本實(shí)用新型涉及車輛散熱領(lǐng)域，尤其涉及一種車機(jī)散熱系統(tǒng)、車機(jī)以及車輛。

背景技術(shù)：

車機(jī)是安裝在車輛中控臺(tái)內(nèi)的車載設(shè)備，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，車機(jī)從早期的單一功能，已經(jīng)向智能化、信息化發(fā)展，車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也越來越多，比如，現(xiàn)有的車機(jī)具有3G功能、可以對(duì)圖像進(jìn)行處理、通過無線語音、數(shù)字通信和人造衛(wèi)星的GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換，等等。

隨著車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來越多，車機(jī)對(duì)各種信息的處理能力也越來越強(qiáng)。在實(shí)際應(yīng)用中，隨著車機(jī)處理能力的加強(qiáng)，車機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量將會(huì)增加，為了對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱，避免車機(jī)的溫度過高，在現(xiàn)有技術(shù)中，可以在車機(jī)的殼體上設(shè)置散熱金屬片(比如鋁鰭片)，或在車機(jī)周圍設(shè)置風(fēng)扇，這樣，在車機(jī)運(yùn)行時(shí)，可以通過殼體上設(shè)置的金屬片和/或周圍的風(fēng)扇進(jìn)行散熱，進(jìn)而避免車機(jī)的溫度過高。

但是，由于車機(jī)一般都安裝在密閉空間內(nèi)，因此，現(xiàn)有的對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱的方式，雖然可以在一定程度上降低車機(jī)的溫度，但是并不能將熱量帶出密閉空間，這樣，在車機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，車機(jī)的溫度將不斷升高，一旦車機(jī)的溫度過高，將極大地影響車機(jī)的工作性能。

由此可見，現(xiàn)有的對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱的方式已經(jīng)不能滿足車機(jī)的散熱需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車機(jī)散熱系統(tǒng)、車機(jī)以及車輛，用于解決現(xiàn)有的對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱的方式不能有效地對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車機(jī)散熱系統(tǒng)，包括：吸熱端和冷卻管路，其中：

所述吸熱端設(shè)置于用于容納車機(jī)的容納腔內(nèi)；

所述冷卻管路的一端與所述吸熱端相連接，另一端與所述車機(jī)所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱端相連接。

至少部分所述冷卻管路設(shè)置于所述容納腔內(nèi)，至少部分所述冷卻管路設(shè)置于所述容納腔外。

所述車機(jī)散熱系統(tǒng)還包括：用于為所述冷卻管路中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力的動(dòng)力裝置。

所述吸熱端，為平行管路結(jié)構(gòu)或螺旋形彎曲管路結(jié)構(gòu)；

或，所述吸熱端，為具有平行管路或螺旋形彎曲管路的片體。

所述車機(jī)包括殼體，所述吸熱端設(shè)置在所述殼體上，且與所述殼體相接觸。

所述車機(jī)包括殼體，所述吸熱端構(gòu)造成所述殼體的部分或全部。

所述冷卻管路的另一端與所述散熱端相連接，包括：

所述冷卻管路的另一端通過連接閥與所述散熱端相連接；

所述連接閥上設(shè)置有可控開關(guān)，在所述可控開關(guān)處于打開狀態(tài)時(shí)，所述冷卻管路中的冷卻液流經(jīng)所述散熱端；

在所述可控開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述冷卻管路中的冷卻液不流經(jīng)所述散熱端。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種具有上述車機(jī)散熱系統(tǒng)的車機(jī)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種具有上述車機(jī)的車輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：

