本實用新型涉及一種加熱裝置，更具體地說涉及一種發(fā)動機尾氣處理液存儲罐的加熱裝置，屬于商用車柴油發(fā)動機的設計與制造技術領域。

背景技術：

發(fā)動機尾氣處理液是柴油發(fā)動機采用選擇性催化還原（SCR）技術達到國四以上排放標準的必備產(chǎn)品。但發(fā)動機尾氣處理液在環(huán)境溫度-11攝氏度左右開始結冰，為保證發(fā)動機尾氣處理液在低溫環(huán)境仍然能夠正常參與降低排放的催化還原反應，需要對發(fā)動機尾氣處理液存儲罐增加加熱裝置。

目前，現(xiàn)有的發(fā)動機尾氣處理液存儲罐加熱裝置中通過溫度傳感器讀取存儲罐內(nèi)發(fā)動機尾氣處理液溫度，當存儲罐內(nèi)發(fā)動機尾氣處理液溫度低于開啟溫度時關閉加熱電磁閥、高于開啟溫度時打開加熱電磁閥。但是，由于存儲罐加熱裝置是局部加熱，車輛運行過程中會進入存儲罐內(nèi)發(fā)動機尾氣處理液加熱-解凍-加熱的循環(huán)，而解凍階段沒有保持加熱電磁閥加熱，使得解凍階段發(fā)動機尾氣處理液不進行噴射反應，從而影響車輛在寒冷地區(qū)的排放水平。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機尾氣處理液加熱裝置在解凍階段沒有保持加熱電磁閥加熱、從而影響車輛在寒冷地區(qū)的排放水平等問題，提供一種發(fā)動機尾氣處理液存儲罐的加熱裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種發(fā)動機尾氣處理液存儲罐的加熱裝置，包括加熱電磁閥、控制器和溫度傳感器，所述的加熱電磁閥和溫度傳感器設置在發(fā)動機尾氣處理液存儲罐內(nèi)，所述的加熱電磁閥和溫度傳感器分別與控制器相連接。

與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過控制器控制加熱電磁閥對發(fā)動機尾氣處理液存儲罐加熱進行開啟加熱-保持加熱-關閉加熱控制，實現(xiàn)了在寒冷地區(qū)對發(fā)動機尾氣處理液加熱，提高了車輛在寒冷地區(qū)的排放水平，減少了尾氣對環(huán)境的污染。

附圖說明

圖1是本實用新型結構框圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1，一種發(fā)動機尾氣處理液存儲罐的加熱裝置，其專門用于商用車柴油發(fā)動機尾氣處理液存儲罐的加熱，包括加熱電磁閥、控制器和溫度傳感器。所述的加熱電磁閥和溫度傳感器設置在發(fā)動機尾氣處理液存儲罐內(nèi)，所述的加熱電磁閥和溫度傳感器分別通過硬線與控制器相連接。同時，控制器分別與發(fā)動機轉速傳感器和冷卻液溫度傳感器相連接。同時，控制器分別與發(fā)動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器相連接。

參見圖1，當車輛運行在寒冷地區(qū)、控制器處于上電狀態(tài)時，控制器采集溫度傳感器的溫度值，當同時滿足發(fā)動機轉速大于標定值、冷卻液溫度高于標定值、且發(fā)動機尾氣處理液存儲罐溫度低于標定值時，控制器開啟加熱電磁閥對發(fā)動機尾氣處理液存儲罐進行加熱，同時將控制器記錄的實時的加熱狀態(tài)作為一個標識位進行存儲；在開啟加熱電磁閥加熱階段，采用大功率的加熱電磁閥輸出對發(fā)動機尾氣處理液進行解凍。當解凍完成后，控制器檢測到開啟加熱電磁閥加熱階段結束，如果同時滿足發(fā)動機尾氣處理液存儲罐溫度處于標定值區(qū)間內(nèi)、發(fā)動機轉速大于標定值、冷卻液溫度高于標定值時，則進入保持加熱階段，此時加熱電磁閥的輸出由控制器預先標定的PWM波形控制。當控制器檢測到發(fā)動機尾氣處理液存儲罐溫度高于標定值，或者發(fā)動機轉速小于標定值，或者冷卻液溫度低于標定值，則關閉加熱電磁閥。

參見圖1，本實用新型通過控制加熱電磁閥對發(fā)動機尾氣處理液存儲罐加熱進行開啟加熱-保持加熱-關閉加熱控制，實現(xiàn)了在寒冷地區(qū)對發(fā)動機尾氣處理液加熱，使其在環(huán)境溫度進入凝點以下的范圍內(nèi)都能夠保持液態(tài)；提高了車輛在寒冷地區(qū)的排放水平，減少了尾氣對環(huán)境的污染。

以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。