本實用新型涉及汽車配件的技術領域，更具體的說涉及一種用于汽車排氣系統(tǒng)中的減震柔性管。

背景技術：

為了減少汽車在排氣時所產生的振動和異響，在設計時，技術人員往往會在汽車排氣系統(tǒng)中加裝一節(jié)柔性管。一般柔性管是由波紋管、覆蓋在外面的金屬網套和端帽組成的。為了減少高溫排放氣體的熱沖擊以及氣流沖擊所造成的噪音，往往需要在波紋管內部增加一節(jié)搭扣軟管。但在實際應用中，搭扣軟管很容易與波紋管發(fā)生撞擊而產生異響。實際應用中由于結構不盡合理，柔性管的減震效果不理想，使用過程中容易失效產生異響，噪音較大。同時很多柔性管的材料用量大，存在成本較高的問題。然而在現有技術的一般排氣系統(tǒng)或柔性管的結構也沒有有效解決上述問題。例如中國專利授權公告號CN 1296650 C，授權公告日2007年01月24日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為柔性管件，該專利案公開了一種柔性管的結構，通過金屬波紋管、編織軟管、搭扣軟管和定距件等結構的結合創(chuàng)新，避免了金屬波紋管的過早失效，但是該專利案的定距件安裝不方便，安裝位置難以保持穩(wěn)定，一旦滑動，無法起到緩沖的作用；同時編織軟管仍然是由平面結構的編織網制成，缺少必要的彈性，存在減震效果不理想的問題。又如中國專利申請公布號CN 104471301 A，申請公布日2015年03月25日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為柔性管道裝置，該專利案公開了一種柔性管的結構，通過金屬波紋管部件、編結部件和彈性部件等結構的結合創(chuàng)新，實現了金屬波紋管構件具有緩沖振動的特點，但是該專利案的彈性部件設置在金屬波紋管部件的外表面，材料用量大，存在成本高的問題，而且汽車行駛過程中，排氣系統(tǒng)振動大，對金屬波紋管部件內部的沖擊大，噪音高，仍然存在異響風險、減震效果不理想的問題。本實用新型通過金屬波紋管、搭扣軟管和內針織軟管等的結合創(chuàng)新，提供一種結構簡單，性能可靠，節(jié)約材料，成本低，減震效果和隔熱效果好，使用壽命長，種類多和適用于汽車的各種工況中的減震柔性管。

技術實現要素：

本實用新型解決現有技術中一般柔性管的結構沒有有效解決成本高和減震效果不理想的問題，提供一種減震柔性管，通過金屬波紋管、搭扣軟管和內針織軟管等的結合創(chuàng)新，實現該減震柔性管具有結構簡單，性能可靠，節(jié)約材料，減震效果、隔熱效果好，使用壽命長和適用于汽車的各種工況中的特點。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采取下述技術方案：一種減震柔性管，包括金屬波紋管和搭扣軟管，所述搭扣軟管與金屬波紋管套接相連，所述搭扣軟管與金屬波紋管之間設有金屬材料制作的內針織軟管，所述內針織軟管至少局部具有雙層或多層的針織網結構。

