本實(shí)用新型涉及汽車(chē)消聲器領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)排氣用阻抗復(fù)合型消聲器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)消聲器是阻礙聲音傳播而讓氣流通過(guò)的、防治氣流動(dòng)力性噪聲的專(zhuān)用設(shè)備，隨著汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展及交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，安裝消聲器無(wú)疑是降低汽車(chē)噪聲污染的一個(gè)重要措施。然而消聲器在使用中，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中含有大量的氮氧化物、碳氧化物、碳?xì)浠锖退魵?，?dāng)尾氣經(jīng)過(guò)消聲器時(shí)，一部分水蒸氣在消聲器中冷凝，與尾氣中的有害氣體跟腐蝕性物質(zhì)融合、反應(yīng)，生成了較為強(qiáng)烈的腐蝕性廢液，使得消聲器因廢液銹蝕、腐爛而損壞，成為汽車(chē)上壽命最短的零部件之一。然而我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的具有自動(dòng)排水功能的消聲器在使用中存在以下缺陷：1、在滿足自動(dòng)排水功能的基礎(chǔ)上，降低了消聲器本身所要求的消除汽車(chē)噪聲污染的能力；2、由于另外設(shè)計(jì)增加的排水結(jié)構(gòu)，增加了汽車(chē)消聲器的排氣阻力，消耗了功率，使汽車(chē)引擎的工作效率降低；3、目前采用的虹吸管、文丘里管等簡(jiǎn)便排水結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中排水效果較差，而在消聲器最低部打小孔會(huì)由于腐蝕小孔慢慢變大孔影響消聲器外管與功能；4、消聲器無(wú)尾氣凈化功能，將廢氣直接排入大氣，對(duì)環(huán)境造成很大的污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)排氣用阻抗復(fù)合型消聲器，在保證消聲器消除噪聲污染的前提下，解決了消聲器銹蝕、腐爛嚴(yán)重的問(wèn)題，大大增加了汽車(chē)消聲器的使用壽命，并凈化了排放尾氣，清潔環(huán)保。

