背景技術(shù)：

用于燃燒設(shè)備中的點火裝置，尤其是汽油發(fā)動機火花塞，被廣泛用于將脈沖高壓電流引進(jìn)到燃燒室，使吸進(jìn)氣缸的混合氣打火花而點燃，進(jìn)而擴散燃燒并爆發(fā)作功。現(xiàn)有的火花塞的外部聯(lián)接器與有橡膠殼的火花帽之間，有時有松松散散的現(xiàn)象。現(xiàn)有的火花塞的內(nèi)部，雖設(shè)有玻璃密封劑作電阻，但僅有阻抗；若加設(shè)感抗及容抗，形成合適的RCL回路，則會有更理想的抑制無線電干擾的作用。絕緣體上的多道傘棱由半圓形截面還可改進(jìn)為鋸齒形截面，以便更多絕緣爬電通道及更好的卡住橡膠殼。現(xiàn)有的火花塞的金屬外殼的散熱還可進(jìn)一步提高?，F(xiàn)有的火花塞的電極，可想而知，有易結(jié)炭，易燒蝕，單點跳火，低溫難點的缺點；如果把電極革新為可動的，當(dāng)有改進(jìn)。再則，原有的燃燒室有多種，卻沒有十全十美的；除過優(yōu)點外，都有不足之處；例如楔形燃燒室，其混合氣過分集中在火花塞處，工況顯得粗暴一些；又如浴盆形燃燒室，其扁長的形狀，使擠氣的效果比較差，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x也較長，燃燒速率比較低，燃燒時間長，壓力升高比低，且面容比F/V較大，對HC排放是不利的。又如碗形燃燒室，半球形燃燒室，蓬形燃燒室，及其他類型燃燒室，如產(chǎn)生湍流的輔助燃燒室，雙火花塞燃燒室，平面的燃燒室，各有千秋；但人類追求完美的發(fā)明是永無止境的，活塞也有很大潛力可挖。燃燒室及活塞的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果。特別是二沖程汽油機比四沖程汽油機的燃油經(jīng)濟性更差，尾氣中的碳?xì)浠衔锱欧懦３瑯?biāo)。內(nèi)燃機燃燒室和活塞及與點火裝置的搭配，是一個涉及節(jié)能減排的老大難問題。對這類產(chǎn)品還可進(jìn)一步改進(jìn)，聯(lián)想到本發(fā)明人曾在國外特別是在瑞士作為高工SENIOR ENGIN EER制造的某些器件，加以改進(jìn)特制揉合，再輔以發(fā)明能使產(chǎn)品更上一層樓。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了追求點火裝置的完美，本發(fā)明提出多種火花塞的改進(jìn)例如多種固定電極，加內(nèi)感抗，改外分度聯(lián)接器，加外殼散熱翅，及特別是設(shè)活動和微動電極，以利改善工況，節(jié)能減排。還為了追求完美的永無止境的科學(xué)探索，本發(fā)明提出燃燒室的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果的理念，提出各種內(nèi)燃機燃燒室與各種點火裝置的搭配的方法的建議，還提供函數(shù)波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數(shù)波燃燒室，以利于節(jié)能減排；又在活塞裙部加雙輔裙邊，及在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺陌l(fā)動機的基礎(chǔ)上，以及在改進(jìn)的活塞裙部對數(shù)微分等角線裙邊紊流回竄降排的發(fā)動機和收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程發(fā)動機基礎(chǔ)上，多次改進(jìn)的具拋物線族等勢流線的分層掃氣缸體的二沖程發(fā)動機及含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機以及氫氧發(fā)動機，是極大地減低制造難度的設(shè)計；具有減排達(dá)標(biāo)效果。

以下就多種逐步改進(jìn)和完善的發(fā)明方案結(jié)合多種圖示而加以詳細(xì)解說：

本發(fā)明涉及一種燃燒設(shè)備中的燃燒室和點火裝置，尤其是內(nèi)燃機的改良的有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配方法；所述的有函數(shù)波的燃燒室的特征是，其函數(shù)波是按各機型而特設(shè)和優(yōu)選的；組成燃燒室的活塞面是函數(shù)波形。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案的方程式及建模方法是：

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE繪圖軟件，新設(shè)工作目錄，新建零件，草繪2個同心圓。

打開可變截面掃描(Var Sect Sweep)指令，選取以上2圓為掃描軌跡和參考軌跡。

繪制一條平行2圓平面的直線，長度L＝(D-d)/2，且對應(yīng)圓邊沿投影線。

建立參數(shù)(PARAMETER)1：C實數(shù)(real number)，可跟據(jù)具體工況在0.01-1之間賦值，例如0.3；C也稱為波高。

建立參數(shù)(PARAMETER)2：N整數(shù)(integer)，可跟據(jù)具體工況在2-100之間選值，例如13；N也稱為波數(shù)。

建立關(guān)系(RELATION)，即本發(fā)明的正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

上式中，i是尺寸數(shù)字序列號；SIN＝SINE，正弦函數(shù)；TRAJPAR，軌跡函數(shù)。

再接著，采用旋轉(zhuǎn)，合并，實體化等指令，并與活塞件裝配及合并，即建模為有函數(shù)波面的活塞；再在活塞面上的與火花塞及與進(jìn)氣門，排氣門相對應(yīng)的位置，制出凸凹形；將活塞裝入缸體，缸蓋，就形成有函數(shù)波的燃燒室。

再用所述的方程式輸入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM制壓鑄鋁合金的鋼模，或用銑床，刨床及電火花加工；用電火花加工時，用所述的方程式輸入CNC加工中心，則要先制出鎢銅電極；再用有冷壓室或熱壓室的壓鑄機批量生產(chǎn)；再機加工。活塞多用材料是鋁合金ZL109，或AC8A。在高端條件下如賽車或軍用車，活塞靠近燃燒室表面的材料或者用高導(dǎo)熱材料如銀合金；或者用耐高溫材料如銀鎢銅合金，甚至用特殊高導(dǎo)熱材料如人造鉆石。

特別需要指出的是，本發(fā)明的函數(shù)波形也可采用其它的波形，例如其它多種數(shù)學(xué)函數(shù)或其它的非陡峭折線的略為圓滑的波形。

以下先述說點火裝置的改進(jìn)，隨后述說內(nèi)燃機的改良即有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配方法。

一種用于燃燒設(shè)備中的點火裝置，尤其是有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置，用于自微動而易點火，去積炭，防燒蝕及可換電極芯；及附帶汽油發(fā)動機火花塞用內(nèi)感抗及外分度高壓聯(lián)結(jié)器，用于防高頻干擾及防插接松脫的火花塞，由帶有分度(1a)，鋸齒形傘棱(1c)，固定坑(1b)及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器(1)，墊片(2)，帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)，帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內(nèi)感抗，帶散熱翅的外殼(5)，S形固定墊圈(6)，含電阻的玻璃密封劑(7)，嵌入鋼芯(8)，放電極桿(9)，受電極連桿(10)，放電極頭(11)，受電極頭(12)，受電極頭外殼(13)，受電極頭外殼擋圈(14)所組成；其特征是：所述的放電極桿(9)的靠放電極的頭部設(shè)有螺紋或螺紋形槽，以利裝配自微動及可換電極芯即放電極 頭(11)；所述的放電極頭(11)的環(huán)周側(cè)面設(shè)有側(cè)扇葉(11a)，放電極頭(11)的上端設(shè)有尖劈(11b)，放電極頭(11)的下端設(shè)有螺紋或螺紋形槽(11c)。所述的側(cè)扇葉(11a)的特征是有直風(fēng)扇葉或螺旋風(fēng)扇葉，至少有一片，或多片，特別是8片。所述的受電極連桿(10)將受電極頭外殼(13)與帶散熱翅的外殼(5)相連，所述的受電極連桿(10)至少有一片，或2片，或多片。所述的受電極頭外殼(13)的內(nèi)部設(shè)有螺紋或螺紋形槽及可安放受電極頭外殼擋圈(14)的擋圈槽。放電極頭(11)與受電極頭(12)的內(nèi)部的由頂部和環(huán)側(cè)部的盆形構(gòu)成放電間隙，且在頂部有多個挖去的尖角及在環(huán)側(cè)部挖有多個環(huán)周的螺紋形槽。所述的放電極頭(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端設(shè)有挖出的多棱錐，特別是十字形的多棱錐，參看圖43，圖44，圖45及圖46，或2棱錐，或3棱錐以上，最好是2星以上的多角的星形的多棱錐，以利于點火離子流的尖劈效應(yīng)，使火花塞的含頂面及環(huán)側(cè)面的遠(yuǎn)比原來大的盆形間隙內(nèi)，特別地局部增加了多棱錐的間隙，使火核形成的位置部分離開壁面，有一個緩沖小區(qū)，可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響，同時，混合氣的尖劈碰撞及紊流效應(yīng)，加上放電極頭(11)和受電極頭(12)的微動和顫抖效應(yīng)，使間隙內(nèi)的混合氣的絕對數(shù)量增加，著火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流，尖劈內(nèi)及盆形間隙內(nèi)的部分有液體液化傾向的混合物，不但有電弧放電的機遇，而且有電火花加工放電的鼓形放電，從而其綜合效應(yīng)使火花放電質(zhì)量提高，工況性能更佳。

所述的帶有分度(1a)，鋸齒形傘棱(1c)，固定坑(1b)及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器(1)的特征是：所述的帶有分度(1a)是在所述的聯(lián)接器(1)的導(dǎo)電體上按均分度開槽；至少開一個槽，或多槽；最好是多槽的數(shù)目是按度值的；例如，某火花塞的度數(shù)是6，則開槽數(shù)是6；某火花塞的度數(shù)是7，則開槽數(shù)是7。雖然，一般火花塞的熱值的度數(shù)，按發(fā)動機的不同而按火花塞的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而區(qū)分為5-13，數(shù)值越大就越近冷型，適合高轉(zhuǎn)速高壓縮比的引擎使用；數(shù)值越小就越近熱型，適合低壓縮比的引擎使用；但是難從火花塞的外表判斷，或易混淆。在火花塞的聯(lián)接器的導(dǎo)電體上開槽的有益效果有二，一是使火花塞的熱值的度數(shù)的選用上不易混淆，二是使原來單圓的插銷頭形的聯(lián)接器由于開槽而成為爪形而使插銷效果更佳。所述的聯(lián)接器(1)的開槽的導(dǎo)電體是插入有橡膠或塑料絕緣殼的火花帽的與高壓外接線相連的且在帽內(nèi)的導(dǎo)電插座內(nèi)。

所述的帶有分度(1a)，鋸齒形傘棱(1c)，固定坑(1b)及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器(1)的其它特征是：所述的鋸齒形傘棱(1c)，如圖5，圖6和圖9，圖10所示，靠外側(cè)的鋸齒形與中軸的角度較緩，以利火花帽的插座較易插入；而靠內(nèi)側(cè)的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大，以利火花帽的插座不易脫出。如圖5，圖6和圖7，圖8，圖9所示，所述的槽深是聯(lián)接器總長的一半；固定坑(1b)設(shè)在不開槽的一端即靠內(nèi)側(cè)的一端，以便敲擊固定。所述的聯(lián)接器的內(nèi)螺紋(1d)，如圖6，圖1及圖2所示，與帶螺紋的一端(4)相聯(lián)，并固定墊片(2)和帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)，以及帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內(nèi)感抗；帶螺紋的一端(4)和電感線圈(15)相連；電感線圈(15)與帶螺紋的另一端(4b)相連；帶螺紋的另一端(4b)通過含電阻的玻璃密封劑(7)，與嵌入鋼芯(8)，放電極桿(9)相連。所述的件(4)，件(15)，件( 7)，件(8)，件(9)被絕緣體(3)特別是陶瓷體所包圍，就互相會偶合容抗，所述電阻和電感具有串并聯(lián)RCL等效電路的效應(yīng)，調(diào)配適當(dāng)，就有防無線電干擾的效果。嵌入鋼芯(8)插入放電極桿(9)，以利增加強度和導(dǎo)熱。放電極桿(9)或直接參與放電，或與專門特殊材料制成的放電極頭(11)相連。受電極連桿(10)至少一個或多個，或直接參與放電，或與專門特殊材料制成的受電極頭(12)相連，或經(jīng)過受電極頭外殼(13)而與專門特殊材料制成的受電極頭(12)相連，并加裝受電極頭外殼擋圈(14)。所述的帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)的特征是，所述的鋸齒形傘棱的鋸齒形與中軸的角度較緩，以利火花帽的橡膠或塑料絕緣殼較易包入；而靠內(nèi)側(cè)的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大，以利火花帽的橡膠或塑料絕緣殼不易脫出。所述的鋸齒形傘棱的鋸齒形比原有的半圓形傘棱有更多絕緣爬電通道及能更好的卡住橡膠殼。所述的帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)的靠內(nèi)側(cè)(即靠內(nèi)部放電側(cè))的一端的外部，設(shè)有帶散熱翅的外殼(5)，及S形固定墊圈(6)。所述的設(shè)有帶散熱翅的外殼(5)的特征是設(shè)有散熱翅(5a)，散熱翅(5b)，散熱翅(5c)，特別是所述的散熱翅是六角形的，或者是圓形的。原有的火花塞的放散熱翅的部位的鋼料是被白白切掉了，而僅存截面較小的圓柱形。本發(fā)明的有益效果是：利用原有的鋼料，把本來要被白白切掉的料保留一部分而制成散熱翅。所述的散熱翅至少有一個，或2個，3個或多個。散熱翅是六角形的好處有二，一是便于和其上的六角形扳手螺母同刀加工，二是便于安裝時套筒扳手能套入更深些。

作為改進(jìn)1，本發(fā)明特別改進(jìn)普通的單平電極為彎電極(16)；其特征是：所述的彎電極(16)，如圖28所示，由伸出部(16a)，彎弧部(16b)，彎部(16c)所組成，這三部分與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙(20)，且比原有的陣線長，有利于間隙內(nèi)的混和氣的絕對數(shù)量增加及著火的概率增加，這是本發(fā)明的另一有益效果。

作為改進(jìn)2，本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)，如圖14及圖7，圖8，圖9，圖10，圖11所示，其特征是不但有前述的由伸出部(16a)，彎弧部(16b)，彎部(16c)所組成，這三部分與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙，且比原有的陣線長的特點，還特別設(shè)有多個尖缺口(17)，以利于放電；每個受電極桿(10)與受電極(121)相連，受電極(121)的中部開有多折間隙(18)，有利于打開放電通道。這種電極(121)還可僅用半個于某些燃燒室，以節(jié)省料。

作為改進(jìn)3，本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有多側(cè)面和多間隙的電極(21)，如圖15及圖16，圖17，圖18所示，其特征是不但有前述的由伸出部(16a)，彎弧部(16b)，彎部(16c)所組成，這三部分與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙，且比原有的陣線長的特點，還特別設(shè)有多個尖缺口(17)，以利于放電；每個受電極桿與受電極相連為一體；如圖18所示，其特征是：所述的有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的中部的作放電間隙(20)的兩端有下突出(19)，所述的下突出(19)的下部低于放電極頂部，其用處是加多了側(cè)面放電的陣線。特別是所述的有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的橫向特征是至少一片，或為兩片以上，例如三片。最好為多片，以利形成柵片柵格點陣效應(yīng)，從而增多 電火核及鼓形放電的可能性。作為改進(jìn)4，所述的有多側(cè)面和多間隙的電極(21)或去掉單個受電極桿，如圖26，圖27及圖28所示，其特征是不但有前述的特征，特別之處是有單受電極桿的有多側(cè)面和多間隙的電極(23)。其有益之處是省料，以及易形成柵片柵格間的微顫抖而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道。

作為改進(jìn)5，本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)，如圖19及圖20，圖21，圖22，圖23及圖24所示，其特征是：有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形。有盆形即又有頂面又有側(cè)面，從而加多了側(cè)面放電的陣線；其中部挖有銳角星形，或是一個星，或是二個星，或是多個星，最好是五角星。有利于放電間隙的尖劈效果及尖端放電效應(yīng)而形成不對稱多點隨機放電通道。其特征特別是銳角，而不是直角或鈍角。

