本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車燃油泵。

背景技術(shù)：

機(jī)車燃油泵具有泵體和永磁電動(dòng)機(jī)。永磁電動(dòng)機(jī)通電后帶動(dòng)泵體旋轉(zhuǎn)將燃油從油箱吸入，流經(jīng)電動(dòng)燃油泵的內(nèi)部，再?gòu)某鲇涂趬撼?，給燃油系統(tǒng)供油。目前的機(jī)車燃油泵體積較大、工作期間需要提供外部冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種體積較小、工作期間不需要提供外部冷卻的機(jī)車燃油泵。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：本實(shí)用新型具有電機(jī)和泵體，泵體內(nèi)設(shè)有一對(duì)齒輪，所述泵體固定在電機(jī)的頂部，電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，泵體腔開(kāi)口處設(shè)有泵體蓋，泵體的上方設(shè)有將泵體蓋罩在其中的罩蓋，泵體蓋與罩蓋之間的空間為控制室，控制室內(nèi)設(shè)有逆變控制器，罩蓋上設(shè)有密封蓋，泵體的端面上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，燃油從進(jìn)油口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)控制室到達(dá)泵體腔，通過(guò)齒輪由出油口輸出。

所述泵體上在進(jìn)油口和出油口部位上分別設(shè)有進(jìn)油管接頭和出油管接頭。

所述泵體上設(shè)有泄壓口，在泄壓口部位上設(shè)有泄壓管接頭。

所述電機(jī)采用重載全封閉無(wú)通風(fēng)式結(jié)構(gòu)的電機(jī)。

本實(shí)用新型具有如下積極效果：本實(shí)用新型的電機(jī)、泵體和逆變控制器成一體，燃油從進(jìn)油口進(jìn)入燃油泵，先進(jìn)入控制室對(duì)逆變控制器冷卻，而電機(jī)采用重載全封閉無(wú)通風(fēng)式結(jié)構(gòu)電機(jī)，所以本實(shí)用新型體積小，工作期間無(wú)需提供外部冷卻。而重載全封閉無(wú)通風(fēng)式結(jié)構(gòu)電機(jī)大修期間免維護(hù)，為維護(hù)提供方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的B-B剖視圖。

圖3是圖2的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)施例具有電機(jī)1和泵體2，所述泵體2固定在永磁電動(dòng)機(jī)1的頂部，泵體2的齒輪腔開(kāi)口上設(shè)有泵體蓋5，泵體2的上方設(shè)有將泵體蓋5罩在其中的罩蓋3，罩蓋3上設(shè)有密封蓋4。泵體2內(nèi)設(shè)有由大齒輪9和小齒輪7組成的齒輪副，大齒輪9為從動(dòng)齒輪，由連接在泵體蓋5和泵體2之間的齒輪軸8支承，小齒輪7為主動(dòng)齒輪，由連接在泵體蓋5和泵體2之間的齒輪軸6支承，小齒輪7和電機(jī)1的輸出軸連接，電機(jī)1帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，泵體蓋5與罩蓋3之間的空間為控制室10，控制室10內(nèi)設(shè)有逆變控制器，泵體2的端面上設(shè)有進(jìn)油口、出油口和泄壓口。泵體上在進(jìn)油口、出油口和泄壓口部位上分別設(shè)有進(jìn)油管接頭11、出油管接頭12和泄壓管接頭13。泵體上設(shè)有安全閥14。

由電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在壓力差作用下帶動(dòng)燃油在泵體內(nèi)流動(dòng)，燃油從進(jìn)油口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)控制室到達(dá)泵體腔，從出油管接頭處排出，從而進(jìn)行正常工作。逆變控制器控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，控制輸送的燃油量。當(dāng)燃油泵內(nèi)部燃油壓力超出額定壓力值時(shí)，安全閥開(kāi)啟，將燃油通過(guò)泄油口輸送到油箱，對(duì)超出的燃油壓力進(jìn)行卸荷，從而確保燃油泵內(nèi)部壓力，確保燃油泵安全運(yùn)行。