本實(shí)用新型涉及一種齒輪室蓋，特別是適用于單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，以及使用該齒輪室蓋的單缸柴油機(jī)。

背景技術(shù)：

在使用高壓共軌柴油泵的單缸柴油機(jī)中，柴油機(jī)開始之初，由于高壓尚未建立，因此柴油的初始?jí)毫Σ桓?，且高速運(yùn)轉(zhuǎn)的高壓柴油泵的潤(rùn)滑不充分，柴油機(jī)燃油路走向比較復(fù)雜，高壓柴油接口多，容易導(dǎo)致柴油泄漏，造成柴油油壓降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其能夠提供柴油機(jī)工作時(shí)的初始?jí)毫?，并保證柴油機(jī)的工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便。

本實(shí)用新型還旨在提供一種能夠提供柴油機(jī)工作時(shí)的初始?jí)毫?、并保證工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的單缸柴油機(jī)。

為此，本實(shí)用新型提供了一種單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋，其包括一個(gè)本體，本體上具有一個(gè)高壓共軌油泵安裝部、一個(gè)輔助輸油泵安裝孔、一個(gè)輔助出油孔、和一條輔助油道，輔助出油孔位于高壓共軌油泵安裝部同側(cè)，輔助油道嵌設(shè)于本體，且其連通輔助輸油泵安裝孔與輔助出油孔。

設(shè)置輔助輸油泵可以提高柴油的初始?jí)毫?，提高單缸柴油機(jī)的工作性能。另外，由于柴油通過輔助油道輸送到室蓋前端高壓共軌油泵一側(cè)，這樣不必額外設(shè)置外接柴油管，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。

在單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的另一種示意性實(shí)施方式中，本體上還嵌設(shè)有一條機(jī)油通道，以使單缸柴油機(jī)的機(jī)體中的機(jī)油能夠藉由該機(jī)油通道連通至高壓共軌油泵安裝部，以使機(jī)油通入高壓共軌油泵。齒輪室蓋增加內(nèi)部機(jī)油通道，能將壓力輸送到高壓共軌油泵，使其得到充分潤(rùn)滑，提供工作的可靠性。

在單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的又一種示意性實(shí)施方式中，本體上還開設(shè)有一個(gè)油門安裝孔。油門安裝孔的設(shè)置可以油門部件的安裝，便于用戶操作。

本實(shí)用新型還提供了一種單缸柴油機(jī)，它包括一個(gè)機(jī)體、一個(gè)平衡軸、一個(gè)高壓共軌油泵、一個(gè)本實(shí)用新型的齒輪室蓋、一個(gè)輔助輸油泵、和一個(gè)輔助輸油管。平衡軸安裝于機(jī)體，高壓共軌油泵安裝于高壓共軌油泵安裝部，輔助輸油泵安裝于輔助輸油泵安裝孔、且能夠由平衡軸驅(qū)動(dòng)，輔助輸油管連接于輔助出油孔。通過平衡軸輸出的動(dòng)力帶動(dòng)輔助輸油泵工作，可以提升柴油的初始?jí)毫?。提升壓力后的柴油從齒輪蓋內(nèi)的輔助油道輸送到室蓋前端，這樣不必另設(shè)外接柴油管，能有預(yù)防在柴油機(jī)運(yùn)輸過程中因磕碰而損壞油管，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1是單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的外部示意圖。

圖2是圖1所示單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的內(nèi)部示意圖。

圖3是沿圖1中III－III線的剖視示意圖。

圖4是單缸柴油的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是沿圖4中V－V線的剖視示意圖。

標(biāo)號(hào)說明

10 齒輪室蓋

12 本體

14 高壓共軌油泵安裝部

15 機(jī)油通道

16 輔助油泵安裝孔

17 輔助出油孔

18 輔助油道

19 油門安裝孔

20 機(jī)體

21 平衡軸

22 高壓共軌油泵

24 輔助輸油泵

26 輔助柴油管。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

圖1和圖2所示為單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，齒輪室蓋10包括一個(gè)本體12，本體12上具有一個(gè)高壓共軌油泵安裝部14（參見圖2）、一個(gè)輔助輸油泵安裝孔16、一個(gè)輔助出油孔17、和一條輔助油道18。輔助出油孔17位于高壓共軌油泵安裝部14的同側(cè)，以方便柴油管路的連接。

圖3為沿圖1中III－III線的剖視示意圖，輔助油道18嵌設(shè)于本體12中，并連通輔助輸油泵安裝孔16與輔助出油孔17，以減少外露的油管，并保持結(jié)構(gòu)緊湊。

設(shè)置輔助輸油泵可以提高柴油的初始?jí)毫?，提高單缸柴油機(jī)的工作性能。另外，由于柴油通過輔助油道18（參見圖2中虛線所示）輸送到室蓋前端高壓共軌油泵一側(cè)，這樣不必額外設(shè)置外接柴油管，能有預(yù)防在柴油機(jī)運(yùn)輸過程中因磕碰而損壞油管，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。

如圖2所示，在單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的另一種示意性實(shí)施方式中，本體12上還嵌設(shè)有一條機(jī)油通道15，以使單缸柴油機(jī)的機(jī)體中的機(jī)油能夠藉由該機(jī)油通道15連接到高壓共軌油泵安裝部14（參見圖2中點(diǎn)劃線所示），以使機(jī)油能夠通入高壓共軌油泵。齒輪室蓋增加內(nèi)部機(jī)油通道，能將壓力輸送到高壓共軌油泵，使其得到充分潤(rùn)滑，提供工作的可靠性。

另外，在圖1所示的單缸柴油機(jī)的齒輪室蓋的又一種示意性實(shí)施方式中，本體12上還開設(shè)有一個(gè)油門安裝孔19。油門安裝孔的設(shè)置可用于油門部件的安裝，便于用戶操作。

圖4和圖5所示為一種單缸柴油機(jī)的示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，單缸柴油機(jī)包括一個(gè)機(jī)體20、一個(gè)平衡軸21、一個(gè)高壓共軌油泵22、一個(gè)如上所述的齒輪室蓋10、一個(gè)輔助輸油泵24、和一個(gè)輔助輸油管26。高壓共軌油泵22安裝于齒輪室蓋10的高壓共軌油泵安裝部14。如圖5所示，輔助輸油泵24安裝于輔助輸油泵安裝孔16（參見圖1），且能夠由平衡軸21驅(qū)動(dòng)。輔助輸油管26連接于輔助出油孔17（參見圖1）。

如上所述的單缸柴油機(jī)，通過平衡軸輸出的動(dòng)力帶動(dòng)輔助輸油泵工作，提升了柴油的初始?jí)毫?。提升壓力后的柴油從齒輪蓋內(nèi)的輔助油道輸送到室蓋前端，這樣不必另設(shè)外接柴油管，能有預(yù)防在柴油機(jī)運(yùn)輸過程中因磕碰而損壞油管，使柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。

應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施例描述的，但并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。