本實用新型涉及一種平地機散熱設備，具體是一種旋轉式平地機散熱降噪裝置。

背景技術：

在平地機施工過程中，采用柴油機作為動力源，工作缸內(nèi)柴油燃燒放出大量熱量，致使柴油機水套內(nèi)冷卻液溫度升高，提升系統(tǒng)散熱性能有利于保持整機工作性能。為提升散熱性能，通常會采用提高冷卻風扇轉速的方式，提高轉速雖然會提升散熱性能，但是同樣帶來較大的氣動噪聲。過大的噪聲不但會造成噪聲污染，而且長期處于噪聲環(huán)境下會使操作人員聽力受損，嚴重者會出現(xiàn)失聰。

平地機作為土方機械，施工時噪聲主要來自發(fā)動機和冷卻風扇，對于發(fā)動機的噪聲通常使用減震塊以及吸音棉進行包裹控制。對于冷卻風扇通常采用的一種方案就是增大冷卻風扇直徑，降低風扇轉速實現(xiàn)系統(tǒng)的散熱降噪，該方案隨著風扇直徑的增加，驅動冷卻風扇的液壓系統(tǒng)負荷也隨之升高，功耗增大，這樣的方案并不利于體現(xiàn)節(jié)能特性要求。2010年，我國在原來的GB16710.1—1996《工程機械噪聲限值》國家標準基礎上，通過修訂制定了GB16710-2010《中華人民共和國國家標準：土方機械噪聲限值》，對平地機整機進行了噪聲限值，確定了逐步遞減的噪聲限值階段和實施時間。同時，隨著市場競爭日趨激烈，技術同質化現(xiàn)象也愈加明顯，以客戶需求和感受為導向的產(chǎn)品設計成為了當下的設計趨勢,低噪低功耗的平地機需求旺盛。在主觀與客觀因素作用下，使得平地機必須在技術領域內(nèi)對散熱降噪取得新的突破，迫切實現(xiàn)系統(tǒng)散熱降噪，同時方案本身應具有良好維護維修特性。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種旋轉式平地機散熱降噪裝置，在保證整機發(fā)動機工作穩(wěn)定性的基礎上，大幅度降低冷卻風扇產(chǎn)生的氣動噪聲，同時使散熱器、冷卻風扇及其驅動設備具備簡單快捷的維修和維護特性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種旋轉式平地機散熱降噪裝置，包括后部機罩、連接盤、轉動軸、整流柵、風罩、液壓馬達、導風罩、散熱器、前部機罩、以及冷卻風扇；所述散熱器安裝在車架上；導風罩安裝在散熱器上，風罩安裝在車架的限位支撐上；整流柵葉片以等角度環(huán)形布置在風罩內(nèi)部，組成整流柵，液壓馬達安裝在整流柵上，并通過連接盤與冷卻風扇連接；所述前部機罩安裝在車架上；后部機罩與前部機罩之間鉸接。

本實用新型進一步的，所述導風罩、散熱器均對稱設置兩個；左側散熱器、右側散熱器安裝在車架上；左側導風罩安裝在左側散熱器上，右側導風罩安裝在右側散熱器上。

本實用新型進一步的，所述后部機罩與所述前部機罩之間在頂部鉸接，后部機罩能向上翻轉抬起，后部機罩利用卡扣與車架固定。

本實用新型進一步的，所述左側導風罩和右側導風罩上均設有護風圈。

本實用新型進一步的，所述風罩與護風圈之間采用吸音棉和T型抱箍進行密封。

本實用新型進一步的，所述左側散熱器、右側散熱器、冷卻風扇橫向布置在車架上。

本實用新型進一步的，所述風罩通過轉動軸與限位支撐相連；通過轉動軸，風罩、以及固定在風罩內(nèi)的液壓馬達與冷卻風扇能夠整體旋出。

本實用新型進一步的，所述風罩外側頂部安裝有把手，把手與轉動軸成90°角。

本實用新型進一步的，所述整流柵的環(huán)形中心處安裝馬達支撐，液壓馬達安裝在馬達支撐上。

本實用新型進一步的，所述整流柵葉片與冷空氣來流方向角度在0—90°。

本實用新型的有益效果是：利用冷卻風扇前吸作用，使冷空氣經(jīng)由動力艙機罩左側進氣口流入左側散熱器；完成初次換熱的空氣經(jīng)由冷卻風扇流向整流柵，通過整流柵對氣流調整，降低空氣在流動時切向方向的能量損耗；且整流柵、馬達支撐、風罩、冷卻風扇形成同頻率振動體，可通過降低冷卻風扇與風罩之間間隙，提升冷卻風扇工作性能；調整后空氣流入右側散熱器，進行第二次換熱；最后，經(jīng)由動力艙機罩右側出氣口流出動力艙。與此同時，通過將冷卻風扇置于風罩和動力艙機罩雙層包裹中，可以通過封閉噪聲源、堵塞傳遞路徑的方式，有效降低機罩外的輻射噪聲。同時，通過把手和轉動軸將固定在風罩內(nèi)的液壓馬達與冷卻風扇同時旋出，便于日常維護和售后維修。