雖說春蠶到死絲方盡，然而改進(jìn)完善無止境。雖然電極(12)和電極外殼(13)由所述的受電極頭外殼(13)的內(nèi)部設(shè)有的螺紋或螺紋形槽相活動裝配，有微動作用，且由受電極頭外殼擋圈(14)擋住，可以更換，亦可工作，但為了進(jìn)一步加強微動效果，獲得更理想的微動和顫抖效應(yīng)，有利于放電和排斥積炭，作為改進(jìn)6，本發(fā)明特別改進(jìn)電極(12)為有弧形鼓(24a)的受電極頭(24)，及改進(jìn)受電極頭外殼(13)為有弧形凹(25a)的受電極頭外殼(25)，輔以前述的其它諸件，成為又一款有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置。如圖36，圖37，圖38的受電極頭(24)，其特征是在所述的受電極頭(12)上加設(shè)有弧形鼓(24a)，以及多側(cè)隙(24b)?；⌒喂?24a)與弧形凹(25a)微動相配，上下可有不大的活動范圍例如0.1mm，同時，特別是弧形鼓(24a)相對于弧形凹(25a)可以轉(zhuǎn)動，這很重要，因為弧形鼓凹的轉(zhuǎn)動性更比原先件的螺紋或螺紋形槽為佳，故拉弧時其微調(diào)及去積炭的趨向更優(yōu)。所述的放電極頭(11)與受電極頭(24)的內(nèi)部，類同于受電極頭(12)，由頂部和環(huán)側(cè)部的盆形構(gòu)成放電間隙，且在頂部有多個挖去的尖角及在環(huán)側(cè)部挖有多個環(huán)周的螺紋形槽；所增設(shè)的是多側(cè)隙(24b)，其特征是在所述的環(huán)側(cè)部設(shè)有至少一個，或2個，或多個，特別是6個貫通的開口，以利于混合氣的流動及排放積炭。因為所述的放電極頭(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端設(shè)有挖出的多棱錐，特別是十字形的多棱錐，故有利于點火離子流的尖劈效應(yīng)；使火花塞的含頂面及環(huán)側(cè)面的盆形間隙內(nèi)，特別地局部增加了多棱錐的間隙，使火核形成的位置部分離開壁面，有一個緩沖小區(qū)，可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響，同時，增設(shè)的多側(cè)隙(24b)，特別是弧形鼓(24a)相對于弧形凹(25a)可以轉(zhuǎn)動，有利于混合氣的尖劈碰撞及紊流效應(yīng)，加上放電極頭(11)和受電極頭(24)的微動和顫抖效應(yīng)，使間隙內(nèi)的混合氣的絕對數(shù)量增加，著火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流，尖劈內(nèi)及盆形間隙內(nèi)的部分有液化傾向的混合物，不但有電弧放電的機遇，而且有電火花加工放電的鼓形放電，從而其綜合效使火花放電質(zhì)量提高，工況性能更佳。

因為所述的多種改進(jìn)可供各種機型選用，且試用時還可修正提前角及調(diào)控高壓脈沖參數(shù)以求更佳，故特提出改進(jìn)7，是使高壓電脈沖的正負(fù)換向及變方向。雖然火花點火過程非常復(fù)雜，人類至今仍有許多方面還不清楚，但是我們知道電的正負(fù)對放電極和受電極的損耗有不同影響。改進(jìn)7是一種為減少電極損耗的方法，是使電壓電流的正負(fù)換向，這用電磁類及電子類電路不難實現(xiàn)，例如用自激多諧振蕩器和微分電路；換向的次數(shù)或與發(fā)動機轉(zhuǎn) 速同步，或間歇，或間隔一些時期換向。

本發(fā)明的點火裝置的有益效果是，特別是前述的多項改進(jìn)的有益效果是，均有利于增多放電的可能性及去除積炭和減少電極損耗，可供各種機型選用及與函數(shù)波燃燒室搭配。

本發(fā)明涉及一種燃燒設(shè)備中的燃燒室和點火裝置，尤其是內(nèi)燃機的改良的有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配方法；提出燃燒室?guī)缀涡螤钜桶l(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配才有較佳的效果的理念，提出內(nèi)燃機燃燒室與各點火裝置的搭配的方法的建議，還提供函數(shù)波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數(shù)波燃燒室，以利于節(jié)能減排；所述的有函數(shù)波的燃燒室的特征是：組成燃燒室的活塞面是函數(shù)波形，例如正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

，上式中，i是尺寸數(shù)字序列號；SIN＝SINE，正弦函數(shù)；TRAJPAR是軌跡函數(shù)；

所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形是(32)，參看圖47，圖48，圖50，圖52，圖53，圖53，圖55；且在所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形(32)的中部設(shè)有波形凹坑(33)，其特征是所述的凹坑的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線；所述的燃燒室的活塞是(31)。

所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形(32)或是其他函數(shù)，例如漸開線，拋物線，及采用柱座標(biāo)系的圓內(nèi)螺旋線。

作為進(jìn)步，在所述的燃燒室的活塞(31)的活塞面的函數(shù)波形(32)上，設(shè)有波形凹坑(33)，還設(shè)有排氣凸起(34)，及設(shè)有進(jìn)氣凹坑(35)，以及設(shè)有火花凹坑(36)，其特征是：所述的排氣凸起(34)的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凸起在靠近排氣門的位置，或者說排氣門與排氣凸起(34)的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上；所述的進(jìn)氣凹坑(35)的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凹坑在靠近進(jìn)氣門的位置，或者說進(jìn)氣門與進(jìn)氣凹坑(35)的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上；所述的火花凹坑(36)的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凹坑在靠近火花塞的位置，或者說火花塞與火花凹坑(36)的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上，參看圖58，圖59，圖60，圖61，圖62及圖63。

或者，作為改進(jìn)，以便通用，在所述的燃燒室的活塞(31)的活塞面的函數(shù)波形(32)上，設(shè)有波形凹坑(33)，還設(shè)有排氣凸起(34)，及設(shè)有進(jìn)氣凹坑(35)，以及設(shè)有火花凹坑(36)，其特征是：所述的排氣凸起(34)，及進(jìn)氣凹坑(35)，以及火花凹坑(36)的包絡(luò)線均是曲線，特別是漸開線，或拋物線；且所述的排氣凸起(34)，及進(jìn)氣凹坑(35)，以及火花凹坑(36)的位置是依活塞中心而三等分均布的。

本發(fā)明的有益效果和目的是節(jié)能減排，有利于去除積炭和減少損耗，與函數(shù)波燃燒室搭配而提高效率，改良燃燒室工況，且可供各種機型選用。但人類追求完美的發(fā)明是永無止境的，活塞也有很大潛力可挖。燃燒室及活塞的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果。特別是二沖程汽油機比四沖程汽油機的燃 油經(jīng)濟性更差，尾氣中的碳?xì)浠衔锱欧懦３瑯?biāo)；內(nèi)燃機燃燒室和活塞及與點火裝置的搭配，是一個涉及節(jié)能減排的老大難問題。又在活塞裙部加雙輔裙邊，最后竟有減排達(dá)標(biāo)的效果。一種活塞裙部對數(shù)微分等角線裙邊紊流回竄降排的汽油發(fā)動機，含活塞、以及公知的燃燒室、火花塞、缸蓋、缸筒、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，其特征是：所述的活塞(31)的裙部加設(shè)有雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊(37)是在保留原有活塞的沒連桿銷孔的雙側(cè)的原兩裙邊的基礎(chǔ)上，而在活塞(31)的裙部的有連桿銷孔的雙側(cè)的下邊，每一邊多加一個輔助裙邊，可稱為雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊，其含底邊(38)、下圓角(39)、側(cè)邊(40)、上圓角(41)、底邊的凹弧邊(42)、活塞和雙輔裙邊的通孔(43)，活塞裙部用對數(shù)微分方程的等角線的一段設(shè)在裙邊，其有利于輔助導(dǎo)向，輔助紊流回竄而降排，及輔助潤滑和散熱；所述的雙輔裙邊或用鋁合金，或用復(fù)合材料以便減小配缸間隙。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的活塞裙部對數(shù)微分等角線裙邊紊流回竄降排的汽油發(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的每一個輔助裙邊與所述的原兩裙邊均是沿活塞外圓周的圓柱體的延長，且其投影投在與活塞運動方向垂直的面上是沿活塞外圓周四等分的。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的每一個輔助裙邊比所述的原兩裙邊沿活塞外圓周的圓柱體延長的更長，也就是說，雙輔裙邊的底邊(38)比原兩裙邊的底邊在沿活塞的圓柱體延長線的方向上距離連桿銷孔更遠(yuǎn)，即雙輔裙邊更高，活塞及裙部更長，其作用是有利于加長活塞的導(dǎo)向長度而輔助導(dǎo)向。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其連接活塞(31)和雙輔裙邊的底邊(38)。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)，設(shè)有連接活塞(31)和雙輔裙邊的底邊(38)的雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其兩側(cè)的側(cè)邊(40)的夾角大于100度。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其是通過雙輔裙邊的側(cè)邊的上圓角(41)來連接活塞(31)的。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其是通過雙輔裙邊的側(cè)邊的下圓角(39)來連接雙輔裙邊的底邊(38)的。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的底邊上設(shè)凹弧邊(42)；所述的凹弧邊(42)或是圓弧，或是漸開線，或是拋物線，或是其他函數(shù)，以利輔助降排。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)上設(shè)通孔(43)，或凹坑，以利輔助潤滑和散熱。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)上及活塞上設(shè)有多個通孔(43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利輔助潤滑和散熱。

在活塞裙部加雙輔裙邊來降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，竟然有意想不到的效果。一種在活塞裙部加雙輔裙邊來降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，是經(jīng)多年實踐摸索出的，也是國內(nèi)外經(jīng)驗的結(jié)晶，其有益之處是有利于加長活塞的導(dǎo)向長度而輔助導(dǎo)向以使之好，其二是有利輔助作用于混合氣而降低碳?xì)浠衔锱欧牛淙怯欣o助潤滑及散熱。

春蠶到死絲不盡，改進(jìn)發(fā)明無止境；踏破鐵鞋偶一得，節(jié)能減排辟斜徑。本發(fā)明涉及一種燃燒設(shè)備中的燃燒室和點火裝置，尤其是在內(nèi)燃機的改良的有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配的基礎(chǔ)上，及在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)的帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機，屬于內(nèi)燃機的燃燒室及紊流掃氣的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的有益效果和目的是節(jié)能減排，有利于去除積炭和減少損耗；與函數(shù)波燃燒室搭配而提高效率，改良燃燒室工況，在活塞裙部加雙輔裙邊，有減排達(dá)標(biāo)的效果，且可供各種機型選用。但人類追求完美的發(fā)明是永無止境的，活塞和掃氣也有很大潛力可挖。燃燒室及活塞的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果。特別是二沖程汽油機比四沖程汽油機的燃油經(jīng)濟性更差，尾氣中的碳?xì)浠衔锱欧懦３瑯?biāo)；內(nèi)燃機燃燒室和活塞及與點火裝置以及掃氣的搭配，是一個涉及節(jié)能減排的老大難問題。如果說，在活塞裙部加雙輔裙邊來降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，有意想不到的效果，就是說有把排放60克的降到49克而能達(dá)50克標(biāo)的實施例；那么，帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機，更是有意想不到的減排達(dá)標(biāo)效果，不但能達(dá)50克標(biāo)，而且可降到39.9克，這對大批量二沖程汽油發(fā)動機的減排達(dá)標(biāo)是突出貢獻(xiàn)。人人都知二沖程機排放常超標(biāo)，但無人能徹底解決；這種掃氣道口斜楔紊流回竄片，是在二沖程氣缸的掃氣道口加小片，看似簡單，卻無人能想出；是誰也想不到要在氣缸的掃氣道口處去焊上一小片再裝上去開發(fā)動機而與活塞高速接觸。其有益之處是有意想不到的減排達(dá)標(biāo)效果。雖然火花點火過程以及二沖程詳盡理化過程非常復(fù)雜，人類至今仍有許多方面還不清楚，但我們或許可以初步認(rèn)為，這種掃氣道口斜楔紊流回竄片，在掃氣道口處用斜楔而產(chǎn)生紊流，對燃燒后廢氣回竄到進(jìn)氣系統(tǒng)的可能性有阻滯作用，其似屬于紊流換氣，對于二沖程內(nèi)燃機的公知的橫流掃氣、回流掃氣和直流掃氣三種換氣方案來說，開辟了一個能減排的在掃氣道口用斜楔紊流回竄片的途徑，簡稱為紊流掃氣的斜徑。雖然其原子級的機理有待未來探索，但其在二沖程汽油機掃氣道口的應(yīng)用已確定。

一種帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機，包含缸體、以及公知的燃燒室、火花塞、缸蓋、活塞、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)，所述缸體(44)是二沖程汽油發(fā)動機的在裝活塞的氣缸腔上沿中心對 稱地含有左右各一的掃氣道口(45)的缸體(44)，其特征是：在所述的缸體(44)的對稱的左右各一的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有斜楔紊流回竄片(46)，進(jìn)一步改進(jìn)，利用高等數(shù)學(xué)的對數(shù)螺線具壓力角相等的特征，使多加的片具有對數(shù)螺線的一段，則涌在其上的混氣流就易平穩(wěn)，以利在掃氣道口處利用等壓力角產(chǎn)生紊流來阻滯廢氣回竄以便降低排放。

取掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖汽油發(fā)動機的所述的片的主體的一段，建立微分方程dρ/dθ＝kρ：

設(shè)極坐標(biāo)方程ρ＝ρ(θ)，因想要壓力角λ處處相等，因此tgλ＝常數(shù)，令tgλ＝k，

由壓力角公式tgλ＝ρ’/ρ，

就有ρ’/ρ＝k，

微分之，就有微分方程dρ/dθ＝kρ.

求解dρ/dθ＝kρ，分離變量后兩邊積分：

∫dρ/ρ＝∫kdθ，因ρ＞0，易得：

Inρ＝kθ+C，

也就是：

ρ＝Ae^kθ+c＝e^c.e^kA＝Ae^kθ

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE繪圖軟件，新設(shè)工作目錄，新建零件，

建立參數(shù)(PARAMETER)1：C實數(shù)(real number)，可跟據(jù)具體工況在0.01-1之間賦值，例如0.3；C也稱為波高。

建立參數(shù)(PARAMETER)2：N整數(shù)(integer)，可跟據(jù)具體工況在2-100之間選值，例如13；N也稱為波數(shù)。

建立關(guān)系(RELATI0N)，即本發(fā)明的方程式是：

對數(shù)曲線：

z＝0

x＝10*t

y＝log(10*t+0.0001)

制出對數(shù)曲線；

再接著，采用旋轉(zhuǎn)，合并，實體化等指令，并與工件裝配及合并，即可建模；

再用所述的方程式及PRO/ENGINEER WILDFIRE所建模，輸入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM，制壓鑄鋁合金的鋼模，或用銑床，刨床及電火花加工作輔助；用電火花加工時，用所述的方程式輸入CNC加工中心，則要先制出鎢銅電極，用有三維旋轉(zhuǎn)頭的機床較理想，如用瑞士夏米爾機較理想；再用有冷壓室或熱壓室的壓鑄機批量生產(chǎn)；再機加工。工件多用材料是鋁合金ZL109，或AC8A；用另制的片焊接在活塞裙邊，也可用；但打磨麻煩費工費時。

一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，含缸體、及公知的燃燒室、火花塞、缸蓋、活塞、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)，所述的缸體(44)是二沖汽油發(fā)動機的在裝活塞的氣缸腔上沿中心對稱地含有左右各一的掃氣道口(45)的缸體(44)，其特征是：在所述的缸體(44)的對稱的左右各一的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有斜楔紊流回竄片(46)，其主體是壓力角 接近相等按對數(shù)微分方程的對數(shù)螺線的一段，以利在掃氣道口處產(chǎn)生紊流來阻滯廢氣回竄以便降低排放。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)設(shè)在缸體的掃氣道口(45)的最下方的底部的臨近下止點的貼近活塞的掃氣道的出口的一側(cè)，其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)包含斜楔紊流回竄片的掃氣道口(47)、斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的斜楔(48)、斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的回竄柵(49)、斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的紊流盾(50)，均具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)略呈斜楔形，所述的斜楔形的大端連接在缸體的掃氣道口(45)的最下方的底部的臨近下止點的貼近活塞的掃氣道的出口的一側(cè)，其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)所包含的斜楔紊流回竄片的掃氣道口(47)設(shè)在所述的斜楔紊流回竄片(46)的頂部，也就是說在斜楔紊流回竄片(46)的斜楔形的小端其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)所包含的所述的斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的斜楔(48)設(shè)在斜楔紊流回竄片(46)的內(nèi)側(cè)且與缸體的掃氣道口(45)的最下方的底部相接，所述的內(nèi)側(cè)其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)所包含的所述的斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的回竄柵(49)設(shè)在斜楔紊流回竄片與缸體的掃氣道口(45)的掃氣道的出口的一側(cè)的相交處，其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)所包含的所述的斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的回竄柵(49)設(shè)在斜楔紊流回竄片與缸體的掃氣道口(45)的掃氣道的出口的一側(cè)的倒角處，其具對數(shù)螺線的一段。