吸熱端設(shè)置于用于容納車機(jī)的容納腔內(nèi)，所述冷卻管路的一端與所述吸熱端相連接，另一端與所述車機(jī)所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱端相連接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)，將車機(jī)產(chǎn)生的熱量由車機(jī)所在的容納腔內(nèi)傳遞至所述容納腔外，可以有效對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱，使得車機(jī)不會(huì)在過高的溫度下工作，進(jìn)而保證車機(jī)的正常運(yùn)行。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的吸熱端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種車機(jī)散熱系統(tǒng)、車機(jī)以及車輛，該車機(jī)散熱系統(tǒng)包括：吸熱端和冷卻管路，其中：所述吸熱端設(shè)置于用于容納車機(jī)的容納腔內(nèi)；所述冷卻管路的一端與所述車機(jī)所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的吸熱端相連接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)，將車機(jī)產(chǎn)生的熱量由車機(jī)所在的容納腔內(nèi)傳遞至所述容納腔外，可以有效對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱，使得車機(jī)不會(huì)在過高的溫度下工作，進(jìn)而保證車機(jī)的正常運(yùn)行。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述車機(jī)散熱系統(tǒng)如下所述。

如圖1所示，車機(jī)14是安裝在車輛中控臺(tái)內(nèi)的車載設(shè)備，車機(jī)14被固定在容納腔15中，圖1中的屏幕18為車機(jī)的顯示屏幕，車機(jī)14可以具有3G功能、對(duì)圖像進(jìn)行處理、通過無線語音、數(shù)字通信和人造衛(wèi)星的GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換等功能，比如，車機(jī)14可以對(duì)圖像進(jìn)行處理，并將處理后的圖像顯示在屏幕18中，以便于駕駛員查看屏幕18中顯示的圖像。

車機(jī)14在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了有效對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱，本實(shí)用新型提供了一種車機(jī)散熱系統(tǒng)，如圖1所示。

圖1所示的車機(jī)散熱系統(tǒng)，包括：吸熱端11和冷卻管路12，所述車機(jī)散熱系統(tǒng)，用于將車機(jī)14產(chǎn)生的熱量由容納腔15內(nèi)傳遞至所述容納腔15外，這樣，相較于現(xiàn)有技術(shù)，由于將車機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到所述容納腔15外，因此，可以有效對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱，使得車機(jī)14在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，溫度不會(huì)過高，保證車機(jī)14能夠在合適的溫度下運(yùn)行。

其中，所述吸熱端11可以設(shè)置于所述容納腔內(nèi)部，在車機(jī)14運(yùn)行的過程中，可以吸收所述車機(jī)14產(chǎn)生的熱量；所述冷卻管路12的一端可以與所述吸熱端11相連接，另一端與所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱端13相連接，可以用于將吸熱端11吸收的熱量傳遞至所述散熱端13；所述散熱端13，用于將所述冷卻管路12傳遞的熱量遞至所述容納腔15外，即將所述車機(jī)14產(chǎn)生的熱量傳遞至所述容納腔15外，進(jìn)而有效對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，利用車機(jī)14所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱端(或散熱裝置)，將車機(jī)14在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量傳遞至容納腔15外，這樣，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，就可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)的散熱端對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱，達(dá)到降低車機(jī)14溫度的效果。

具體地，所述冷卻管路12中設(shè)置有冷卻液(圖1中未標(biāo)出)，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，所述冷卻液可以是低凝固點(diǎn)、高沸點(diǎn)的液體，這樣，在外界溫度較低的情況下，冷卻液不會(huì)凝固，在冷卻液攜帶的熱量比較高時(shí)，冷卻液不會(huì)沸騰或蒸發(fā)，比如，所述冷卻液可以是水和乙二烯乙二醇的混合液體。

至少部分所述冷卻管路12設(shè)置于所述容納腔15內(nèi)，至少部分冷卻管路設(shè)置于所述容納腔15外(參見圖1)，這樣，冷卻管路12中的冷卻液在流經(jīng)吸熱端1時(shí)，可以將吸熱端11吸收的熱量由所述容納腔15內(nèi)攜帶至所述容納腔15外，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱的目的。

