本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車散熱系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

散熱系統(tǒng)是客車?yán)鋮s系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。發(fā)動機(jī)增壓能顯著提高其效率，這樣就能在相同功率下降低燃油消耗率，因此大功率柴油機(jī)普遍裝有渦輪增壓器。而發(fā)動機(jī)排出的廢氣溫度非常高，經(jīng)過增壓器回流會提高進(jìn)氣溫度，從而影響發(fā)動機(jī)的充氣效率，如果提高充氣效率就要降低進(jìn)氣溫度，所以裝配散熱系統(tǒng)的意義重大。

散熱系統(tǒng)一般要求安裝彈性支承，以防止車架的振動傳送至冷卻系統(tǒng)，且要求安裝機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)行調(diào)整以抵消前道工序所產(chǎn)生的誤差?，F(xiàn)階段散熱器安裝多采用硬性安裝的的方式，具有以下不足：一、安裝及調(diào)整余量小，生產(chǎn)效率低；二、普遍情況下散熱器放排水不便利，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠人性化；三、多數(shù)情況下，散熱系統(tǒng)的支撐性不足，車輛行駛過程中，散熱系統(tǒng)晃動量大，很容易增加車輛運(yùn)行過程中散熱系統(tǒng)受到的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車散熱系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，不僅能對散熱系統(tǒng)提供有效的彈性支撐，減緩車輛行駛中散熱系統(tǒng)的晃動，抵消部分震動，還具有放排水便利、人性化程度高等特點(diǎn)，且在實(shí)際裝配過程中能夠進(jìn)行調(diào)整，簡化車輛生產(chǎn)內(nèi)容，提高工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種客車散熱系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括將散熱器上端可拆卸連接在車身骨架上的上安裝機(jī)構(gòu)、將散熱器下端可拆卸連接在車身骨架上的下安裝機(jī)構(gòu)以及將散熱器側(cè)部可拆卸連接在車身骨架上的側(cè)方安裝機(jī)構(gòu)。

所述上安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器頂部的上安裝座、可拆卸連接在車身骨架上的吊架以及可拆卸連接在上安裝座頂部與吊架底部之間的上減震塊。

所述下安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器底部的下安裝座、可拆卸連接在車身骨架上的托梁以及可拆卸連接在下安裝座底部與托梁頂部之間的下減震塊。

所述側(cè)方安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器側(cè)壁上的側(cè)安裝座、焊接在車身骨架上的焊接支架以及可拆卸連接在側(cè)安裝座與焊接支架之間的側(cè)減震塊。

進(jìn)一步的，所述吊架包括相互平行且橫向設(shè)置的上安裝部與下安裝部以及連接在上安裝部與下安裝部之間的連接部；所述上安裝部和下安裝部位于連接部的左右兩側(cè)；所述上安裝部與連接部之間以及下安裝部與連接部之間均設(shè)有加強(qiáng)筋；所述上安裝部上開設(shè)有第一連接孔；所述下安裝部上開設(shè)有第二連接孔。

進(jìn)一步的，所述托梁包括開口向上的U型的托梁主體以及設(shè)置在托梁主體左右兩端的連接板；所述托梁主體的底部開設(shè)有第三連接孔和若干排水孔；所述連接板上開設(shè)有第四連接孔。

進(jìn)一步的，所述焊接支架包括相互平行且縱向設(shè)置的第一側(cè)安裝部與第二側(cè)安裝部以及連接在第一側(cè)安裝部下端與第二側(cè)安裝部上端之間的中間連接部；所述第一側(cè)安裝部上開設(shè)有第五連接孔。

進(jìn)一步的，所述上減震塊、下減震塊和側(cè)減震塊的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次相連的第一金屬板、橡膠墊和第二金屬板；所述第一金屬板上貫穿安裝有螺柱；所述橡膠墊的端部及第二金屬板上開設(shè)有相連通的螺紋孔。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，不僅能對散熱系統(tǒng)提供有效的彈性支撐，減緩車輛行駛中散熱系統(tǒng)的晃動，抵消部分震動，還具有放排水便利、人性化程度高等特點(diǎn)，且在實(shí)際裝配過程中能夠進(jìn)行調(diào)整，簡化車輛生產(chǎn)內(nèi)容，提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是吊架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是托梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是焊接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是上減震塊、下減震塊和側(cè)減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、散熱器，2、吊架，21、上安裝部，22、連接部，23、下安裝部，24、加強(qiáng)筋，25、第一連接孔，26、第二連接孔，3、上減震塊，31、第一金屬板，32、橡膠墊，33、第二金屬板，34、螺柱，35、螺紋孔，4、上安裝座，5、托梁，51、托梁主體，52、連接板，53、排水孔，54、第四連接孔，6、下減震塊，7、下安裝座，8、側(cè)安裝座，9、側(cè)減震塊，10、焊接支架，101、第一側(cè)安裝部，102、中間連接部，103、第二側(cè)安裝部，104、第五連接孔，11、車身骨架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1-圖2所示的一種客車散熱系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括將散熱器1上端可拆卸連接在車身骨架11上的上安裝機(jī)構(gòu)、將散熱器1下端可拆卸連接在車身骨架11上的下安裝機(jī)構(gòu)以及將散熱器1側(cè)部可拆卸連接在車身骨架11上的側(cè)方安裝機(jī)構(gòu)。