按對數(shù)微分修正的所述的一種掃氣道口對數(shù)微分方程紊流回竄片降排的二沖程汽油發(fā)動機，其特征是：所述的斜楔紊流回竄片(46)所包含的所述的斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的回竄柵(49)設(shè)在斜楔紊流回竄片與缸體的掃氣道口(45)的掃氣道的出口的一側(cè)的倒圓角處，，其具對數(shù)螺線的一段。所述的斜楔紊流回竄片(46)的上面設(shè)有斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的紊流盾(50)，其一端與設(shè)在斜楔紊流回竄片與缸體的掃氣道口(45)的掃氣道的出口的一側(cè)相交的倒角處相連，而其另一端與斜楔紊流回竄片的頂部也就是說與斜楔紊流回竄片(46)的斜楔形的小端相連；且所述的紊流盾的上面其具對數(shù)螺線的一段。

含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，含左箱體、右箱體、活塞、燃燒室、火花塞、缸體、缸蓋、缸筒、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，所述缸體(44)在二沖程發(fā)動機的裝活塞的氣缸腔上沿中心對稱地設(shè)有左右都有的掃氣道口(45)，即在所述的缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有斜楔紊流回竄片(46)；所述的活塞的裙部加設(shè)有雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊(37)是在保留原有活塞的沒連桿銷孔的雙側(cè)的原兩裙邊的基礎(chǔ)上，而在活塞(31)的裙部的有連桿銷孔的雙側(cè)的下邊，每一邊多加一個輔助裙邊，故此稱之為雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊，其含底邊(38)、下圓角(39)、側(cè)邊(40)、上圓角(41)、底邊的凹弧邊(42)、活塞和雙輔裙邊的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用對數(shù)微分方程的對數(shù)線也稱等角線的一段設(shè)在裙邊，其裙邊的部分的邊是壓力角接近相等按對數(shù)微分方程的對數(shù)螺線的一段，利用高等數(shù)學(xué)的對數(shù)螺線具壓力角相等的特點，使斜楔紊流回竄片片具有對數(shù)螺線的一段，則涌在其上的混氣流就易平穩(wěn)，以利在掃氣道口處利用等壓力角產(chǎn)生紊流來阻滯廢氣回竄以便降低排放；所述的雙輔裙邊或用鋁合金，或用復(fù)合材料以便減小配缸間隙；用CNC加工中心，要先制出鎢銅電極，用有三維旋轉(zhuǎn)頭的機床輔助制模，再用壓鑄機批量生產(chǎn)；再機加工及電鍍；所述的左箱體和右箱體各設(shè)有改小變窄的雙輔通氣口，所述的雙輔通氣口設(shè)在左箱體就稱為左雙輔通氣口(51b)，所述的雙輔通氣口設(shè)在右箱體就稱為右雙輔通氣口(52b)，所述的左箱體和右箱體是面對面地裝配，并與缸體的掃氣道的上面相連接，所述的缸體的兩個掃氣道分別與所述的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)和所述的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)相連接，其是收窄的左右箱體的雙輔通氣口，當(dāng)所述的雙輔通氣口與運行到活塞下止點附近的所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)接近時，就利于收窄局部容積，加大局部氣流壓力及流速而輔助紊流回竄而降排；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口與所述的缸體(44)的對稱的左右各一的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的斜楔紊流回竄片(46)兩者配用；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口與所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)兩者配用；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口，與所述的缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右都有地設(shè)有的斜楔紊流回竄片(46)，以及與所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)三者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的后墻(51f)較厚，最薄處不少于0.8mm，且有大于5度的斜角；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有多個加強臂爪(51e)，且每個加強臂爪的矩形截面較厚，最薄處大于0.5mm，所述收窄左右箱座的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的背面設(shè)有長加強筋(51c)；所述收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的凹坑的背面設(shè)有短加強筋(51d)，所述收窄左右箱體的雙輔通氣口的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)是凹坑，其凹坑的長寬高比所述右箱體(51)的右雙輔通氣口(51b)小1mm，以便增加強度，抵御收窄雙輔通氣口所致的更大的局部壓力；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)是凹坑，其凹坑的長寬高與所述右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b) 不相同，在小型單缸二沖程缸徑小于47.5毫米的發(fā)動機上的長寬高為不等的且有大小頭的帶錐度的立方形的凹坑；在二沖程氫氧發(fā)動機的缸體(44)的裝活塞的氣缸腔上，沿中心對稱地設(shè)有左右都有的掃氣道口(45)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有掃氣道隔墻(53)，從而把所述掃氣道口(45)一分為二，進(jìn)而形成實質(zhì)上的二沖程氫氧發(fā)動機單掃氣道轉(zhuǎn)變?yōu)槎_程氫氧發(fā)動機多掃氣道的改進(jìn)，以利阻滯多而廢氣回竄少從而降低排放；所述掃氣道隔墻(53)由墻根部(53a)、墻端部(53d)、前墻面(53c)、后墻面(53b)所組成，所述的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著所述缸體(44)的裝活塞的氣缸腔的活塞運動方向延長，所述掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)與所述掃氣道口(45)的在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連，所述的掃氣道隔墻(53)的墻端部(53d)與活塞滑動接觸，在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)設(shè)在掃氣道的正中部從而把所述掃氣道口(45)等分為一分為二；或在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各二地設(shè)有掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)把所述掃氣道口(45)等分為一分為三；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著活塞的徑向伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著活塞的徑向有角度地伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向有不大于50度的角度伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向有角度地按18.5度伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向互有角度地伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)互有2度的夾角；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)是等角螺線的曲面；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)是等角螺線亦稱為對數(shù)螺線其具壓力角處處相等的特性；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有富里葉函數(shù)缺口(53j)，且在所述富里葉函數(shù)缺口(53j) 與所述墻根部(53a)的連接點有吉布斯過沖逼近矩形，所述的具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的小型單缸二沖程發(fā)動機其在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)，所述的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)是從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻，其高度超過掃氣道口(45)深度的一半，深度是沿活塞的軸線方向；所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機其在所述的具增壓縮比的左右箱體的通氣口的凹坑大小不同，所述右箱體的右通氣口(51b)的凹坑含左斜側(cè)面(51g)、左直側(cè)面(51y)和左寬側(cè)面(51h)；所述的左箱體的左通氣口(52b)的凹坑含右斜側(cè)面(52g)、右直側(cè)面(52y)和右寬側(cè)面(52h)；所述的右斜側(cè)面(51g)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏右48-59度；所述的右直側(cè)面(51y)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是84-89度；所述的右斜側(cè)面(51g)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏右60-62度；所述的右直側(cè)面(51y)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是90-93度；所述的右寬側(cè)面(51h)是弧形面，所述的左寬側(cè)面(52h)亦是弧形面，其是對數(shù)螺線的一段組成的弧形面；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述高墻是從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻，其高度為掃氣道口(45)深度的80％-90％，高度和深度均是沿活塞的軸線方向；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的上部設(shè)有躍變拐點(54j)，其有至少一個接近90度的拐彎形狀且其近似為吉布斯過沖收斂波即仿富里葉級數(shù)地吉布斯過沖現(xiàn)象描畫的逐漸逼近矩形躍變波；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)其為仿富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的多個從大變小從疏變密的的峰波；或所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是含為仿富里葉級數(shù)描畫的富里葉正弦奇函數(shù)且為只有單個圓頻率的波浪的通氣口；所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是S形的通氣口；所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機的所述的活塞(31)設(shè)有左右各一的儲氣凹坑(31a)，所述儲氣凹坑其略呈梨形，有大小頭，靠近活塞銷軸座處較小，其遠(yuǎn)離活塞銷軸座處較大，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)是曲線，所 述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的剖面的厚度大于1.5mm，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的曲線是拋物線族的等勢流線，其流線的一段是仿效數(shù)學(xué)物理方法的流量函數(shù)的滿足拉普拉斯方程的調(diào)和函數(shù)的解析函數(shù)的拋物線族的高次函數(shù)；含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機是在掃氣通道下加曲軸閥控預(yù)燃?xì)怏w掃氣的二沖程引擎，缸體(44)含通氣口(44a)、進(jìn)燃?xì)饪?44b)、左右各一對稱的進(jìn)空氣口(44c)、左右各一對稱的第一掃氣口(44d)、左右各一對稱的第二掃氣口(44f)，所述左右各一對稱的第一掃氣口(44d)和所述左右各一對稱的第二掃氣口(44f)設(shè)在掃氣道口，所述的第一掃氣口(44d)和所述的第二掃氣口(44f)的間隔和上方沿活塞運動方向設(shè)有把兩個掃氣道靠活塞缸是封閉的封高墻(44e)，所述封高墻(44e)的內(nèi)側(cè)靠活塞缸是圓弧形，所述封高墻(44e)的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)是曲線形，并與缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)共處，所述的工藝搭片(55)含間隔楞(55g)、間隔缺口(55e)、第一掃氣側(cè)墻(55d)、第二掃氣側(cè)墻(55d)，三個安裝孔位及異形封墊，而形成有空腔的掃氣道口，從而成為在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程發(fā)動機；所述的工藝搭片(55)的間隔楞(55g)的楞上頂是曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)的曲線形共處而把掃氣道一分為二；所述的工藝搭片(55)的間隔楞(55g)的楞上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處；所述的工藝搭片(55)的間隔缺口(55e)和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的在第一掃氣口(44d)和第二掃氣口(44f)間的曲線形共處而把掃氣道一分為二；所述的工藝搭片(55)的第一掃氣側(cè)墻(55d)與所述缸體的第一掃氣口(44d)的下部共處而形成第一掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)與所述缸體的第二掃氣口(44f)的下部共處而形成第二掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第一掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第一掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第二掃氣道口；所述的缸體(44)在其多個散熱片間設(shè)有多個加強散熱連片(44x，44v)；所述的缸體(44)在排氣口的橫截面方向設(shè)有貫通散熱孔(44j)；且在所述的缸體(44)的進(jìn)氣口的橫截面方向亦設(shè)有直通散熱孔(44k)；所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其是在活塞上死點附近，在氣缸內(nèi)已經(jīng)壓縮的活塞上面的混合氣點火前，由于活塞裙擺部上移而使開閉汽缸中的預(yù)備吸氣口打開，在活塞下面的曲軸箱內(nèi)吸入燃料和空氣的混合氣；又由于點火產(chǎn)生的活塞上面的燃燒氣體的壓力，活塞從上死點到下死點方向移動并同時關(guān)閉吸氣口，壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣，在下死點附近的活塞上面，從開閉排氣口使汽缸內(nèi)的燃燒氣體向戶外氣體排出的同時，通過曲軸箱和汽缸相連接的掃氣通路，在活塞上面開閉汽缸中由預(yù)備掃氣口將混合氣從曲軸箱導(dǎo)入到汽缸內(nèi)的二沖程引擎；本設(shè)計有與曲軸同步的氣門裝置，這個氣門是從曲軸箱至汽缸掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)配置成常閉的；在掃氣通路的曲軸箱側(cè)的氣門關(guān)閉的時候，掃氣通路內(nèi)的混合氣由燃燒氣的火焰使之引火燃燒，HC減少以后再從曲軸箱到掃氣口， 掃氣通路的曲軸箱側(cè)使之開口，在掃氣通路的燃燒用混合氣送出的同時，在曲軸箱內(nèi)的混合氣從排氣口被排出之前關(guān)閉排氣口，這就是使HC的排出顯著減少的二沖程引擎；解決了在以前的結(jié)構(gòu)中，和上述曲軸同期的氣門因沒有被設(shè)計，燃燒氣體的火焰消失之后掃氣口還不打開的話，燃燒氣體的火焰會使掃氣通路及曲軸箱內(nèi)的混合氣起燃，使混合氣無法向汽缸內(nèi)供給，排氣口的開口就會使掃氣口的開口過早期開啟，汽缸內(nèi)的排氣口和掃氣口在同時開口時，曲軸箱內(nèi)及掃氣通路內(nèi)的未燃燒混合氣從排氣口進(jìn)入汽缸內(nèi)，所以混合氣的一部分在未燃燒的狀態(tài)下從排氣口被排出，成為排出氣體中的混合氣(即HC)增加的問題；本發(fā)明是在所述的吸氣口排氣口掃氣口之外，在曲軸箱掃氣后，在掃氣通路的曲軸箱側(cè)追加了開閉氣門，掃氣通路內(nèi)的混合氣在燃燒氣的火焰中引火并燃燒，而掃氣通路和曲軸箱內(nèi)是依據(jù)曲軸而同步周期的氣門會被截斷，所以曲軸箱內(nèi)的混合氣不會燃燒，同時掃氣通路內(nèi)的燃燒氣在與曲軸同步周期的氣門開口的時候，曲軸箱內(nèi)的混合氣會在汽缸內(nèi)被擠壓出來，在排氣口和掃氣口同時開口時的初期，掃氣通路內(nèi)的燃燒氣體被供給到汽缸內(nèi)，從排氣口到外部被排出的排氣氣體中不會摻雜HC，在排氣口即將關(guān)閉時，掃氣通路內(nèi)的已燃燒的混合氣中持續(xù)曲軸箱內(nèi)的未燃燒混合氣被供給到汽缸內(nèi)，所以排氣氣體中摻雜的HC量能控制減少；所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)其一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切及降低突變沖擊的作用；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，設(shè)有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有對數(shù)的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)的尖劈(11b)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊；掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)是由多條金屬絲經(jīng)緯編織而成，對缸內(nèi)氣和曲軸箱之間呼吸有過濾調(diào)控作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)設(shè)有多個尖劈(11b)，所述尖劈是多個中空六棱形，頂上有小孔，氣流先進(jìn)尖劈壓縮，再從尖劈小孔逸出膨脹，有防噪過濾調(diào)控以及消聲作用；在所述工藝搭片(55)旁邊的掃氣通道中設(shè)有減排的觸媒卷(59)其含銥銠銦，對流過氣體有觸媒效應(yīng)及防噪過濾調(diào)控作用，有一定的時間差及隔離以及消聲調(diào)節(jié)作用，減緩HC向掃氣通道的排氣口的排放；在所述的左箱體(52)的掃氣通道和靠近所述工藝搭片(55)旁邊的上面，裝設(shè)有緩沖框(a58)；所述緩沖框(a58)是方框形的，其方框形的框順沿貼著所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)的邊沿；所述緩沖框(a58)的方框形上設(shè)有降噪孔(f58)；在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著濾網(wǎng)(58)，所述濾網(wǎng)(58)是有多個小濾孔的方片，所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有外圍呈橢圓形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工藝搭片(55)的方向，也就是說，所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凹陷朝向所述的左箱體(52) 和所述緩沖框(a58)的方向；所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻，所述隔離墻厚度小于3mm，所述隔離墻的上邊設(shè)有3段弧線，3段弧線的中間的所述弧線是圓弧線(527)，3段弧線的兩邊是對數(shù)螺線段(525)以及立方曲線段(526)，所述隔離墻所設(shè)多個通孔至少有3個，其是連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔；所述的發(fā)動機的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是立方曲線的一段；且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；而且，發(fā)動機的多個運動副含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處鍍銦鎘；發(fā)動機用氫燃料罐及氧氣瓶。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的中圓孔(522)較小。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)，其中的中圓孔(522)較小。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的中圓孔(522)較小，且中圓孔(522)是喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的六方孔(528)是六棱錐的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的橢圓孔(529)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的左圓孔(523)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的右圓孔(524)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是有觸媒作用的含銥銠銦鉑的金屬片。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個橢圓孔。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特 征在于，在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是縱向28孔且橫向21孔。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相對應(yīng)且通過一個定位孔，或一個定位銷，或一個定位套來實現(xiàn)配合的，并用三個螺釘來固定的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切氣流及降低突變沖擊的作用。斜楔圈(56b)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有的斜角其每邊曲軸的中軸線的夾角在5-27.5度。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機其特征在于，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)是由多條金屬絲經(jīng)緯編織而成，對缸內(nèi)氣和曲軸箱之間呼吸有過濾調(diào)控作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)設(shè)有多個尖劈(11b)，所述尖劈是多個中空六棱形，頂上有小孔，氣流先進(jìn)尖劈壓縮，再從尖劈小孔逸出膨脹，有防噪過濾調(diào)控以及消聲作用。