本實(shí)用新型提供的車機(jī)散熱系統(tǒng)還可以包括：動(dòng)力裝置17(參見圖1)，所述動(dòng)力裝置17，用于為冷卻管路12中設(shè)置的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力，所述動(dòng)力裝置17可以設(shè)置在所述冷卻管路12上，這樣，在吸熱端11吸收車機(jī)產(chǎn)生的熱量后，所述動(dòng)力裝置17可以推動(dòng)所述冷卻管路12中冷卻液循環(huán)，進(jìn)而將所述吸熱端11吸收的熱量攜帶處所述容納腔15外。

在本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例中，所述動(dòng)力裝置17，還可以是所述車機(jī)14所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱系統(tǒng)中的動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置17在為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力的同時(shí)，也為車機(jī)散熱系統(tǒng)只中的所述冷卻管路12中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，可以為所述車機(jī)散熱系統(tǒng)設(shè)置動(dòng)力裝置，以便于為所述車機(jī)散熱系統(tǒng)中的冷卻管路12中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力，也可以使用車機(jī)所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中的動(dòng)力裝置，為所述車機(jī)散熱系統(tǒng)中的冷卻管路12中的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力，不做具體限定。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以將所述吸熱端11可以為平行管路結(jié)構(gòu)，如多個(gè)依次連接的平行管路111(參考圖2)，或所述吸熱端11可以為螺旋形彎曲管路結(jié)構(gòu)(參考圖1)，這樣，可以增大吸熱端11的吸熱面積，以提高吸熱效率。

或者，也可以將所述吸熱端11設(shè)置成具有平行管路或螺旋形彎曲管路的片體，即所述片體上集成有多個(gè)依次連接的平行管路111(參考圖2)或螺旋形彎曲管路(參考圖1)，以增大吸熱端11的吸熱面積，進(jìn)而提高吸熱效率。

這樣，在對(duì)車機(jī)14進(jìn)行散熱時(shí)，冷卻管路14中的冷卻液可以流經(jīng)所述吸熱端11，并吸收車機(jī)14產(chǎn)生的熱量。

所述車機(jī)14包括殼體141，所述吸熱端11設(shè)置在所述殼體141上，且與所述殼體141接觸連接。即所述吸熱端11的冷卻管路纏繞在所述殼體141上，用以吸收所述車機(jī)14產(chǎn)生的熱量。

或者，所述車機(jī)14包括殼體141，所述吸熱端11構(gòu)造成所述殼體141的部分或全部，即所述吸熱端11的冷卻管路構(gòu)造成所述殼體141或集成在所述殼體141上，直接吸收所述車機(jī)14產(chǎn)生的熱量。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選所述吸熱端11設(shè)置成具有平行管路或螺旋形彎曲管路的片體，所述片體構(gòu)造成所述車機(jī)14的殼體，即節(jié)省了殼體的資源消耗，又可以提高吸熱端11的吸熱效率。

根據(jù)上述記載的內(nèi)容，所述散熱端13為所述車機(jī)14所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱端，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，所述散熱端13可以與所述冷卻管路12的另一端相連接(參見圖1)，這樣，在所述冷卻管路12中的冷卻液將車機(jī)14產(chǎn)生的熱量攜帶至所述散熱端13后，所述散熱端可以將冷卻液中攜帶的熱量傳遞至外界，即將所述車機(jī)14產(chǎn)生的熱量傳遞至外界，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車機(jī)14進(jìn)行有效散熱的目的。

具體地，所述冷卻管路12的另一端與所述散熱端13相連接，可以包括：

所述冷卻管路12的另一端通過連接閥16與所述散熱端13相連接。

如圖1所示，在所述冷卻管路12與所述散熱端13中間設(shè)置有連接閥16，所述連接閥16上設(shè)置有可控開關(guān)，在所述可控開關(guān)處于打開狀態(tài)時(shí)，所述冷卻管路12中的冷卻液可以流經(jīng)所述散熱端13，此時(shí)，所述散熱端13可以將所述冷卻液中攜帶的熱量散發(fā)到外界；在所述可控開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述冷卻管路12中的冷卻液可以不流經(jīng)所述散熱端13，此時(shí)，所述散熱端13不會(huì)將所述冷卻液中攜帶的熱量散發(fā)到外界。