在裝配時，將內針織軟管套在可伸縮的搭扣軟管的外部，接著將金屬波紋管套在內針織軟管的外部，然后將該減震柔性管的兩端對齊，壓實后再固定，就裝配完成了。

金屬波紋管，是該減震柔性管的主體，具有良好的伸縮性和彎曲性能，有效降低振動傳遞，緩沖振動的作用；在排氣過程中，汽車尾氣具有很高的溫度，搭扣軟管用于保護金屬波紋管，防止金屬波紋管因高溫排放氣體的沖擊而失效，從而延長金屬波紋管的使用壽命，同時減少氣流沖擊所形成的噪音；搭扣軟管，為可伸縮性的結構，與減震柔性管工作時的振動相對應，用于補償振動時的位移，降低或消除振動傳遞；內針織軟管，在工藝上，由耐高溫的單根金屬絲或者多根金屬絲合股通過針織工藝制成，形成富有層次感的立體網狀結構，具有良好的彈性，在排氣系統(tǒng)工作時，用于緩沖或抑制搭扣軟管的振動以及補償或抵消振動所產生的位移，大大緩沖或抑制了金屬波紋管的振動，延長金屬波紋管的使用壽命，降低減震柔性管兩端之間的振動傳遞，也大大降低了汽車排氣系統(tǒng)的噪音、振動，提高汽車的HVN性能；至少局部具有雙層或多層針織網結構的內針織軟管，第一，減震柔性管的振動和異響主要是搭扣軟管的振動引起的，內針織軟管有效緩沖或抑制搭扣軟管的振動，減震效果大幅度提高，也有效防止搭扣軟管與金屬波紋管的剛性碰撞，進一步降低異響，減震柔性管的性能更加可靠。第二，與單層的針織軟管相比，增大了金屬波紋管與搭扣軟管之間的空間，隔熱效果更好；第三，與針織網設置在金屬波紋管的外部相比，大大減少了金屬絲的用量，降低成本；

作為優(yōu)選，所述內針織軟管由雙層針織網組成。在汽車加速行駛時，通過計算機軟件分析，雙層針織網結構的內針織軟管能夠有效保證汽車排氣系統(tǒng)的減震效果以及具有降低異響的效果。

作為優(yōu)選，所述雙層針織網由一個完整的針織軟管制成，其中一部分所述完整的針織軟管經翻折工藝形成外針織網，另一部分所述完整的針織軟管形成內針織網。該結構使得雙層結構的內針織軟管可以通過單層針織網的翻折來實現，簡化了內針織軟管的制作工序，提高生產效率，降低成本；完整的雙層結構的針織軟管，進一步提高該減震柔性管的減震效果，降低針織網斷裂的風險，從而降低因針織網的斷裂失效而產生異響的風險。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管由多層針織網組成。在汽車啟動、換擋或加速行駛時，通過計算機軟件分析，多層針織網結構的內針織軟管能夠有效保證汽車排氣系統(tǒng)的減震效果以及具有降低異響的效果。

作為優(yōu)選，所述多層針織網由一個完整的針織軟管制成，所述完整的針織軟管經多次翻折形成多層結構。該結構簡化了內針織軟管的制作工序，提高生產效率，降低成本。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的相鄰兩個層次針織網通過針織工藝或縫制工藝相連。該結構使得內針織軟管的各個層次針織網連接可靠，性能穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的外部設有局部的針織帶。局部的針織帶，是指內針織軟管外部的局部增厚層，直接通過針織或縫合工藝固定在內針織軟管的外部，與CN1296650C的專利相比，位置相對固定，同時無需進行局部針織帶的安裝；局部針織帶與單層結構的內針織軟管相結合，但減少了原料的使用量，增加了波紋管與搭扣軟管的之間的減震阻力，與完全雙層內網結構相比起到同樣的減震效果，但減小了相互之間的摩擦力，更好的隔熱效果，降低了波紋管的溫度，從而增加波紋管的疲勞壽命，通過計算機軟件的動態(tài)分析，能夠滿足汽車加速、減速或換擋時的技術要求。