含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機的有益之處：所述左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻，就極大地革命性地減低了制造的難度，因在淺顯結(jié)構(gòu)的箱體上易于壓鑄脫模隔離墻，而在深處復(fù)雜的活塞缸體難以壓鑄脫模隔離墻；所述隔離墻厚度小于3mm，隔離墻的上邊設(shè)有3段弧線，3段弧線的中間的所述弧線是圓弧線(527)，3段弧線的兩邊是對數(shù)螺線段(525)以及立方曲線段(526)，所述隔離墻所設(shè)多個通孔至少有3個，其是連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔；所述的發(fā)動機的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是立方曲線的一段；且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；而且，發(fā)動機的多個運動副含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處鍍銦鎘；發(fā)動機用氫燃料罐及氧氣瓶。左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的中圓孔(522)較小且中圓孔(522)是喇叭口有利氣沖加速。所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其中的六方孔(528)是六棱 錐的喇叭口有益于尖劈減噪效應(yīng)。所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其中的橢圓孔(529)或其中的左圓孔(523)或其中的右圓孔(524)是有大小頭的喇叭口。均有益于膨脹減噪效應(yīng)。所述的緩沖框(a58)上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是含銥銠銦鉑的金屬片有觸媒作用。在緩沖框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個橢圓孔。左箱體(52)設(shè)有連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔的隔離墻，有利于調(diào)控氣流瞬息沖擊壓力和紊波流量；隔離墻在連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔之間有了調(diào)控紊波流掃氣的旋及緩沖的余地，還便于快速安裝定位，易于制造；緩沖框(a58)上設(shè)有降噪孔(f58)，就使氣流有經(jīng)進(jìn)入降噪孔壓縮且再從降噪孔溢出而膨脹的降噪過程；在所述的緩沖框(a58)上順沿貼設(shè)著濾網(wǎng)(58)呈橢圓形的隆起的鼓包的外廓的部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，其有益之處是不言而喻的；而且濾網(wǎng)的隆起的鼓包的凹陷朝向所述左箱體(52)和緩沖框(a58)的方向，有利于抗住缸內(nèi)相對的壓力；再則二沖程發(fā)動機的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是部分的曲線具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線，且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，或是立方曲線其具緩沖特性，其有益之處均不言而喻。而且，發(fā)動機的多個運動副，含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處，含有銦的成分或鍍銦，則均有益于潤滑。在所述緩沖框(a58)的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是有觸媒作用的含銥銠銦的金屬片，有益于觸媒效應(yīng)。在緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔是多邊形的，有益于調(diào)控氣流。在緩沖框(a58)的框上的濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔是六邊形的，有益于調(diào)控氣流及尖劈效應(yīng)。在緩沖框(a58)的框上有多個小濾孔是四邊形的，有益于調(diào)控氣流及編織。在緩沖框(a58)的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個孔，有益于調(diào)控氣流及降噪。在緩沖框(a58)的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個橢圓孔，有益于調(diào)控氣流的橢圓孔降噪原理的實施。在所述的緩沖框(a58)的方框形的每個框上設(shè)有的降噪孔(f58)是八個橢圓孔，是制造款式。所述的緩沖框(a58)的方框形的每個框是空心的雙層的管所制成的，有益于調(diào)控氣流及降噪消聲管原理的實施。在所述的緩沖框(a58)的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是縱向2次4孔且橫向21孔，是制造款式有益于實施。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明用于火花塞的剖面示意圖。

圖2是本發(fā)明用于火花塞的爆炸示意圖。

圖3是帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內(nèi)感抗的示意圖。

圖4是帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)的示意圖。

圖5是帶有分度(1a)，鋸齒形傘棱(1c)，固定坑(1b)及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器(1)的立體示意圖。

圖6是帶有鋸齒形傘棱(1c)，及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器(1)的剖面示意圖。

圖7是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的剖面示意圖。

圖8是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的仰視圖。

圖9是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的立體示意圖。

圖10是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的右視示意圖。

圖11是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的俯視示意圖。

圖12是有多側(cè)面和多間隙的電極(23)的俯視示意圖。

圖13是有散熱翅的外殼(5)的剖面圖。

圖14是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的火花塞的立體示意圖。

圖15是有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的立體示意圖。

圖16是有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的火花塞的立面示意圖。

圖17是有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的火花塞的俯視圖。

圖18是有多側(cè)面和多間隙的電極(21)的立面示意圖。

圖19是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的火花塞的立體示意圖。

圖20是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的火花塞的立面示意圖。

圖21是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的內(nèi)部的立體示意圖。

圖22是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的外部的立體示意圖。

圖23是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的仰視圖。

圖24是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的俯視圖。

圖25是有多側(cè)面和多間隙的電極(23)的火花塞的立體示意圖。

圖26是有多側(cè)面和多間隙的電極(23)的火花塞的立面示意圖。

圖27是有多側(cè)面和多間隙的電極(23)的俯視圖。

圖28是有伸出部(16a)，彎弧部(16b)，彎部(16c)的彎電極(16)的剖視圖。

圖29是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的火花塞的立面示意圖。

圖30是有多側(cè)面和多折間隙的電極(121)的火花塞的爆炸示意圖。

圖31是受電極(12)的剖面圖。

圖32是受電極(12)的仰視圖。

圖33是受電極(12)的立面示意圖。

圖34是受電極(12)的側(cè)視圖。

圖35是受電極(12)的俯視圖。

圖36是受電極(24)的立體圖。

圖37是受電極(24)的剖面圖。

圖38是受電極(24)的立體示意圖。

圖39是受電極外套(25)的立體示意圖。

圖40是受電極外套(25)的剖面示意圖。

圖41是有受電極(24)和受電極外套(25)的火花塞的剖面示意圖。

圖42是受電極(24)和受電極外套(25)的活動裝配剖面示意圖。

圖43是放電極頭(11)的立體圖。

圖44是放電極頭(11)的另一方向的立體圖。

圖45是放電極頭(11)的剖面圖。

圖46是放電極頭(11)的仰視圖。

圖47是放電極頭(11)的仰視圖。

圖48是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的立體示意圖。

圖49是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的俯視示意圖。

圖50是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的右視示意圖。

圖51是有函數(shù)波形及波形凹坑(33)的活塞(31)的剖視示意圖。

圖52是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的另一視角的立體示意圖。

圖53是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的又一視角的立體示意圖。

圖54是活塞(31)的仰視示意圖。

圖55是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的前視示意圖。

圖56是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的后視示意圖。

圖57是有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的左視示意圖。

圖58是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的立體示意圖。

圖59是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的左視示意圖。

圖60是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的前視示意圖。

圖61是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的俯視示意圖。

圖62是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的B-B剖視示意圖。

圖63是設(shè)有排氣凸起(34)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)的A-A剖視示意圖。

圖64是由設(shè)有波形凹坑(33)，進(jìn)氣凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函數(shù)波形(32)的活塞(31)，及火花塞，氣門所組成的燃燒室的剖視示意圖。

圖65是加雙輔裙邊的活塞的左側(cè)視向的剖面圖。

圖66是加雙輔裙邊的活塞的正側(cè)視向的剖面圖。

圖67是帶有活塞和雙輔裙邊的通孔的加雙輔裙邊的活塞的正側(cè)視向的剖面圖。

圖68是帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機缸體的立體示意圖。

圖69是帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機缸體的局部放大示意圖。

圖70是收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程汽油發(fā)動機右箱座的正面的示意圖。

圖71是收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程汽油發(fā)動機右箱座的反面的示意圖。

圖72是二沖程汽油發(fā)動機原左右箱座的安裝位置的立體示意圖。

圖73是收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程汽油發(fā)動機左箱座的示意圖。

圖74是收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程汽油發(fā)動機的左右箱座的收窄的雙輔通氣口臨近加雙輔裙邊的活塞的示意圖。

圖75是收窄左右箱座的雙輔通氣口降低排放的二沖程汽油發(fā)動機右箱座的中剖面示意圖。

圖76是有二氣道墻降低排放的二沖程汽油發(fā)動機缸體的立體示意圖。

圖77是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的切示意圖。

圖78是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的上示意圖。

圖79是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的左示意圖。

圖80是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的側(cè)示意圖。

圖81是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的后示意圖。

圖82是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻的二沖程發(fā)動機缸體內(nèi)部的正示意圖。

圖83是具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的二沖程發(fā)動機右箱體的左視示意圖。

圖84是具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的二沖程發(fā)動機右箱體的左剖示意圖。

圖85是具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的二沖程發(fā)動機左箱體的右視示意圖。

圖86是具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的二沖程發(fā)動機左箱體的右剖示意圖。

圖87是局部切去顯示出缸內(nèi)的分層儲氣活塞的二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖88是進(jìn)氣口處的分層儲氣活塞的二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖89是配缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)的示意圖。

圖90是配缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)的又一角度的示意圖。

圖91是掃氣道口裝有工藝搭片(55)的缸體的的又一角度的示意圖。

圖92是局部切去顯示出缸內(nèi)的分層掃氣的二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖93是局部切去顯示出剖截面的分層儲氣活塞的示意圖。

圖94是局部切去的分層儲氣活塞的示意圖。

圖95是局部切去顯示出剖截面的分層儲氣活塞的示意圖。

圖96是局部橫切顯示出剖切橫截面的分層儲氣活塞的示意圖。

圖97是分層儲氣活塞的正視示意圖。

圖98是分層儲氣活塞的全剖切橫截面的示意圖。

圖99是分層儲氣活塞和曲軸連桿的示意圖。

圖100是局部切去顯示出缸內(nèi)的分層掃氣的二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖101是拆去搭片而顯示出缸內(nèi)的分層掃氣的二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖102是常規(guī)的曲軸連桿的示意圖。

圖103是加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的曲軸(57)及連桿的示意圖。

圖104是加曲軸閥(56)的C型圈(56a)及二沖程汽油發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖105是加曲軸閥(56)的C型圈(56a)及間隙(56δ)及二沖程發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖106是加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的示意圖。

圖107是加曲軸閥(56)的曲軸(57)的C型邊緣(57a)的示意圖。

圖108是加曲軸閥的C型圈(56a)及二沖程發(fā)動機的缸體的示意圖。

圖109是加曲軸閥(56)的斜楔圈(56b)的示意圖。

圖110是加曲軸閥(56)的壓力圈(56f)的示意圖。

圖111是掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)的示意圖。

圖112是掃氣通道中的減噪的尖劈(11b)的示意圖。

圖113是掃氣通道中的減噪的尖劈(11b)的又一側(cè)的示意圖。

圖114是掃氣通道中的減排的觸媒卷(59)的又一側(cè)的示意圖。

圖115是活塞上行至掃氣口上點的剖面示意圖。

圖116是活塞上行至掃氣口下點的剖面示意圖。

圖117是活塞上行至上止點的剖面示意圖。

圖118是活塞下行處于排氣口頂上位置的剖面示意圖。

圖119是活塞下行至掃氣口上點的剖面示意圖。

圖120是活塞至下止點的剖面示意圖。

圖121是排氣口關(guān)閉的剖面示意圖。

圖122是吸氣口開始打開時的剖面示意圖。

圖123是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的示意圖。

圖124是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的又一示意圖。

圖125是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的又一示意圖。

圖126是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的左箱體(52)設(shè)有方孔(c52)的示意圖。

圖127是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的示意圖。

圖128是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的緩沖框(a58)的方框形上有降噪孔(f58)的示意圖。

圖129是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的濾網(wǎng)(58)和緩沖框(a58)的示意圖。

圖130是左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的緩沖框(a58)和濾網(wǎng)(58)的隆起的鼓包的示意圖。

圖131是含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機的左箱體的示意圖。

圖132是含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機左箱體隔離墻的示意圖。

圖中：

1.是帶有分度(1a)，鋸齒形傘棱(1c)，固定坑(1b)及內(nèi)螺紋(1d)的外分度高壓聯(lián)接器(1)；2.是墊片(2)；3.是帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)；4.是帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內(nèi)感抗；5.是帶散熱翅的外殼(5)；6.是S形固定墊圈(6)；7.是含電阻的玻璃密封劑(7)；8.是嵌入鋼芯(8)；9.是放電極桿(9)；10.是受電極連桿(10)；11.是放電極頭(11)；12.是受電極頭(12)；13.是受電極頭外殼(13)；14.是受電極頭外殼擋圈(14)；15.是電感線圈(15)；16.是有伸出部(16a)，彎弧部(16b)，彎部(16c)的彎電極；17.是多個尖缺口；18.是多折間隙；19.是下突出；20.是放電間隙；21.是有多側(cè)面和多間隙的電極；22.是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極；23.是有單受電極桿的有多側(cè)面和多間隙的電極；121.是有多側(cè)面和多折間隙的電極；12a.是盆形；12b.是側(cè)面環(huán)切槽；12d是扇葉；12e是螺紋形槽；24a是弧形鼓；24b是多側(cè)隙；25a是弧形凹；11a是側(cè)扇葉；11b是尖劈；11c是螺紋或螺紋形槽；31.是活塞；32.是活塞面的函數(shù)波形；33.是波形凹坑；34.是排氣凸起；35.是進(jìn)氣凹坑；36.是火花凹坑；37.是雙輔裙邊；38.是雙輔裙邊的底邊；39.是雙輔裙邊的側(cè)邊的下圓角；40.是雙輔裙邊的側(cè)邊；41.是雙輔裙邊的側(cè)邊的上圓角；42.是雙輔裙邊的底邊的凹弧邊；43.是活塞和雙輔裙邊的通孔；44.是缸體；45.是掃氣道口；46.是斜楔紊流回竄片；47.是斜楔紊流回竄片的掃氣道口；48.是斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的斜楔；49.是斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的回竄柵；50.是斜楔紊流回竄片的通掃氣道口的紊流盾；51.是右箱座；51b.是右雙輔通氣口；51C.是長加強筋；51d.是短加強筋；51e.是加強臂爪；51f.是后墻；52.是左箱座；52b.是左雙輔通氣口；53.是二氣道墻亦稱為掃氣道隔墻；53a.是墻根部；53b.是后墻面；53c.是前墻面；53d.是墻端部；53j.是富里葉函數(shù)缺口；54.是具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻；54j.是躍變拐點；54k.是起伏凸凹；51g.是左斜側(cè)面；51y.是左直側(cè)面；51h.是左寬側(cè)面；52g.是右斜側(cè)面；52y.是右直側(cè)面；52h.是右寬側(cè)面；31a.是儲氣凹坑；31b.是橫切剖面線；44a.是通氣口；44b.是進(jìn)燃?xì)饪冢?4c.是進(jìn)空氣口；44d.是第一掃氣口；44f.是第二掃氣口；44e.是封高墻；55.是工藝搭片；55g.是間隔楞；55e.是間隔缺口；55d.是第一掃氣側(cè)墻；55d.是第二掃氣側(cè)墻；44j.是貫通散熱孔；44k.是直通散熱孔；(44x，44v)是加強散熱連片；56.是曲軸閥；56a.是C型圈；57.是曲軸；56δ.是間隙；57a.是C型邊緣；56b.是斜楔圈；56f.是壓力圈；58.是濾網(wǎng)；a58.是緩沖框；f58.是降噪孔；c20.是方孔；522.中圓孔；523.左圓孔；524.右圓孔；525.對數(shù)螺線段；526.立方曲線段；527.圓弧線段；528.六方孔；529.橢圓孔。

具體實施方式

參考高等數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)物理方法里的富里葉函數(shù)的矩形波不斷躍變的過沖的吉布斯現(xiàn)象的過沖收斂波以及參考延遲定理、位移定理、卷積定理而按富里葉函數(shù)的近似單個圓頻率而展開的近似為仿照富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的多個從大變小從疏變密的峰波，數(shù)學(xué)物理所描繪的應(yīng)是許多實際現(xiàn)象的高度概括，發(fā)動機掃氣紊流運動規(guī)律也不應(yīng)例外而完全超越，亦應(yīng)有某些相似或內(nèi)在相關(guān)或相得益彰當(dāng)或多或少借鑒之；在壓鑄模的成型模模芯上，制做摹仿接近和似乎的內(nèi)在相關(guān)的所述富里葉函數(shù)缺口(53j)及高墻的上部的躍變拐點(54j)有至少一個接近90度的拐彎形狀其近似為吉布斯過沖收斂波即仿富里葉級數(shù)地吉布斯過沖現(xiàn)象描畫的逐漸逼近矩形躍變波以及近似為仿富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的有多個從大變小從疏變密的峰波的起伏凸凹(54k)；以便成型的缸體特異型體如中流砥柱而影響氣流。具有仿高等數(shù)學(xué)函數(shù)及富里葉形跡的有順線性特性的有引導(dǎo)及阻尼特性的富里葉函數(shù)缺口(53j)及高墻的上部的躍變拐點(54j)以及仿富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的有多個從大變小從疏變密的峰波的起伏凸凹(54k)綜合對噪聲高頻帶、壓力升高比、壓縮比有利。