附圖說明

圖1是本實用新型的動力艙機罩外觀示意圖；

圖2是本實用新型的三維爆炸視圖；

圖3是本實用新型的馬達支撐、整流柵葉片、風罩、轉動軸、把手的三維爆炸視圖；

圖4是本實用新型的后機罩翻轉動作視圖；

圖5是本實用新型馬達支撐、整流柵葉片、風罩、轉動軸、把手旋轉動作視圖。

圖中：1、后部機罩；2、連接盤；3、轉動軸；4、整流柵葉片；5、風罩；6、液壓馬達；7、右側導風罩；8、右側散熱器；9、前部機罩；10、馬達支撐；11、把手；12、冷卻風扇；13、左側導風罩；14、左側散熱器。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型一種旋轉式平地機散熱降噪裝置，包括后部機罩1、連接盤2、轉動軸3、整流柵、風罩5、液壓馬達6、導風罩、散熱器、前部機罩9、以及冷卻風扇12；

散熱器安裝在車架上；導風罩安裝在散熱器上，風罩5安裝在車架的限位支撐上；整流柵葉片4以等角度環(huán)形布置在風罩5內(nèi)部，組成整流柵，液壓馬達6安裝在整流柵上，并通過連接盤2與冷卻風扇12連接；所述前部機罩9安裝在車架上；后部機罩1與前部機罩9之間鉸接。圖中給出的整流柵葉片4數(shù)目為8個，但并不限于8個。風罩5外形特征為圓形，也可以做成其他幾何特征，但內(nèi)側與冷卻風扇12配合部分處為圓形。

在上述結構基礎上，本實用新型給出一個優(yōu)選的方案，導風罩、散熱器均對稱設置兩個；左側散熱器14、右側散熱器8安裝在車架上；左側導風罩13安裝在左側散熱器14上，右側導風罩7安裝在右側散熱器8上。當然本實用新型也可以僅具有其中一個散熱器及其相應導風罩，只不過其效果較差。

如圖4所示，本實用新型后部機罩1與所述前部機罩9之間在頂部鉸接，后部機罩1能向上翻轉抬起，便于內(nèi)部的維護，且后部機罩1利用卡扣與車架固定。

本實用新型在左側導風罩13和右側導風罩7上均設有護風圈。風罩5與護風圈直徑一致，也可以采用不同但較為接近的直徑。風罩5與護風圈之間采用吸音棉和T型抱箍進行密封，也可以采用類似的柔性或者剛性結構進行密封和固定。

本實用新型左側散熱器14、右側散熱器8、冷卻風扇12橫向布置在車架上。冷空氣從動力艙左側流入，右側流出，也可以從右側流入，左側流出。

本實用新型風罩5通過轉動軸3與限位支撐相連；如圖5所示，通過轉動軸3，風罩5、以及固定在風罩5內(nèi)的液壓馬達6與冷卻風扇12能夠整體旋出，便于日常維護和售后維修。這里給出的是旋轉的方案，也可以采用滑動方法，將風罩5、液壓馬達6與冷卻風扇12整體移出，達到類似的效果。為了方便操作，本實用新型進一步的在風罩5外側頂部安裝有把手11，把手11與轉動軸3成90°角。

本實用新型給出的液壓馬達6安裝方式為，在整流柵的環(huán)形中心處安裝馬達支撐10，液壓馬達6安裝在馬達支撐10上。冷卻風扇12與風罩5使用整流柵葉片4和馬達支撐10連接，也可以不采用整流柵葉片，將馬達安裝在支架上，風罩安裝在冷卻風扇葉片頂端，或一體成型，此時兩者間隙距離為0mm。液壓馬達6除了使用整流柵方式固定外，也可以使用支架固定。

利用冷卻風扇12轉動時產(chǎn)生的壓力差，使動力艙外冷空氣由動力艙的左側經(jīng)進氣口流入左側散熱器14，完成首次換熱的熱空氣經(jīng)由冷卻風扇12流向整流柵，整流柵葉片4與冷空氣來流方向角度在0—90°，0°時空氣流通面積最大，90°時全完封閉。通過整流柵對氣流調整，降低空氣在流動時切向方向的能量損耗；且整流柵、馬達支撐10、風罩5、冷卻風扇12形成同頻率振動體，可通過降低冷卻風扇12與風罩5之間間隙，提升冷卻風扇12工作性能；調整后空氣流入右側散熱器8，進行第二次換熱；最后，經(jīng)由動力艙右側機罩出氣口流出動力艙。通過將冷卻風扇12置于風罩5和動力艙機罩雙層包裹中，可以通過封閉噪聲源、堵塞傳遞路徑的方式，有效降低機罩外的輻射噪聲。同時，通過把手11和轉動軸3將固定在風罩內(nèi)的液壓馬達與冷卻風扇同時旋出，便于日常維護和售后維修。

當然，上述實施例僅是本實用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。