所述上安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器1頂部的上安裝座4、可拆卸連接在車身骨架11上的吊架2以及可拆卸連接在上安裝座4頂部與吊架2底部之間的上減震塊3。所述下安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器1底部的下安裝座7、可拆卸連接在車身骨架11上的托梁5以及可拆卸連接在下安裝座7底部與托梁5頂部之間的下減震塊6。所述側(cè)方安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在散熱器1側(cè)壁上的側(cè)安裝座8、焊接在車身骨架11上的焊接支架10以及可拆卸連接在側(cè)安裝座8與焊接支架10之間的側(cè)減震塊9。通過在散熱器的上下左右均設(shè)置減震塊，能夠從散熱器的四周對其起到良好的減震保護(hù)作用。

如圖3所示，所述吊架2包括相互平行且橫向設(shè)置的上安裝部21與下安裝部23以及連接在上安裝部21與下安裝部23之間的連接部22；所述上安裝部21和下安裝部23位于連接部22的左右兩側(cè)；所述上安裝部21與連接部22之間以及下安裝部23與連接部22之間均設(shè)有加強(qiáng)筋24；所述上安裝部上開設(shè)有第一連接孔25；所述下安裝部23上開設(shè)有第二連接孔26。所述第一連接孔，用于將吊架連接在車身骨架上。所述第二連接孔，用于連接上減震塊。

如圖4所示，所述托梁5包括開口向上的U型的托梁主體51以及設(shè)置在托梁主體51左右兩端的連接板52；所述托梁主體51的底部開設(shè)有第三連接孔和若干排水孔53；所述連接板52上開設(shè)有第四連接孔54。所述第三連接孔，用于安裝下減震塊。所述排水孔，用于散熱器排水。所述第四連接孔，用于將托梁連接在車身骨架上。

如圖5所示，所述焊接支架10包括相互平行且縱向設(shè)置的第一側(cè)安裝部101與第二側(cè)安裝部103以及連接在第一側(cè)安裝部101下端與第二側(cè)安裝部103上端之間的中間連接部102；所述第一側(cè)安裝部101上開設(shè)有第五連接孔104。所述第五連接孔，用于連接側(cè)減震塊。第一至第五連接孔均采用腰形孔，能夠?qū)ι崞鞯陌惭b位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，消除裝配誤差。

如圖6所示，所述上減震塊3、下減震塊6和側(cè)減震塊9的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次相連的第一金屬板31、橡膠墊32和第二金屬板33；所述第一金屬板31上貫穿安裝有螺柱34；所述橡膠墊32的端部及第二金屬板33上開設(shè)有相連通的螺紋孔35。所述第一金屬板、橡膠墊以及第二金屬板均為圓柱形，通過將第一金屬板、橡膠墊及第二金屬板設(shè)計(jì)為圓柱形，能夠在安裝下減震塊及旋轉(zhuǎn)下減震塊的時(shí)候，避免下減震塊與托梁發(fā)生干涉，保證下減震塊能夠順利、牢穩(wěn)地安裝在散熱器底部與托梁之間。所述螺柱，其頭部位于第一金屬板內(nèi)側(cè)，其螺紋桿穿過第一金屬板伸出至第一金屬板的外側(cè)。所述上減震塊3、下減震塊6和側(cè)減震塊9，用于避免散熱器的上下兩端直接硬連接至散熱器上，而是在客車行駛過程中，對散熱器起到有效的減震緩沖作用，保證散熱器的穩(wěn)定性。通過在橡膠墊上下兩端設(shè)置第一金屬板與第二金屬板，是為了使緩沖膠墊能夠與金屬材質(zhì)的吊架、托梁、上安裝座、下安裝座及側(cè)安裝座良好的進(jìn)行連接。通過在橡膠墊上設(shè)置一個(gè)螺柱和一個(gè)螺紋孔，既能夠起到有效的連接作用，又能夠避免因采用兩個(gè)螺柱而導(dǎo)致因安裝空間過小使減震塊無法很好地進(jìn)行裝配。

綜上所述，本實(shí)用新型通過在散熱器的上下左右分別設(shè)置一個(gè)減震塊，能夠有效的對散熱器進(jìn)行彈性支撐，以防止車架的振動傳送至冷卻系統(tǒng)，減緩車輛行駛中散熱系統(tǒng)的晃動，抵消部分震動，最大程度的對水箱及散熱風(fēng)扇進(jìn)行保護(hù)；通過在托梁上設(shè)置排水孔，能夠非常便利的進(jìn)行散熱器的放排水，提高產(chǎn)品的人性化程度；通過將第一至第五連接孔設(shè)計(jì)為腰形孔，能在實(shí)際裝配過程中對散熱器的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，以抵消前道工序所產(chǎn)生的誤差，簡化車輛生產(chǎn)內(nèi)容，提高生產(chǎn)效率。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。