參考高等數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形，對分層儲氣 活塞的多儲氣的流向有指導(dǎo)意義。所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)用拋物線族的等勢流線，能用CNC數(shù)控加工。掃氣道用對數(shù)螺線的一段亦能用CNC數(shù)控加工，對數(shù)螺線即等角螺線其具壓力角處處相等的優(yōu)點，有利于掃氣道的氣流運動。兩個掃氣道互配，第一掃氣道口用等角螺線其具壓力角處處相等，而第二掃氣道口用拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形，掃氣道口仿高等數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)物理方法是研發(fā)方向，用高數(shù)科學(xué)指導(dǎo)試驗應(yīng)比盲目湊合要好。數(shù)學(xué)物理所描繪的應(yīng)是許多實際現(xiàn)象的高度概括，發(fā)動機掃氣規(guī)律也不應(yīng)例外。分別依次裝配(并燒結(jié)陶瓷及焊接受電極連桿)帶有分度1a，鋸齒形傘棱1c，固定坑1b及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器1，墊片2，帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體3，帶螺紋的一端4和帶螺紋的另一端4b和電感線圈15的內(nèi)感抗，帶散熱翅的外殼5，S形固定墊圈6，含電阻的玻璃密封劑7，嵌入鋼芯8，放電極桿9，受電極連桿10，放電極頭11，受電極頭12，受電極頭外殼13，受電極頭外殼擋圈14。所述的帶有分度1a，鋸齒形傘棱1c，固定坑1b及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器1的導(dǎo)電體上至少開一個槽，或多槽；最好是多槽的數(shù)目是按度值的；例如，某火花塞的度數(shù)是6，則開槽數(shù)是6；某火花塞的度數(shù)是7，則開槽數(shù)是7。把所述的聯(lián)接器1的開槽的導(dǎo)電體旋入帶螺紋的一端4并敲擊固定坑1b使火花塞制好。把火花塞旋入發(fā)動機的螺紋孔內(nèi)，使S形固定墊圈6緊密壓牢。插入有橡膠或塑料絕緣殼的火花帽，使聯(lián)接器1的導(dǎo)電體與高壓外接線相連的且在帽內(nèi)的導(dǎo)電插座相連。當(dāng)?shù)近c火提前角時，電流依次通過聯(lián)接器1，帶螺紋的一端4和帶螺紋的另一端4b和電感線圈15的內(nèi)感抗，含電阻的玻璃密封劑7，嵌入鋼芯8，放電極桿9，受電極連桿10，放電極頭11，受電極頭12，受電極頭外殼13，并在放電極頭11和受電極頭12間放電。所述的件4，件15，件7，件8，件9被絕緣體3特別是陶瓷體所包圍，就互相會偶合容抗，所述的電阻和電感具有串并聯(lián)RCL等效電路的效應(yīng)，調(diào)配適當(dāng)，就有防無線電干擾的效果。帶散熱翅的外殼5因有比原有的圓柱體大得多的散熱翅的散熱面積，其散熱性有所改良是不言而喻的。所述的帶有分度1a，鋸齒形傘棱1c，固定坑1b及內(nèi)螺紋的外分度高壓聯(lián)接器1的鋸齒形傘棱1c，靠外側(cè)的鋸齒形與中軸的角度較緩，以利火花帽的插座較易插入；而靠內(nèi)側(cè)的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大，以利火花帽的插座不易脫出。所述的開槽的槽深是聯(lián)接器總長的大約一半；開槽與不開槽其效果是不一樣的，導(dǎo)電體開槽后易于微擴張形成多爪而有利火花帽的插座不易脫出。因為所述的設(shè)有帶散熱翅的外殼5的特征是設(shè)有散熱翅5a，散熱翅5b，散熱翅5c，特別是所述的散熱翅是六角形的，或者是圓形的，所以要盡量利用原有的鋼料，把本來要被白白切掉的料保留一部分而制成散熱翅。所述的散熱翅至少有一個或多個。散熱翅可和其上的六角形扳手螺母同刀加工。也便于安裝時套筒扳手能套入更深些，不易打滑。因為作為改進(jìn)，本發(fā)明特別改進(jìn)普通的單平電極為彎電極16；其特征是：所述的彎電極16，如圖15所示，由伸出部16a，彎弧部16b，彎部16c所組成，這三部分與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙，且比原有的陣線長，有利于間隙內(nèi)的混和氣的絕對數(shù)量增加及著火的概率增加。放電間隙處的殘余廢氣希望能清掃，使混和氣容易著火，這對暖機和低負(fù)荷性能作用較大；但不希望有過強的氣流在點火瞬間直接沖向放電間隙，從而吹散火核，增加缸內(nèi)壓力的循環(huán)變動率， 甚至于導(dǎo)致失火，而由伸出部16a，彎弧部16b，彎部16c所組成的所述的彎電極16，對此有所裨益；本彎電極16也可與函數(shù)波形活塞搭配，最好波高C取0.5-0.9，波數(shù)N取15-21。

作為改進(jìn)2的實施例2，因為本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有多側(cè)面和多折間隙的電極12，其不但有前述的由伸出部16a，彎弧部16b，彎部16c所組成的三部分，與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙，且比原有的陣線長，還特別設(shè)有多個尖缺口17，所以，在火花點火過程的第一階段即擊穿階段，有利于放電時，使擊穿了混合氣的離子流，從受電極奔向放電極。雖然峰值電流大，但整個擊穿階段的時間很短，僅為十微秒，故多個尖缺口17是可行的。又因為每個受電極桿10與受電極12相連，且受電極12的中部開有多折間隙18，有利于在火花點火過程的第二階段即電弧階段，以及在火花點火過程的第三階段即輝光放電階段，有利打開放電通道，且易使多折間隙有更多跳火通道，及易使混合氣流通。這種電極12還可僅用半個，其頂面及側(cè)面有放電間隙，可與函數(shù)波形活塞搭配。

作為改進(jìn)3的實施例3，本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有多側(cè)面和多間隙的電極21，因為其不但有前述的由伸出部16a，彎弧部16b，彎部16c所組成的這三部分，與放電極的間距相等，從而構(gòu)成受電極與放電極的放電間隙，且比原有的陣線長，還特別設(shè)有多個尖缺口17；每個受電極桿與受電極相連為一體，便于制造；又因為所述的有多側(cè)面和多間隙的電極21的中部的作放電間隙20的兩端有下突出19，所述的下突出19的下部低于放電極頂部，其用處是加多了側(cè)面放電的陣線。特別是所述的有多側(cè)面和多間隙的電極21的橫向特征是至少一片，或為兩片以上，例如三片。最好為多片，所以有利于形成柵片柵格點陣效應(yīng)，從而增多電火核及鼓形放電的可能性；因為在發(fā)動機運行條件下，靜止的混合氣點火能量只需要0.2毫焦，較高流速的混合氣點火能量只需要3毫焦，而常規(guī)點火系統(tǒng)供給的能量大于30毫焦，即有10倍量，正好利用這一特點，設(shè)計本發(fā)明的多片柵片柵格，在各種物理場例如動力場，電場，及流體場湍流，以及電化學(xué)的綜合作用下，易形成柵片柵格間的微顫抖，而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道。作為改進(jìn)4的實施例3，因為所述的有多側(cè)面和多間隙的電極21或者去掉單個受電極桿，其特征特別之處是有單受電極桿的有多側(cè)面和多間隙的電極23，所以其有益之處不但是省料，而且也能形成柵片柵格間的微顫抖而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道；故本電極可與無特別凸起和凹坑的函數(shù)波形活塞搭配。

作為改進(jìn)5的實施例5，本發(fā)明特別改進(jìn)電極為有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極22，因其特征是有側(cè)面的圓盆及中部挖有銳角星形；有盆形即又有頂面又有側(cè)面，從而加多了側(cè)面放電的陣線；其中部挖有銳角星形，是指星形其伸出的星爪的夾角是銳角；其特征特別是銳角，而不是直角或鈍角。或是一個星，或是二個星，或是多個星，最好是五角星，所以有利于放電間隙的尖劈效果及尖端放電效應(yīng)而形成不對稱多點隨機放電通道，有利于增多放電的可能性及去除積炭，銳角星形的電極有利于電火花效應(yīng)的延續(xù)及湍流所致的火花鋒面扭曲，分子相互滲透，湍流速率增加。本電極適與有火花凹坑36的波形活塞搭配。

有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置，有自微動功能及可換電極芯，用久可換。因為電極12和電極外殼13由所述的受電極頭外殼13的內(nèi)部設(shè)有的螺紋或螺紋形槽相 活動裝配，有微動作用，且由受電極頭外殼擋圈14擋住，可以更換，亦可工作，但為了進(jìn)一步加強微動效果，獲得更理想的微動和顫抖效應(yīng)，有利于放電和排斥積炭，作為改進(jìn)6，本發(fā)明特別改進(jìn)電極12為有弧形鼓24a的受電極頭24，及改進(jìn)受電極頭外殼13為有弧形凹25a的受電極頭外殼25，輔以前述的其它諸件，成為又一款有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置。由于受電極頭24，設(shè)有弧形鼓24a，以及多側(cè)隙24b?；⌒喂?4a與弧形凹25a微動相配，上下可有不大的活動范圍例如0.1mm，同時，特別是弧形鼓24a相對于弧形凹25a可以轉(zhuǎn)動，所以弧形鼓凹的轉(zhuǎn)動性更比原先件的螺紋或螺紋形槽為佳，故拉弧時其微調(diào)及去積炭的趨向更優(yōu)；放電時第一下?lián)舸┑牡胤?，在第二下及接下來仍是易擊中的部位，由于電極的抖動及微動特別是轉(zhuǎn)動，就把相對兩電極上次擊穿的地方而言，相對固定的放電地方化為不固定而避開了，從而使多次放電地方移位，而每一次放電就有電極分子被化為氣態(tài)而損耗，故其有益之處是不言而喻的，延長了電極的壽命及利于去積炭。電極的抖動及微動特別是轉(zhuǎn)動，在動能發(fā)動機內(nèi)的振動條件下是易獲得的。由于所述的放電極頭11與受電極頭24的內(nèi)部，類同于受電極頭12，由頂部和環(huán)側(cè)部的盆形構(gòu)成放電間隙，且在頂部有多個挖去的尖角及在環(huán)側(cè)部挖有多個環(huán)周的螺紋形槽，有利拉弧。特別是在放電間隙區(qū)所增設(shè)的多側(cè)隙24b，其特征是在所述的環(huán)側(cè)部設(shè)有至少一個，或2個，或多個，特別是6個貫通的開口，有利于混合氣的流動和排放積炭，及給抖動及微動特別是轉(zhuǎn)動提供附加的氣流。因為所述的放電極頭11的尖劈11b的特征是在其上端設(shè)有挖出的多棱錐，特別是十字形的多棱錐，故有利于點火離子流的尖劈效應(yīng)；使火花塞的含頂面及環(huán)側(cè)面的盆形間隙內(nèi)，特別地局部增加了多棱錐的間隙，使火核形成的位置部分離開壁面，有一個緩沖小區(qū)，可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響，同時，配合了增設(shè)的多側(cè)隙24b，特別是弧形鼓24a相對于弧形凹25a的轉(zhuǎn)動，有利于混合氣的尖劈碰撞及紊流效應(yīng)，加上放電極頭11和受電極頭24的微動和顫抖效應(yīng)，使間隙內(nèi)的混合氣的絕對數(shù)量增加，著火的概率也增加，另外，尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流，尖劈內(nèi)及盆形間隙內(nèi)的部分有液化傾向的混合物，不但有電弧放電的機遇，而且有類似電火花加工放電的鼓形放電，從而，其綜合效果使火花放電質(zhì)量提高，工況性能更佳。所述的放電極頭11的尖劈11b的十字形的多棱錐，可被利用來放擰螺絲的工具，使尖劈11b的螺紋或螺紋形槽11c與放電極桿9相配。所述的受電極頭12及受電極頭24的十字形，亦可被利用來放擰螺絲的工具。所述的放電極頭11的側(cè)扇葉11a有輔助性的微轉(zhuǎn)作用及輔助性放電作用。本電極適宜與有火花凹坑36的波形活塞搭配?；鸹ò伎?6增大點火區(qū)，進(jìn)氣凹坑33增大進(jìn)氣流動，排氣凹坑33有擠氣作用，函數(shù)波有助爆波散播。

因為所述的多種改進(jìn)可供各種機型選用，且試用時還可修正提前角及調(diào)控高壓脈沖參數(shù)以求更佳。另外特提出的改進(jìn)7，是使高壓電脈沖的正負(fù)換向及變方向，也可試用。雖然火花點火過程非常復(fù)雜，人類至今仍有許多方面還不清楚，但是我們知道電的正負(fù)對放電極和受電極的損耗有不同影響。改進(jìn)7是一種為減少電極損耗的方法，是使電壓電流的正負(fù)換向，這用電磁類及電子類電路不難實現(xiàn)，例如用自激多諧振蕩器和微分電路；換向的次 數(shù)或與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步，或間歇，或間隔一些時期換向，值得進(jìn)一步改進(jìn)。所述的各種改進(jìn)，均有利于增多放電的可能性及去除積炭和減少電極損耗，在實用時或要依不同的機型特別是點火角來試點后選用，以及與改良的有函數(shù)波的燃燒室搭配。

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的改良的有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配方法；提出燃燒室?guī)缀涡螤钜桶l(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配才有較佳的效果的理念，提出內(nèi)燃機燃燒室與各點火裝置的搭配的方法的建議，還提供函數(shù)波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數(shù)波燃燒室，以利于節(jié)能減排；所述的有函數(shù)波的燃燒室有多種或多種組合，組成燃燒室的活塞面是函數(shù)波形或多種組合，例如正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

，上式中，i是尺寸數(shù)字序列號；SIN＝SINE，正弦函數(shù)；TRAJPAR是軌跡函數(shù)；

但是，對于各種渦狀擠氣紊流的不同，要有計算機模擬和多種實驗，波高C和波數(shù)N要搭配。例如，配用彎電極16，最好波高C取0.5-0.9，波數(shù)N取15-21；有利于混合氣沿波形的擴散。因為所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形是32，且在所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形32的中部設(shè)有波形凹坑33，其特征是所述的凹坑的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線；所述的燃燒室的活塞是31；且所述的燃燒室的活塞面的函數(shù)波形32或是其他函數(shù)，例如漸開線，拋物線，及采用柱座標(biāo)系的圓內(nèi)螺旋線；并且在所述的燃燒室的活塞31的活塞面的函數(shù)波形32，設(shè)有波形凹坑33，還設(shè)有排氣凸起34，及設(shè)有進(jìn)氣凹坑35，以及設(shè)有火花凹坑36，其特征是：所述的排氣凸起34的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凸起在靠近排氣門的位置，或者說排氣門與排氣凸起34的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上；所述的進(jìn)氣凹坑35的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凹坑在靠近進(jìn)氣門的位置，或者說進(jìn)氣門與進(jìn)氣凹坑35的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上；所述的火花凹坑36的包絡(luò)線是曲線，特別是漸開線，或拋物線，且其凹坑在靠近火花塞的位置，或者說火花塞與火花凹坑36的投影有部分或局部的重合，投影是投在與活塞運動方向垂直的面上，所以排氣凸起34在排氣閥閉合時，有擠氣效果。進(jìn)氣從進(jìn)氣閥的環(huán)周沖入燃燒室，并有部分在進(jìn)氣凹坑35形成在北半球的逆時針渦流，加強混和效果；進(jìn)氣閥閉合后，部分進(jìn)氣在火花凹坑36形成小渦旋，有利點火與火核的擴散；活塞面的函數(shù)波形32進(jìn)一步改善了沖擊波的分布和傳播的富里埃級數(shù)的接近性及均勻性。