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣用阻抗復(fù)合型消聲器，包括殼體、第一隔板、第二隔板、進(jìn)氣管、出氣管、消音棉、廢水排放塞、過(guò)濾網(wǎng)、過(guò)濾棉和尾氣管；所述殼體的內(nèi)部空腔分為消音室、廢水儲(chǔ)集室和凈化室三部分,所述消音室和廢水儲(chǔ)集室上下設(shè)置，所述凈化室設(shè)置于所述消音室和廢水儲(chǔ)集室一端；所述第一隔板和所述第二隔板于所述消音室內(nèi)垂直設(shè)置，所述第一隔板和所述第二隔板將所述消音室分割為第一消音室、第二消音室和第三消音室，且所述第一隔板和所述第二隔板上均開(kāi)設(shè)有通孔；所述進(jìn)氣管依次貫穿所述第一消音室、第二消音室，且與所述殼體的軸線平行設(shè)置，所述進(jìn)氣管的末端延伸至所述第三消音室內(nèi)部，且所述進(jìn)氣管的末端封閉，所述進(jìn)氣管的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管出氣口，且所述進(jìn)氣管出氣口位于所述第二消音室內(nèi)，所述進(jìn)氣管出氣口朝上設(shè)置，所述進(jìn)氣管位于所述第一消音室和第三消音室內(nèi)的一段管壁上開(kāi)設(shè)有通孔；所述出氣管包括橫管和豎管，所述橫管和豎管連接一體形成T型，所述橫管貫穿所述第二消音室，且兩端分別設(shè)置于所述第一消音室、第三消音室內(nèi)，所述橫管兩端均為出氣管進(jìn)氣口，所述豎管位于所述第二消音室內(nèi)，所述豎管的一端連通于所述橫管的側(cè)壁上，另一端向下延伸至所述廢水儲(chǔ)集室內(nèi)，且該端為出氣管出氣口，所述橫管和豎管位于所述第二消音室內(nèi)的一段管壁上開(kāi)設(shè)有通孔；所述進(jìn)氣管和所述出氣管與所述消音室的連接處用硅膠密封；所述廢水儲(chǔ)集室的一側(cè)設(shè)置有排氣口，且所述排氣口與所述凈化室連通,所述廢水排放塞設(shè)置于所述廢水儲(chǔ)集室的下部，且靠近所述排氣口；所述過(guò)濾網(wǎng)有兩組，分別設(shè)置于所述凈化室內(nèi)部?jī)啥?，所述過(guò)濾棉設(shè)置于兩組所述過(guò)濾網(wǎng)之間的區(qū)域內(nèi)，所述尾氣管一端外界連通，另一端延伸至所述凈化室內(nèi)，且利用所述過(guò)濾棉包圍。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凈化室可拆卸式安裝；所述凈化室與所述廢水儲(chǔ)集室連接的一端采用鉸接密封連接，所述凈化室與消音室連接的一端上部分別設(shè)置有凸起，所述凸起用螺栓連接并用螺母緊固。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管開(kāi)設(shè)有通孔的管壁外部包覆有消音棉；所述橫管和豎管開(kāi)設(shè)有通孔的管壁外部包覆有消音棉。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述消音室的底面設(shè)置有一集水角度；所述消音室下部的所述殼體向所述出氣管豎管處下凹，下凹角度為5-15度之間。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述廢水排放塞采用螺紋塞，所述殼體上開(kāi)設(shè)有與所述螺紋塞配合的螺紋孔，所述廢水排放塞能通過(guò)螺紋旋開(kāi)與旋合。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管與所述豎管直徑相等，所述橫管直徑為所述豎管直徑的一半。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一消音室和所述第三消音室的體積相同，且分別為所述第二消音室體積的一半。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管和所述殼體連接處設(shè)置有固定件，所述固定件將所述進(jìn)氣管與所述殼體密封固定。

由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

一種汽車(chē)排氣用阻抗復(fù)合型消聲器，包括殼體、第一隔板、第二隔板、進(jìn)氣管、出氣管、消音棉、廢水排放塞、過(guò)濾網(wǎng)、過(guò)濾棉和尾氣管；所述殼體的內(nèi)部空腔分為消音室、廢水儲(chǔ)集室和凈化室三部分，消音室通過(guò)第一隔板和第二隔板分割成第一消音室、第二消音室和第三消音室，進(jìn)氣管的出氣口于第二消音室內(nèi)且朝上設(shè)置，出氣管的兩進(jìn)氣口分別于第一消音室和第三消音室內(nèi)設(shè)置，第一隔板和第二隔板分別設(shè)置有通孔，進(jìn)氣管位于第一消音室和第三消音室內(nèi)的管壁上設(shè)置有通孔，且外壁包覆消音棉，出氣管位于第二消音室內(nèi)的管壁上設(shè)置有通孔，且外壁包覆消音棉；廢水儲(chǔ)集室的一側(cè)設(shè)置有排氣口，凈化室內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)和過(guò)濾棉；廢氣依次經(jīng)過(guò)消音室、廢水儲(chǔ)集室和凈化室后排出?；谝陨细倪M(jìn)，本實(shí)用新型采用的消音結(jié)構(gòu)使得廢氣自進(jìn)氣管進(jìn)入后，部分氣流通過(guò)第一消音室和第三消音室內(nèi)設(shè)有的通孔分別流向第一消音室和第三消音室，大部分氣流通過(guò)位于第二消音室內(nèi)的進(jìn)氣管出氣口流出，部分氣流直接通過(guò)位于第二消音室內(nèi)出氣管設(shè)有的通孔流入出氣管，且設(shè)置于進(jìn)氣管和出氣管外壁上的消音棉能夠吸收聲波跟聲音的震動(dòng)能量，達(dá)到消音的效果；氣流在流動(dòng)時(shí)，使得部分聲能在通過(guò)孔隙時(shí)摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過(guò)消聲器的聲波減弱，起到阻性消聲的作用；進(jìn)氣管的出氣口朝上設(shè)置，可以使得氣流在消音室內(nèi)形成多次反射，更有利于消聲效果；由于出氣管的出氣口于第二消音室內(nèi)設(shè)置，使得第二消音室內(nèi)的壓強(qiáng)明顯高于第一消音室和第三消音室內(nèi)的壓強(qiáng)，氣流會(huì)通過(guò)第一隔板和第二隔板上的通孔分別流向第一消音室和第三消音室，每個(gè)帶管的消音室都有自己的固有頻率，氣流在通過(guò)隔板上的通孔時(shí)，一些頻率的聲波不能通過(guò)通孔，只能在消音室內(nèi)來(lái)回反射，起到了抗性消聲的作用；采用以上所述的消聲結(jié)構(gòu)，達(dá)到了阻抗復(fù)合式消聲的目的，消聲效果更明顯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便生產(chǎn)與制造；設(shè)有的廢水儲(chǔ)集室能夠?qū)⒗淠蟮膹U液集中儲(chǔ)存，定期排放處理；設(shè)置于凈化室內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)和過(guò)濾棉能夠?qū)U氣分層過(guò)濾后排放到大氣中，大大降低了汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染，清潔環(huán)保。

