本實(shí)用新型涉及車輛噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度NVH控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型車輛排氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

排氣系統(tǒng)是影響整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度NVH性能的主要因素之一，現(xiàn)在常用排氣結(jié)構(gòu)為法蘭連接，法蘭連接剛度較大，密封性弱，使用不合理，可導(dǎo)致排氣系統(tǒng)振動(dòng)較大，降低車輛VNH性能。排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用法蘭連接件使用螺栓連接，壽命低，剛度大，密封性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種新型車輛排氣結(jié)構(gòu)，使用球頭密封圈提高排氣系統(tǒng)壽命，降低排氣系統(tǒng)剛度，提高密封性，改善排氣結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型車輛排氣結(jié)構(gòu)，包括汽車的前觸媒、汽車的后觸媒、中間消音器以及主消音器，所述前觸媒連接有一第一管路，所述后觸媒的前端連接有一第二管路、后觸媒的后端連接有一第三管路；所述中間消音器的前端連接有一第四管路、中間消音器的后端連接有一第五管路；所述主消音器連接有一第六管路；所述第一管路和第二管路之間通過一第一球頭密封圈連接，所述第三管路和第四管路之間通過一法蘭連接；所述第五管路和第六管路之間通過一第二球頭密封圈連接。

進(jìn)一步的，所述主消音器上連接有排氣尾管。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型通過在前觸媒與后觸媒中間使用第一球頭密封圈連接；后觸媒與中間消音器使用法蘭連接；中間消音器與主消音器中間管路用第二球頭密封圈連接。這樣提高排氣管壽命，降低排氣系統(tǒng)剛度，提高密封性，改善了排氣系統(tǒng)振動(dòng)、噪聲向車身側(cè)的傳遞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一種新型車輛排氣結(jié)構(gòu)，包括汽車的前觸媒1、汽車的后觸媒2、中間消音器3以及主消音器4，所述前觸媒1連接有一第一管路11，所述后觸媒2的前端連接有一第二管路21、后觸媒2的后端連接有一第三管路22；所述中間消音器3的前端連接有一第四管路31、中間消音器3的后端連接有一第五管路32；所述主消音器4連接有一第六管路41；所述第一管路11和第二管路21之間通過一第一球頭密封圈5連接，所述第三管路22和第四管路31之間通過一法蘭6連接；所述第五管路32和第六管路41之間通過一第二球頭密封圈7連接。由于第一球頭密封圈5和第二球頭密封圈7的密封性強(qiáng)，且柔韌性好，從而降低排氣系統(tǒng)剛度，提高密封性，改善了排氣系統(tǒng)振動(dòng)、噪聲向車身側(cè)的傳遞。

在本實(shí)用新型中，所述主消音器4上連接有排氣尾管42。

當(dāng)汽車處于怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生廢棄，依次通過前觸媒1、后觸媒2、中間消音器3以及主消音器4、排氣尾管42。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及排氣尾管振動(dòng)經(jīng)排氣吊鉤(圖中未標(biāo)出)傳入車身進(jìn)而導(dǎo)致座艙振動(dòng)、噪聲，影響車輛NVH性能。通過第一球頭密封圈5和第二球頭密封圈7的作用，降低排氣系統(tǒng)剛度，提高密封性。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)該涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。