因為作為改進(jìn)，以便通用，在所述的燃燒室的活塞31的活塞面的函數(shù)波形32上，設(shè)有波形凹坑33，還設(shè)有排氣凸起34，及設(shè)有進(jìn)氣凹坑35，以及火花凹坑36，且排氣凸起34，及進(jìn)氣凹坑35，以及火花凹坑36的包絡(luò)線均是曲線，特別是漸開線，或拋物線；且所述的排氣凸起34，及進(jìn)氣凹坑35，以及火花凹坑36的位置是依活塞中心而三等分均布的，大致離其理想位置區(qū)域不遠(yuǎn)，故也有相當(dāng)效果。

再用所述的方程式輸入CNC加工中心，用CIMATRO或MASTCAM制壓鑄鋁合金的鋼模，或用銑床，刨床及電火花加工；用電火花加工時，用所述的方程式輸入CNC加工中心，則要 先制出鎢銅電極；再用有冷壓室或熱壓室的壓鑄機批量生產(chǎn)；再機加工。活塞多用材料是鋁合金ZL109，或AC8A。在高端條件下如賽車或軍用車，活塞靠近燃燒室表面的材料或者用高導(dǎo)熱材料如銀合金；或者用耐高溫材料如銀鎢銅合金，甚至用特殊高導(dǎo)熱材料如人造鉆石。

本發(fā)明的有益效果和目的是節(jié)能減排，有利于去除積炭和減少損耗，與函數(shù)波燃燒室搭配而提高效率，改良燃燒室工況，且可供各種機型選用。但人類追求完美的發(fā)明是永無止境的，活塞也有很大潛力可挖。燃燒室及活塞的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果。特別是二沖程汽油機比四沖程汽油機的燃油經(jīng)濟性更差，尾氣中的碳?xì)浠衔锱欧懦３瑯?biāo)。內(nèi)燃機燃燒室和活塞及與點火裝置的搭配，是一個涉及節(jié)能減排的老大難問題。又在活塞裙部加雙輔裙邊，最后有減排達(dá)標(biāo)的效果。

一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，含活塞、以及公知的燃燒室、火花塞、缸蓋、缸筒、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，其特征是：所述的活塞(31)的裙部加設(shè)有雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊(37)是在保留原有活塞的沒連桿銷孔的雙側(cè)的原兩裙邊的基礎(chǔ)上，而在活塞(31)的裙部的有連桿銷孔的雙側(cè)的下邊，每一邊多加一個輔助裙邊，可稱為雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊，其含底邊(38)、下圓角(39)、側(cè)邊(40)、上圓角(41)、底邊的凹弧邊(42)、活塞和雙輔裙邊的通孔(43)，其有利于輔助導(dǎo)向，輔助降排，及輔助潤滑和散熱；所述的雙輔裙邊或用鋁合金，直接壓鑄為一體；或用復(fù)合材料如高密塑料或微孔陶瓷，以便減小配缸間隙，輔助導(dǎo)向，亦耐磨。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的每一個輔助裙邊與所述的原兩裙邊均是沿活塞外圓周的圓柱體的延長，且其投影投在與活塞運動方向垂直的面上是沿活塞外圓周四等分的，若按1234沿圓周，原兩裙邊是1，3；輔助裙邊是2，4；加多了散熱面。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的每一個輔助裙邊比所述的原兩裙邊沿活塞外圓周的圓柱體延長的更長，也就是說，雙輔裙邊的底邊(38)比原兩裙邊的底邊在沿活塞的圓柱體延長線的方向上距離連桿銷孔更遠(yuǎn)，即雙輔裙邊更高，活塞及裙部更長，其作用是有利于加長活塞的導(dǎo)向長度而輔助導(dǎo)向。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其連接活塞(31)和雙輔裙邊的底邊(38)；雙輔裙邊略如倒梯形，有利于強度。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)，設(shè)有連接活塞(31)和雙輔裙邊的底邊(38)的雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其兩側(cè)的側(cè)邊(40)的夾角大于100度。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其是通過雙輔 裙邊的側(cè)邊的上圓角(41)來連接活塞(31)的，故有利于強度。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的兩側(cè)設(shè)有雙輔裙邊的側(cè)邊(40)，其是通過雙輔裙邊的側(cè)邊的下圓角(39)來連接雙輔裙邊的底邊(38)的，故有利于強度。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)的底邊上設(shè)凹弧邊(42)；所述的凹弧邊(42)或是圓弧，或是漸開線，或是拋物線，或是其他函數(shù)，以利起紊流及掃殘效應(yīng)而輔助降排。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)上設(shè)通孔(43)，或凹坑，以利輔助潤滑和散熱。

進(jìn)一步實驗改進(jìn)的所述的一種在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，其特征是：所述的雙輔裙邊(37)上及活塞上設(shè)有多個通孔(43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越多，以利輔助潤滑和散熱。

在活塞裙部加雙輔裙邊來降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，初步達(dá)到了要求的效果。原來通常排放值是60-70，達(dá)不到50達(dá)標(biāo)數(shù)；加雙輔裙邊的為49，達(dá)到了。

一種實施例，加雙輔裙邊的發(fā)動機檢測條件及數(shù)據(jù)：

在上述的檢測條件下加雙輔裙邊的發(fā)動機的排放數(shù)據(jù)：

最后值常取為碳?xì)浠衔锏呐欧胖?，?biāo)一為50，加雙輔裙邊剛能通過達(dá)標(biāo)。

這種在活塞裙部對數(shù)微分等角線裙邊紊流回竄降排的汽油發(fā)動機，是多年實踐摸索出的，也是國內(nèi)外經(jīng)驗的結(jié)晶，其有益之處是有利于加長活塞的導(dǎo)向長度而輔助導(dǎo)向以使之良好，其二是有利輔助作用于混合氣而降低碳?xì)浠衔锱欧?，其三是有利輔助潤滑及散熱。

特別需要指出的是，本發(fā)明的函數(shù)波形也可采用其它的波形，例如其它多種數(shù)學(xué)函數(shù)或其它的非陡峭折線的略為圓滑的波形。

春蠶到死絲不盡，改進(jìn)發(fā)明無止境；踏破鐵鞋偶一得，節(jié)能減排辟斜徑。本發(fā)明涉及一種燃燒設(shè)備中的燃燒室和點火裝置，尤其是在內(nèi)燃機的改良的有函數(shù)波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內(nèi)燃機用點火裝置的搭配的基礎(chǔ)上，及在活塞裙部加雙輔裙邊降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)的帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖程汽油發(fā)動機，再進(jìn)一步改進(jìn)為活塞裙部對數(shù)微分等角線裙邊紊流回竄降排的汽油發(fā)動機，屬于內(nèi)燃機的燃燒室及輔助紊流掃氣及降低排放的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的有益效果和目的是節(jié)能減排，有利于去除積炭和減少損耗；與函數(shù)波燃燒室搭配而提高效率，改良燃燒室工況，在活塞裙部加雙輔裙邊，有減排達(dá)標(biāo)的效果，且可供各種機型選用。但人類追求完美的發(fā)明是永無止境的，活塞和掃氣也有很大潛力可挖。燃燒室及活塞的所謂最佳幾何形狀固然重要，但要和發(fā)動機機型適配及與點火裝置搭配，才有較佳的效果。特別是二沖程汽油機比四沖程汽油機的燃油經(jīng)濟性更差，尾氣中的碳?xì)浠衔锱欧懦３瑯?biāo)；內(nèi)燃機燃燒室和活塞及與點火裝置以及掃氣的搭配，是一個涉及節(jié)能減排的老大難問題。如果說，在活塞裙部加雙輔裙邊來降低碳?xì)浠衔锱欧诺钠桶l(fā)動機，有意想不到的效果，就是說有把排放60克的降到49克而能達(dá)50克標(biāo)的實施例；那么，帶掃氣道口斜楔紊流回竄片降低排放的二沖汽油發(fā)動機，更是有意想不到的減排達(dá)標(biāo)效果，不但能達(dá)50克標(biāo)，而且可降到39.9克。

不斷改進(jìn)完善的所述的在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎，其特征是：所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是含近似為仿富里葉級數(shù)描畫的富里葉正弦奇函數(shù)且近似當(dāng)作只有單個圓頻率的波浪的通氣口。

不斷改進(jìn)完善的所述的在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎，其特征是：所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是S形的通氣口。

本發(fā)明涉及節(jié)能減排，是在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎；開模近似為仿照富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的多個從大變小從疏變密的峰波，數(shù)學(xué)物理所描繪的應(yīng)是許多實際現(xiàn)象的高度概括，發(fā)動機掃氣紊流運動規(guī)律也不應(yīng)例外而完全超越，亦應(yīng)有某些相似或內(nèi)在相關(guān)或相得益彰當(dāng)或多或少借鑒之；富里葉函數(shù)缺口(53j)及高墻的躍變拐點(54j)其近似為吉布斯過沖收斂波即仿富里葉級數(shù)地吉布斯過沖現(xiàn)象描畫的逐漸逼近矩形躍變波以及近似為仿富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的有多個從大變小從疏變密的峰波的起伏凸凹(54k)；以便成型的缸體特異型體如中流砥柱而影響氣流。具有仿高等數(shù)學(xué)函數(shù)的有順線性及引導(dǎo)及阻尼特性綜合對噪聲高頻帶、壓力升高比、壓縮比有利。壓縮比就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。所述的在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎的具增壓縮比的左右箱體的通氣口的凹坑大小不同，所述的左箱體的通氣口(51b)的凹坑含左斜側(cè)面(51g)、左直側(cè)面(51y)和左寬側(cè)面(51h)；所述的右箱體的通氣口(52b)的凹坑含右斜側(cè)面(52g)、右直側(cè)面(52y)和右寬側(cè)面(52h)；所述的左斜側(cè)面(51g)與左箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏左59-60度；所述的左直側(cè)面(51y)與左箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是89-90度；所述的右斜側(cè)面(51g)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏右60-61度；所述的右直側(cè)面(51y)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是90-91度；所述的左寬側(cè)面(51h)是弧形面，所述的右寬側(cè)面(52h)亦是弧形面，或是對數(shù)螺線的一段組成的弧形面。其在二沖程發(fā)動機的單缸二沖程的缸徑φ33風(fēng)冷的1E33F型的所述右雙輔通氣口(52b)的凹坑的體積的長寬高為不大于18.7x3.3x6.7mm。其在二沖程發(fā)動機的單缸二沖程的缸徑φ33風(fēng)冷的1E33F型的所述右雙輔通氣口(51b)的凹坑的體積的長寬高為不大于13x2.2x5.5mm。具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的二沖程發(fā)動機收窄了局部容積，加大了局部氣流壓力及流速而輔助紊流回竄而有利降排。

本發(fā)明涉及節(jié)能減排，是在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎，其缸體(44)含通氣口(44a)、進(jìn)燃?xì)饪?44b)、左右各一對稱的進(jìn)空氣口(44c)、左右各一對稱的第一掃氣口(44d)、左右各一對稱的第二掃氣口(44f)，封閉的封高墻的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)是曲線形，并與缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)共處，工藝搭片(55)含間隔楞(55g)、間隔缺口(55e)、第一掃氣側(cè)墻(55d)、第二掃氣側(cè)墻(55d)，三個安裝孔位及異形封墊，而形成有空腔的掃氣道口，活塞(31)設(shè)有左右各 一的儲氣凹坑(31a)，所述儲氣凹坑其略呈梨形，有大小頭，靠近活塞銷軸座處較小，其遠(yuǎn)離活塞銷軸座處較大，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)是曲線，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的剖面的厚度大于2mm，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的曲線是拋物線族的等勢流線，其流線的一段是仿效數(shù)學(xué)物理方法的流量函數(shù)的滿足拉普拉斯方程的調(diào)和函數(shù)的解析函數(shù)的拋物線族的二次函數(shù)，有利于儲氣掃氣。拋物線族的等勢流線及具對數(shù)螺線的具有仿高等數(shù)學(xué)函數(shù)的有順線性及引導(dǎo)及阻尼特性，綜合對噪聲高頻帶、壓力升高比、壓縮比及分層掃氣有利。所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第二掃氣道口?；蚯€用拋物線族和對數(shù)螺線換用。工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是具對數(shù)螺線等勢流線的曲線其和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的對數(shù)螺線等勢流線的曲線形共處而形成第二掃氣道口。或曲線用拋物線族等勢流線，或拋物線族和對數(shù)螺線配用。配用是：所述的工藝搭片(55)的第一掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是對數(shù)螺線等勢流線的曲線其和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的對數(shù)螺線等勢流線的曲線形共處而形成第一掃氣道口；同時，所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線其和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第二掃氣道口以求綜合對儲氣掃氣的指引導(dǎo)向作用。

參考高等數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形，對分層儲氣活塞的多儲氣的流向有指導(dǎo)意義。所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)用拋物線族的等勢流線，能用CNC數(shù)控加工。掃氣道用對數(shù)螺線的一段亦能用CNC數(shù)控加工，對數(shù)螺線即等角螺線其具壓力角處處相等的優(yōu)點，有利于掃氣道的氣流運動。兩個掃氣道互配，第一掃氣道口用等角螺線其具壓力角處處相等，而第二掃氣道口用拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形，掃氣道口仿高等數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)物理方法是研發(fā)方向，用高數(shù)科學(xué)指導(dǎo)試驗應(yīng)比盲目湊合要好。數(shù)學(xué)物理所描繪的應(yīng)是許多實際現(xiàn)象的高度概括，發(fā)動機掃氣規(guī)律也不應(yīng)例外。

不斷改進(jìn)完善的所述的在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎，其特征是：所述的缸體(44)在其多個散熱片間設(shè)有多個加強散熱連片(44x，44v)；且所述的缸體(44)在排氣口的橫截面方向設(shè)有貫通散熱孔(44j)；且在所述的缸體(44)的進(jìn)氣口的橫截面方向亦設(shè)有直通散熱孔(44k)，故在人常忽略處有改進(jìn)。

本發(fā)明涉及節(jié)能減排，是在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎，其缸體(44)含通氣口(44a)、進(jìn)燃?xì)饪?44b)、左右各一對稱的進(jìn)空氣口(44c)、左右各一對稱的第一掃氣口(44d)、左右各一對稱的第二掃氣口(44f)，封閉的封高墻的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)是曲線形，并與缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)共處，工藝搭片(55)含間隔楞(55g)、間隔缺口(55e)、第一掃氣側(cè)墻(55d)、第二掃氣側(cè)墻(55d)，三個安裝孔位及異形封墊，而形成有空腔的掃氣道口，活塞(31)設(shè)有左右各一的儲氣凹坑(31a)。拋物線族的等勢流線及具對數(shù)螺線的具有仿高等數(shù)學(xué)函數(shù)的有順線性及引導(dǎo)及阻尼特性綜合對噪聲高頻帶、壓力升高比、壓縮比及分層掃氣有利。

