本實用新型屬于本發(fā)明涉及一種消音器，尤其是一種裝載機發(fā)動機消音器，屬于燃燒發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

裝載機屬于重型機械，由于其工作性質(zhì)和工作環(huán)境的原因，裝載機在工作的過程中會產(chǎn)生巨大的噪音。

現(xiàn)有的裝載機的排氣管道位于駕駛室的后方，會使操作員在操縱裝載機的過程中收到來自環(huán)境和排氣管道的雙重干擾，既不利于操作員的健康又不利于生產(chǎn)安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對傳統(tǒng)的排氣管道位于駕駛室后方而造成操作員的危險，提出一種新型的消音排氣系統(tǒng)，使得排氣管遠離駕駛室，降低駕駛室的噪音污染。

了達到上述目的，本實用新型采用提出一種裝載機新型消音系統(tǒng)，包括發(fā)動機以及消音管道，所述消音管道與發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連接，所述消音管道包括第一消音器、豎管以及第二消音器，所述第一消音器通過法蘭連接于發(fā)動機上端的排氣管，所述第一消音器通過第一彎管與豎管連通，所述豎管位于發(fā)動機一側(cè)，所述豎管通過第二彎管與第二消音器連接，所述第二消音器與位于發(fā)動機下端的空濾連接。

通過彎管與豎管連接改道，使得裝載機的排氣管道由原來的位于駕駛室后方與駕駛室平行設(shè)置，改為位于駕駛室最遠的從發(fā)動機后下方排出，同時在改道的過程中由于管路變長，增加了兩個消音器，提高了消音效果，有效的降低了駕駛室的噪音，并在尾氣處設(shè)有空濾，降低空氣污染，保護環(huán)境。

優(yōu)選的，所述第一消音器的長度小于第二消音器的長度。

優(yōu)選的，所述第一消音器與第二消音器的夾角為45°。

優(yōu)選的，所述第一彎管的角度為90°，所述第二彎管的角度為120°。

優(yōu)選的，所述空濾的出氣管處連接有尾氣管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

本實用新型改變了傳統(tǒng)的排氣管道位于駕駛室后方而造成操作員的危險，使得排氣管遠離駕駛室，對排氣管道進行了改道，延長管道的同時增加了消音器的數(shù)量，進一步提高了消音效果，降低駕駛室的噪音污染，并在尾氣處設(shè)有空濾，降低空氣污染，保護環(huán)境。

附圖說明

圖1為實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實用新型的主視圖；

圖3為實用新型的俯視圖；

圖4為實用新型的仰視圖；

圖5為實用新型消音管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：發(fā)動機1，消音管道2，空濾3，尾氣管4，法蘭2-1，第一消音器2-2，第一彎管2-3，豎管2-4，第二彎管2-5，第二消音器2-6。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例做具體說明。

如圖1和圖2所示，一種裝載機新型消音系統(tǒng)，包括發(fā)動機1以及消音管道2，所述消音管道2與發(fā)動機1的排氣系統(tǒng)連接，所述消音管道2包括第一消音器2-2、豎管2-4以及第二消音器2-6，所述第一消音器2-2通過法蘭2-1連接于發(fā)動機1上端的排氣管，所述第一消音器2-2通過第一彎管2-3與豎管2-4連通，所述豎管2-4位于發(fā)動機1的一側(cè)，所述豎管2-4通過第二彎管2-5與第二消音器2-6連接，所述第二消音器2-6與位于發(fā)動機1下端的空濾3連接。

如圖1、圖4所示，第一消音器的長度小于第二消音器的長度。由于空間限制，對于距離發(fā)動機近的第一消音器選擇小巧的消音器，而為了保證消音效果所以第二消音器在有限的空間內(nèi)，選擇體積較大的消音器。

如圖2、圖3所示，所述第一消音器與第二消音器的夾角為45°。

如圖2、圖3所示，所述第一彎管的角度為90°，所述第二彎管的角度為120°。通過兩個拐角的配合，有效的完成了消音管道的改道。降低了駕駛室的噪音。

如圖1、圖2所示，所述空濾的出氣管處連接有尾氣管。經(jīng)過空濾過濾后的尾氣，排放到環(huán)境中，利于環(huán)境保護。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。