本實(shí)用新型中，凈化室可拆卸式安裝。基于以上改進(jìn)，可以將凈化室內(nèi)使用過(guò)久、凈化作用降低的過(guò)濾網(wǎng)和過(guò)濾棉進(jìn)行更換，使得消聲器的凈化功能得到很好的保證。

本實(shí)用新型中，消音室的底面設(shè)置有一集水角度?；谝陨细倪M(jìn)，出氣管位于殼體的下側(cè)，且殼體下側(cè)向出氣管處傾斜有一角度，使得在消聲器內(nèi)冷凝的腐蝕性廢液能夠順利通過(guò)隔板上的通孔流向出氣管，并通過(guò)出氣管上設(shè)有的通孔進(jìn)入出氣管，隨出氣管內(nèi)的氣流及時(shí)排出消聲器外，解決了腐蝕性廢液對(duì)消聲器造成銹蝕、腐爛的問(wèn)題。

本實(shí)用新型中，廢水儲(chǔ)集室內(nèi)設(shè)置有廢水排放塞?；谝陨细倪M(jìn)，冷凝后的廢液將儲(chǔ)存在廢水儲(chǔ)集室內(nèi)，可通過(guò)廢水排放塞定期的將廢液放出，集中處理，達(dá)到環(huán)保目的；

本實(shí)用新型中，設(shè)有的第二消音室體積較大，出氣管的兩進(jìn)氣口直徑為出氣口直徑的一半。基于以上改進(jìn)，進(jìn)氣管的出氣口設(shè)置于體積較大的第二消音室內(nèi)，最大程度上減小了消聲器對(duì)汽車(chē)排氣的阻力，降低了對(duì)汽車(chē)功率的影響；出氣管的近進(jìn)氣口直徑為出氣口直徑的一半，使得氣流能均衡的通過(guò)進(jìn)氣管、出氣管以及兩隔板上的通孔，達(dá)到較好的消聲效果；

本實(shí)用新型中，進(jìn)氣管與殼體利用固定件固定?；谝陨细倪M(jìn)，使得進(jìn)氣管與消聲器連接牢固，不致因汽車(chē)行駛產(chǎn)生的震動(dòng)而松動(dòng)；