作為優(yōu)選，所述針織帶為環(huán)狀、直條形或螺旋形結構。直條形或螺旋形結構的針織帶，與單層內針織軟管的結構相結合，在汽車急速或加速行駛時，通過計算機軟件分析，帶有針織帶的內針織軟管能夠有效保證汽車排氣系統(tǒng)的減震效果以及有效降低異響的風險。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的至少局部壁厚在0.6mm-1.0mm之間。在雙層或者局部雙層針織網結構的內針織軟管中，通過計算機軟件分析，該壁厚范圍的內針織軟管能夠適用于一般汽車在多數工況行駛過程中的技術要求。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的至少局部壁厚在1.0mm-1.5mm之間。在雙層、局部雙層或多層針織網結構的內針織軟管中，通過計算機軟件分析，該壁厚范圍的內針織軟管能夠適用于車輛在在急速、加速或換擋行駛過程中的技術要求。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的至少局部壁厚大于1.5mm。在雙層、局部雙層或多層針織網結構的內針織軟管中，通過計算機軟件分析，該壁厚范圍的內針織軟管能夠滿足汽車在非常嚴酷工況行駛過程中的技術要求，并且有更好的減震效果。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管至少局部與金屬波紋管的最小間隙小于1.0mm。該結構保證所述內針織軟管與金屬波紋管與搭扣軟管具有近距接觸，有效減少抑制金屬波紋管與搭扣軟管的振動，

作為優(yōu)選，所述內針織軟管至少局部與金屬波紋管為過盈配合的結構。該結構保證金屬波紋管的內壁與內針織軟管的外壁、搭扣軟管的外壁與內針織軟管的內壁都具有相互充分接觸，有效降低金屬波紋管和搭扣軟管，減震的效果更佳。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的一端與所述減震柔性管的一個端部相固定，內針織軟管的另一端為自由端。該結構使得內針織軟管的伸縮性能和彈性大幅提高，進一步該減震柔性管的減震效果，并降低異響，也降低了內針織軟管的斷裂失效風險。

作為優(yōu)選，所述內針織軟管的兩端分別與所述減震柔性管的兩端相固定。該結構具有連接可靠和性能穩(wěn)定的特點。

作為優(yōu)選，所述波紋管的外部設有外層針織網。外層針織網，用于有效降低波紋管的振動，而在安裝時，外層針織網與金屬波紋管可以通過端帽進行焊接固定。

作為優(yōu)選，所述波紋管的外部設有外層編織網。外層編織網，用于保護金屬波紋管，防止異物對金屬波紋管的撞擊，而在安裝時，外層編織網與金屬波紋管可以通過端帽進行焊接固定。

由于采取上述的技術方案，本實用新型提供的減震柔性管具有這樣的有益效果：通過金屬波紋管、搭扣軟管和內針織軟管等的結合創(chuàng)新，提供一種結構簡單，性能可靠，節(jié)約材料，成本低，減震效果和隔熱效果好，使用壽命長，種類多和適用于汽車的各種工況中的減震柔性管。尤其是采取上述的技術方案的減震柔性管在沒有外針織網的情況下可以與具有其他具有外針織的減震柔性管對波紋管部分的同樣的振動抑制效果，所以可以省去通常一般必須要安裝的外網針織網或外編織網。大大降低生產成本和原材料成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的A向放大圖；

圖3為本實用新型圖1的B向放大圖；

圖4為本實用新型的第二種結構示意圖；

圖5為本實用新型圖4的C向放大圖；

圖6為本實用新型的第三種結構示意圖；

圖7為本實用新型圖6的D向放大圖；

圖8為本實用新型圖6的A-A向的第一種剖面圖；

圖9為本實用新型圖6的A-A向的第二種剖面圖；

圖10為本實用新型的第四種結構示意圖；

圖11為本實用新型圖10的E向放大圖；

圖12為本實用新型圖10的F向放大圖；

圖13為在不同條件下的減震柔性管單位長度的受力與振動頻率的分析圖。

圖中：1.金屬波紋管， 2.搭扣軟管， 3.內針織軟管， 31.外針織網， 32.內針織網， 4.針織帶， 5.外層編織網， 6.端帽， 7.端部。

具體實施方式

參閱附圖，對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例一：結合圖1、圖2及圖3，一種減震柔性管，包括金屬波紋管1和搭扣軟管2，搭扣軟管2與金屬波紋管1套接相連，搭扣軟管2與金屬波紋管1之間設有由單根不銹鋼絲通過針織工藝制作的內針織軟管3，內針織軟管3由雙層針織網組成，內針織軟管3與金屬波紋管1為過盈配合的結構，針織軟管3的壁厚為1.0mm，雙層針織網由一個完整的針織軟管制成，其中一部分完整的針織軟管經翻折工藝形成外針織網31，另一部分完整的針織軟管形成內針織網32，針織軟管3的一端與減震柔性管的一個端部7相固定，內針織軟管3的另一端為自由端。通過雙層內針織軟管、單層內針織軟管以及無內針織軟管的對比（見圖13），顯然本實用新型的減震柔性管在緩沖或抑制金屬波紋管的振動具有顯著的效果。

