本實(shí)用新型涉及汽車散熱器，特別涉及汽車散熱器水室。

背景技術(shù)：

散熱器主要由進(jìn)水室、散熱器芯部和出水室三部分組成，在其工作時(shí)，由發(fā)動機(jī)流出的熱的冷卻液經(jīng)散熱器進(jìn)水室流過散熱器芯部，并在這里同外部流過散熱器芯部的空氣進(jìn)行熱量交換，達(dá)到散熱的效果，然后經(jīng)散熱器出水室流回發(fā)動機(jī)，如此循環(huán)工作。目前，散熱器的水室通常是一體成型，因此，水室和散熱器的搭配是配套的。若散熱器需要配置容量更大的水室，必須重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)相應(yīng)容量的水室，從而導(dǎo)致水室成本上升。此外，水室上通常設(shè)有水室蓋，用于封閉加水口。由于散熱器水室在使用過程中溫度較高，因此需要在水室蓋上貼上警示標(biāo)識，通常是采用黏貼的方式設(shè)置在水室蓋上表面。但是，由于溫度較高，警示標(biāo)識容易卷曲脫落，導(dǎo)致用戶無法看到相關(guān)提醒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種便于水室體積變更，成本較低且能夠防止警示標(biāo)識脫落的汽車散熱器水室。

具體技術(shù)方案如下：汽車散熱器水室，水室設(shè)置在散熱器兩側(cè)且與散熱器的散熱組件連接，所述水室包括安裝板，連接板和主體部，連接板分別設(shè)置在水室的頂部和底部，所述安裝板和主體部的端部設(shè)有卡槽，所述主體部的端部為U型，U型端部的兩側(cè)設(shè)有第一卡口，所述安裝板上設(shè)有第二卡口，所述連接板兩側(cè)的凸塊卡設(shè)在第一卡口和第二卡口中。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述連接板的前端部設(shè)有第一插頭，連接板的后端部設(shè)有第二插頭，所述主體部的卡槽中設(shè)有第一插孔，安裝板的卡槽中設(shè)有第二插孔，第一、第二插頭分別插設(shè)在第一、第二插孔中。

作為優(yōu)選方案，所述安裝板的外壁上設(shè)有連接槽，連接槽與散熱組件和支撐板連接。

作為優(yōu)選方案，所述連接槽沿安裝板縱向間隔設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述安裝板兩側(cè)設(shè)有夾持板，夾持板夾設(shè)在U型端部外側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述水室上設(shè)有水室蓋，水室蓋包括蓋體，底板和標(biāo)識部，所述底板設(shè)置在蓋體上方，底板上表面設(shè)有凹陷部，凹陷部四周設(shè)有限位部，所述標(biāo)識部設(shè)置在凹陷部中。

作為優(yōu)選方案，所述蓋體中部設(shè)有通孔，所述底板下方設(shè)有柱形部，柱形部插設(shè)在通孔中。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的汽車散熱器水室能夠分離或組裝，從而在需要變更水室體積時(shí)，僅需調(diào)換部分部件即可，從而增加了零部件的利用率，有效降低水室成本；此外，水室蓋的標(biāo)識能夠更換且不易卷曲脫落，從而保證標(biāo)識部對用戶的警示作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器水室的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器水室的分解圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器水室的局部分解圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱器水室的組合示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的水室蓋的分解圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的汽車散熱器水室，水室1設(shè)置在散熱器兩側(cè)且與散熱器的散熱組件2連接。所述水室1包括安裝板11，連接板12和主體部13，連接板12分別設(shè)置在水室1的頂部和底部。所述安裝板11和主體部13的端部設(shè)有卡槽3，所述主體部13的端部為U型，U型端部的兩側(cè)設(shè)有第一卡口131，所述安裝板11上設(shè)有第二卡口111，所述連接板12兩側(cè)的凸塊121卡設(shè)在第一卡口131和第二卡口111中。上述技術(shù)方案中，通過安裝板、連接板和主體部的組裝形成水室，從而使水室可拆分，當(dāng)需要改變水室的體積時(shí)，只需要更換安裝板、主體部或連接板，從而可保留部分繼續(xù)使用，從而降低了更換水箱尺寸的成本；此外，上述技術(shù)方案的組裝結(jié)構(gòu)能夠保證水箱的密封性和壽命。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步的，所述連接板12的前端部設(shè)有第一插頭122，連接板的后端部設(shè)有第二插頭123，所述主體部的卡槽3中設(shè)有第一插孔31，安裝板的卡槽中設(shè)有第二插孔32，第一、第二插頭分別插設(shè)在第一、第二插孔中。通過上述技術(shù)方案，使得連接板與安裝板、主體部的連接更穩(wěn)固。所述安裝板11的外壁上設(shè)有連接槽112，連接槽112與散熱組件2和支撐板4連接。所述連接槽112沿安裝板縱向間隔設(shè)置。上述技術(shù)方案使得安裝板能夠與散熱組件和支撐板穩(wěn)固連接，從而使散熱組件更穩(wěn)固。所述安裝板11兩側(cè)設(shè)有夾持板113，夾持板113夾設(shè)在U型端部外側(cè)，使得安裝板與主體部的連接更牢固。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例的水室上設(shè)有水室蓋5，水室蓋5包括蓋體51，底板52和標(biāo)識部53，所述底板52設(shè)置在蓋體51上方。底板52上表面設(shè)有凹陷部521，凹陷部四周設(shè)有限位部522，所述標(biāo)識部53設(shè)置在凹陷部521中。上述技術(shù)方案中，通過將標(biāo)識部設(shè)置在凹陷部中并由限位部隊(duì)標(biāo)識部周圈進(jìn)行限位，從而使標(biāo)識部不易卷曲脫落。所述蓋體51中部設(shè)有通孔511，所述底板下方設(shè)有柱形部523，柱形部523插設(shè)在通孔511中，從而使蓋體與底板的連接更穩(wěn)定，同時(shí)，也能夠便于標(biāo)識部的更換。

本實(shí)施例的汽車散熱器水室能夠分離或組裝，從而在需要變更水室體積時(shí)，僅需調(diào)換部分部件即可，從而增加了零部件的利用率，有效降低水室成本；此外，水室蓋的標(biāo)識能夠更換且不易卷曲脫落，從而保證標(biāo)識部對用戶的警示作用。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。