綜上所述，本實(shí)用新型在達(dá)到了消除汽車(chē)噪聲污染的同時(shí)，降低了消聲器對(duì)汽車(chē)排氣阻力的影響，解決了消聲器銹蝕、腐爛嚴(yán)重的問(wèn)題，延長(zhǎng)了汽車(chē)消聲器的使用壽命，且清潔環(huán)保。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類(lèi)似的元件或部分一般由類(lèi)似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A方向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1-殼體；2-進(jìn)氣管；3-出氣管；4-第一隔板；5-第二隔板；6-第一消音室；7-第二消音室；8-第三消音室；9-消音棉；10-廢水儲(chǔ)集室；11-廢水排放塞；12-凈化室；13-過(guò)濾網(wǎng)；14-過(guò)濾棉；15-尾氣管；16-固定件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只是作為示例，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)排氣用阻抗復(fù)合型消聲器，包括殼體1、第一隔板4、第二隔板5、進(jìn)氣管2、出氣管3、消音棉9、廢水排放塞11、過(guò)濾網(wǎng)13、過(guò)濾棉14和尾氣管15；所述殼體1的內(nèi)部空腔分為消音室、廢水儲(chǔ)集室10和凈化室12三部分,所述消音室和廢水儲(chǔ)集室10上下設(shè)置，所述凈化室12設(shè)置于所述消音室和廢水儲(chǔ)集室10一端；所述第一隔板4和所述第二隔板5于所述消音室內(nèi)垂直設(shè)置，所述第一隔板4和所述第二隔板5將所述消音室分割為第一消音室6、第二消音室7和第三消音室8，且所述第一隔板4和所述第二隔板5上均開(kāi)設(shè)有通孔；所述進(jìn)氣管2依次貫穿所述第一消音室6、第二消音室7，且與所述殼體1的軸線平行設(shè)置，所述進(jìn)氣管2的末端延伸至所述第三消音室8內(nèi)部，且所述進(jìn)氣管2的末端封閉，所述進(jìn)氣管2的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣管2出氣口，且所述進(jìn)氣管2出氣口位于所述第二消音室7內(nèi)，所述進(jìn)氣管2出氣口朝上設(shè)置，所述進(jìn)氣管2位于所述第一消音室6和第三消音室8內(nèi)的一段管壁上開(kāi)設(shè)有通孔；所述出氣管3包括橫管和豎管，所述橫管和豎管連接一體形成T型，所述橫管貫穿所述第二消音室7，且兩端分別設(shè)置于所述第一消音室6、第三消音室8內(nèi)，所述橫管兩端均為出氣管3進(jìn)氣口，所述豎管位于所述第二消音室7內(nèi)，所述豎管的一端連通于所述橫管的側(cè)壁上，另一端向下延伸至所述廢水儲(chǔ)集室10內(nèi)，且該端為出氣管3出氣口，所述橫管和豎管位于所述第二消音室7內(nèi)的一段管壁上開(kāi)設(shè)有通孔；所述廢水儲(chǔ)集室10的一側(cè)設(shè)置有排氣口，且所述排氣口與所述凈化室12連通,所述廢水排放塞11設(shè)置于所述廢水儲(chǔ)集室10的下部，且靠近所述排氣口；所述過(guò)濾網(wǎng)13有兩組，分別設(shè)置于所述凈化室12內(nèi)部?jī)啥?，所述過(guò)濾棉14設(shè)置于兩組所述過(guò)濾網(wǎng)13之間的區(qū)域內(nèi)，所述尾氣管15一端外界連通，另一端延伸至所述凈化室12內(nèi)，且利用所述過(guò)濾棉14包圍。