實施例二，結合圖4與圖5，一種減震柔性管，包括金屬波紋管1和搭扣軟管2，搭扣軟管2與金屬波紋管1套接相連，搭扣軟管2與金屬波紋管1之間設有內針織軟管3，內針織軟管3的外部設有局部的針織帶4，針織帶4為環(huán)狀結構，內針織軟管3和針織帶4的總厚度為0.9mm，針織帶4與金屬波紋管1的最小間隙小于1.0mm，內針織軟管3的兩端分別與減震柔性管的兩端相固定，本實施例的針織軟管由多根不銹鋼絲合股通過針織工藝制成，波紋管1的外部設有外層編織網5。

實施例三，結合圖6、圖7及圖8，一種減震柔性管，包括金屬波紋管1和搭扣軟管2，搭扣軟管2與金屬波紋管1套接相連，搭扣軟管2與金屬波紋管1之間設有內針織軟管3，內針織軟管3的外部設有局部的針織帶4，針織帶4為直條形結構，針織帶4沿內針織軟管3的軸向布置，內針織軟管3和針織帶4的總厚度為0.8mm，針織帶4與金屬波紋管1的最小間隙為0.5mm，內針織軟管3的兩端分別與減震柔性管的兩端相固定，波紋管1的外部設有外層編織網5，減震柔性管的兩端通過端帽6固定。

實施例四，結合圖6、圖7和圖9，一種減震柔性管，包括金屬波紋管1和搭扣軟管2，搭扣軟管2與金屬波紋管1套接相連，搭扣軟管2與金屬波紋管1之間設有內針織軟管3，內針織軟管3的外部設有局部的針織帶4，針織帶4為直條形結構，針織帶4沿內針織軟管3的軸向布置，直條形的針織帶4由內針織軟管3的軸向褶皺形成，內針織軟管3和針織帶4的總厚度為1.2mm，針織帶4與金屬波紋管1的最小間隙為0.5mm，內針織軟管3的兩端分別與減震柔性管的兩端相固定，波紋管1的外部設有外層編織網5，減震柔性管的兩端通過端帽6固定。

實施例五，結合圖10、圖11和圖12，一種減震柔性管，包括金屬波紋管1和搭扣軟管2，搭扣軟管2與金屬波紋管1套接相連，搭扣軟管2與金屬波紋管1之間設有內針織軟管3，內針織軟管3與金屬波紋管1為過盈配合的結構，內針織軟管3由三層針織網組成，內針織軟管3的壁厚為1.8mm，三層針織網由一個完整的針織軟管制成，完整的針織軟管經過三次翻折形成三層結構，相鄰兩個層次針織網的兩端通過針織工藝或縫制工藝相連，內針織軟管3的兩端分別與減震柔性管的兩端相固定。

實施例六的金屬波紋管的外部設有外層針織網, 外層針織網設置在減震柔性管的最外層，對于設有外層編織網的減震柔性管，外層針織網設置在金屬波紋管與外層編織網之間，其余和前述實施例相同。

除上述實施例外，在本實用新型的權利要求書及說明書所公開的范圍內，本實用新型的技術特征或技術數據可以進行重新選擇及組合，從而構成新的實施方式，這些本實用新型沒有詳細描述的實施方式是本領域技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以輕易實現的，因此這些未詳細描述的實施方式也應視為本實用新型的具體實施例而在本實用新型的保護范圍之內。