儲(chǔ)能飛輪儲(chǔ)存的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，第一級(jí)電機(jī)通過(guò)渦輪軸加快渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，使渦輪增壓器快速到達(dá)有效增壓狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速有效增壓，快速提高內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

本實(shí)用新型第一實(shí)施例的渦輪增壓器系統(tǒng)還可以包括：傳感器組14和控制器10，傳感器組14安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)本體1，控制器10與傳感器組14、第一級(jí)電機(jī)9和第二級(jí)電機(jī)11電氣連接，用于協(xié)調(diào)渦輪增壓器和儲(chǔ)能飛輪。

控制器接收傳感器組的信號(hào)，并根據(jù)傳感器組的信號(hào)控制第一級(jí)電機(jī)和第一級(jí)電機(jī)，使渦輪增壓器產(chǎn)生足夠的空氣，防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振和超轉(zhuǎn)。

其中，傳感器組可以通過(guò)檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多種參數(shù)，例如升壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)壓力、煙霧不透明度、二氧化碳排放率、一氧化碳和氮氧化物、排氣再循環(huán)率、廢氣溫度、燃燒爆震、火焰速度、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)電流、進(jìn)氣管路絕對(duì)壓力、油門(mén)位置、油門(mén)指令信號(hào)、燃油輸送的停留時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)、渦輪速度，功率需求、燃料的使用、海拔、氣壓、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一級(jí)電機(jī)和第一級(jí)電機(jī)的控制，以防止壓氣機(jī)發(fā)生喘振和超轉(zhuǎn)。

由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例的渦輪增壓器系統(tǒng)，與傳統(tǒng)增壓器系統(tǒng)相比，在有效增壓時(shí)，通過(guò)回收電能提高了發(fā)動(dòng)機(jī)整體能效，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；在非有效增壓時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)能飛輪放電增加渦輪增壓器出力，提升了渦輪增壓器的響應(yīng)速度，改進(jìn)了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。即本實(shí)用新型的渦輪增壓器系統(tǒng)，通過(guò)將處于有效增壓狀態(tài)的渦輪增壓器的多余機(jī)械能進(jìn)行回收存儲(chǔ)，當(dāng)渦輪增壓器在非有效增壓狀態(tài)時(shí)，利用該回收存儲(chǔ)的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，使渦輪增壓器能夠快速達(dá)到有效增壓狀態(tài)，從而一方面提高了能量利用率，避免了渦輪增壓器機(jī)械能的浪費(fèi)，另一方面提高了渦輪增壓器的響應(yīng)速度，即發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

本實(shí)用新型第二實(shí)施例的基于儲(chǔ)能飛輪的渦輪增壓器系統(tǒng)，為了達(dá)到簡(jiǎn)要說(shuō)明的目的，上述第一實(shí)施例中任何可作相同應(yīng)用的技術(shù)特征敘述皆并于此，無(wú)需再重復(fù)相同敘述。

渦輪增壓器系統(tǒng)還包括：電動(dòng)/發(fā)電機(jī)3、以及蓄電池13，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)3連接內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，蓄電池13分別電氣連接電動(dòng)/發(fā)電機(jī)3和第二級(jí)電機(jī)11。

本實(shí)用新型第二實(shí)施例的渦輪增壓器系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛減速、剎車(chē)或下坡時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將車(chē)輛的減速動(dòng)能和剎車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回收存儲(chǔ)到蓄電池中。當(dāng)車(chē)輛處于短時(shí)間停車(chē)時(shí)，蓄電池驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)帶動(dòng)儲(chǔ)能飛輪升速，給儲(chǔ)能飛輪充能。當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)并且當(dāng)儲(chǔ)能飛輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，儲(chǔ)能飛輪快速放能，驅(qū)動(dòng)第二級(jí)電機(jī)發(fā)電，第二級(jí)電機(jī)輸出電能驅(qū)動(dòng)第一級(jí)電機(jī)帶動(dòng)渦輪增壓器迅速加速，使渦輪增壓器快速達(dá)到增壓狀態(tài)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特性。

在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)經(jīng)常變化，尤其在交通擁堵日益嚴(yán)重的今天，車(chē)輛經(jīng)常在減速、剎車(chē)、啟動(dòng)等狀態(tài)間轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)變化尤其頻繁。在沒(méi)有裝備本實(shí)用新型渦輪增壓器系統(tǒng)的車(chē)輛中，在車(chē)輛剎車(chē)、下坡、減速等過(guò)程中，車(chē)輛的減速動(dòng)能只能被轉(zhuǎn)換為剎車(chē)盤(pán)的熱量浪費(fèi)掉，無(wú)法得到合理的回收。而對(duì)于具有本實(shí)用新型渦輪增壓器系統(tǒng)的車(chē)輛，能夠通過(guò)蓄電池將車(chē)輛的減速動(dòng)能回收至儲(chǔ)能飛輪，并將儲(chǔ)能飛輪回收的減速動(dòng)能作為車(chē)輛的啟動(dòng)能量或者駐車(chē)能量，從而將減速動(dòng)能充分利用起來(lái)，避免了能量的白白浪費(fèi)，從而可以減少車(chē)輛的油耗；并且渦輪增壓器系統(tǒng)工作過(guò)程中，蓄電池?zé)o大電流發(fā)電，延長(zhǎng)了蓄電池壽命。

本實(shí)用新型第三實(shí)施例提供了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體1以及上述實(shí)施例所述的渦輪增壓器系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體通過(guò)排氣管路5與渦輪6連接，發(fā)動(dòng)機(jī)本體通過(guò)進(jìn)氣管路2連接壓氣機(jī)8。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述。依據(jù)以上描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)本實(shí)用新型的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器系統(tǒng)以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)有了清楚的認(rèn)識(shí)。

需要說(shuō)明的是，在附圖或說(shuō)明書(shū)正文中，未繪示或描述的實(shí)現(xiàn)方式，均為所屬技術(shù)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員所知的形式，并未進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。此外，上述對(duì)各元件的定義并不僅限于實(shí)施例中提到的各種具體結(jié)構(gòu)、形狀或方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單地更改或替換；實(shí)施例中提到的方向用語(yǔ)，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，僅是參考附圖的方向，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；上述實(shí)施例可基于設(shè)計(jì)及可靠度的考慮，彼此混合搭配使用或與其他實(shí)施例混合搭配使用，即不同實(shí)施例中的技術(shù)特征可以自由組合形成更多的實(shí)施例。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。