本發(fā)明屬于發(fā)動機零部件，具體涉及到一種發(fā)動機進氣接管裝置。

背景技術：

隨著國家環(huán)保法規(guī)的頒布和實施，對汽車的排放要求越來越嚴格，為達到國Ⅲ排放標準除采用高壓共軌技術外，采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術是目前汽車發(fā)動機節(jié)能減排的主要措施。EGR控制閥在發(fā)動機機體上的布置方案，關聯到整個EGR系統(tǒng)裝置設置置的合理性及可靠性。與此同時，目前用戶對汽車駕駛舒適性的要求越來越高，這就意味著在發(fā)動機機體上的增添的附屬部件越來越多。但是發(fā)動機整車裝配的空間是有限的，配件的增多導致發(fā)動機機體外部體積的增大。因此EGR系統(tǒng)外部尺寸以及在汽車底盤上的布置就成為關鍵問題。

技術實現要素：

未解決上述問題，本發(fā)明的目的就是提供一種使得EGR系統(tǒng)結構緊湊的發(fā)動機進氣接管裝置。

為實現此目的本發(fā)明所采用的技術結構是，柴油發(fā)動機進氣接管裝置，包括EGR控制閥、壓力傳感器等。進氣管安裝面垂直于EGR閥安裝面和排氣接管，三個通道互通。在排氣接管上鑄有水平臍子和垂直臍子，兩個臍子的中心均設有加工孔，水平臍子用于安裝進氣溫度傳感器和壓力傳感器；垂直臍子用于安裝EGR控制閥線束和壓力傳感器線束的支架。

本發(fā)明的原理是，在利用該裝置將發(fā)動機EGR系統(tǒng)中的進氣管與排氣管進行連接，巧妙地將EGR設置在兩個管道之間，這樣可有效縮短EGR系統(tǒng)進、排氣管路。從發(fā)動機引出的排氣通過EGR閥的控制與調節(jié)送入EGR系統(tǒng)。同時在該裝置的進氣管上設有進氣溫度傳感器、壓力傳感器以及EGR控制閥線束和壓力傳感器線束的支架，裝置體積較小但結構非常緊湊。

本發(fā)明的特點及有益效果是，該裝置解決了EGR控制閥在發(fā)動機上的合理布置問題，使發(fā)動機的外形尺寸得到有效控制，為發(fā)動機整車裝配提供了相對寬裕的空間。

附圖說明

圖1和圖2從不同的角度顯示了本發(fā)明的原理與立體結構示意圖。

圖3為柴油發(fā)動機進氣接管裝置的俯視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本發(fā)明的原理與結構作詳細的說明。

柴油發(fā)動機進氣接管裝置，其結構為：進氣管安裝面1垂直于EGR閥安裝面2和排氣接管3，三個通道互通。在排氣接管上鑄有水平臍子4和垂直臍子5，兩個臍子的中心均設有加工孔，水平臍子用于安裝進氣溫度傳感器和壓力傳感器；垂直臍子用于安裝EGR控制閥線束和壓力傳感器線束的支架。

進氣管安裝面設有非對稱分布的三個等厚凸臺，三個凸臺中心均加工有通孔6-1～6-3。三個等厚凸臺上的通孔分布在直徑為的圓周上，其中第一通孔6-1與第二通孔6-2之間的夾角是100°，第三通孔位于第一和第二通孔中間，即第三通孔與第一或第二通孔之間的夾角均是130°。

EGR閥安裝面為長方形，在安裝面的四角加工有通孔用于安裝EGR閥。排氣接管前端壓鑄管口錐面7，管口錐面的后面鑄有止推板8。

垂直臍子鑄有三個加強筋，一個垂直加強筋9-1與EGR閥安裝面背板及排氣接管本體鑄接；兩個水平加強筋9-2與排氣接管本體鑄接。

進氣管安裝面設有的部對稱分布凸臺的目的是，根據該裝置與發(fā)動機進氣管位置裝配的需要，設置凸臺是增加進氣管安裝面(法蘭連接)的厚度，增強連接強度。排氣接管前端設有管口錐面以及止推板，保證了EGR冷卻器的連接及緊固的可靠性，便于管路之間的密封連接。

作為實施例，柴油發(fā)動機進氣接管裝置采用壓鑄鋁件工藝制造。EGR閥安裝面的花孔設計既節(jié)省了材料、降低了成本，又減輕了該接管裝置的整體重量，同時花孔設計避免了壓鑄鋁件可能產生的裂紋，縮松等問題。