在掃氣通道中加過濾篩網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎其特點在于，其實質(zhì)是 在活塞上死點附近，在氣缸內(nèi)已經(jīng)壓縮的活塞上面的混合氣點火前，由于活塞裙擺部上移而使開閉汽缸中的預(yù)備吸氣口打開，在活塞下面的曲軸箱內(nèi)吸入燃料和空氣的混合氣；又由于點火產(chǎn)生的活塞上面的燃燒氣體的壓力，活塞從上死點到下死點方向移動并同時關(guān)閉吸氣口，壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣，在下死點附近的活塞上面，從開閉排氣口使汽缸內(nèi)的燃燒氣體向戶外氣體排出的同時，通過曲軸箱和汽缸相連接的掃氣通路，在活塞上面開閉汽缸中由預(yù)備掃氣口將混合氣從曲軸箱導(dǎo)入到汽缸內(nèi)的二沖程引擎；本設(shè)計有與曲軸同步的氣門裝置，這個氣門是從曲軸箱至汽缸掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)配置成常閉的；在掃氣通路的曲軸箱側(cè)的氣門關(guān)閉的時候，掃氣通路內(nèi)的混合氣由燃燒氣的火焰使之引火燃燒，HC減少以后再從曲軸箱到掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)使之開口，在掃氣通路的燃燒用混合氣送出的同時，在曲軸箱內(nèi)的混合氣從排氣口被排出之前關(guān)閉排氣口，這就是使HC的排出顯著減少的二沖程引擎；解決了在以前的結(jié)構(gòu)中，和上述曲軸同期的氣門因沒有被設(shè)計，燃燒氣體的火焰消失之后掃氣口還不打開的話，燃燒氣體的火焰會使掃氣通路及曲軸箱內(nèi)的混合氣起燃，使混合氣無法向汽缸內(nèi)供給，排氣口的開口就會使掃氣口的開口過早期開啟，汽缸內(nèi)的排氣口和掃氣口在同時開口時，曲軸箱內(nèi)及掃氣通路內(nèi)的未燃燒混合氣從排氣口進(jìn)入汽缸內(nèi)，所以混合氣的一部分在未燃燒的狀態(tài)下從排氣口被排出，成為排出氣體中的混合氣(即HC)增加的問題；本發(fā)明是在所述的吸氣口排氣口掃氣口之外，在曲軸箱掃氣后，在掃氣通路的曲軸箱側(cè)追加了開閉氣門，掃氣通路內(nèi)的混合氣在燃燒氣的火焰中引火并燃燒，而掃氣通路和曲軸箱內(nèi)是依據(jù)曲軸而同步周期的氣門會被截斷，所以曲軸箱內(nèi)的混合氣不會燃燒，同時掃氣通路內(nèi)的燃燒氣在與曲軸同步周期的氣門開口的時候，曲軸箱內(nèi)的混合氣會在汽缸內(nèi)被擠壓出來，在排氣口和掃氣口同時開口時的初期，掃氣通路內(nèi)的燃燒氣體被供給到汽缸內(nèi)，從排氣口到外部被排出的排氣氣體中不會摻雜HC，在排氣口即將關(guān)閉時，掃氣通路內(nèi)的已燃燒的混合氣中持續(xù)曲軸箱內(nèi)的未燃燒混合氣被供給到汽缸內(nèi)，所以排氣氣體中摻雜的HC量能控制減少。所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述C型圈有一小段開口，當(dāng)所述C型圈的一小段開口隨曲軸旋轉(zhuǎn)，而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，從而形成在掃氣通道中加過濾篩網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加過濾篩網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的外圓圈的外徑距離發(fā)動機1E34F的汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部之間的間隙(56δ)在0.01-0.06毫米；其特征還在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊至曲軸圓心的圓心角在80-96度。

本發(fā)明有益之處：是在活塞上死點附近，在氣缸內(nèi)已經(jīng)壓縮的活塞上面的混合氣點火前，由于活塞裙擺部上移而使開閉汽缸中的預(yù)備吸氣口打開，在活塞下面的曲軸箱內(nèi)吸入燃料和空氣的混合氣；其效果是使排氣HC量減少。

設(shè)計關(guān)鍵是活塞從上死點到下死點方向移動并同時關(guān)閉吸氣口，即活塞長度與汽缸內(nèi)氣 口距離相配，這想到了就不難在圖上標(biāo)到，加工也不難辦到，其效果是使排氣HC量減少。

改進(jìn)的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎的所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)其一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切氣流及降低突變沖擊的作用，從而形成在掃氣通道中加間隙曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的外圓圈的外徑距離發(fā)動機1E34F的汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部之間的間隙(56δ)在0.01-0.06毫米。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊至曲軸圓心的圓心角在79-97度。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相配合的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相對應(yīng)且通過一個定位孔，或一個定位銷，或一個定位套來實現(xiàn)配合的，并用三個螺釘來固定的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，所述曲軸閥(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有的斜角其每邊曲軸的中軸線的夾角在5-27.5度，當(dāng)所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時，就形成剪切氣流及緩降突變沖擊的作用。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道下加壓力曲軸閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用。

技術(shù)革新在掃氣通道中加過濾篩網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎其特征在于，本創(chuàng)新是在活塞上死點附近，在氣缸內(nèi)已經(jīng)壓縮的活塞上面的混合氣點火前，由于活塞裙擺部上移而使開閉汽缸中的預(yù)備吸氣口打開，在活塞下面的曲軸箱內(nèi)吸入燃料和空氣的混合氣；又由于點火產(chǎn)生的活塞上面的燃燒氣體的壓力，活塞從上死點到下死點方向移動并同時關(guān)閉吸氣口，壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣，在下死點附近的活塞上面，從開閉排氣口使汽缸內(nèi)的燃燒氣體向戶外氣體排出的同時，通過曲軸箱和汽缸相連接的掃氣通路，在活塞上面開閉汽缸中由預(yù)備掃氣口將混合氣從曲軸箱導(dǎo)入到汽缸內(nèi)的二沖程引擎；本設(shè)計有與曲軸同步的氣門裝置，這個氣門是從曲軸箱至汽缸掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)配置成常閉的；在掃氣通路的曲軸箱側(cè)的氣門關(guān)閉的時候，掃氣通路內(nèi)的混合氣由燃燒氣的火焰使之引火燃燒，HC減少以后再從曲軸箱到掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)使之開口，在掃氣通路的燃燒用混合氣送出的同時，在曲軸箱內(nèi)的混合氣從排氣口被排出之前關(guān)閉排氣口，這就是使HC的排出顯著減少的二沖程引擎；解決了在以前的結(jié)構(gòu)中，和上述曲軸同期的氣門因沒有被設(shè)計，燃燒氣體的火焰消失之后掃氣口還不打開的話，燃燒氣體的火焰會使掃氣通路及曲軸箱內(nèi)的混合氣起燃，使混合氣無法向汽缸內(nèi)供給，排氣口的開口就會使掃氣口的開口過早期開啟，汽缸內(nèi)的排氣口和掃氣口在同時開口時，曲軸箱內(nèi)及掃氣通路內(nèi)的未燃燒混合氣從排氣口進(jìn)入汽缸內(nèi)，所以混合氣的一部分在未燃燒的狀態(tài)下從排氣口被排出，成為排出氣體中的混合氣(即HC)增加的問題；本發(fā)明是在所述的吸氣口排氣口掃氣口之外，在曲軸箱掃氣后，在掃氣通路的曲軸箱側(cè)追加了開閉氣門，掃氣通路內(nèi)的混合氣在燃燒氣的火焰中引火并燃燒，而掃氣通路和曲軸箱內(nèi)是依據(jù)曲軸而同步周期的氣門會被截斷，所以曲軸箱內(nèi)的混合氣不會燃燒，同時掃氣通路內(nèi)的燃燒氣在與曲軸同步周期的氣門開口的時候，曲軸箱內(nèi)的混合氣會在汽缸內(nèi)被擠壓出來，在排氣口和掃氣口同時開口時的初期，掃氣通路內(nèi)的燃燒氣體被供給到汽缸內(nèi)，從排氣口到外部被排出的排氣氣體中不會摻雜HC，在排氣口即將關(guān)閉時，掃氣通路內(nèi)的已燃燒的混合氣中持續(xù)曲軸箱內(nèi)的未燃燒混合氣被供給到汽缸內(nèi)，所以排氣氣體中摻雜的HC量能控制減少；所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)其一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切及降低突變沖擊的作用；所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征還在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有斜角的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用；掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)的尖劈(11b)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊；在所述工藝搭片(55)旁邊的掃氣通道中設(shè)有減排的觸媒卷(59)，其含鉑銠銦，對流過氣體有觸媒效應(yīng)及防噪過濾調(diào)控作用，有一定的時間差及隔離以及消聲調(diào)節(jié)作用，減緩H C向掃氣通道的排氣口的排放，從而形成在掃氣通道中加觸媒的引擎；進(jìn)一步改進(jìn)完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的外圓圈的外徑距離發(fā)動機1E39F的汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部之間的間隙(56δ)在0.02-0.09毫米；所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊至曲軸圓心的圓心角在82-95度。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相配合的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相對應(yīng)且通過一個定位孔，或一個定位銷，或一個定位套來實現(xiàn)配合的，并用三個螺釘來固定的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切氣流及降低突變沖擊的作用。斜楔圈(56b)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有的斜角其每邊曲軸的中軸線的夾角在5-27.5度；其特征還在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用；其特征還在于，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)是由多條金屬絲經(jīng)緯編織而成，對缸內(nèi)氣和曲軸箱之間呼吸有過濾調(diào)控作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)的尖劈(11b)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，巧妙減緩曲軸箱新鮮氣的HC向掃氣通道的排氣口的排放。

有益之處：本發(fā)明涉及節(jié)能減排，是在掃氣通道中加觸媒濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，設(shè)與曲軸同步的氣門裝置，設(shè)有對數(shù)的壓力圈(56f)，形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)的尖劈(11b)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述尖劈(11b)是多個中空六棱形，頂上有小孔，氣流先進(jìn)尖劈壓縮，再從尖劈小孔逸出膨脹；在工藝搭片(55)旁邊的掃氣通道中設(shè)有減排的觸媒卷(59)，其含鉑銠銦，對流過氣體有觸媒效應(yīng)及防噪過濾調(diào)控作用，有一定的時間延遲差及隔離及消聲作用以及阻撓調(diào)節(jié)作用，巧妙減緩氣流噪音及HC的排放。