整個(gè)消音器的工作過(guò)程為，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣從進(jìn)氣管2進(jìn)入，氣流沿進(jìn)氣管2向里流動(dòng)，部分氣流通過(guò)第一消音室6和第三消音室8內(nèi)設(shè)有的通孔分別流向第一消音室6和第三消音室8，大部分氣流通過(guò)位于第二消音室7內(nèi)的進(jìn)氣管2出氣口流出，部分氣流直接通過(guò)位于第二消音室7內(nèi)出氣管3設(shè)有的通孔流入出氣管3，且設(shè)置于進(jìn)氣管2和出氣管3外壁上的消音棉9能夠吸收聲波跟聲音的震動(dòng)能量，達(dá)到消音的效果；氣流在流動(dòng)時(shí)，使得部分聲能在通過(guò)孔隙時(shí)摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過(guò)消聲器的聲波減弱，起到阻性消聲的作用；進(jìn)氣管2的出氣口朝上設(shè)置，可以使得氣流在消音室內(nèi)形成多次反射，更有利于消聲效果。由于出氣管3的出氣口于第二消音室7內(nèi)設(shè)置，使得第二消音室7內(nèi)的壓強(qiáng)明顯高于第一消音室6和第三消音室8內(nèi)的壓強(qiáng)，氣流會(huì)通過(guò)第一隔板4和第二隔板5上的通孔分別流向第一消音室6和第三消音室8，每個(gè)帶管的消音室都有自己的固有頻率，氣流在通過(guò)隔板上的通孔時(shí)，一些頻率的聲波不能通過(guò)通孔，只能在消音室內(nèi)來(lái)回反射，起到了抗性消聲的作用；采用以上所述的消聲結(jié)構(gòu)，達(dá)到了阻抗復(fù)合式消聲的目的。氣流進(jìn)入廢水儲(chǔ)集室10后，經(jīng)過(guò)廢水儲(chǔ)集室10末端上部設(shè)有的排氣口向凈化室12流動(dòng)，經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)13和過(guò)濾棉14的分層凈化，由尾氣管15排向外界。冷凝后的廢液經(jīng)出氣管3排到廢水儲(chǔ)集室10內(nèi)存放，利用廢水排放塞11定期將廢液排出，集中處理，排完廢液后，再將廢水排放塞11旋合到消聲器上。

凈化室12與廢水儲(chǔ)集室10連接的一端采用鉸接密封連接，凈化室12與消音室連接的一端上部分別設(shè)置有凸起，凸起用螺栓連接并用螺母緊固，使得凈化室12可拆卸式安裝；拆卸時(shí)，將螺母與螺栓卸下，利用凈化室12下部的鉸接將凈化室打開(kāi)，更換過(guò)濾網(wǎng)13和過(guò)濾棉14，更換完成后，安裝的步驟與上述相反，在此不再贅述。

消音室的底面設(shè)置有一集水角度，消音室下部的殼體1向出氣管3豎管處下凹，下凹角度為5-15度之間，使得在消聲器內(nèi)冷凝的腐蝕性廢液能夠順利通過(guò)隔板上的通孔流向出氣管3，并通過(guò)出氣管3上設(shè)有的通孔進(jìn)入出氣管3，隨排出氣流及時(shí)排出消聲器外，解決了腐蝕性廢液對(duì)消聲器造成銹蝕、腐爛的問(wèn)題。

進(jìn)氣管2與出氣管3的豎管直徑相等，出氣管3的橫管直徑為豎管直徑的一半，當(dāng)氣流進(jìn)入消聲器，使得氣流能均衡的通過(guò)進(jìn)氣管2、出氣管3以及兩隔板上的通孔，達(dá)到較好的消聲效果；進(jìn)氣管2和出氣管3與消音室的連接處用硅膠密封，保證了消聲器的密閉性，使得氣流均通過(guò)消聲器后排出，將消聲效果達(dá)到最佳；第一消音室6和第三消音室8的體積相同，且分別為第二消音室7體積的一半，當(dāng)氣流進(jìn)入消聲器，能夠在第二消音室7內(nèi)多次反射，氣流得到緩沖后分別進(jìn)入第一消聲室、第三消聲室和出氣管3，使得消聲器本身對(duì)排氣的阻力大大降低，保證了汽車(chē)引擎的工作效率；出氣管3的進(jìn)氣口直徑為出氣口直徑的一半，使得氣流能均衡的通過(guò)進(jìn)氣管2、出氣管3以及兩隔板上的通孔，達(dá)到較好的消聲效果；進(jìn)氣管2和殼體1連接處設(shè)置有固定件16，固定件16將進(jìn)氣管2與殼體1密封固定。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的范圍當(dāng)中。