考慮實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，如果所述車機(jī)14沒有處于運(yùn)行狀態(tài)，那么，可以不對(duì)所述車機(jī)14進(jìn)行散熱，此時(shí)，可以關(guān)閉設(shè)置在所述連接閥16上的所述可控開關(guān)；如果所述車機(jī)14處于運(yùn)行狀態(tài)，那么，為了避免車機(jī)14由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致的溫度過高，可以對(duì)所述車機(jī)14進(jìn)行散熱，此時(shí)，可以打開設(shè)置在所述連接閥16上的所述可控開關(guān)，以便于所述冷卻管路12中攜帶車機(jī)熱量的冷卻液可以流經(jīng)所述散熱端13，使得所述散熱端13將車機(jī)14產(chǎn)生的熱量散發(fā)到外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)車機(jī)14降溫的目的。

需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱端可以位于車輛前端，也可以位于車輛的后端(參見圖3)，本實(shí)用新型以發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器在車輛前端為例進(jìn)行說明。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱端位于車輛后端的情況，本實(shí)用新型提供的所述車輛散熱系統(tǒng)，同樣可以達(dá)到將車機(jī)的熱量由車機(jī)所在容納腔內(nèi)傳遞至所述容納腔外的目的，具體對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱的方法與上述記載的方法相同，這里不再重復(fù)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車機(jī)散熱系統(tǒng)，包括：吸熱端和冷卻管路，其中：所述吸熱端設(shè)置于用于容納車機(jī)的容納腔內(nèi)；所述冷卻管路的一端與所述吸熱端相連接，另一端與所述車機(jī)所在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱端相連接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)，將車機(jī)產(chǎn)生的熱量由車機(jī)所在的容納腔內(nèi)傳遞至所述容納腔外，可以有效對(duì)車機(jī)進(jìn)行散熱，使得車機(jī)不會(huì)在過高的溫度下工作，進(jìn)而保證車機(jī)的正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，提供一種包含上述車機(jī)散熱系統(tǒng)的車機(jī)14(參見圖1、圖3)。

所述車機(jī)14內(nèi)部設(shè)置有吸熱端11，用于吸收所述車機(jī)14在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量，所述車機(jī)14內(nèi)部設(shè)置有冷卻管路12，用于將所述吸熱端11吸收的熱量，由所述車機(jī)14所在容納腔15內(nèi)攜帶至所述容納腔15外。

具體地，所述吸熱端11可以設(shè)置為平行管路或螺旋形彎曲管路，或者，所述吸熱11端可以設(shè)置為具有平行管路或螺旋形彎曲管路的片體，這樣，可以增加所述吸熱端11的吸熱面積，提高所述吸熱端11的吸熱效率。

所述車機(jī)12包括殼體，所述吸熱端11可以設(shè)置在所述殼體上，且與所述殼體相接觸，或者，所述吸熱端11構(gòu)造成所述殼體的部分或全部，這樣，一方面可以提高吸熱端11的吸熱效率，另一方面可以減少殼體的資源浪費(fèi)。

本實(shí)用新型又一實(shí)施例中，提供一種包含上述車機(jī)的車輛(參見圖1、圖3)。

所述車輛可以將所述車機(jī)14安裝在所述車輛的中控臺(tái)，也可以將所述車機(jī)12設(shè)置在其他具有容納空間的地方，不做具體限制。

所述車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)的散熱端與冷卻管路12的一端相連接，所述冷卻管路12的另一端與所述車機(jī)14內(nèi)部的吸熱端11相連接，所述冷卻管路12中設(shè)置有冷卻液，所述吸熱端11吸收所述車機(jī)12產(chǎn)生的熱量，所述冷卻管路12中的冷卻液將熱量攜帶至所述散熱端13，所述散熱端13將熱量傳遞至外界，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車機(jī)進(jìn)行散熱的目的。

本實(shí)用新型是參照根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的方法、裝置(設(shè)備)的流程圖和/或方框圖來描述的。盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。