采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，含左箱體、右箱體、活塞、燃燒室、火花塞、缸體、缸蓋、缸筒、連桿、曲軸箱、機油泵、潤滑系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，所述缸體(44)在二沖程發(fā)動機的裝活塞的氣缸腔上沿中心對稱地設(shè)有左右都有的掃氣道口(45)，即在所述的缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有斜楔紊流回竄片(46)；所述的活塞的裙部加設(shè)有雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊(37)是在保留原有活塞的沒連桿銷孔的雙側(cè)的原兩裙邊的基礎(chǔ)上，而在活塞(31)的裙部的有連桿銷孔的雙側(cè)的下邊，每一邊多加一個輔助裙邊，故此稱之為雙輔裙邊(37)；所述的雙輔裙邊，其含底邊(38)、下圓角(39)、側(cè)邊(40)、上圓角(41)、底邊的凹弧邊(42)、活塞和雙輔裙邊的通孔(43)，所述的活塞其活塞裙部用對數(shù)微分方程的對數(shù)線也稱等角線的一段設(shè)在裙邊，其裙邊的部分的邊是壓力角接近相等按對數(shù)微分方程的對數(shù)螺線的一段，利用高等數(shù)學(xué)的對數(shù)螺線具壓力角相等的特點，使斜楔紊流回竄片片具有對數(shù)螺線的一段，則涌在其上的混氣流就易平穩(wěn)，以利在掃氣道口處利用等壓力角產(chǎn)生紊流來阻滯廢氣回竄以便降低排放；所述的雙輔裙邊或用鋁合金，或用復(fù)合材料以便減小配缸間隙；用CNC加工中心，要先制出鎢銅電極，用有三維旋轉(zhuǎn)頭的機床輔助制模，再用壓鑄機批量生產(chǎn)；再機加工及電鍍；所述的左箱體和右箱體各設(shè)有改小變窄的雙輔通氣口，所述的雙輔通氣口設(shè)在左箱體就稱為左雙輔通氣口(51b)，所述的雙輔通氣口設(shè)在右箱體就稱為右雙輔通氣口(52b)，所述的左箱體和右箱體是面對面地裝配，并與缸體的掃氣道的上面相連接，所述的缸體的兩個掃氣道分別與所述的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)和所述的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)相連接，其是收窄的左右箱體的雙輔通氣口，當(dāng)所述的雙輔通氣口與運行到活塞下止點附近的所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)接近時，就利于收窄局部容積，加大局部氣流壓力及流速而輔助紊流回竄而降排；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口與所述的缸體(44)的對稱的左右各一的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的斜楔紊流回竄片(46)兩者配用；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口與所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)兩者配用；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口，與所述的缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右都有地設(shè)有的斜楔紊流回竄片(46)，以及與所述的活塞的裙部加設(shè)有的雙輔裙邊(37)三者配用，有降排效果；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的后墻(51f)較厚，最薄處不少于1.4mm，且有大于9度的斜角；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有多個加強臂爪(51e)，且每個加強臂爪的矩形截面較厚，最薄處大于1mm，所述收窄左右箱座的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的背面設(shè)有長加強筋(51c)；所述收窄左右箱體的雙輔通氣口的右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b)的凹坑的背面設(shè)有短加強筋(51d)，所述收窄左右箱體的雙輔通氣口的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)是凹坑，其凹坑的長寬高比所述右箱體(51)的右雙輔通氣口(51b)小1mm，以便增加強度，抵御收窄雙輔通氣口所致的更大的局部壓力；所述的收窄左右箱體的雙輔通氣口的左箱體(52)設(shè)有的左雙輔通氣口(52b)是凹坑，其凹坑的長寬高與所述右箱體(51)設(shè)有的右雙輔通氣口(51b) 不相同，在小型單缸二沖程缸徑小于47.5毫米的發(fā)動機上的長寬高為不等的且有大小頭的帶錐度的立方形的凹坑；在二沖程汽油發(fā)動機的缸體(44)的裝活塞的氣缸腔上，沿中心對稱地設(shè)有左右都有的掃氣道口(45)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上，各對稱地左右各一地設(shè)有掃氣道隔墻(53)，從而把所述掃氣道口(45)一分為二，進(jìn)而形成實質(zhì)上的二沖程汽油發(fā)動機單掃氣道轉(zhuǎn)變?yōu)槎_程汽油發(fā)動機多掃氣道的改進(jìn)，以利阻滯多而廢氣回竄少從而降低排放；所述掃氣道隔墻(53)由墻根部(53a)、墻端部(53d)、前墻面(53c)、后墻面(53b)所組成，所述的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著所述缸體(44)的裝活塞的氣缸腔的活塞運動方向延長，所述掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)與所述掃氣道口(45)的在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連，所述的掃氣道隔墻(53)的墻端部(53d)與活塞滑動接觸，在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)設(shè)在掃氣道的正中部從而把所述掃氣道口(45)等分為一分為二；或在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各二地設(shè)有掃氣道隔墻(53)的墻根部(53a)把所述掃氣道口(45)等分為一分為三；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著活塞的徑向伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著活塞的徑向有角度地伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向有不大于40度的角度伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向有角度地按19.5度伸出；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向互有角度地伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)互有3度的夾角；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)是等角螺線的曲面；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的前墻面(53c)和后墻面(53b)沿著從與所述掃氣道口(45)在缸體(44)的內(nèi)壁部分相連的墻根部(53a)沿著與活塞的徑向伸出，所述前墻面(53c)和后墻面(53b)是壓力角處處相等的等角螺線亦稱為對數(shù)螺線面；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有富里葉函數(shù)缺口(53j)，且在所述富里葉函數(shù)缺口(53j) 與所述墻根部(53a)的連接點有吉布斯過沖逼近矩形，所述的具增壓縮比的左右箱體及函數(shù)富里葉片墻的小型單缸二沖程發(fā)動機其在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)，所述的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)是從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻，其高度超過掃氣道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的軸線方向)；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機其在所述的具增壓縮比的左右箱體的通氣口的凹坑大小不同，所述右箱體的右通氣口(51b)的凹坑含左斜側(cè)面(51g)、左直側(cè)面(51y)和左寬側(cè)面(51h)；所述的左箱體的左通氣口(52b)的凹坑含右斜側(cè)面(52g)、右直側(cè)面(52y)和右寬側(cè)面(52h)；所述的右斜側(cè)面(51g)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏右49-59度；所述的右直側(cè)面(51y)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是85-89度；所述的右斜側(cè)面(51g)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是偏右60-61度；所述的右直側(cè)面(51y)與右箱體的接合面即缸中心剖分面的夾角是90-92度；所述的右寬側(cè)面(51h)是弧形面，所述的左寬側(cè)面(52h)亦是弧形面，其是對數(shù)螺線的一段組成的弧形面；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述高墻是從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻，其高度為掃氣道口(45)深度的80％-90％(高度和深度均是沿活塞的軸線方向)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的上部設(shè)有躍變拐點(54j)，其有至少一個接近90度的拐彎形狀且其近似為吉布斯過沖收斂波即仿富里葉級數(shù)地吉布斯過沖現(xiàn)象描畫的逐漸逼近矩形躍變波；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)；在所述缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上設(shè)有的具周期函數(shù)吉布斯過沖收斂波富里葉片墻(54)的所述從掃氣道口(45)的一側(cè)邊而沿缸體(44)的活塞缸內(nèi)的圓周方向伸出的一堵高墻的下部設(shè)有多個起伏凸凹(54k)其近似為仿富里葉級數(shù)描畫的逐漸衰減的頻譜的多個從大變小從疏變密的的峰波；或所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是含近似為仿富里葉級數(shù)描畫的富里葉正弦奇函數(shù)且近似作為只有單個圓頻率的波浪的通氣口；所述的在缸體(44)的對稱的左右都有的掃氣道口(45)上各對稱地左右各一地設(shè)有的掃氣道隔墻(53)的上部設(shè)有的富里葉函數(shù)缺口(53j)是S形的通氣口；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機的所述的活塞(31)設(shè)有左右各一的儲氣凹坑(31a)，所述儲氣凹坑其略呈梨形，有大小頭，靠近活塞銷軸座處較小，其遠(yuǎn)離活塞銷軸座處較大，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)是曲線，所 述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的剖面的厚度大于1.5mm，所述儲氣凹坑的橫切剖面線(31b)的曲線是拋物線族的等勢流線，其流線的一段是仿效數(shù)學(xué)物理方法的流量函數(shù)的滿足拉普拉斯方程的調(diào)和函數(shù)的解析函數(shù)的拋物線族的高次函數(shù)；采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機是在掃氣通道下加曲軸閥控預(yù)燃?xì)怏w掃氣的二沖程汽油引擎，缸體(44)含通氣口(44a)、進(jìn)燃?xì)饪?44b)、左右各一對稱的進(jìn)空氣口(44c)、左右各一對稱的第一掃氣口(44d)、左右各一對稱的第二掃氣口(44f)，所述左右各一對稱的第一掃氣口(44d)和所述左右各一對稱的第二掃氣口(44f)設(shè)在掃氣道口，所述的第一掃氣口(44d)和所述的第二掃氣口(44f)的間隔和上方沿活塞運動方向設(shè)有把兩個掃氣道靠活塞缸是封閉的封高墻(44e)，所述封高墻(44e)的內(nèi)側(cè)靠活塞缸是圓弧形，所述封高墻(44e)的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)是曲線形，并與缸體的掃氣道口的靠外部的工藝搭片(55)共處，所述的工藝搭片(55)含間隔楞(55g)、間隔缺口(55e)、第一掃氣側(cè)墻(55d)、第二掃氣側(cè)墻(55d)，三個安裝孔位及異形封墊，而形成有空腔的掃氣道口，從而成為在掃氣通道中使預(yù)燃燒的氣體層狀掃氣的二沖程汽油引擎；所述的工藝搭片(55)的間隔楞(55g)的楞上頂是曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)即不靠活塞缸而靠掃氣道的一側(cè)的曲線形共處而把掃氣道一分為二；所述的工藝搭片(55)的間隔楞(55g)的楞上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處；所述的工藝搭片(55)的間隔缺口(55e)和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的在第一掃氣口(44d)和第二掃氣口(44f)間的曲線形共處而把掃氣道一分為二；所述的工藝搭片(55)的第一掃氣側(cè)墻(55d)與所述缸體的第一掃氣口(44d)的下部共處而形成第一掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)與所述缸體的第二掃氣口(44f)的下部共處而形成第二掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第一掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第一掃氣道口；所述的工藝搭片(55)的第二掃氣側(cè)墻(55d)的上頂是拋物線族的二次函數(shù)曲線以便和所述封高墻(44e)的外側(cè)靠掃氣道的一側(cè)的拋物線族的等勢流線的二次函數(shù)曲線形共處而形成第二掃氣道口；所述的缸體(44)在其多個散熱片間設(shè)有多個加強散熱連片(44x，44v)；所述的缸體(44)在排氣口的橫截面方向設(shè)有貫通散熱孔(44j)；且在所述的缸體(44)的進(jìn)氣口的橫截面方向亦設(shè)有直通散熱孔(44k)；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其是在活塞上死點附近，在氣缸內(nèi)已經(jīng)壓縮的活塞上面的混合氣點火前，由于活塞裙擺部上移而使開閉汽缸中的預(yù)備吸氣口打開，在活塞下面的曲軸箱內(nèi)吸入燃料和空氣的混合氣；又由于點火產(chǎn)生的活塞上面的燃燒氣體的壓力，活塞從上死點到下死點方向移動并同時關(guān)閉吸氣口，壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣，在下死點附近的活塞上面，從開閉排氣口使汽缸內(nèi)的燃燒氣體向戶外氣體排出的同時，通過曲軸箱和汽缸相連接的掃氣通路，在活塞上面開閉汽缸中由預(yù)備掃氣口將混合氣從曲軸箱導(dǎo)入到汽缸內(nèi)的二沖程引擎；本設(shè)計有與曲軸同步的氣門裝置，這個氣門是從曲軸箱至汽缸掃氣口，掃氣通路的曲軸箱側(cè)配置成常閉的；在掃氣通路的曲軸箱側(cè)的氣門關(guān)閉的時候，掃氣通路內(nèi)的混合氣由燃燒氣的火焰使之引火燃燒，HC減少以后再從曲軸箱到掃氣口， 掃氣通路的曲軸箱側(cè)使之開口，在掃氣通路的燃燒用混合氣送出的同時，在曲軸箱內(nèi)的混合氣從排氣口被排出之前關(guān)閉排氣口，這就是使HC的排出顯著減少的二沖程引擎；解決了在以前的結(jié)構(gòu)中，和上述曲軸同期的氣門因沒有被設(shè)計，燃燒氣體的火焰消失之后掃氣口還不打開的話，燃燒氣體的火焰會使掃氣通路及曲軸箱內(nèi)的混合氣起燃，使混合氣無法向汽缸內(nèi)供給，排氣口的開口就會使掃氣口的開口過早期開啟，汽缸內(nèi)的排氣口和掃氣口在同時開口時，曲軸箱內(nèi)及掃氣通路內(nèi)的未燃燒混合氣從排氣口進(jìn)入汽缸內(nèi)，所以混合氣的一部分在未燃燒的狀態(tài)下從排氣口被排出，成為排出氣體中的混合氣(即HC)增加的問題；本發(fā)明是在所述的吸氣口排氣口掃氣口之外，在曲軸箱掃氣后，在掃氣通路的曲軸箱側(cè)追加了開閉氣門，掃氣通路內(nèi)的混合氣在燃燒氣的火焰中引火并燃燒，而掃氣通路和曲軸箱內(nèi)是依據(jù)曲軸而同步周期的氣門會被截斷，所以曲軸箱內(nèi)的混合氣不會燃燒，同時掃氣通路內(nèi)的燃燒氣在與曲軸同步周期的氣門開口的時候，曲軸箱內(nèi)的混合氣會在汽缸內(nèi)被擠壓出來，在排氣口和掃氣口同時開口時的初期，掃氣通路內(nèi)的燃燒氣體被供給到汽缸內(nèi)，從排氣口到外部被排出的排氣氣體中不會摻雜HC，在排氣口即將關(guān)閉時，掃氣通路內(nèi)的已燃燒的混合氣中持續(xù)曲軸箱內(nèi)的未燃燒混合氣被供給到汽缸內(nèi)，所以排氣氣體中摻雜的HC量能控制減少；所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)其一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切及降低突變沖擊的作用；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，設(shè)有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有對數(shù)的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)的尖劈(11b)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊；掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)是由多條金屬絲經(jīng)緯編織而成，對缸內(nèi)氣和曲軸箱之間呼吸有過濾調(diào)控作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)設(shè)有多個尖劈(11b)，所述尖劈是多個中空六棱形，頂上有小孔，氣流先進(jìn)尖劈壓縮，再從尖劈小孔逸出膨脹，有防噪過濾調(diào)控以及消聲作用；在所述工藝搭片(55)旁邊的掃氣通道中設(shè)有減排的觸媒卷(59)其含銥銠銦，對流過氣體有觸媒效應(yīng)及防噪過濾調(diào)控作用，有一定的時間差及隔離以及消聲調(diào)節(jié)作用，減緩H C向掃氣通道的排氣口的排放；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有方孔(c52)，其是連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔；在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)的靠近所述開閉汽缸的掃氣通道和靠近所述工藝搭片(55)旁邊的上面，裝設(shè)緩沖框(a58)；所述緩沖框(a58)是方框形的，其方框形的框順沿貼著所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)的邊沿；所述緩沖框(a58)的方框形上設(shè)有降噪孔(f58)；在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著濾網(wǎng)(58)，所述濾網(wǎng)(58)是有多個小濾孔的方片，所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有外圍呈橢圓形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且所述濾網(wǎng)(58) 的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工藝搭片(55)的方向，也就是說，所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凹陷朝向所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)和所述緩沖框(a58)的方向；所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征還在于，所述的發(fā)動機的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是部分的曲線為近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；而且，發(fā)動機的多個運動副含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處，含有銦的成分或鍍銦。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是有觸媒作用的含銥銠銦的金屬片。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是多邊形的。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是六邊形的。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是四邊形的。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個孔。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個橢圓孔。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的每個框上設(shè)有的降噪孔(f58)是八個橢圓孔。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的所述的緩沖框(a58)的方框形的每個框是空心的雙層的管所制成的。

不斷改進(jìn)和完善的所述的采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于， 在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是縱向28孔且橫向21孔。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的旋轉(zhuǎn)而開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部而形成的，所述曲軸(57)上設(shè)有C型邊緣(57a)其是與所述加曲軸閥(56)的C型圈(56a)的一小段開口相對應(yīng)且通過一個定位孔，或一個定位銷，或一個定位套來實現(xiàn)配合的，并用三個螺釘來固定的。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的斜楔圈(56b)，當(dāng)所述C型圈的一小段開口的兩側(cè)邊的有斜角的側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成剪切氣流及降低突變沖擊的作用。斜楔圈(56b)的一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)有的斜角其每邊曲軸的中軸線的夾角在5-27.5度。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的有與曲軸同步的氣門裝置，是在曲軸(57)上加曲軸閥(56)的C型圈(56a)，所述曲軸閥(56)的C型圈有一小段開口的兩側(cè)邊設(shè)為有斜角的壓力圈(56f)，當(dāng)所述壓力圈的一小段開口的兩側(cè)邊的對數(shù)螺線側(cè)邊隨曲軸旋轉(zhuǎn)，在開閉汽缸的掃氣通道的連通曲軸箱的口部時就形成壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線影響氣流及緩沖的作用。

進(jìn)一步改進(jìn)和完善的所述的在掃氣通道中加防噪濾網(wǎng)閥控預(yù)燃掃氣的二沖程汽油引擎，其特征在于，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)(58)設(shè)在所述工藝搭片(55)旁邊，所述的掃氣通道中的濾網(wǎng)是由多條金屬絲經(jīng)緯編織而成，對缸內(nèi)氣和曲軸箱之間呼吸有過濾調(diào)控作用；掃氣通道中的防噪濾網(wǎng)設(shè)有多個尖劈(11b)，所述尖劈是多個中空六棱形，頂上有小孔，氣流先進(jìn)尖劈壓縮，再從尖劈小孔逸出膨脹，有防噪過濾調(diào)控以及消聲作用。

采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機的有益之處：因為這種采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有方孔(c52)，其是連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔，有利于調(diào)控氣流瞬息沖擊壓力和紊波流量；在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)的靠近所述開閉汽缸的掃氣通道和靠近所述工藝搭片(55)旁邊的上面，裝設(shè)緩沖框(a58)；所述緩沖框(a58)是方框形的，其方框形的框順沿貼著所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)的邊沿，在連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔之間有了調(diào)控紊波流掃氣的旋及緩沖的余地，還便于快速安裝定位；所述緩沖框(a58)的方框形上設(shè)有降噪孔(f58)，就使氣流有經(jīng)進(jìn)入降噪孔壓縮且再從降噪孔溢出而膨脹的降噪過程；在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著濾網(wǎng)(58)，所述濾網(wǎng)(58)是有多個小濾孔的方片，所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有外圍呈橢圓形的隆起的鼓包，所述隆起的鼓包的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段度，其有益之處是不言而喻的；而且所述濾網(wǎng)(58)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凸起朝向所述工藝搭片(55) 的方向，濾網(wǎng)的外圍呈橢圓形的隆起的鼓包的凹陷朝向左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)和緩沖框(a58)的方向，有利于抗住缸內(nèi)相對的壓力；采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機所述的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是部分的曲線為近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，其有益之處均不言而喻。發(fā)動機的多個運動副，含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處，含有銦的成分或鍍銦，則均有益于潤滑。在左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是有觸媒作用的含銥銠銦的金屬片，有益于觸媒效應(yīng)。在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是多邊形的，有益于調(diào)控氣流。在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是六邊形的，有益于調(diào)控氣流及尖劈效應(yīng)。在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是四邊形的，有益于調(diào)控氣流及編織。在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個孔，有益于調(diào)控氣流及降噪。左箱體(52)的方孔(c52)上的在緩沖框(a58)的方框形的框上的降噪孔是多個橢圓孔，有益于調(diào)控氣流的橢圓孔降噪原理的實施。在左箱體(52)的方孔上的在緩沖框(a58)的方框形的每個框上設(shè)有的降噪孔(f58)是八個橢圓孔，是制造款式。在左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上的所述的緩沖框(a58)的方框形的每個框是空心的雙層的管所制成的，有益于調(diào)控氣流及降噪消聲管原理的實施。在所述的左箱體(52)所設(shè)有的方孔(c52)上所設(shè)有的在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)的有多個小濾孔的方片的多個小濾孔是縱向28孔且橫向21孔，是一種制造款式，有益于實施。對流過氣體有觸媒效應(yīng)及防噪過濾調(diào)控作用，有一定的時間延遲差及隔離及消聲以及阻撓調(diào)節(jié)作用，巧妙減緩氣流噪音及H C的排放。

本發(fā)明涉及節(jié)能減排，采用左箱體方孔濾網(wǎng)紊流掃氣的二沖程發(fā)動機，左箱體設(shè)有方孔，其是連通掃氣通道的通孔，有利于調(diào)控氣流瞬息沖擊壓力和紊波流量；緩沖框(a58)的方框形上設(shè)有降噪孔，使氣流有經(jīng)進(jìn)入降噪孔壓縮且再從降噪孔溢出而膨脹的降噪過程；緩沖框設(shè)濾網(wǎng)的多個小濾孔的方片的中部設(shè)有外圍呈橢圓形的隆起的鼓包，隆起的鼓包的外廓的部分的曲線是具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段；活塞其橫截面，化油器的閥門片的外廓，及化油器的閥門片的面化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁，及發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁均為部分的曲線是近似的具壓力角處處相等特性的對數(shù)螺線的一段，其有益之處均不言而喻。而且，發(fā)動機的多個運動副，含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處，含有銦的成分或鍍銦，則均有益于潤滑。濾網(wǎng)是有觸媒作用的含銥銠銦的金屬片，有益于觸媒效應(yīng)。緩沖框(a58)是空心雙層的消聲管。

所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機的有益之處：所述左箱體設(shè)有含多個通孔的隔離墻，就極大地革命性地減低了制造的難度，因在淺顯結(jié)構(gòu)的箱體上易于壓鑄脫模隔離墻，而在深處復(fù)雜的活塞缸體難以壓鑄脫模隔離墻；所述隔離墻厚度小于3mm，隔離墻的上邊設(shè)有3段弧線，3段弧線的中間的所述弧線是圓弧線(527)，3段弧線的兩邊是對數(shù)螺線段(525)以及立方曲線段(526)，所述隔離墻所設(shè)多個通孔至少有3個，其是連通所述開閉汽缸的掃氣通道與所述連通曲軸箱的口部的通孔；所述的發(fā)動機的活塞，其橫截面是在橢圓截面的基礎(chǔ)上修改的外廓的部分的曲線是立方曲線的一段；且發(fā)動機的化油器的閥門片的外廓的部分是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的閥門片的面是立方曲線；且發(fā)動機的化油器的進(jìn)氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；且發(fā)動機的進(jìn)出氣通道的內(nèi)壁為部分的立方曲線；而且，發(fā)動機的多個運動副含缸體的內(nèi)壁、活塞的側(cè)面、曲柄連桿的接合處鍍銦鎘；發(fā)動機用氫燃料罐及氧氣瓶。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的中圓孔(522)較小。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)，其中的中圓孔(522)較小。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的中圓孔(522)較小，且中圓孔(522)是喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的六方孔(528)是六棱錐的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是六方孔(528)、橢圓孔(529)、中圓孔(522)；其中的橢圓孔(529)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的左圓孔(523)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的左箱體(52)設(shè)有含多個通孔的隔離墻的通孔至少有3個，其是左圓孔(523)、右圓孔(524)、中圓孔(522)，其中的右圓孔(524)是有大小頭的喇叭口。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，所述的緩沖框(a58)的方框形的框上順沿貼設(shè)著的濾網(wǎng)(58)是有觸媒作用的含銥銠銦鉑的金屬片。

不斷改進(jìn)和完善的所述的含多個通孔的隔離墻的左箱體以輔助掃氣的二沖程發(fā)動機，其特征在于，在所述的緩沖框(a58)的方框形的框上設(shè)有的降噪孔(f58)是多個橢圓孔。